Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
k4mi wrote: ↑25/11/2025 13:10
ako ne trolas evo ukratko:
Daska na podu bolida sluzi tome da bolidi ne budu previse nisko prvenstveno zbog sigurnosti vozaca. Sprijecava da se bolid skroz zalijepi za stazu i potencijalno izgubi kontrola nad bolidom. Cilj svakog tima je da spusti bolid sto je vise moguce jer samim tim si brzi na stazi. Postoji granica od 1mm koliko je dozvoljeno da "potrosis" dasku. Sve preko toga je diskvalifikacija.
To je u F1 uvedeno nakon pogiblje Senne i Ratzenbergera
OK.
I sada na dasci neke površine imam na 30 % površine istrošeno 1 mm, na 20 % površine 2 mm a na 50 % površine nije potrošena uopšte. Diskvalifikacija?
Kada se vozi ulična trka, na cestama za svakodnevni promet, nemoguće je kontrolisati potrošnju daske, ceste su pune neravnih dijelova. Čak su i namjenske piste pune nepravilnosti.
Kažnjavaju se ljudi za nešta na šta ne mogu uticati, ili mogu, ali da izgube performanse, a uzrok tome je što oni koji su trebali nisu napravili pistu bez neravnina koje uzrokuju trošenje daske.
OK, tako je, samo nije pošteno.
Nego, ako je zbog sigurnosti, onda se, barem se nadam, svi bolidi provjeravaju i prije i poslije trke. Jer, neko uđe sa daskom 10 mm pa potroši 1,5 mm, a neko uđe sa daskom 9,1 mm da bude niži, pa potroši 1,5 mm. Treba provjeriti da svi uđu sa 10 mm. I prije i poslije provjera svih.
I još nešta, kakva korist od provjere nakon trke ako uđem u trku sa legalnom daskom, mnogo potrošim dasku u toku trke i pukne mi. Kako će provjera nakon trke pomoći da ne dođe do pucanja u toku trke?
Ali, ne pitam se ja, samo komentarišem.
ne mjeri se povrsina nego specificne tacke. Postoje zastitni blokovi od titanijeve legure koji stite dasku i na tim tackama se i mjeri. I da, diskvalifikacija je ako na bilo kojem mjernom mjestu potrosnja bude preko 1mm. Nema izuzetka a to je pravilo koje se nije mjenjalo evo sad ce 30 godina.
Ako pukne sigurno neces zavrsiti trku, jer znaci da se polomilo jos mnogo toga. Tehnicka regulativa kako se pravi daska dovodi do toga da ne pucaju u toku trke.
Niko ne zeli da starta sa manje od 1cm jer ces tada biti sporiji. Sporiji zbog toga sto ces morati podici visinu bolida da ne bi otisao ispod 9mm.
nema sta neposteno, svi znaju pravila, znaju na sta trebaju obratiti paznju.
Zasto bi mjerili prije utrke? Svi krecu sa daskom debljine 1cm. Nije prednost u tome da imas tanju dasku
Zašto je onda mjeriti uopšte?
ako ne trolas evo ukratko:
Daska na podu bolida sluzi tome da bolidi ne budu previse nisko prvenstveno zbog sigurnosti vozaca. Sprijecava da se bolid skroz zalijepi za stazu i potencijalno izgubi kontrola nad bolidom. Cilj svakog tima je da spusti bolid sto je vise moguce jer samim tim si brzi na stazi. Postoji granica od 1mm koliko je dozvoljeno da "potrosis" dasku. Sve preko toga je diskvalifikacija.
To je u F1 uvedeno nakon pogiblje Senne i Ratzenbergera
Sto je bolid nize, to je manji drag zar ne? Ali zar manje draga ne znaci i manje downforcea? Ili to timovi znaju ustimati tako da smanje drag bez da ugroze downforce?
Daska na podu bolida sluzi tome da bolidi ne budu previse nisko prvenstveno zbog sigurnosti vozaca. Sprijecava da se bolid skroz zalijepi za stazu i potencijalno izgubi kontrola nad bolidom. Cilj svakog tima je da spusti bolid sto je vise moguce jer samim tim si brzi na stazi. Postoji granica od 1mm koliko je dozvoljeno da "potrosis" dasku. Sve preko toga je diskvalifikacija.
To je u F1 uvedeno nakon pogiblje Senne i Ratzenbergera
Sto je bolid nize, to je manji drag zar ne? Ali zar manje draga ne znaci i manje downforcea? Ili to timovi znaju ustimati tako da smanje drag bez da ugroze downforce?
Poenta je da se sa sto manje draga postigne sto vise downforcea. Taj balans (aerodinamicka efikanost) je kljucan za brzinu kroz kompletnu stazu.
Daska na podu bolida sluzi tome da bolidi ne budu previse nisko prvenstveno zbog sigurnosti vozaca. Sprijecava da se bolid skroz zalijepi za stazu i potencijalno izgubi kontrola nad bolidom. Cilj svakog tima je da spusti bolid sto je vise moguce jer samim tim si brzi na stazi. Postoji granica od 1mm koliko je dozvoljeno da "potrosis" dasku. Sve preko toga je diskvalifikacija.
To je u F1 uvedeno nakon pogiblje Senne i Ratzenbergera
Sto je bolid nize, to je manji drag zar ne? Ali zar manje draga ne znaci i manje downforcea? Ili to timovi znaju ustimati tako da smanje drag bez da ugroze downforce?
Ne bude manje downforca, jer ground efect je veći što su bliži cesti samim tim i downforce. Nešto ko Hooverboard doslovno te lijepi za podlogu. A što više pod generise downforce manje trebaš prrdnja i zadnja krila.
k4mi wrote: ↑25/11/2025 15:15
Poenta je da se sa sto manje draga postigne sto vise downforcea. Taj balans (aerodinamicka efikanost) je kljucan za brzinu kroz kompletnu stazu.
Besmislena odluka, predsjednik FIA-e je marioneta…
Pogledah i ostale naslove, ta stranica baš forsira senzacionalizam.
U pravu si, premda je to vjerovatno bila prva reakcija, a zvanična da se izvinjava vozačima, njihovim roditeljima, familiji, prijateljima i slučajnim prolaznicima… , te da će se koncentrisati na zadnje dvije trke.
STR69 wrote: ↑25/11/2025 21:16
Sad su ih uhvatili, a Bog zna koliko su varali i petljali dosad.
Ma, je li to znači da je i Maxu stanjena, ali ga nisu uhvatili? Ono, nije kriv onaj koji je uradio, nego onaj kojeg su uhvatili? I slučajno se to dogodi u trenutku kada se može sve promijeniti?
Vidi, posao svih timova je da varaju, da rade oko pravila, a posao FIA-e je da ih ganja... Ni jedan, nikad, tim nije bio 100% čist. Svi gledaju kako da uhvate krivinu...
STR69 wrote: ↑25/11/2025 21:16
Sad su ih uhvatili, a Bog zna koliko su varali i petljali dosad.
Ma, je li to znači da je i Maxu stanjena, ali ga nisu uhvatili? Ono, nije kriv onaj koji je uradio, nego onaj kojeg su uhvatili? I slučajno se to dogodi u trenutku kada se može sve promijeniti?
Muljao je RedBull as promjenom motora u prošloj trci i cost cap-om
Šatro reliability, jer da su rekli kao što jeste performance probili bi
