Azijske nakaze

[BiBi911]

Tiggo 7 Pro je oko pedeset hiljada km.

Kad za koju godinu krene proizvodnja u EU, cijena će biti manja za iznos carine. Sa carinom nemaju šta da traže na našem tržištu.

Kako ba nemaju? Ako je sad cijena oko 50K KM, samim tim su vec sad jeftiniji od kompletne konkurencije, a nude vise u smislu opreme, i isto u smislu garancija.

Ako bude bez carine, tek ce onda cjenovno potuci sve ove napuhane.

Carina je na citav proizvod ne samo na sastavljen auto... ako budu sve dijelove pravili u EU onda cijena nece bit ista

[Dozer]

Kad za koju godinu krene proizvodnja u EU, cijena će biti manja za iznos carine. Sa carinom nemaju šta da traže na našem tržištu.

Kako ba nemaju? Ako je sad cijena oko 50K KM, samim tim su vec sad jeftiniji od kompletne konkurencije, a nude vise u smislu opreme, i isto u smislu garancija.

Ako bude bez carine, tek ce onda cjenovno potuci sve ove napuhane.

95% bosanaca ce radije dati 40k za polovnu oktaviju nego 50k za novog kineza

Pa dobro...poznato je da gdje pocinje Bosna, tu prestaju sva logika i razum.

[tramvajtrojka]

Kad za koju godinu krene proizvodnja u EU, cijena će biti manja za iznos carine. Sa carinom nemaju šta da traže na našem tržištu.

Kako ba nemaju? Ako je sad cijena oko 50K KM, samim tim su vec sad jeftiniji od kompletne konkurencije, a nude vise u smislu opreme, i isto u smislu garancija.

Ako bude bez carine, tek ce onda cjenovno potuci sve ove napuhane.

95% bosanaca ce radije dati 40k za polovnu oktaviju nego 50k za novog kineza

logično jer ko ce baciti tolike pare u kineza za kojrg apsolutno nista ne znas ni to hoce li imati servis za nekoliko godina a o dijelovima da ne pricamo, karoseriji dal ce hrdzati itd.itd.

Neko fkt misli da ce bunjo za pet godina davati podrsku za onaj dongfeng fortu

[Dozer]

Kad za koju godinu krene proizvodnja u EU, cijena će biti manja za iznos carine. Sa carinom nemaju šta da traže na našem tržištu.

Kako ba nemaju? Ako je sad cijena oko 50K KM, samim tim su vec sad jeftiniji od kompletne konkurencije, a nude vise u smislu opreme, i isto u smislu garancija.

Ako bude bez carine, tek ce onda cjenovno potuci sve ove napuhane.

Carina je na citav proizvod ne samo na sastavljen auto... ako budu sve dijelove pravili u EU onda cijena nece bit ista

Ako iz te fabrike izlazi gotov proizvod, to je onda to. Nema veze ako je tu samo sklopljen.
Rijetke su fabrike u kojima se komplet auto pravi od A do Z. U vecini slucajeva motor dolazi odnekud, mjenjac odnekud, dijelovi elektronike odnekud, itd.

[Dozer]

Kako ba nemaju? Ako je sad cijena oko 50K KM, samim tim su vec sad jeftiniji od kompletne konkurencije, a nude vise u smislu opreme, i isto u smislu garancija.

Ako bude bez carine, tek ce onda cjenovno potuci sve ove napuhane.

95% bosanaca ce radije dati 40k za polovnu oktaviju nego 50k za novog kineza

logično jer ko ce baciti tolike pare u kineza za kojrg apsolutno nista ne znas ni to hoce li imati servis za nekoliko godina a o dijelovima da ne pricamo, karoseriji dal ce hrdzati itd.itd.

Neko fkt misli da ce bunjo za pet godina davati podrsku za onaj dongfeng fortu

Hoce.

Istu ovu pricu sam slusao i prije 20+ godina kad se pojavise Hyundai i KIA.

[BiBi911]

Kako ba nemaju? Ako je sad cijena oko 50K KM, samim tim su vec sad jeftiniji od kompletne konkurencije, a nude vise u smislu opreme, i isto u smislu garancija.

Ako bude bez carine, tek ce onda cjenovno potuci sve ove napuhane.

Carina je na citav proizvod ne samo na sastavljen auto... ako budu sve dijelove pravili u EU onda cijena nece bit ista

Ako iz te fabrike izlazi gotov proizvod, to je onda to. Nema veze ako je tu samo sklopljen.
Rijetke su fabrike u kojima se komplet auto pravi od A do Z. U vecini slucajeva motor dolazi odnekud, mjenjac odnekud, dijelovi elektronike odnekud, itd.

Pa mozda ce carina bit na sve komponenete, sve sto dolazi iz kine mozda bude pod carinom.
Slicno nesto je u Americi

[Dozer]

Carina je na citav proizvod ne samo na sastavljen auto... ako budu sve dijelove pravili u EU onda cijena nece bit ista

Ako iz te fabrike izlazi gotov proizvod, to je onda to. Nema veze ako je tu samo sklopljen.
Rijetke su fabrike u kojima se komplet auto pravi od A do Z. U vecini slucajeva motor dolazi odnekud, mjenjac odnekud, dijelovi elektronike odnekud, itd.

Pa mozda ce carina bit na sve komponenete, sve sto dolazi iz kine mozda bude pod carinom.
Slicno nesto je u Americi

I opet ih cjenovno ne mogu potuci.

Ovdje se ne razumije da su cijene vozila od fabrike do krajnjeg kupca uvecane za cca. 500% (5x). Imam jarana koji radi u Fridrishafenu, u mecki. Danas je na kontroli kvaliteta, a poceo je kao mehanicar.
Jednom prilikom prije 6-7 godina kad je bio ovdje zajebavah ga za cijene mecke. Reko', jbt zivot, sta ste onoliko napimplali cijene, cuj osnovna C klasa 90K KM (tada je bila toliko).
Kaze on meni ovako - jarane, C klasa full fullova na izlaznoj traci, kad dodje kod mene, kosta 11K EUR. Time je pokriven kompletan trosak proizvodnje. Onog momenta kad je izvezem preko zute linije hangara, cijena za prvog koncesionara je 22K EUR. znaci da fabrika odmah uzima 100% na cijenu proizvodnje.
Onda dolazi prvi koncesionar, koji po zakonu mora biti njemacka firma. On je kupuje za 22K EUR, i vozi sebi u svoje skladiste, a ono je cca. 5km od fabrike. I zaracunava svoje transportne troskove + svoju marzu, sto je 15-20%. Znaci da je tad cijena tog vozila vec oko 26 K EUR.
Onda dolazi Slovenac, koji je glavni za ovaj vas region, i uzima taj auto po toj cijeni i vozi sebi u Sloveniju, i naravno zaracunava svoje troskove + marzu, a to bude cca. 30-35%. Znaci da je sad cijena tog auta oko 35K EUR.
E tek tada dolazi vas koncesionar iz BiH i kupuje od Slovenca taj auto, i logicno dodaje svoje troskove, carinu, porez i marzu, a to je dodatnih cca. 50-60% ukupno, i eto ti cijene od 56-60K EUR, ili ti 110-120 K KM u BiH za Full model.

I ovo je taj princip formiranja krajnje cijene za sva vozila iz EU.

[Škobo Habu]

Apsolutno autu ne fali nista, a ima opreme vise od vecine konkurencije istog ranga. Solidan dizajn, sasvim dovoljno prostora, kao i pojak motor.

Ne znam koja mu je cijena, ali je sigurno upola jeftiniji od kojekakvih Tiguana, T-Rocova, Ateca i sl.

Tiggo 7 Pro je oko pedeset hiljada km.

ali je 2wd... ovaj sa linka pro max sa 4wd ne znam da se nudi kod nas...

https://cheryauto.ba/tiggo-8-pro/

[holowey]

Tiggo 7 Pro je oko pedeset hiljada km.

ali je 2wd... ovaj sa linka pro max sa 4wd ne znam da se nudi kod nas...

https://cheryauto.ba/tiggo-8-pro/

pogledaj cjenovnik...2wd

[NediM17]

2006. gledao UCD, KIA Rio 1.4 benzin iz Koreje, cijena fco. Kopar bila 5.000 eVrića.
Dok je došao do Sarajeva 22.000 KM.

[sime_cipol]

2006. gledao UCD, KIA Rio 1.4 benzin iz Koreje, cijena fco. Kopar bila 5.000 eVrića.
Dok je došao do Sarajeva 22.000 KM.

2001 otpremnica iz Koreje za Hyundai Elantra 1.6 cca 10.5k KM. Na cesti u BiH 33k

[Dozer]

Megan 2001 ulazna cijena 14.600 DEM, na cjenovniku bio 36.800 DEM.

O ovome vam i pricam. Znaci da je ovaj auto tada u proizvodnji kostao cca. 5-6.000 DEM.

I nisu ni danas ti omjeri nista drugaciji. Samo je pitanje koliko je ko u lancu pohlepan, kao i koliko fabrika zahtijeva famoznu "preporucenu cijenu" od koncesionara.

[BiBi911]

Ako iz te fabrike izlazi gotov proizvod, to je onda to. Nema veze ako je tu samo sklopljen.
Rijetke su fabrike u kojima se komplet auto pravi od A do Z. U vecini slucajeva motor dolazi odnekud, mjenjac odnekud, dijelovi elektronike odnekud, itd.

Pa mozda ce carina bit na sve komponenete, sve sto dolazi iz kine mozda bude pod carinom.
Slicno nesto je u Americi

I opet ih cjenovno ne mogu potuci.

Ovdje se ne razumije da su cijene vozila od fabrike do krajnjeg kupca uvecane za cca. 500% (5x). Imam jarana koji radi u Fridrishafenu, u mecki. Danas je na kontroli kvaliteta, a poceo je kao mehanicar.
Jednom prilikom prije 6-7 godina kad je bio ovdje zajebavah ga za cijene mecke. Reko', jbt zivot, sta ste onoliko napimplali cijene, cuj osnovna C klasa 90K KM (tada je bila toliko).
Kaze on meni ovako - jarane, C klasa full fullova na izlaznoj traci, kad dodje kod mene, kosta 11K EUR. Time je pokriven kompletan trosak proizvodnje. Onog momenta kad je izvezem preko zute linije hangara, cijena za prvog koncesionara je 22K EUR. znaci da fabrika odmah uzima 100% na cijenu proizvodnje.
Onda dolazi prvi koncesionar, koji po zakonu mora biti njemacka firma. On je kupuje za 22K EUR, i vozi sebi u svoje skladiste, a ono je cca. 5km od fabrike. I zaracunava svoje transportne troskove + svoju marzu, sto je 15-20%. Znaci da je tad cijena tog vozila vec oko 26 K EUR.
Onda dolazi Slovenac, koji je glavni za ovaj vas region, i uzima taj auto po toj cijeni i vozi sebi u Sloveniju, i naravno zaracunava svoje troskove + marzu, a to bude cca. 30-35%. Znaci da je sad cijena tog auta oko 35K EUR.
E tek tada dolazi vas koncesionar iz BiH i kupuje od Slovenca taj auto, i logicno dodaje svoje troskove, carinu, porez i marzu, a to je dodatnih cca. 50-60% ukupno, i eto ti cijene od 56-60K EUR, ili ti 110-120 K KM u BiH za Full model.

I ovo je taj princip formiranja krajnje cijene za sva vozila iz EU.

Taj ti drug garant glasa za aliju.
Porsche uzima 20%
Ovi za sitnu buraniju ne prelaze 10%
Svaka promjena vlasnika se mora platit drzavi. Zbog toga mnoge fabrike prodaju direktno ili daju postotak kolaca.

U Mercedesu je minimalna satnica 25€/h, na traci preko 30€. Ostatak copora uzima haos.
Tako da cijena tog vozila je 30%samo radnici.
U mercedesovoj ljevaoni Untertürkheim satnica pomocnom radniku je 27€/h ovi sa vise staza i znanja su na 30+.(naprave oko 1000 blokova motora po smjeni)

Radim ko QS i mi ne mozemo vidjeti izlazne cijene, a u mercedesu je jos veca zastita podataka.

Da je tako vjeruj svi novinari bi brujali o tome. Ono nadam se da uzimaju toliko al to je previse.

[Dozer]

Pa mozda ce carina bit na sve komponenete, sve sto dolazi iz kine mozda bude pod carinom.
Slicno nesto je u Americi

I opet ih cjenovno ne mogu potuci.

Ovdje se ne razumije da su cijene vozila od fabrike do krajnjeg kupca uvecane za cca. 500% (5x). Imam jarana koji radi u Fridrishafenu, u mecki. Danas je na kontroli kvaliteta, a poceo je kao mehanicar.
Jednom prilikom prije 6-7 godina kad je bio ovdje zajebavah ga za cijene mecke. Reko', jbt zivot, sta ste onoliko napimplali cijene, cuj osnovna C klasa 90K KM (tada je bila toliko).
Kaze on meni ovako - jarane, C klasa full fullova na izlaznoj traci, kad dodje kod mene, kosta 11K EUR. Time je pokriven kompletan trosak proizvodnje. Onog momenta kad je izvezem preko zute linije hangara, cijena za prvog koncesionara je 22K EUR. znaci da fabrika odmah uzima 100% na cijenu proizvodnje.
Onda dolazi prvi koncesionar, koji po zakonu mora biti njemacka firma. On je kupuje za 22K EUR, i vozi sebi u svoje skladiste, a ono je cca. 5km od fabrike. I zaracunava svoje transportne troskove + svoju marzu, sto je 15-20%. Znaci da je tad cijena tog vozila vec oko 26 K EUR.
Onda dolazi Slovenac, koji je glavni za ovaj vas region, i uzima taj auto po toj cijeni i vozi sebi u Sloveniju, i naravno zaracunava svoje troskove + marzu, a to bude cca. 30-35%. Znaci da je sad cijena tog auta oko 35K EUR.
E tek tada dolazi vas koncesionar iz BiH i kupuje od Slovenca taj auto, i logicno dodaje svoje troskove, carinu, porez i marzu, a to je dodatnih cca. 50-60% ukupno, i eto ti cijene od 56-60K EUR, ili ti 110-120 K KM u BiH za Full model.

I ovo je taj princip formiranja krajnje cijene za sva vozila iz EU.

Taj ti drug garant glasa za aliju.
Porsche uzima 20%
Ovi za sitnu buraniju ne prelaze 10%
Svaka promjena vlasnika se mora platit drzavi. Zbog toga mnoge fabrike prodaju direktno ili daju postotak kolaca.

U Mercedesu je minimalna satnica 25€/h, na traci preko 30€. Ostatak copora uzima haos.
Tako da cijena tog vozila je 30%samo radnici.
U mercedesovoj ljevaoni Untertürkheim satnica pomocnom radniku je 27€/h ovi sa vise staza i znanja su na 30+.(naprave oko 1000 blokova motora po smjeni)

Radim ko QS i mi ne mozemo vidjeti izlazne cijene, a u mercedesu je jos veca zastita podataka.

Da je tako vjeruj svi novinari bi brujali o tome. Ono nadam se da uzimaju toliko al to je previse.

Nema logike ovo sto si rekao, jer ispada da krajnji koncesionar uzima vise od fabrike. Na taj nacin, cisto ekonomski gledano, nijedna fabrika ne bi mogla opstati.

Znas li, npr., posto su za krajnjeg koncesionara Nike patike, koje ovdje kostaju 350 KM, npr. za SportVision? Koja je cijena koju on plati za njih? Neces vjerovati, znam, ali - 25 KM. Sva razlika je njegova, ali ugovorna preporucena cijena za BiH je 350 KM. "Zastita brenda".

[konektovan]

Tiggo 7 Pro Max baš djeluje korektno. Bez kineksih kičastih detalja, viša ekrana...
DSG mjenjač je tu, TGDI benzinac, još uvijek čisti ICE, BorgWarner AWD kome treba.

https://www.cheryinternational.com/pc/m ... ndex.shtml

Apsolutno autu ne fali nista, a ima opreme vise od vecine konkurencije istog ranga. Solidan dizajn, sasvim dovoljno prostora, kao i pojak motor.

Ne znam koja mu je cijena, ali je sigurno upola jeftiniji od kojekakvih Tiguana, T-Rocova, Ateca i sl.

Znaci da kosta po tvojoj logici 25-30 000 KM..

56 000 KM je cijena...

[avijon]

dje su vam ti kinezi da vidimo lične primjere nije niko lud za sebe, al drugom pametovat eeee

[nepass1]

I opet ih cjenovno ne mogu potuci.

Ovdje se ne razumije da su cijene vozila od fabrike do krajnjeg kupca uvecane za cca. 500% (5x). Imam jarana koji radi u Fridrishafenu, u mecki. Danas je na kontroli kvaliteta, a poceo je kao mehanicar.
Jednom prilikom prije 6-7 godina kad je bio ovdje zajebavah ga za cijene mecke. Reko', jbt zivot, sta ste onoliko napimplali cijene, cuj osnovna C klasa 90K KM (tada je bila toliko).
Kaze on meni ovako - jarane, C klasa full fullova na izlaznoj traci, kad dodje kod mene, kosta 11K EUR. Time je pokriven kompletan trosak proizvodnje. Onog momenta kad je izvezem preko zute linije hangara, cijena za prvog koncesionara je 22K EUR. znaci da fabrika odmah uzima 100% na cijenu proizvodnje.
Onda dolazi prvi koncesionar, koji po zakonu mora biti njemacka firma. On je kupuje za 22K EUR, i vozi sebi u svoje skladiste, a ono je cca. 5km od fabrike. I zaracunava svoje transportne troskove + svoju marzu, sto je 15-20%. Znaci da je tad cijena tog vozila vec oko 26 K EUR.
Onda dolazi Slovenac, koji je glavni za ovaj vas region, i uzima taj auto po toj cijeni i vozi sebi u Sloveniju, i naravno zaracunava svoje troskove + marzu, a to bude cca. 30-35%. Znaci da je sad cijena tog auta oko 35K EUR.
E tek tada dolazi vas koncesionar iz BiH i kupuje od Slovenca taj auto, i logicno dodaje svoje troskove, carinu, porez i marzu, a to je dodatnih cca. 50-60% ukupno, i eto ti cijene od 56-60K EUR, ili ti 110-120 K KM u BiH za Full model.

I ovo je taj princip formiranja krajnje cijene za sva vozila iz EU.

Taj ti drug garant glasa za aliju.
Porsche uzima 20%
Ovi za sitnu buraniju ne prelaze 10%
Svaka promjena vlasnika se mora platit drzavi. Zbog toga mnoge fabrike prodaju direktno ili daju postotak kolaca.

U Mercedesu je minimalna satnica 25€/h, na traci preko 30€. Ostatak copora uzima haos.
Tako da cijena tog vozila je 30%samo radnici.
U mercedesovoj ljevaoni Untertürkheim satnica pomocnom radniku je 27€/h ovi sa vise staza i znanja su na 30+.(naprave oko 1000 blokova motora po smjeni)

Radim ko QS i mi ne mozemo vidjeti izlazne cijene, a u mercedesu je jos veca zastita podataka.

Da je tako vjeruj svi novinari bi brujali o tome. Ono nadam se da uzimaju toliko al to je previse.

Nema logike ovo sto si rekao, jer ispada da krajnji koncesionar uzima vise od fabrike. Na taj nacin, cisto ekonomski gledano, nijedna fabrika ne bi mogla opstati.

Znas li, npr., posto su za krajnjeg koncesionara Nike patike, koje ovdje kostaju 350 KM, npr. za SportVision? Koja je cijena koju on plati za njih? Neces vjerovati, znam, ali - 25 KM. Sva razlika je njegova, ali ugovorna preporucena cijena za BiH je 350 KM. "Zastita brenda".

Kako 25 kad adidas proizvodnja patike kosta oko 8$-10$. Nije valjda da adidas zaradi cenera od patike a sportvision 320KM?

[citroen xm]

Vjerujem da su ovi Kinezi sasvim dobri, ali puno su se ovde puta ljudi opekli da bi tek tako dali 50+ hiljada za nešto što će imati upitnu podršku.

Preko kvaliteta ili nekvaliteta će se nekako i preći, ali ako do dijela ne mogu lako doći džaba ti sve.

[Evolution_IV]

Vjerujem da su ovi Kinezi sasvim dobri, ali puno su se ovde puta ljudi opekli da bi tek tako dali 50+ hiljada za nešto što će imati upitnu podršku.

Preko kvaliteta ili nekvaliteta će se nekako i preći, ali ako do dijela ne mogu lako doći džaba ti sve.

al jarane SUV napucan djidjama

kod nas ni japanski brendovi nisu kako treba pokriveni, a nije da se nisu gurali i da su nekvalitetni, dzaba kad je struna u glavama(mada ne podrzavam kupovinu kineza)

[Dozer]

Tiggo 7 Pro Max baš djeluje korektno. Bez kineksih kičastih detalja, viša ekrana...
DSG mjenjač je tu, TGDI benzinac, još uvijek čisti ICE, BorgWarner AWD kome treba.

https://www.cheryinternational.com/pc/m ... ndex.shtml

Apsolutno autu ne fali nista, a ima opreme vise od vecine konkurencije istog ranga. Solidan dizajn, sasvim dovoljno prostora, kao i pojak motor.

Ne znam koja mu je cijena, ali je sigurno upola jeftiniji od kojekakvih Tiguana, T-Rocova, Ateca i sl.

Znaci da kosta po tvojoj logici 25-30 000 KM..

56 000 KM je cijena...

Ne budi bukvalista. A zar s 56 nije vec bar 10 jeftiniji od nabrojanih?

[Dozer]

Vjerujem da su ovi Kinezi sasvim dobri, ali puno su se ovde puta ljudi opekli da bi tek tako dali 50+ hiljada za nešto što će imati upitnu podršku.

Preko kvaliteta ili nekvaliteta će se nekako i preći, ali ako do dijela ne mogu lako doći džaba ti sve.

al jarane SUV napucan djidjama

kod nas ni japanski brendovi nisu kako treba pokriveni, a nije da se nisu gurali i da su nekvalitetni, dzaba kad je struna u glavama(mada ne podrzavam kupovinu kineza)

O cemu ti.... Toyota, Mazda, Nissan.... u cemu nisu pokriveni? Gdje?
O kvalitetu tih vozila suvisno je pricati, zar ne....

[kravamuzara]

Apsolutno autu ne fali nista, a ima opreme vise od vecine konkurencije istog ranga. Solidan dizajn, sasvim dovoljno prostora, kao i pojak motor.

Ne znam koja mu je cijena, ali je sigurno upola jeftiniji od kojekakvih Tiguana, T-Rocova, Ateca i sl.

Znaci da kosta po tvojoj logici 25-30 000 KM..

56 000 KM je cijena...

Ne budi bukvalista. A zar s 56 nije vec bar 10 jeftiniji od nabrojanih?

I dok ga izvezes iz salona tih 10k razlike nestalo na preprodajnoj vrijednosti.
To je za moj pojam efektivno skuplje.

[Dozer]

Taj ti drug garant glasa za aliju.
Porsche uzima 20%
Ovi za sitnu buraniju ne prelaze 10%
Svaka promjena vlasnika se mora platit drzavi. Zbog toga mnoge fabrike prodaju direktno ili daju postotak kolaca.

U Mercedesu je minimalna satnica 25€/h, na traci preko 30€. Ostatak copora uzima haos.
Tako da cijena tog vozila je 30%samo radnici.
U mercedesovoj ljevaoni Untertürkheim satnica pomocnom radniku je 27€/h ovi sa vise staza i znanja su na 30+.(naprave oko 1000 blokova motora po smjeni)

Radim ko QS i mi ne mozemo vidjeti izlazne cijene, a u mercedesu je jos veca zastita podataka.

Da je tako vjeruj svi novinari bi brujali o tome. Ono nadam se da uzimaju toliko al to je previse.

Nema logike ovo sto si rekao, jer ispada da krajnji koncesionar uzima vise od fabrike. Na taj nacin, cisto ekonomski gledano, nijedna fabrika ne bi mogla opstati.

Znas li, npr., posto su za krajnjeg koncesionara Nike patike, koje ovdje kostaju 350 KM, npr. za SportVision? Koja je cijena koju on plati za njih? Neces vjerovati, znam, ali - 25 KM. Sva razlika je njegova, ali ugovorna preporucena cijena za BiH je 350 KM. "Zastita brenda".

Kako 25 kad adidas proizvodnja patike kosta oko 8$-10$. Nije valjda da adidas zaradi cenera od patike a sportvision 320KM?

Vjerovao ili ne. Imao sam priliku vidjeti te ugovore s nekim od koncesionara. I ja sam trljao oci.

[Dozer]

Znaci da kosta po tvojoj logici 25-30 000 KM..

56 000 KM je cijena...

Ne budi bukvalista. A zar s 56 nije vec bar 10 jeftiniji od nabrojanih?

I dok ga izvezes iz salona tih 10k razlike nestalo na preprodajnoj vrijednosti.
To je za moj pojam efektivno skuplje.

Polako. Kao sto rekoh, sjecam se identicnih prica i argumenata za Hyundai i KIA prije 20 i kusir godina.

[tramvajtrojka]

Taj ti drug garant glasa za aliju.
Porsche uzima 20%
Ovi za sitnu buraniju ne prelaze 10%
Svaka promjena vlasnika se mora platit drzavi. Zbog toga mnoge fabrike prodaju direktno ili daju postotak kolaca.

U Mercedesu je minimalna satnica 25€/h, na traci preko 30€. Ostatak copora uzima haos.
Tako da cijena tog vozila je 30%samo radnici.
U mercedesovoj ljevaoni Untertürkheim satnica pomocnom radniku je 27€/h ovi sa vise staza i znanja su na 30+.(naprave oko 1000 blokova motora po smjeni)

Radim ko QS i mi ne mozemo vidjeti izlazne cijene, a u mercedesu je jos veca zastita podataka.

Da je tako vjeruj svi novinari bi brujali o tome. Ono nadam se da uzimaju toliko al to je previse.

Nema logike ovo sto si rekao, jer ispada da krajnji koncesionar uzima vise od fabrike. Na taj nacin, cisto ekonomski gledano, nijedna fabrika ne bi mogla opstati.

Znas li, npr., posto su za krajnjeg koncesionara Nike patike, koje ovdje kostaju 350 KM, npr. za SportVision? Koja je cijena koju on plati za njih? Neces vjerovati, znam, ali - 25 KM. Sva razlika je njegova, ali ugovorna preporucena cijena za BiH je 350 KM. "Zastita brenda".

Kako 25 kad adidas proizvodnja patike kosta oko 8$-10$. Nije valjda da adidas zaradi cenera od patike a sportvision 320KM?

ja sam gledao intersportove ulazne fakture koliko sta kosta nike ono pakovanje tri para carapa oni plaćaju od nikea 3.99KM a prodaju po 35keka, najveca razlika je u najskupljim predmetima kao nike tech fleece trenerke komplet u tim nabavkama dodje ih 30KM gornji i donji dio a u prodaji je pet glava i tako sve