Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[probook]

U biti, autoput bi trebao presjeći cestu Mostar-Stolac tokom 2027. Eto, neka bude kašnjenje, to je 2028. Kvanj-Mostar Jug će evidentno biti brzo potpisan, pa ide i to do ih doba vala Dakle, Mostar bi trebao biti uvezan. Plus, valjda do tada završe i spuste brzu cestu koja vodi do Širokog. Taj čvor kod mostarskog aerodroma će biti super važan.

Na sjeveru bi isto do 2028. trebalo biti sve gotovo do Doboja, kako god okreneš.

I jedva čekam, ne samo zbog tog autoputa, nego da ih natjera da pokreću nove stvari. Bilo šta, lašvansku brzu cestu, nešto prema Tuzli, Prenj, bilo šta

Ja bih volio da se prvo napravilo od Mostar sjever do granice na sjeveru sve ili bar od petlje Ovcari do granice na sjeveru, pa tek onda da su radili bilo sta juzno od Mostara. Mislim fino je ovo sto su napravili, ali je mnogo bitnije brdski dio rijesiti. Put do Capljine iz Mostara ravan k'o tepsija, nije nikalo problem doci i dalje dole do granice sa Hr, a od Jablanice konjska staza.

[Haris.ba]

Samo da uletim i kazem da su tuzlanski politicari jedni od najnesposobnijih oko izgradnje autocesta.

[drug_profi]

A sto se nigdje ne spominje ova dionica od Ivana dalje do Konjica? To ni Lasic nigdje ne spominje, il je to sve vezano uz Prenj

https://www.jpautoceste.ba/plan-gradnje/

Tunel Ivan – Ovčari 10,7 km, vrijednost 316.844.460 KM, finansiranje kredit EIB 162 mil. EUR-a, Projektovanje: 40%, Eksproprijacija 0%, Glavni projekat je usuglašen između IFICO-a, EUD i IFI. U toku je izrada studijske i projektne dokumentacije, a planirani završetak za izradu dokumentacije na nivou glavnog projekta je četvrti kvartal 2023. godine.
Radovi će se ugovarati po Crvenom FIDIC-u.

Nije više apdejtovan ovaj podatak o izradi dokumentacije, ali je to lakši dio posla.

[Dzontra_Volta]

A sto se nigdje ne spominje ova dionica od Ivana dalje do Konjica? To ni Lasic nigdje ne spominje, il je to sve vezano uz Prenj

zato sto bi tu dionicu svicarska i austrija zajedno u paketu bi se uhvatili za glavu sta moraju izgraditi

Meni ovi izgovori nisu baš jasni. Pa svejedno se mora izgraditi kad-tad.
Baš zato što je zahtjevna i što će rokovi morati biti puno duži nego za neke druge dionice, zar nije bolje da se što prije "napadne".
I nije tačno da neće nigdje voditi bez izgradnje tunela Prenj, jer ova dionica završava petljom Ovčari i praktično si već u Konjicu i nema više onih serpentina po Ivanu.

[Dzontra_Volta]

A sto se nigdje ne spominje ova dionica od Ivana dalje do Konjica? To ni Lasic nigdje ne spominje, il je to sve vezano uz Prenj

https://www.jpautoceste.ba/plan-gradnje/

Tunel Ivan – Ovčari 10,7 km, vrijednost 316.844.460 KM, finansiranje kredit EIB 162 mil. EUR-a, Projektovanje: 40%, Eksproprijacija 0%, Glavni projekat je usuglašen između IFICO-a, EUD i IFI. U toku je izrada studijske i projektne dokumentacije, a planirani završetak za izradu dokumentacije na nivou glavnog projekta je četvrti kvartal 2023. godine.
Radovi će se ugovarati po Crvenom FIDIC-u.

Nije više apdejtovan ovaj podatak o izradi dokumentacije, ali je to lakši dio posla.

Morali su mijenjati idejni projekat na potezu od Zukića do Ovčara, smanjili su nagib i ukinuli treću traku za spora vozila, tako da su rokovi za izradu projekta pomjereni za prvi kvartal 2025. godine.
Imaju i tužbu na Studiju uticaja na okoliš za ovu dionicu.

[fortaleza]

U biti, autoput bi trebao presjeći cestu Mostar-Stolac tokom 2027. Eto, neka bude kašnjenje, to je 2028. Kvanj-Mostar Jug će evidentno biti brzo potpisan, pa ide i to do ih doba vala Dakle, Mostar bi trebao biti uvezan. Plus, valjda do tada završe i spuste brzu cestu koja vodi do Širokog. Taj čvor kod mostarskog aerodroma će biti super važan.

Na sjeveru bi isto do 2028. trebalo biti sve gotovo do Doboja, kako god okreneš.

I jedva čekam, ne samo zbog tog autoputa, nego da ih natjera da pokreću nove stvari. Bilo šta, lašvansku brzu cestu, nešto prema Tuzli, Prenj, bilo šta

Ja bih volio da se prvo napravilo od Mostar sjever do granice na sjeveru sve ili bar od petlje Ovcari do granice na sjeveru, pa tek onda da su radili bilo sta juzno od Mostara. Mislim fino je ovo sto su napravili, ali je mnogo bitnije brdski dio rijesiti. Put do Capljine iz Mostara ravan k'o tepsija, nije nikalo problem doci i dalje dole do granice sa Hr, a od Jablanice konjska staza.

S aspekta geografije ima smisla, ali opet, nek se još napravi 20 km do Mostara i onda će za odlazak na ljetovanje koristiti veliki broj ljudi preko sezone.

[sime_cipol]

Da smo prije 25 godina dali koncesiju, imali AP vec 20 godina, a koncesija bi uskoro isticala

[drug_profi]

Ma nije niko htio koncesiju.
Jedino uz garantiran prihod, a to bi onda bilo iz budzeta da im se daje, i do danas bi otišlo para koliko vrijedi cijeli Vc.

[mistek]

Da smo prije 25 godina dali koncesiju, imali AP vec 20 godina, a koncesija bi uskoro isticala

Ko će koncesiju na ovaj promet vozila? Pa nekim dionicama je rok otplate otprilike ko poluraspad uranija. Znaš kolike bi prihode morala država garantovati i namirivati u pogledu te koncesije

Osnovni razlog ovako sporog tempa je politički, standardne svađe u državi i komplikacije. Para ima ili je bilo dovoljno da se sve radi kad god. Dakle, treba samo odlučnost, želja i posvećenost. I u biti, svi su krivi za to.

[sime_cipol]

Vec su nam preko akciza sprzili dva koridora Vc, a autoputa nigdje.

[So What!]

Izračunao sam koliko smo potrošili do sada samo na izgradnju koridora Vc (u oba entiteta) i došao do zanimljive cifre od 2,777,600,000 eura ili 2 milijarde 777 miliona i 600 hiljada eura.

Sabrao sam cijene ugovora za sve dionice do sada i za izgrađene dionice i za one koje su u izgradnji, a ukupna dužina tih dionica je 208,5 km, što znači dvije trećine koridora Vc kroz BiH, a čija bi dužina trebala u totalu da iznosi 320 km.

Pokušavao sam pronaći najtačniju cifru koja uključuje i PDV te u cijenu nisu uračunati troškovi nadzora, projektovanja i eksproprijacije, već samo građevinski radovi. Vjerujem kada se dodaju i ova tri elementra, da to dođe oko 3 milijarde eura.

Šampion po ugovorenim ciframa je turski Cengiz Insaat i na njihove ugovore otpada 1 milijarda i 163 miliona eura, od ukupno šest ugovora koji su njihovi. Euro Asfalt je šampion po osvojenim tenderima, od 35, pojavljuju se samostalno ili kao dio konzorcija kao izvođači na 12 dionica.

Potpisano je ukupno 35 odvojenih ugovora za izgradnju koridora Vc od novembra 2001. godine pa sve do danas.

• most Svilaj (0,66 km - 22,3 mil € - otvoreno 09/2021 - Hering (BiH))
• granični prijelaz Svilaj (0,5 km - 9,5 mil € - otvoreno 09/2021 - Niskogradnja (BiH), Alfa Term (BiH), Tehton (BiH))
• Svilaj - Odžak (10,4 km - 61 mil € - otvoreno 07/2019 - Strabag (AUT), Euro Asfalt (BiH), ŽGP (BiH))
• Johovac - Rudanka (6,1 km - 62,2 mil € - otvoreno 08/2022 - Integral Inženjering (BiH), Granit (NMK))
• Rudanka - Putnikovo Brdo (5,6 km - 93,7 mil € - ugovoreno 04/2021 - Integral Inženjering (BiH))
• Putnikovo Brdo - Medakovo (8,5 km - 167 mil € - ugovoreno 11/2022 - Euro Asfalt (BiH))
• Medakovo - Ozimice (21,3 km - 423,25 mil € - ugovoreno 03/2022 - Cengiz Insaat (TUR))
• Poprikuše - Nemila (5,5 km - 208 + 95 = 303 mil € - ugovoreno 11/2020 - Cengiz Insaat (TUR))
• Nemila - Vranduk (5,67 km - 65 mil € - ugovoreno 02/2022 - HGG Insaat (TUR))
• Vranduk - Ponirak (5,3 km - 76,5 + 25 = 101,5 mil € - ugovoreno 05/2019 - AzVirt (AZE), Hering (BiH))
• Ponirak - Vraca (tunel Zenica) (2,65 km - 69,5 mil € - ugovoreno 08/2019 - Euro Asfalt (BiH))
• Vraca - Donja Gračanica (3,9 km - 67,4 mil € - otvoreno (dio) 07/2021 - Cengiz Insaat (TUR))
• Donja Gračanica - Klopče (5,78 km - 107,9 mil € - otvoreno 07/2021 - Euro Asfalt (BiH), Strabag (AUT))
• Klopče - Drivuša (2,23 km - 33 mil € - otvoreno 07/2021 - Hering (BiH))
• Drivuša - Gorica (3,5 km - 24 mil € - otvoreno 08/2014 - Euro Asfalt (BiH), GP Put (BiH), ŽGP (BiH), Hidrogradnja (BiH))
• Gorica - Bilješevo (tunel 1. mart) (3,1 km - 62 mil € - otvoreno 08/2014 - Euro Asfalt (BiH), GP Put (BiH), ŽGP (BiH), Hidrogradnja (BiH))
• Bilješevo - Kakanj (9,6 km - 43,2 mil € - otvoreno 08/2012 - Viadukt (HRV), Hering (BIH))
• Kakanj - Dobrinje (9,4 km - 32,2 mil € - otvoreno 09/2009 - Euroasfalt (BiH), Hering (BiH) HP Investing (BiH), Putovi (BiH))
• Dobrinje - Visoko (7,6 km - 25,4 mil € - otvoreno 12/2007 - GP Put (BiH), ŽGP (BiH), Asfaltgradnja (BiH), BBM Amfibolit (BIH), Integral Inženjering (BiH), ŽGP (BiH), Hidrogradnja (BiH))
• Visoko - Podlugovi (8,5 km - 29,6 mil € - otvoreno 07/2006 - GP Put (BiH), ŽGP (BiH), Hidrogradnja (BiH))
• Podlugovi - Jošanica (11,5 km - 25 mil € - otvoreno 06/2003 - SCT (Slovenija), Jata (BiH), GP Put (BiH), ŽGP (BiH), Hidrogradnja (BiH))
• Jošanica - Butila (5,7 km - 56,7 mil € - otvoreno 06/2014 - Strabag (AUT), HP Investing (BiH))
• Butila - Vlakovo (3,9 km - 18,3 mil € - otvoreno 06/2014 - Euro Asfalt (BiH), ŽGP (BiH))
• Vlakovo - Lepenica (10,20 km - 178,7 mil € - otvoreno 10/2014 - Cengiz Insaat (TUR))
• Lepenica - Suhodol (5,5 km - 75,6 mil € - otvoreno 10/2014 - Cengiz Insaat (TUR))
• Suhodol - Tarčin (4,7 km - 115,1 mil € - otvoreno 10/2014 - Cengiz Insaat (TUR))
• Tarčin - Ivan (4,9 km - 77,9 mil € - otvoreno 10/2022 - Euro Asfalt (BiH), Granit (NMK))
• tunel Ivan (2 km - 67,4 mil € - otvoreno 10/2022 - Euro Asfalt (BiH))
• Kvanj - Buna (5,1 km - 146,5 mil € - ugovoreno 10/2024 - CRBC (CHN), AzVirt (AZE), Hering (BiH))
• Buna - Počitelj (7,2 km - 25,7 mil € - ugovoreno 09/2019 - Hering (BiH))
• most Počitelj (0,98 km - 32,9 mil € - otvoreno 09/2024 - CSCEC (CHN))
• Počitelj - Zvirovići (10,8 km - 66,1 mil € - otvoreno 09/2024 - CSCEC (CHN))
• Zvirovići - Kravice (5 km - 61,3 mil € - otvoreno 09/2014 - OHL ŽS (CZE), Niskogradnja (BiH))
• Kravice - Bijača (4,09 km - 23,3 mil € - otvoreno 09/2014 - Euroasfalt (BiH), ŽGP (BiH), Hidrogradnja (BiH))
• granični prijelaz Bijača (1,2 km - 4,5 mil € - otvoreno 09/2014 - Euroasfalt (BiH), ŽGP (BiH), Hidrogradnja (BiH))

Ima sigurno grešaka, ispravim kada ja ili neko drugi primjeti.

[Dzontra_Volta]

Kod graničnih prelaza investitor je UINO (mada oni ne ulaze previše u ukupnu cifru).

[mk ultra]

Da smo prije 25 godina dali koncesiju, imali AP vec 20 godina, a koncesija bi uskoro isticala

Ko će koncesiju na ovaj promet vozila? Pa nekim dionicama je rok otplate otprilike ko poluraspad uranija. Znaš kolike bi prihode morala država garantovati i namirivati u pogledu te koncesije

Osnovni razlog ovako sporog tempa je politički, standardne svađe u državi i komplikacije. Para ima ili je bilo dovoljno da se sve radi kad god. Dakle, treba samo odlučnost, želja i posvećenost. I u biti, svi su krivi za to.

Pa da ima komplet dionica samo ljeti bi bilo 5x vise prometa

[Ozimician]

Pa da ima komplet dionica samo ljeti bi bilo 5x vise prometa

Odakle ti taj podatak?

Zagrebacka obilaznica ima trenutno prosjecni promet negdje 3-4x veći nego Sarajevo-Zenica.
Tako da ni u jednoj teoriji nema sanse da bi se moglo doći do 5x vise.

[donnie_darko]

Pa kazem ti bukvalno jedino Tuzla i Cazinska krajina (USK) su trenutno iskljuceni sa AP, svi ostali iole bitniji gradovi su vec uvezani na sistem AP.

Tako da ti ne stoji da je vecina gradova odsjecena. Nije AP samo koridor, imas i AP Doboj-Gradiska, Bijeljina-Raca. Samo u pojasu Koridora Vc (do 20km sirine) zivi 50+% stanovnistva BiH danas (u taj pojas se ubrajaju i gradovi TK poput Gracanice i Gradacca npr) + dodaj BL i Bijeljinu i mozes komotno doci do 70-80%. Ostane jos Tuzla-Orasje da se spoje i neka BC u Krajini i voila. Niko se onda ne moze zaliti da je zapostavljen.

Racunaj da je i sama gradnja AP privredni boost. A hocu reci, pravljenje i novih magistralnih trasa bi nas izaslo svakako 50% cijene AP (eksproprijacija, trasa, tuneli) a ne bi dobili ni blizu efikasnost. Magistrale ne mogu da upiju efikasno preko 10 000 vozila dnevno i tacka.

Postujem tvoje misljenje, ali ne mislim da si u pravu. Moje misljenje je da se trebalo ranije i vise zaduzivati i brze graditi.

Nove trase, da kostale bi. Ja govorim o postojecim trasama. One su svakako otkupljene i van trase koliko ne znam m, vlasnik je drzava/federacija. Vecinom tu ne bi bilo nekih vecih eksproprijacija.

Naravno, jeste boost. Gradjevinske kompanije rade. Ali jbg i tu nam kajmak odnesose stranci.

To se slazem. Vece zaduzivanje i brza gradnja. Mi to i sada mozemo. I da vise zavrsimo s tim. Pa Hrvatska je odradila dalmatinu zavrsila za 8-9 godina.

Ali. Ako cemo mi sad opet razvuci i ovaj ostatak na 20 godina, a izgledno je da hocemo. Ne znam. Ne pise nam se dobro. Gradnja Prenja nece poceti za min 2 godine. Nek gradnja traje 6 godina. To je vec 8. Dakle da sve bude odradjeno u roku (a nista, bukvalno nista nije odradjeno u roku osim vlakovo tarcin), to je 2032. Godina. Gdje ostatak? Dakle, evo da uporedo radimo ostatak (a necemo), znaci u najboljem slucaju naj naj optimisticnijem za 10 godina mozemo zavrsiti.

A treba imati na umu, da smo upola zahtjevnije stvari probijali rokove po 2 do 3 godine. A ko zna sta nas ceka kad se otvori Prenj. A i valja doci i do Prenja i od Prenja dalje.

Popraviti ishranu, uvesti vise kretanja, mozda neki sport rekreativno, prestati pusiti i opet uz Boziju pomoc mozda i docekat zavrsen autoput u BiH

[RJ57]

meni nikad neće biti jasno zašto rade svo ovo sranje koje vrišti da će otklizati u bosnu umjesto da su odmah iza vijadukta krenuli u tunel

[izbjeglica_iz_besmisla]

Pa ko je ono govorio, da je tipa duplo skuplje dici cestu na vijadukt/most nego po ravnom, a tunel bar duplo skuplje od mostova.

Cak mislim da su ovi parametri jos veci, al i ovako je jasno sto upiru da ide polu-most umjesto tunela.

[escobar__]

Autoput je prevelik zalogaj za nas.

Ovakav je stav - između ostalog - i dio problema i razlog zašto do dana današnjeg (skoro 25 godina kasnije) A1 još nije završen.

Mentalitet luzera i sadaklije.

Prevelik zalogaj, ne isplati se, you name it, a magistralne ceste se raspadaju jer su davno premašile svoje kapacitete.

[Dr Arsla]

Pa kazem ti bukvalno jedino Tuzla i Cazinska krajina (USK) su trenutno iskljuceni sa AP, svi ostali iole bitniji gradovi su vec uvezani na sistem AP.

Tako da ti ne stoji da je vecina gradova odsjecena. Nije AP samo koridor, imas i AP Doboj-Gradiska, Bijeljina-Raca. Samo u pojasu Koridora Vc (do 20km sirine) zivi 50+% stanovnistva BiH danas (u taj pojas se ubrajaju i gradovi TK poput Gracanice i Gradacca npr) + dodaj BL i Bijeljinu i mozes komotno doci do 70-80%. Ostane jos Tuzla-Orasje da se spoje i neka BC u Krajini i voila. Niko se onda ne moze zaliti da je zapostavljen.

Racunaj da je i sama gradnja AP privredni boost. A hocu reci, pravljenje i novih magistralnih trasa bi nas izaslo svakako 50% cijene AP (eksproprijacija, trasa, tuneli) a ne bi dobili ni blizu efikasnost. Magistrale ne mogu da upiju efikasno preko 10 000 vozila dnevno i tacka.

Postujem tvoje misljenje, ali ne mislim da si u pravu. Moje misljenje je da se trebalo ranije i vise zaduzivati i brze graditi.

Nove trase, da kostale bi. Ja govorim o postojecim trasama. One su svakako otkupljene i van trase koliko ne znam m, vlasnik je drzava/federacija. Vecinom tu ne bi bilo nekih vecih eksproprijacija.

Naravno, jeste boost. Gradjevinske kompanije rade. Ali jbg i tu nam kajmak odnesose stranci.

To se slazem. Vece zaduzivanje i brza gradnja. Mi to i sada mozemo. I da vise zavrsimo s tim. Pa Hrvatska je odradila dalmatinu zavrsila za 8-9 godina.

Ali. Ako cemo mi sad opet razvuci i ovaj ostatak na 20 godina, a izgledno je da hocemo. Ne znam. Ne pise nam se dobro. Gradnja Prenja nece poceti za min 2 godine. Nek gradnja traje 6 godina. To je vec 8. Dakle da sve bude odradjeno u roku (a nista, bukvalno nista nije odradjeno u roku osim vlakovo tarcin), to je 2032. Godina. Gdje ostatak? Dakle, evo da uporedo radimo ostatak (a necemo), znaci u najboljem slucaju naj naj optimisticnijem za 10 godina mozemo zavrsiti.

A treba imati na umu, da smo upola zahtjevnije stvari probijali rokove po 2 do 3 godine. A ko zna sta nas ceka kad se otvori Prenj. A i valja doci i do Prenja i od Prenja dalje.

Popraviti ishranu, uvesti vise kretanja, mozda neki sport rekreativno, prestati pusiti i opet uz Boziju pomoc mozda i docekat zavrsen autoput u BiH

Na te sve mjere treba dodati i stres, kojeg je pa gotovo nemoguće eliminisati ako živiš u

[donnie_darko]

Autoput je prevelik zalogaj za nas.

Ovakav je stav - između ostalog - i dio problema i razlog zašto do dana današnjeg (skoro 25 godina kasnije) A1 još nije završen.

Mentalitet luzera i sadaklije.

Prevelik zalogaj, ne isplati se, you name it, a magistralne ceste se raspadaju jer su davno premašile svoje kapacitete.

Moze li mi neko dati odgovor zasto se desna traka na autoputu od zenice do sarajeva i u suprotnom pravcu od sarajeva do zenice vec raspada?

Znaci nemoguce je voziti brze od 90-100kmh u desnoj traci a autoput napravljen ima samo 10 godina..
Sta ocekivati za 10 godina kada (valjda) cijeli koridor bude gotov..

[neki]

Autoput je prevelik zalogaj za nas. Vec sam pisao, a i da ponovim, da sam sve vise ubjedjenja da smo trebali modernizovati postojece magistralne ceste.

Kao što kažeš, već si pisao, ali nemoj više.
Ideja glupa i zaostala

Tvoje misljenje. Ja nemam pravo na svoje jel?

Zasto je zaostala? Austrija i Njemacka imaju autoputeve, pa hajmo i mi.

Nigdje veze.

Da smo pametni, nastavili bi samo gdje smo stali prije rata.

Dakle, novac se umjesto na bacanje na autoput mogao usmjeriti pored modernizacije magistrala, te na:
- modernizaciju zeljeznicke infrastrukture
- modernizaciju depoa u rajlovcu, i eventualno izgradnja jos depoa koji ce moci handlati kontejnere.

Kamionima zabraniti da prevoze magistralom. Dakle, mozes dovuci do depoa. Zeljeznica preuzima i vozi za luku. I obrnuto. Benefiti za sve - osim za pojedine vlasnike kamionskog prevoza. Firme dobijaju brzu uslugu, zeljeznice rastu, kupci dobijaju jeftiniji u konacnici proizvod jer je transport jeftiniji.

Sta je tebi tu glupo i zaostalo?

Nek nam je ovo dobro. Imam do Ivana komad autoputa i to je to. I taj komad vecina ljudi ne koristi.

Imaš pravo na svoje mišljenje, naravno, i to uopšte ne dovodim u pitanje.
Ali ovu svoju tezu, da nama nije potreban autoput, ponavljaš već bar 5x kao da je neka velika mudrost a u suštini, da izvineš, obična glupost, iz milion razloga, koje zaista nemam namjeru da obrazlažem jer mi djeluju kao da djetetu objašnjavam 2+2 a ono ne shvata..
A eto dotakao si se željeznice, iako si i na tu temu polupao lončiće, zamisli ipak da su jugoslaveni '46 rekli ne trebaju Bosni moderne željeznice normalnog kolosjeka, mi ćemo modernizovati uskotračne šumske željeznice. Kako bi danas dnevno prešlo takvom željeznicom 10-15 kompozicija po 1000T? Zupčanicom uz Bradinu..

[RJ57]

švicarci su nekidan na referendumu odbili dalju izgradnju autoputeva … možda je on o’tamo

(i ja bih rado odbio dodatne trake da imam gotov autoput kroz cijelu državu)

[So What!]

Saznali smo ko će graditi dionicu koja Mostar povezuje s autoputem

Fokus je prije tri mjeseca „predvidio“ pobjednika na tenderu. Kako je moguće da se u krugovima Autocesta FBiH unaprijed znalo ko će dobiti koju dionicu?

Dionicu autoputa na Koridoru 5C Mostar Jug – tunel Kvanj, dugu 9,2 kilometra, gradit će austrijska kompanija Strabag, saznaje Fokus. Naime, Autoceste FBiH prema zvaničnom aktu koji je u posjedu našeg portala kao najboljeg ponuđača izabrali su ovu austrijsku kompaniju. Njihova ponuda iznosi 153 miliona eura.

Insajderske informacije

Prema istoj odluci, drugorangirani ponuđač je turska kompanija Cengiz Insaat, a trećerangirana je bh. kompanija Euro-asfalt.


Akt kojim se Strabag bira za izvođača radova

Podsjetimo, Fokus je na osnovu insajderskih informacija još prije tri mjeseca objavio informaciju o tome da bi ovu dionicu trebao graditi Strabag.

Nadalje, kako smo objavili, u tzv. sivoj zoni uveliko je izvršena „raspodjela“, pa je dionica tunel Kvanj-Buna pripala azerbejdžanskom Azvirtu, dok se kao favorit za izgradnju dionice Mostar Jug – Mostar Sjever u krugovima Autocesta FBiH spominje turski Cengiz, jednako kao i za gradnju tunela Prenj, gdje je ova kompanija u užem izboru u utrci sa turskim Makyol Insaatom.

Baš onako kako smo i „predvidjeli“, ugovor za izgradnju dionice tunel Kvanj-Buna mjesec dana kasnije potpisan je sa Azvirtom, dok je za dionicu Mostar Jug – Tunel Kvanj kao najbolje rangirani izvođač izabran Strabag.



Klasična koluzija

I tu dolazimo do problema. Kako je moguće da se u krugovima Autocesta FBiH, te niza subjekata oslonjenih na gradnju autoputa u FBiH unaprijed znalo ko će dobiti koju dionicu? Evidentno je da je na sceni klasična „koluzija“, tajni i u procesu javnih nabavki veoma prisutni dogovor kompanija da jedni drugima prepuste pobjede na određenim tenderima.

To se, donekle vidi i na tenderu za izbora glavnog izvođača radova na dionici Mostar Jug – tunel Kvanj, gdje su Austrijanci imali za čak 10 miliona eura povoljniju ponudu od Turaka.



Inače, dijelom bi se ova dionica trebala finansirati kreditom Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i to u iznosu od 60 miliona eura.

Fokus

[So What!]

Dakle ide Strabag do petlje Mostar Jug, a Cengiz na ovim teškim dionicama Mostarska obilaznica i tunel Prenj, a vjerovatno dobiju i dionicu Prenj - Mostar kada se bude radilo na tome. U nekoj daljoj budućnosti Ivan - Ovčari će siguran sam pripasti Cengizu ili nekoj sličnoj kompaniji.

Euro-Asfaltu i Heringu ostane možda još Poprikuše - Ozimice (obilaznica Žepča), te možda Ovčari - Prenj, ali u suštini na gradilištima će egzistirati uglavnom kao pod-izvođači.

[Dope_Man]

Autoput je prevelik zalogaj za nas.

Ovakav je stav - između ostalog - i dio problema i razlog zašto do dana današnjeg (skoro 25 godina kasnije) A1 još nije završen.

Mentalitet luzera i sadaklije.

Prevelik zalogaj, ne isplati se, you name it, a magistralne ceste se raspadaju jer su davno premašile svoje kapacitete.

Moze li mi neko dati odgovor zasto se desna traka na autoputu od zenice do sarajeva i u suprotnom pravcu od sarajeva do zenice vec raspada?

Znaci nemoguce je voziti brze od 90-100kmh u desnoj traci a autoput napravljen ima samo 10 godina..
Sta ocekivati za 10 godina kada (valjda) cijeli koridor bude gotov..

Ne znam gdje si ranije vozio, al ovo naprosto nije tacno. Ako hoces da vidis raspad desne trake vozi hrvatskim autoputem prema Zagrebu i nazad (sad su neke dionice sredili preko ljeta, al ima ih jos dosta losih). Ili jos gore, nastavi istim tim AP prema Beogradu pa da vidis ljepota nakon sto se udje u Srbiju (mada mi je tu iskustvo od prije 3-4 godine pa su ga mozda i sredili).

Sarajevo - Zenica je generalno u dobrom stanju jos uvijek, pogotovo poredeci sa ovim dionicama iznad.