Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
NediM17 wrote: ↑16/07/2026 13:55
A nas turski Isuzu?
Najkvalitetniji od svih turskih proizvoda, sto su dokazali i u minibusevima koji prolaze pakao sarajevskih mahala bez velikih problema
Sta očekivati od proizvodjaca koji se zove nasmijana kobra srbijanci ih kupuju jer su cjenovno skoro na nivou buseva iz zapadne evrope al zato vrate procenat snsu i tako godinama rade
Evo sada hoce da nabave 85 tramvaja i ponovno ce pobijediti bozankaya na tenderu sa skupljim tramvajem od skode , Siemensa i stadlera i na kraju nece biti tendera biti jer im je grad ekonomski propao
A to sto ukidaju trolejbuski sistem i daju sns privatatniku streli posao za el. kineske buseve od 650 miliona eura za 20 godina
A u ublehi zvanoj metro kod njih bolje i ne pisati
Bolje da vozi samo 1, ali da oni koji uđu budu sigurni da će izaći živi, a ne da pod svaku cijenu se ubacuju vozila kojima je davno, prije više decenija, istekao rok upotrebe i gdje nikad ne znaš šta se može desiti. Sigurnost nema alternativu i tu mora biti nulta tolerancija, pa makar ukinuli tramvaje skroz.
Dešavale su se i tramvajske i željezničke nesreće širom svijeta, pa niko nije ukinuo tramvaje i vozove. Negdje ljudski faktor, negdje tehnički problem.
Povučeni su kod nas tramvaji koji imaju rizik od zaljepljene vožnje i idemo dalje.
A šta je sa turčinima? Stariji su od Čeha. Čak mislim da su godište onih bečkih iz 1998. godine jer im je unutrašnjost identična.
Većina ljudi koji su rođeni kad su ti tramvaji izašli iz fabrika su sada pod zemljom.
To je Duewag, Njemački tramvaj, pogledaj mu karoseriju, ko tenk. Lim prav ko strijela.
Redovno idu po 60 godina. Po njihovoj licenci su radili i austrijski Lohner i SGP
U Beču ih povlačili pa kad im novi tramvaji zakažu vraćaj Lohnera, u Grazu mislim još voze... Po Istočnoj Evropi gdje su prodati idu redovno preko 60 godina.
Poređenje njega i Češkog tramvaja je kao poređenje Mercedesa 123 i Škode 105L.
Nikad nije napravljen tramvaj poput Duewaga niti će biti.
Ja ću samo da kažem da je razvoj tramvajske linije prema Dobrinji promašaj. Nepotrebno je praviti ogromno ulaganje da se zamijene trolejbusi na toj dionici. Dobrinja nema previše prostora za dalji razvoj, što bi se reklo kolika je tolika je.
treba zbog aerodroma to siriti zasad
a ubuduce
tko zna
mozda u nekom momentu zviota nasih unuka nece ni biti tu administrativne linije
znam znam, bajke su na drugom spratu
pezzar wrote: ↑17/07/2026 09:21
Ja ću samo da kažem da je razvoj tramvajske linije prema Dobrinji promašaj. Nepotrebno je praviti ogromno ulaganje da se zamijene trolejbusi na toj dionici. Dobrinja nema previše prostora za dalji razvoj, što bi se reklo kolika je tolika je.
A kuda bi ti sirio tramvajsku mrezu? I, odakle ti to da ce se zamjeniti trolejbusi. Trola ostaje.
Jer, ovo je plan. Nema drugog.
2026. godine ćemo završiti projekat izgradnje pruge prema Hrasnici. Sada smo krenuli s izradom projektne dokumentacije za prugu prema Dobrinji, a druga je iz pravca Stupa prema Rajlovcu.
Ne treba gledati samo Dobrinju kao naselje samo za sebe. Pravi se ogromna nova linija Dobrinja - Rajlovac. Iako ja sumnjam da ce to biti za nasih zivota, ali hajde.
pezzar wrote: ↑17/07/2026 09:21
Ja ću samo da kažem da je razvoj tramvajske linije prema Dobrinji promašaj. Nepotrebno je praviti ogromno ulaganje da se zamijene trolejbusi na toj dionici. Dobrinja nema previše prostora za dalji razvoj, što bi se reklo kolika je tolika je.
A kuda bi ti sirio tramvajsku mrezu? I, odakle ti to da ce se zamjeniti trolejbusi. Trola ostaje.
Jer, ovo je plan. Nema drugog.
2026. godine ćemo završiti projekat izgradnje pruge prema Hrasnici. Sada smo krenuli s izradom projektne dokumentacije za prugu prema Dobrinji, a druga je iz pravca Stupa prema Rajlovcu.
Ne treba gledati samo Dobrinju kao naselje samo za sebe. Pravi se ogromna nova linija Dobrinja - Rajlovac. Iako ja sumnjam da ce to biti za nasih zivota, ali hajde.
Rajlovac je logičniji od Dobrinje. Koja je svrha tramvaja za Dobrinju koja je već dobro povezana električnim vozilima? Koliko uopšte ima smisla zadržati trolejbus ako napraviš prugu? Ima li dovoljno putnika? Plus, relativno je kratka relacija (npr u odnosu na Hrasnicu).
pezzar wrote: ↑17/07/2026 13:43
Rajlovac je logičniji od Dobrinje. Koja je svrha tramvaja za Dobrinju koja je već dobro povezana električnim vozilima? Koliko uopšte ima smisla zadržati trolejbus ako napraviš prugu? Ima li dovoljno putnika? Plus, relativno je kratka relacija (npr u odnosu na Hrasnicu).
Pa da imas citavu liniju. Da bez presjedanja mozes sa Dobrinje do Rajlovca.
Posto mijenjaju plan kuda treba tramvaj ne znamo detalje, ali nece se kretati istom rutom ko trola. Isto ko sto imas i sada trolu uz tramvaj. Nece se ukinuti trola za Dobrinju.
Gdje ces imati putnika, ako neces imati sa Dobrinje?
Poenta je povezati Dobrinju sa Hrasnica - Bascarscija. Onda imas izbora.
Pet mjeseci nakon teške tramvajske nesreće u Sarajevu u kojoj je poginuo 23-godišnji Erdoan Morankić, a 17-godišnja djevojka teško povrijeđena, Tužilaštvo Kantona Sarajevo je završilo najveći dio vještačenja o okolnostima koje su dovele do ove tragedije.
Kako saznaje Istraga, rezultati provedenih vještačenja upućuju na to da je nesreća izazvana ljudskim faktorom, a ne kvarom na vozilu i u narednom periodu se očekuje podizanje optužnice.
Istovremeno, Tužilaštvo KS neće podizati optužnice u vezi sa poslovanjem preduzeća GRAS.
Na višemjesečnoj istrazi tramvajske nesreće, koja je dovela do masovnih protesta građana i formalne ostavke Vlade Kantona Sarajevo, angažirano je troje tužitelja i više vještaka čiji će nalazi biti ključni u daljnjem postupanju u ovom predmetu.
Saslušani su brojni svjedoci i izuzeti snimci videonadzora sa okolnih objekata, ali ne i onaj najvažniji – sa nadzornih kamera u tramvaju koji je iskočio iz šina. Taj snimak ne postoji, jer nadzorne kamere u tom tramvaju nisu radile od novembra 2025. godine.
Neposredno nakon nesreće uhapšen je vozač tramvaja Adnan Kasapović. Tužilaštvo je na ročištu održanom 14. februara zatražilo određivanje jednomjesečnog pritvora za vozača, pozivajući se na preliminarne nalaze vještaka koji su ukazivali na to da je tramvaj bio tehnički ispravan te da je uzrok nesreće ljudski faktor.
S druge strane, Kasapović i njegovi advokati tvrdili su da je do nesreće došlo usljed takozvane “zalijepljene vožnje” i otkazivanja kočnica na starom tramvaju. Kantonalni sud u Sarajevu odbio je prijedlog Tužilaštva za određivanje pritvora i 15. februara pustio osumnjičenog vozača na slobodu.
Direktor GRAS-a Senad Mujagić je nakon nesreće podnio ostavku, kao i kantonalni premijer Nihad Uk. Ukova Vlada i dalje radi u tehničkom mandatu.
Nakon pritiska javnosti GRAS je povukao stare tramvaje iz saobraćaja, ali su ih poslije nekoliko mjeseci ponovo vratili na šine, tvrdeći da su sva vozila u potpunosti tehnički ispravna. Prije tri dana se tokom vožnje zapalio tramvaj u naselju Nedžarići.
Bolje da vozi samo 1, ali da oni koji uđu budu sigurni da će izaći živi, a ne da pod svaku cijenu se ubacuju vozila kojima je davno, prije više decenija, istekao rok upotrebe i gdje nikad ne znaš šta se može desiti. Sigurnost nema alternativu i tu mora biti nulta tolerancija, pa makar ukinuli tramvaje skroz.
Dešavale su se i tramvajske i željezničke nesreće širom svijeta, pa niko nije ukinuo tramvaje i vozove. Negdje ljudski faktor, negdje tehnički problem.
Povučeni su kod nas tramvaji koji imaju rizik od zaljepljene vožnje i idemo dalje.
A šta je sa turčinima? Stariji su od Čeha. Čak mislim da su godište onih bečkih iz 1998. godine jer im je unutrašnjost identična.
Većina ljudi koji su rođeni kad su ti tramvaji izašli iz fabrika su sada pod zemljom.
Radni vijek tramvaja uz dobro odrzavanje moze biti stotinjak godina. Osim toga duewag su njemacki tramvaji i pouzdani su.
i na kraju nece biti tendera biti jer im je grad ekonomski propao 
