Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
NediM17 wrote: ↑16/07/2026 13:55
A nas turski Isuzu?
Najkvalitetniji od svih turskih proizvoda, sto su dokazali i u minibusevima koji prolaze pakao sarajevskih mahala bez velikih problema
Sta očekivati od proizvodjaca koji se zove nasmijana kobra srbijanci ih kupuju jer su cjenovno skoro na nivou buseva iz zapadne evrope al zato vrate procenat snsu i tako godinama rade
Evo sada hoce da nabave 85 tramvaja i ponovno ce pobijediti bozankaya na tenderu sa skupljim tramvajem od skode , Siemensa i stadlera i na kraju nece biti tendera biti jer im je grad ekonomski propao
A to sto ukidaju trolejbuski sistem i daju sns privatatniku streli posao za el. kineske buseve od 650 miliona eura za 20 godina
A u ublehi zvanoj metro kod njih bolje i ne pisati
Bolje da vozi samo 1, ali da oni koji uđu budu sigurni da će izaći živi, a ne da pod svaku cijenu se ubacuju vozila kojima je davno, prije više decenija, istekao rok upotrebe i gdje nikad ne znaš šta se može desiti. Sigurnost nema alternativu i tu mora biti nulta tolerancija, pa makar ukinuli tramvaje skroz.
Dešavale su se i tramvajske i željezničke nesreće širom svijeta, pa niko nije ukinuo tramvaje i vozove. Negdje ljudski faktor, negdje tehnički problem.
Povučeni su kod nas tramvaji koji imaju rizik od zaljepljene vožnje i idemo dalje.
A šta je sa turčinima? Stariji su od Čeha. Čak mislim da su godište onih bečkih iz 1998. godine jer im je unutrašnjost identična.
Većina ljudi koji su rođeni kad su ti tramvaji izašli iz fabrika su sada pod zemljom.
To je Duewag, Njemački tramvaj, pogledaj mu karoseriju, ko tenk. Lim prav ko strijela.
Redovno idu po 60 godina. Po njihovoj licenci su radili i austrijski Lohner i SGP
U Beču ih povlačili pa kad im novi tramvaji zakažu vraćaj Lohnera, u Grazu mislim još voze... Po Istočnoj Evropi gdje su prodati idu redovno preko 60 godina.
Poređenje njega i Češkog tramvaja je kao poređenje Mercedesa 123 i Škode 105L.
Nikad nije napravljen tramvaj poput Duewaga niti će biti.
Ja ću samo da kažem da je razvoj tramvajske linije prema Dobrinji promašaj. Nepotrebno je praviti ogromno ulaganje da se zamijene trolejbusi na toj dionici. Dobrinja nema previše prostora za dalji razvoj, što bi se reklo kolika je tolika je.
treba zbog aerodroma to siriti zasad
a ubuduce
tko zna
mozda u nekom momentu zviota nasih unuka nece ni biti tu administrativne linije
znam znam, bajke su na drugom spratu
pezzar wrote: ↑17/07/2026 09:21
Ja ću samo da kažem da je razvoj tramvajske linije prema Dobrinji promašaj. Nepotrebno je praviti ogromno ulaganje da se zamijene trolejbusi na toj dionici. Dobrinja nema previše prostora za dalji razvoj, što bi se reklo kolika je tolika je.
A kuda bi ti sirio tramvajsku mrezu? I, odakle ti to da ce se zamjeniti trolejbusi. Trola ostaje.
Jer, ovo je plan. Nema drugog.
2026. godine ćemo završiti projekat izgradnje pruge prema Hrasnici. Sada smo krenuli s izradom projektne dokumentacije za prugu prema Dobrinji, a druga je iz pravca Stupa prema Rajlovcu.
Ne treba gledati samo Dobrinju kao naselje samo za sebe. Pravi se ogromna nova linija Dobrinja - Rajlovac. Iako ja sumnjam da ce to biti za nasih zivota, ali hajde.
pezzar wrote: ↑17/07/2026 09:21
Ja ću samo da kažem da je razvoj tramvajske linije prema Dobrinji promašaj. Nepotrebno je praviti ogromno ulaganje da se zamijene trolejbusi na toj dionici. Dobrinja nema previše prostora za dalji razvoj, što bi se reklo kolika je tolika je.
A kuda bi ti sirio tramvajsku mrezu? I, odakle ti to da ce se zamjeniti trolejbusi. Trola ostaje.
Jer, ovo je plan. Nema drugog.
2026. godine ćemo završiti projekat izgradnje pruge prema Hrasnici. Sada smo krenuli s izradom projektne dokumentacije za prugu prema Dobrinji, a druga je iz pravca Stupa prema Rajlovcu.
Ne treba gledati samo Dobrinju kao naselje samo za sebe. Pravi se ogromna nova linija Dobrinja - Rajlovac. Iako ja sumnjam da ce to biti za nasih zivota, ali hajde.
Rajlovac je logičniji od Dobrinje. Koja je svrha tramvaja za Dobrinju koja je već dobro povezana električnim vozilima? Koliko uopšte ima smisla zadržati trolejbus ako napraviš prugu? Ima li dovoljno putnika? Plus, relativno je kratka relacija (npr u odnosu na Hrasnicu).
pezzar wrote: ↑17/07/2026 13:43
Rajlovac je logičniji od Dobrinje. Koja je svrha tramvaja za Dobrinju koja je već dobro povezana električnim vozilima? Koliko uopšte ima smisla zadržati trolejbus ako napraviš prugu? Ima li dovoljno putnika? Plus, relativno je kratka relacija (npr u odnosu na Hrasnicu).
Pa da imas citavu liniju. Da bez presjedanja mozes sa Dobrinje do Rajlovca.
Posto mijenjaju plan kuda treba tramvaj ne znamo detalje, ali nece se kretati istom rutom ko trola. Isto ko sto imas i sada trolu uz tramvaj. Nece se ukinuti trola za Dobrinju.
Gdje ces imati putnika, ako neces imati sa Dobrinje?
Poenta je povezati Dobrinju sa Hrasnica - Bascarscija. Onda imas izbora.
Pet mjeseci nakon teške tramvajske nesreće u Sarajevu u kojoj je poginuo 23-godišnji Erdoan Morankić, a 17-godišnja djevojka teško povrijeđena, Tužilaštvo Kantona Sarajevo je završilo najveći dio vještačenja o okolnostima koje su dovele do ove tragedije.
Kako saznaje Istraga, rezultati provedenih vještačenja upućuju na to da je nesreća izazvana ljudskim faktorom, a ne kvarom na vozilu i u narednom periodu se očekuje podizanje optužnice.
Istovremeno, Tužilaštvo KS neće podizati optužnice u vezi sa poslovanjem preduzeća GRAS.
Na višemjesečnoj istrazi tramvajske nesreće, koja je dovela do masovnih protesta građana i formalne ostavke Vlade Kantona Sarajevo, angažirano je troje tužitelja i više vještaka čiji će nalazi biti ključni u daljnjem postupanju u ovom predmetu.
Saslušani su brojni svjedoci i izuzeti snimci videonadzora sa okolnih objekata, ali ne i onaj najvažniji – sa nadzornih kamera u tramvaju koji je iskočio iz šina. Taj snimak ne postoji, jer nadzorne kamere u tom tramvaju nisu radile od novembra 2025. godine.
Neposredno nakon nesreće uhapšen je vozač tramvaja Adnan Kasapović. Tužilaštvo je na ročištu održanom 14. februara zatražilo određivanje jednomjesečnog pritvora za vozača, pozivajući se na preliminarne nalaze vještaka koji su ukazivali na to da je tramvaj bio tehnički ispravan te da je uzrok nesreće ljudski faktor.
S druge strane, Kasapović i njegovi advokati tvrdili su da je do nesreće došlo usljed takozvane “zalijepljene vožnje” i otkazivanja kočnica na starom tramvaju. Kantonalni sud u Sarajevu odbio je prijedlog Tužilaštva za određivanje pritvora i 15. februara pustio osumnjičenog vozača na slobodu.
Direktor GRAS-a Senad Mujagić je nakon nesreće podnio ostavku, kao i kantonalni premijer Nihad Uk. Ukova Vlada i dalje radi u tehničkom mandatu.
Nakon pritiska javnosti GRAS je povukao stare tramvaje iz saobraćaja, ali su ih poslije nekoliko mjeseci ponovo vratili na šine, tvrdeći da su sva vozila u potpunosti tehnički ispravna. Prije tri dana se tokom vožnje zapalio tramvaj u naselju Nedžarići.
Bolje da vozi samo 1, ali da oni koji uđu budu sigurni da će izaći živi, a ne da pod svaku cijenu se ubacuju vozila kojima je davno, prije više decenija, istekao rok upotrebe i gdje nikad ne znaš šta se može desiti. Sigurnost nema alternativu i tu mora biti nulta tolerancija, pa makar ukinuli tramvaje skroz.
Dešavale su se i tramvajske i željezničke nesreće širom svijeta, pa niko nije ukinuo tramvaje i vozove. Negdje ljudski faktor, negdje tehnički problem.
Povučeni su kod nas tramvaji koji imaju rizik od zaljepljene vožnje i idemo dalje.
A šta je sa turčinima? Stariji su od Čeha. Čak mislim da su godište onih bečkih iz 1998. godine jer im je unutrašnjost identična.
Većina ljudi koji su rođeni kad su ti tramvaji izašli iz fabrika su sada pod zemljom.
Radni vijek tramvaja uz dobro odrzavanje moze biti stotinjak godina. Osim toga duewag su njemacki tramvaji i pouzdani su.
Vjerovatno će petica biti produžena na Dobrinju / Aerodrom.
A druga linija Željeznička stanica-Aerodrom.
Koliko kontam neće ići paralelno sa trolom osim na dionici između Fahdove džamije i Kružnog toka na Dobrinji. Tramvaj će nastaviti pravo trasom komercijale, zatim između Dobrinje 1 i C5 na XII. transverzalu i na aerodrom.
Moraće se proširiti X transverzala i F transverzala
drug_profi wrote: ↑15/07/2026 12:35
Šteta je sve kriv. Bezbeli.
Isto kao i sa Elektroprivredom. 30 godina zapostavljanja i onda kad jednom sve stane kriv je onaj u čijem mandatu je stalo
Ovdje Šteta nije kriv. Da nije njega ne bi imali ni ovo što imamo. Za Gras i sve oko Grasa kriva je jedino i isključivo vlast prije Štete.
Gras je ostatavština prošle vlasti (tamo su svi odreda glasači bivola i rumenog seljačića) i dok se ta firma ne ugasi u potpunosti, nikad neće biti kako treba. Novi tramvaji nisu vlasnistvo Grasa, zato su onakvi kakvi su, odlični.
Da su predati Grasu, pola bi ih već bilo na otpisu. Oni su ranije nove autobuse pod garancijom rezali nakon par mjeseci upotrebe.
Tramvaje iz Amsterdama izrezali jer su im bilo komplikovani za održavanje.
Nije bilo više dijelova za njih. Ne postoji na svijetu više ni jedan jedini tramvaj tog tipa u saobraćaju. Firma koja ih je proizvela je davno ugašena.
Bilo je proizvedeno svega tridesetask komada. To je bilo jasno kada su primljeni i u startu je 6 komada bilo određeno za dijelove.
trambusek88 wrote: ↑18/07/2026 23:07
Nije bilo više dijelova za njih. Ne postoji na svijetu više ni jedan jedini tramvaj tog tipa u saobraćaju. Firma koja ih je proizvela je davno ugašena.
Bilo je proizvedeno svega tridesetask komada. To je bilo jasno kada su primljeni i u startu je 6 komada bilo određeno za dijelove.
Sve se može kad se ima volje. Jesu li čuli za tokare, mehaničare, električare, elektroničare, CNC operatere,….
Nema dijela? Napravi se.
Nisu ti tramvaji imali puno elektronike. Nisu skoro nikako, čista elektromehanika. O softveru i softverskom zaključavanju dijelova da i ne govorim. To će se pojaviti tek par decenija nakon što su ti tramvaji proizvedeni. Sve se moglo srediti, da se imalo volje.
trambusek88 wrote: ↑18/07/2026 23:07
Nije bilo više dijelova za njih. Ne postoji na svijetu više ni jedan jedini tramvaj tog tipa u saobraćaju. Firma koja ih je proizvela je davno ugašena.
Bilo je proizvedeno svega tridesetask komada. To je bilo jasno kada su primljeni i u startu je 6 komada bilo određeno za dijelove.
Sve se može kad se ima volje. Jesu li čuli za tokare, mehaničare, električare, elektroničare, CNC operatere,….
Nema dijela? Napravi se.
Nisu ti tramvaji imali puno elektronike. Nisu skoro nikako, čista elektromehanika. O softveru i softverskom zaključavanju dijelova da i ne govorim. To će se pojaviti tek par decenija nakon što su ti tramvaji proizvedeni. Sve se moglo srediti, da se imalo volje.
Apsolutno nije tačno da ne postoji firma koja je proizvela tramvaje koje je Amsterdam donirao Sarajevu. Te tramvaje je proizvela firma LHB ili Linke-Hofmann-Busch. Ona i dalje postoji, istina pod drugim imenom i u sastavu druge firme.
Alstom Transport Deutschland, formerly Linke-Hofmann-Busch, is a German manufacturing company originally established in Breslau (now Wrocław, Poland) to produce locomotives and rolling stock. Its origins lay in the wheelwright business of Gottfried Linke, begun in 1834. After World War II, the company was reestablished in Salzgitter in West Germany. In 1994, GEC Alsthom acquired a 51% shareholding.[1] It is now part of Alstom; the name Linke-Hofmann-Busch ceased to be used in 2009 when it became Alstom Transport Deutschland GmbH.
In 1994, GEC Alsthom acquired a 51% shareholding in Linke-Hofmann-Busch from Salzgitter AG.[12]
Poznavajući zapadnjake i njihovu pedantnost, duboko vjerujem da gradu Salzgitter postoji arhiva sa nacrtima i tehničkim specifikacijama LHB tramvaja koje je Amsterdam donirao Sarajevu. Na zapadu kada neko kupuje firmu, recimo firmu koja proizvodi tramvaje, on ne kupuje plac (da struši fabriku i tu napravi tržni centar) ili čeličnu konstrukciju ( da je izreže i proda na otpad), nego kupuje know how, kupuje znanje, vještine i intelektualno vlasništvo, recimo tehnička rješenja i nacrte. Da se htjelo, da su duloksi iz Grasa u svojom glavama koje im služe samo za češljanje, moglo se kontaktirati Alstom, kao pravnog sljednika LHB - a, vjerovatno bi se po skladištima našlo pa doniralo dijelova, a i ono čega ne bi bilo na lageru, moglo se nabaviti ili proizvesti. Što se tiče mehaničkih dijelova, svaki dobar tokar i svaka domaća alatnica, a ima ih, može proizvesti svaki svaki rezervni dio od metala. Današnje CNC mašine mogu čuda napraviti. Ono što nema ovdje, neko negdje u svijetu proizvodi.
Iz nekog razloga, radnici GRAS - a su od prvoga dana zamrzili amsterdamske tramvaje, bili su im suviše "fini", suviše "gospodski." Za njih je taj tramvaj bio pederluk. Bio sam svjedok kada se na Ilidži na terminalu jedan amsterdamski tramvaj tramvaj zaključao iznutra, unutra ostao vozač, vani bilo pet revizora u kožnjacima, da upri i udri, daj pajser i grubom fizičkom silom iščupaše vrata. Biti seljak, a većina radnika GRAS- a su seljačine najgore sorte, nije šala.
Kvalitetne LHB tramvaje su izrezali i prodali na otpadu, a na šinama ostavili ČKD Tatra grobove koji su ubili momka kod Muzeja.
trambusek88 wrote: ↑18/07/2026 23:07
Nije bilo više dijelova za njih. Ne postoji na svijetu više ni jedan jedini tramvaj tog tipa u saobraćaju. Firma koja ih je proizvela je davno ugašena.
Bilo je proizvedeno svega tridesetask komada. To je bilo jasno kada su primljeni i u startu je 6 komada bilo određeno za dijelove.
Sve se može kad se ima volje. Jesu li čuli za tokare, mehaničare, električare, elektroničare, CNC operatere,….
Nema dijela? Napravi se.
Nisu ti tramvaji imali puno elektronike. Nisu skoro nikako, čista elektromehanika. O softveru i softverskom zaključavanju dijelova da i ne govorim. To će se pojaviti tek par decenija nakon što su ti tramvaji proizvedeni. Sve se moglo srediti, da se imalo volje.
Pa ti da si pokusao nesto takvog tipa znao bi koliko kosta.
Mozes mislit tek koliko bi u grasu to kostalo.
Ako otvaraju vrata pajserima i sl. kakve bolan masine xa obradu
Ti su tramvaji bili nužno zlo, teži 50% od ČKD- sa krutim postoljima razjebali su dodatno ionako dotrajalu prugu.
U cijeloj EU postoji max 10 proizvođača tramvaja a forumski sveznalice bi uposlile par tokara i električara da to časkom odrade..
Haj sad malo idite na autoputeve trasirajte oko vranduka, ni tamo ništa ne valja...
neki wrote: ↑19/07/2026 11:43
Ti su tramvaji bili nužno zlo, teži 50% od ČKD- sa krutim postoljima razjebali su dodatno ionako dotrajalu prugu.
U cijeloj EU postoji max 10 proizvođača tramvaja a forumski sveznalice bi uposlile par tokara i električara da to časkom odrade..
Haj sad malo idite na autoputeve trasirajte oko vranduka, ni tamo ništa ne valja...
Nisam forumska neznalica, bio sam direktor u firmi u čijoj alatnici su za Biminog vakta pravljeni rezervni dijelovi za tramvaje. Firma u kojoj su pravljeni fantomski mjenjači za ČKD tramvaje. Doduše, to je bilo prije mog mandata. Vidiš da je sve moguće napraviti, čak i mjenjač za ČKD tramvaj.
Eto, radnici Grasa se sikirali za prugu, pa iz te ljubavi solidne tramvaje izrezali i prodali na otpadu. Nećeš ti amsterdamski tramvaju našu sarajevsku prugu kvariti, sad ćeš ti da vidiš svoje...
i na kraju nece biti tendera biti jer im je grad ekonomski propao 
