Oldtajmeri all about

[Me_again]

stari stojadini su imali kvalitetne motore,poslije 83. god su bili smece ...nisam ja bas mjerodavan jer sam slabo vozao te obicne motore,uvijek sam imao neke 1.5 ili 1.6 ...

Da, prvi Stojadini su imali original Fiat motore, oni su bili jako dobri.
Inaće su ti 1100 i 1300 motori bili čudo, to se vrtilo kao Honda.

[bitanga_sa_otesa]

Da, prvi Stojadini su imali original Fiat motore, oni su bili jako dobri.
Inaće su ti 1100 i 1300 motori bili čudo, to se vrtilo kao Honda.

jedan se jos uvijek vrti

[Me_again]

Da, prvi Stojadini su imali original Fiat motore, oni su bili jako dobri.
Inaće su ti 1100 i 1300 motori bili čudo, to se vrtilo kao Honda.

jedan se jos uvijek vrti

I treba da se vrti

[DylanD]

[mk ultra]

da je 400E...

[iceman ze]

Zasto se zove Zastava 101?! zato sto ima 100 stranih i 1 nas dio, tako kazu stariji

[bitanga_sa_otesa]

sto jada naseg stojadina

[530i]

A na slici fiat

[milojicabrzi]

Ha !
Fićo max 80.000 do 100.000, Stojadin više, ali rijetko preko 150.000 km. Evo neka me Bitanga ispravi, on je puno mjerodavniji u tome.
Ja sam svoje Zastavine motore otvarao nakon par desetina hiljada km, poteška noga bila i previše izbrušene glave motora

Poznajem čovjeka koji je privatnik i imao je Fiću kojim je prelazio cca 100 000 km godišnje, radio 9 mijenjanja ulja u jednoj godini

Sada isto ima auto sa kojim je omlatio 500 000 za 9 godina, jer je već stariji, pa nije u pogonu kao nekada, Dacia Sandero je u pitanju 1,4 benzin, nikada otvaran motor, često radi dnevne ture po 150 -200 km.

Kaže da su fiće mogle preći do 200 000 km prije otvaranja motora, pa možda i 250 hiljada, ali da su imali i nekih dječijih bolesti sitnica koje handre vlasnika.

Uglavnom, zavisi od načina eksploatacije...auta tzv."dugih pruga" odnosno velikih dnevnih kilometraža, koja se većinu vijeka voze na radnoj temperaturi i zdravom pravcu, dostižu te cifre koje se primiču pola miliona km, kao što je ovaj forumaš iznad rekao-otac radio, štancao velike ture autom itd.

Znam da su golfovi benzinci, mk1 i mk2, mogli otući cca 150-200 hiljada bez generalke, ali često bi bili neki okolni problemi (dihtung glave, pucanje glave ili sl,) koji bi za sobom povlačili i karike i sl. po sistemu-"kad se već otvara".

Vjerujem da su stojadini, naročito sa fiatovim motorima, mogli otresti 150 000 km, jer se sjećam priča starih majstora, ala Života Govedarević, koji kažu da su stojadinove mašine znale poderati dvije karoserije...oni su više patili od lošeg lima i loših trapova, što je nerviralo vlasnike...

[530i]

Mogli su golfovi i više, da se ne lažemo. Naravno uz propisno održavanje i vožnju. Znam čovjeka koji je golfom jedinicom prešao do rata 220.000 km, 1.3 benzin, ali je bio pismen i održavao auto.
Mnogima su polovni fiće i stojadini bili prvi auti, pa je kombinacija lošeg ili nikakvog održavanja, nikakvog znanja vožnje, nikakvog predznanja o autima uopšte, ciganisanja kod održavanja...davala takve rezultate. Konkretno znam čovjeka sa jugom 45 kome je motor totalno otišao na 65 hiljada, a i jednu 101-icu sa otprilike 130 hiljada koja je solidno išla (sa skinutim iberlafom doduše ).

[konektovan]

Hebote, fiČeci i stojadnici mogli više preći od golfa?!
Ovaj forum je prešao u neku drugu dimenziju....

[milojicabrzi]

Drugar, niko to ne tvrdi

Riječ je o mogućnostima eksploatacije motora, kod nekih vozila, prije otvaranja.

Golf je nesumnjivo kvalitetnije vozilo od Fiće i Stojadina, bio je i 2-3 puta skuplji, što dovoljno govori.

Zastavina vozila nije toliko u penziju i pod presu, slao motor, koliko periferija i limarija...

Wartburg je nekad '88-'89, ugrađivao vw 1,3 benzince, koji su mogli preći puno kilometara, ali su ta auta brzo gubila na cijeni upravo zbog nekvalitete ostalih sklopova.

[Pirija]

[Pirija]

imo sam i ja nekad golfa 1.3 niko mu nije znao nastimat karburator kad sam ga uzeo sa 5 kiljada kiloometara na satu trosio je 7 litara kasnije sa 100k+ na satu trosio 16 litara....

[milojicabrzi]

Ubjedljivo najveća mana golfova benzinaca MK1 pa i MK2 onih ranijih prije '86-te i hidropodizaca, je karburacija, koju im niko nije mogao srediti...

Sto majstora, 50 štelovanja, i opet nijedan nije na semaforu radio ravnomjerno, svakog su vlasnici gasali da se ne ugasi na semaforu...

Posebna priča je bimetal u karburatoru i automatski saug, koji je na vlažnom vremenu znao praviti haos od smjese i karburacije

[milojicabrzi]

Zna li neko koliko su koštale ove Citroen Dyane i Spaček 2CV kod nas... Znam da ih je pravio Cimos u Koperu, pa ne bi trebale biti skupe u bivšoj Yu...

Gume, sjedišta, akumulator i nešto malo karoserije su bile Made in SFRJ, a to su mu ujedno bili i najproblematičniji dijelovi

Ako je Renault 4. nov bio oko 8-9 hiljada DEM, jesu li one bile tu negdje ili jeftinije?

[Throttle]

Trebalo bi da je Reno 4 bio dosta jeftiniji

[konektovan]

Ubjedljivo najveća mana golfova benzinaca MK1 pa i MK2 onih ranijih prije '86-te i hidropodizaca, je karburacija, koju im niko nije mogao srediti...

Sto majstora, 50 štelovanja, i opet nijedan nije na semaforu radio ravnomjerno, svakog su vlasnici gasali da se ne ugasi na semaforu...

Posebna priča je bimetal u karburatoru i automatski saug, koji je na vlažnom vremenu znao praviti haos od smjese i karburacije

Al' zato 1.6 d......u njima je bio tonbe..

[bitanga_sa_otesa]

A na slici fiat

Na slici je stojadin .imam ovaj sam...
Ovo je serija iz 72. Imali su ove vezne limove i masku .ima jedan u gradisci i 2 u rijeci stavljao sam slike .treci iz rijeke je zavrsio u metisu...

[bitanga_sa_otesa]

Zna li neko koliko su koštale ove Citroen Dyane i Spaček 2CV kod nas... Znam da ih je pravio Cimos u Koperu, pa ne bi trebale biti skupe u bivšoj Yu...

Kaze stari 2.5 miliona dinara da je platio dijanu 1977.

[basicm]

imo sam i ja nekad golfa 1.3 niko mu nije znao nastimat karburator kad sam ga uzeo sa 5 kiljada kiloometara na satu trosio je 7 litara kasnije sa 100k+ na satu trosio 16 litara....

Zato sa karburatorom od juge radi kao sat.

[citroen xm]

Ja sam vozao jednog G2 1.6 benzin iz '84.. Uvezen u BiH negdje '97. i od tada ga jedan vlasnik vozio nekih 16-17 godina.


Ne znam zašto i kako, ali imao sam osjećaj da je taj Golf bio za klasu bolji od svih ostalih dvica koje sam posle vozio, a i išao je čudno, vrlo vrlo dobro za 1.6, a potrošnja je bila normalna za tu kubikažu. Metalik siva boja, plava sjedišta, plastični rubovi blatobrana, maska sa duplim svjetlima i crveni rub maske i lajsne na karambolkama. Sjećam ga se ko danas da je parkiran u dvorištu.

[sime_cipol]

Zna li neko koliko su koštale ove Citroen Dyane i Spaček 2CV kod nas... Znam da ih je pravio Cimos u Koperu, pa ne bi trebale biti skupe u bivšoj Yu...

Kaze stari 2.5 miliona dinara da je platio dijanu 1977.

Po nekim kursevima, 1 DEM je tada bila 8.50 dinara.
Kad se uzme denominacija, to dodje 25 000 dinara.
Ili prevedeno oko 2950 DEM.

[530i]

A na slici fiat

Na slici je stojadin .imam ovaj sam...
Ovo je serija iz 72. Imali su ove vezne limove i masku .ima jedan u gradisci i 2 u rijeci stavljao sam slike .treci iz rijeke je zavrsio u metisu...

Učini mi se da mu piše Fiat i ovo u sredini...

[milojicabrzi]

@sime cipol

Mislim da je ipak bila skuplja od tih 3000 DEM...

Imao sam nekad neke cjenovnike iz auto-magazina sa početka '80-ih, mogu se i danas naći na netu, oko cijena auta u bivšoj YU.

Mislim da je najjeftinija bila Peglica 126 P, koja je bila nešto iznad 5000 DEM, Fićo je bio negdje 6,5 hiljada, Stojadin 8-9 hiljada, znam da me je čudilo da je Stojadin bio skuplji od Renault 4, ne nešto puno, ali par stotina DEM, jer sam uvijek smatrao Renaulte za zapadna auta, koja su nešto skuplja od Zastava vozila.

Ne mogu se sjetiti kolike su bile cijene Pezejaca i Lada, ali mislim da se sve to kretalo u rangu od 8-12 hiljada DEM, jer je Gof 1 bio 14-15 hiljada.

Golfovi dvice su Tasove bile od 19-24 ili 25 hiljada, ovisno o modelu, motoru, benzinci su bili nešto ispod 20 000 DEM, dieseli skuplji par hiljada.

Tas je na sedmičnoj bazi, mislim svakog ponedjeljka, usklađivao kurs dinara sa tadašnjom DEM, pa nije bilo onih opcija i rašomonijada sa inflacijom, pa da auto jeftinije dođe.

U Tasu je bio spas ako je neko imao štelu, pa da dobije auto prije predviđenih oko 12 mjeseci koliko se čekalo na novo auto...

Bilo je mahera, koji bi vozili auto godinu dana, pa prodavali po cijeni novog u Sloveniju, ovima što su htjeli auto odmah, pa nisu htjeli čekati Tasovih 12 mjeseci