DPF/FAP filteri skidanje, off, delete

[artur morgan]

Na temu, zasto neka vozila sa DPF-om imaju potpuno cist auspuh iznutra, a neka imaju crn odnosno garav?
Zar ne bi u oba slucaja auspuh trebao biti potpuno cist iznutra ako je ispravno sagorijevanje i dpf radi kako treba?

meni je vjecno crn, kao i svaki euro 5 1.6hdi/tdci zasto i zbog cega pojma nemam, uredno zacrnjenje na tehnickom

Da 1.6 HDI Euro5 je čadjav motor. 1.6 dCi Euro 5, na njemu je auspuh čist kao iz fabrike. Isto i kod 1.6 TDI, Euro 6.

Čist je i kod 1.6 tdi euro 5 verzija

[ja71]

Ja belaja sa dizelima

I kazu uzmi dizel rahat si, ccc

Fakat. A opet dizelska frakcija najviše pljuje po EV.

Ne mogu a da se ne ponavljam: noviji dizeli nisu nikako za kratke relacije.

[ja71]

Takva vožnja autoputem će pridonijeti češćoj regeneraciji jer se u tim uvjetima vožnje dpf brže puni.

Sa ostalim se manje više slažem ali ovo nije tačno. Što više opteretiš motor (npr dugom vožnjom po autoputu) imaćeš veću temperaturu izduvnih gasova i čađ u DPF-u će krenuti sagorijevati bez aktivne regeneracije. to se zove pasivna regeneracija i ona produžava vrijeme do sljedeće aktivne regeneracije.

To nije samo teorija nego sam se u to x puta praktično uvjerio. Kada vozim uglavnom po gradu, aktivna regeneracija mi se pali svakih otprilike 200km. A kad krenem iz Njemačke za Bosnu (1300km) zadnja regeneracija bude poslije 700-800 km. Rekord je 900km.

[Laplace]

Slobodno drzi gas u mjestu minut dva na 2-2.5 hiljade okretaja da brze zavrsi.

nece, nema opterecenja, samo ce ga gledat ljudi ko budalu

U mjestu je ne moze ni raditi, to sto „zavrsi“ je zapravo prekid jer skonta da nema uslova za nju.

Znači li to da nema veze hoću li sačekati da je on prekine ili ću odmah ugasiti auto? Ili je ipak bolje da ga ostavim par minuta da radi u leru.

I da, ugodit' ga da radi mirno i fino je Sizifov posao, znam po Astri.

[Laplace]

Ne da ne mora biti visok broj obrtaja, nego npr. za VW koncern sama fabrika kaže da se pasivna regeneracija odrađuje vozeći konstantnom brzinom na 2000 obrtaja u najvišem stepenu prenosa.

U uputama za Opel (za moju Astru H) piše da se regeneracija radi na oko 2.100 rpm, otprilike na obrtajima na kojima je maksimalan obrtni moment, nekih desetak minuta.

[kravamuzara]

nece, nema opterecenja, samo ce ga gledat ljudi ko budalu

U mjestu je ne moze ni raditi, to sto „zavrsi“ je zapravo prekid jer skonta da nema uslova za nju.

Znači li to da nema veze hoću li sačekati da je on prekine ili ću odmah ugasiti auto? Ili je ipak bolje da ga ostavim par minuta da radi u leru.

I da, ugodit' ga da radi mirno i fino je Sizifov posao, znam po Astri.

Bolje je ipak sacekati jer ce ti tako manje nafte zavrsiti u ulju, a i postepenije ce se filter hladiti sto je plus za njegovo dugorocno zdravlje.

[artur morgan]

Takva vožnja autoputem će pridonijeti češćoj regeneraciji jer se u tim uvjetima vožnje dpf brže puni.

Sa ostalim se manje više slažem ali ovo nije tačno. Što više opteretiš motor (npr dugom vožnjom po autoputu) imaćeš veću temperaturu izduvnih gasova i čađ u DPF-u će krenuti sagorijevati bez aktivne regeneracije. to se zove pasivna regeneracija i ona produžava vrijeme do sljedeće aktivne regeneracije.

To nije samo teorija nego sam se u to x puta praktično uvjerio. Kada vozim uglavnom po gradu, aktivna regeneracija mi se pali svakih otprilike 200km. A kad krenem iz Njemačke za Bosnu (1300km) zadnja regeneracija bude poslije 700-800 km. Rekord je 900km.

Tačno je to što sam napisao, a tačan je i tvoj primjer.

Tvoj primjer vožnje od 1300km, nije pokazatelj da nisam u pravu, već je to izuzetak od pravila o kojem ja pišem. Za pasivnu regeneraciju je bitna duža vožnja, i to je upravo u tvom slučaju. U tvom slučaju se radi o dugoj vožnji, i ja sam vozio četri-pet puta slična putovanja i treba otprilike sa pauzama 14-18 sati vožnje. Kraća vožnja autoputem ( sat ili dva sata ) te uvjete za pasivnu regeneraciju ne može ispuniti. Npr. dionica Sarajevo - Zenica ili dionioce od 50-100-200 km, i o tome ja pišem.

Kod mene auto, radi aktivnu regeneraciju poslije autoputa, na kraćim dionicama, našim svakodnevnim dionicama, da naglasim da opet ne bude zabune, u pravilu jako brzo dan ili par dana poslije autoputa. Zbog čega ako nisam u pravu ? I nije u pitanju jedno auto. Znam da ima automobila koja rjeđe ili češće rade regeneraciju, ali to nije toliko bitno za ovo, više je bitan ciklus kad radi.

Logično je da se dpf više puni pri većem opterećenju. Veća potrošnja goriva na autoputu ( veći obrtaji, brža vožnja ) brže punjenje dpf-a sa čađi. Zar ne ? Da li će vožnjom na autoputu sagoriti više čađi pasivnom regeneracijom zavisi koliko dugo voziš na autoputu jer nije isto preći 1.300 km i 200 km autoputa i pri tome očekivati iste efekte od pasivne regeneracije.

[kravamuzara]

Ja belaja sa dizelima

I kazu uzmi dizel rahat si, ccc

Fakat. A opet dizelska frakcija najviše pljuje po EV.

Ne mogu a da se ne ponavljam: noviji dizeli nisu nikako za kratke relacije.

Jedna stvar je sigurna: danas sta god kupis i sta god da vozis kostat ce te oba bubrega, prije ili kasnije, ili na kupovnoj cijeni ili na popravcima ili na prodajnoj cijeni.

[JovicSA]

Ja ne znam zašto se ljudi toliko boje DPF-a i skidaju? Na mom vozilu sa 230.000km na satu sve je originalno, DPF, turbina, EGR...itd. DPF je već zreo za čišnjenje i uskoro se skida i čisti ali realno šta očekujete auto preko 200.000km prešlo sa originalnim DPF-om i ostalim komponentama. Sa druge strane treba se malo i potruditi oko auta sa tom kilometražom, pogledati neke parametre, na vrijeme reagovati. Znam recimo da je jedan taksista sa 1.6TDI pregazio sa Škodom preko 500.000km sa originalnim DPF-om, turbinom, jedino imao neku zezanciju sa malim hladnjakom i to riješio za 150KM. Recimo parametri DPF-a sa mog vozila, bitna stavka na ovoj slici je "Oil Ash Resediu" koji je na 65% i DPF je zreo za skidanje i čišćenje iako su ostali parametri manje-više dobri.

Ja belaja sa dizelima

I kazu uzmi dizel rahat si, ccc

Zavisi. Ako si od onih koji bi samo da pali i vozi, da mu auto troši 2l/100km a ide kao auto od 500ks onda nemoj ništa ni uzimati. Svako auto traži određenu pažnju kako onu sa vremenom tako i onu sa KM.

[JovicSA]

Kako radite regeneraciju na Golf 7?
Prvi put sam ga nakon nekih 4k kilometara juče 20 minuta vozio na 3k obrtaja 20 minuta, koliko mi je vožnja autoputem trajala. Ne pale mi se nikakve lampice, a inače mi je svakodnevna vožnja nekih 25km prosječne brzine 50-ak km/h, a počesto to liči na gradsku vožnju. Pošto sam laik, nemam pojma kako da otkrijem treba li ga čistiti i kad da se zabrinem?

I ja sam malo to gledao po netu, za Passat B7 2.0
Kažu treba vozit nekoliko minuta u 3 na 2800-3000 obrtaja, par puta pokušao na auto putu nije mi se nikakva lampica upalila, majstor mi je rekao da mora biti više od 1/3 goriva u rezervaru, probao i sa punim opet isto, ništa ne pali. Možda on odradi u pozadini ali na netu upali im onu žutu lampicu.

Jebo ih regeneracija kada se pali u nezgodno vrijeme, jutros na putu na poso vidim start/stop sistem neće, kad stadoh na semafor vidim podignuti obrtaji, došo na poso i dalje podignuti obrtaji, šta ću mormam ugasit.
Treba šta izglasat da kada nam se upali regeneracija da je opravdano kasnit na poso jedno 30min

Koliko vidim masovno se isklučuje i skida dpf, kada se počnu lampice palit onda ćemo vidjet šta dalje.
Mada smo ti mi čudni zamjena dpf je kao i veliki servis, jednom se mora desit jer je potrošno ali eto

Bitno je kada se upali lapmpica on obično izbaci i poruku "nemojte gasiti vozilo" (barem je kod mene tako bilo na Giulietti), ali to nije greška već sistem upozorava da je filter već toliko popunjen da treba regeneracija da odradi do kraja. Te "tihe" regeneracije kada vidiš da su dignuti obratji i da radi ventilator, bez lampice, nisu problematični ako je prekineš, to je i predviđeno da radi na taj način. Svakako, DFP je potrošni dio ali ako ga skineš i očistiš na vrijeme mašinski de fakto dobiješ gotovo pa nov. Naravno zavisi i dosta od ostalih komponenti da li su ispravne. Ima ljudi koji voze auta sa neispravin injektorima, turbinama koje vraćaju ulje na usis pa im baca ulje u DPF i kaže skinuo DPF...pa jaro skini i injektore i turbinu ne trebaju ti.

[probook]

Ja belaja sa dizelima

I kazu uzmi dizel rahat si, ccc

Vise od dvije godine sa zadnjim dizelom cca 50.000 presao nikakav problem do sada ni sa dpf ni egr.

[Throttle]

Kod roditelja 1.7cdti, trenutno na satu ima preko 270.000, original kvacilo, turbina, dpf, egr. oni su drugi vlasnici, kupljeno u bih i servisirano u ovlastenom do kupovine
Problem je ako je 400-500 i ako ga handris voznjom

[JovicSA]

Ja ne znam zašto se ljudi toliko boje DPF-a i skidaju? Na mom vozilu sa 230.000km na satu sve je originalno, DPF, turbina, EGR...itd. DPF je već zreo za čišnjenje i uskoro se skida i čisti ali realno šta očekujete auto preko 200.000km prešlo sa originalnim DPF-om i ostalim komponentama. Sa druge strane treba se malo i potruditi oko auta sa tom kilometražom, pogledati neke parametre, na vrijeme reagovati. Znam recimo da je jedan taksista sa 1.6TDI pregazio sa Škodom preko 500.000km sa originalnim DPF-om, turbinom, jedino imao neku zezanciju sa malim hladnjakom i to riješio za 150KM. Recimo parametri DPF-a sa mog vozila, bitna stavka na ovoj slici je "Oil Ash Resediu" koji je na 65% i DPF je zreo za skidanje i čišćenje iako su ostali parametri manje-više dobri.

Ja belaja sa dizelima

I kazu uzmi dizel rahat si, ccc

Zavisi. Ako si od onih koji bi samo da pali i vozi, da mu auto troši 2l/100km a ide kao auto od 500ks onda nemoj ništa ni uzimati. Svako auto traži određenu pažnju kako onu sa vremenom tako i onu sa KM.

Evo i nakon skidanja i čišćenja DPF-a, za narednih 200.000km spreman.

[HelaS]

Ja ne znam zašto se ljudi toliko boje DPF-a i skidaju? Na mom vozilu sa 230.000km na satu sve je originalno, DPF, turbina, EGR...itd. DPF je već zreo za čišnjenje i uskoro se skida i čisti ali realno šta očekujete auto preko 200.000km prešlo sa originalnim DPF-om i ostalim komponentama....

Evo i nakon skidanja i čišćenja DPF-a, za narednih 200.000km spreman.

Ko ti je radio skidanje i čišćenje DPF?

[JovicSA]

Ja ne znam zašto se ljudi toliko boje DPF-a i skidaju? Na mom vozilu sa 230.000km na satu sve je originalno, DPF, turbina, EGR...itd. DPF je već zreo za čišnjenje i uskoro se skida i čisti ali realno šta očekujete auto preko 200.000km prešlo sa originalnim DPF-om i ostalim komponentama....

Evo i nakon skidanja i čišćenja DPF-a, za narednih 200.000km spreman.

Ko ti je radio skidanje i čišćenje DPF?

Nešković, I. Sarajevo, preko puta Hifa benzinske.

[konektovan]

E ako su ti oni ocistili...

[JovicSA]

E ako su ti oni ocistili...

Slika sa VAG DPF prije i poslije sve govori samo treba znati pročitati.

[HelaS]

Ja ne znam zašto se ljudi toliko boje DPF-a i skidaju? Na mom vozilu sa 230.000km na satu sve je originalno, DPF, turbina, EGR...itd. DPF je već zreo za čišnjenje i uskoro se skida i čisti ali realno šta očekujete auto preko 200.000km prešlo sa originalnim DPF-om i ostalim komponentama....

Evo i nakon skidanja i čišćenja DPF-a, za narednih 200.000km spreman.

Ko ti je radio skidanje i čišćenje DPF?

Nešković, I. Sarajevo, preko puta Hifa benzinske.

Zašto? Ko ima bolji, ako je Nešković servis loš?

[Evolution_IV]

Ko ti je radio skidanje i čišćenje DPF?

Nešković, I. Sarajevo, preko puta Hifa benzinske.

Zašto? Ko ima bolji, ako je Nešković servis loš?

skoro svaki servis ozbiljniji, oni blage veze nemaju

[HelaS]

Nešković, I. Sarajevo, preko puta Hifa benzinske.

Zašto? Ko ima bolji, ako je Nešković servis loš?

skoro svaki servis ozbiljniji, oni blage veze nemaju

Da li je za ovakvo servisiranje potrebna neka dozvola, licenca, certifikat?

[Evolution_IV]

Da li je za ovakvo servisiranje potrebna neka dozvola, licenca, certifikat?

Potrebno je znanje kako se pravilno cisti DPF, masa firmi koje to kako treba rade...

najidealniji bi bile visoke peci, al mislim da niko u BiH nema da spali cadj

[HelaS]

Da li je za ovakvo servisiranje potrebna neka dozvola, licenca, certifikat?

Potrebno je znanje kako se pravilno cisti DPF, masa firmi koje to kako treba rade...

najidealniji bi bile visoke peci, al mislim da niko u BiH nema da spali cadj

Onda se ne piše o ozbiljnosti servisa, već o stručnosti njegovih radnika. Ako nije potrebna licenca za rad servisa, certifikat i sl, onda je takav servis "avlijanerski". "Nešković" ne djeluje avlijanerski.

[JovicSA]

Da li je za ovakvo servisiranje potrebna neka dozvola, licenca, certifikat?

Potrebno je znanje kako se pravilno cisti DPF, masa firmi koje to kako treba rade...

najidealniji bi bile visoke peci, al mislim da niko u BiH nema da spali cadj

Svi više-manje koriste iste i slične mašine, nije to neka nauka i niko ne čisti manuelno četkom , mašina čak sama odradi program čišćenja bez neke posebne intervencije. Dakle nemojte bezve praviti bauk oko ničega. Drugo, čađ se spali regeneracijom ako je sve ispravno, ono što je problem je "resideu" tj. talog i nečistoće koje ostanu iz goriva i gasova a to se regeneracijom ne može spaliti. Dakle tu je potrebno mašinsko čišćenje. Imaš na slikama postavio sam, to je ovaj "Oil Ash Residue" prije i poslije. Čađ nije problem jer se spali regenracijom osim kao ne baca ulje i naftu u DPF a to onda nije do DPF-a već do injektora i drugih komponenti pa bi valjalo i to provjeriti ako je taj slučaj.

[JovicSA]

Da li je za ovakvo servisiranje potrebna neka dozvola, licenca, certifikat?

Potrebno je znanje kako se pravilno cisti DPF, masa firmi koje to kako treba rade...

najidealniji bi bile visoke peci, al mislim da niko u BiH nema da spali cadj

Onda se ne piše o ozbiljnosti servisa, već o stručnosti njegovih radnika. Ako nije potrebna licenca za rad servisa, certifikat i sl, onda je takav servis "avlijanerski". "Nešković" ne djeluje avlijanerski.

Pusti šuplju priču, ljudi nisu vjerovatno očistili ni jedan DPF ali znaju sve. Nego prvo provjeri ili neka ti neko provjeri zapušenost filtera, sve preko 51-52% vrijedi očistiti, ispod ne trebaš još. Moje iskustvo s Neškovićem je pozitivno, na dva vozila sam do sada čistio i to na jednom vozilu poslije čišćenja prijavila dijagnostika defektan senzor na DPF-u i ljudi zamijenili o svom trošku bez puno priče.

[ja71]

Drugo, čađ se spali regeneracijom ako je sve ispravno, ono što je problem je "resideu" tj. talog i nečistoće koje ostanu iz goriva i gasova a to se regeneracijom ne može spaliti. Dakle tu je potrebno mašinsko čišćenje. Imaš na slikama postavio sam, to je ovaj "Oil Ash Residue" prije i poslije. Čađ nije problem jer se spali regenracijom osim kao ne baca ulje i naftu u DPF a to onda nije do DPF-a već do injektora i drugih komponenti pa bi valjalo i to provjeriti ako je taj slučaj.

Postoji vise nacina ciscenja DPF-a a ovaj tvoj po meni nije najbolji jer moze ostetiti DPF.

Preko regeneracije temperatura nikada ne ide preko 700° C. I ti si u pravu u onom dijelu da ne moze sve izgoriti.
ali visoke peci idu na 850°-900° i tu gori sve. Ostane samo pepeo koji se onda izduva iz kontra smjera.
Na ovaj nacin se DPF moze vise puta cistiti bez da ostanu posljedice. I ovo je najefetkivniji nacin jer uklanja izmedju 80% i 90% zacepljenja, bar kod prvog ciscenja.

Tvoj nacin mozda nije problem na Balkanu ali u Njemackoj od skora mjere na tehnickom broj cestica u izduvnom gasu.
Inace Ford ucestalo pada na ovom testu cak i kod novijih auta koja nisu puno presla.