Forum Klix.ba

Posted: **22/02/2026 14:37**

zilog wrote: ↑22/02/2026 14:21 Zagrebacki ZET, nije nikad imao K2YU, nego samo T4YU, a to da je "NEKO" iz ZET-a (bez imena i prezimena) potvrdio teorije iz GRAS-a, je jednako vjerodostojno, kao i ono "Emine Fejzic", o zvonjenju i mahanju vozaca, koji "nije kriv"...

Nije imao K2YU ali JESTE imao tramvaje iz iste te generacije (Tatra T3/K2) iz koje je i sarajevski K2YU - zagrebacki imaju oznaku Tatra T4YU (tip 401).
Iako imaju broj 4 u nazivu, ne radi se o tramvaju iz novije KT4 (ostra coskasta karoserija) znacajno modernizovane generacije ČKD tramvaja.
I mi smo u Sarajevu bilo dobili nekoliko novijih KT4 i dobro se sjecam vrlo specificnog zvuka zujanja pri kocenju pred stanicama i semaforima, sto se ne cuje na starijim modelima iz T3/K2 generacije.
Elektr(on)ika je definitivno skroz drugacija na kasnijim 'uglastim' modelima.

Zagrebacki tramvaji iz te T3/K2 generacije (proizvedeni od 1976. do 1982.):

https://www.jabuka.tv/zagreb-sudarili-s ... uo-pjesak/

Treci zdesna:

https://hr.wikipedia.org/wiki/Tramvajsk ... _u_Zagrebu

Posted: **22/02/2026 14:41**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:05
HelaS wrote: ↑22/02/2026 13:00
Hajlac wrote: ↑22/02/2026 11:25
Spoiler
Show
Eto ti bolje znas sta je sekcioner i sta se tacno nalazi na toj dionici od samih vozaca sarajevskih tramvaja

https://www.klix.ba/vijesti/bih/nesreca ... /260215087

Gdje sam ja napisao da je "dosao veliki napon", je li liče?

Nekoliko vozaca je izjavilo, a naknadno i iz Zagreba potvrdili (i oni koriste ovakve ČKD tramvaje) da je svima OPSTEPOZNAT taj fenomen "zalijepljene voznje" odnosno muhanato ponasanje datih tramvaja.

https://www.klix.ba/vijesti/bih/sta-je- ... /260213070

https://www.klix.ba/vijesti/bih/da-li-s ... /260216012
Kljucno pitanje svih pitanje je: zasto kocnice nisu radile i zasto je tramvaj u takvom stanju pusten u promet da vozi stanovnike ovog grada i izlaze ih opasnosti po zivot ?
Kočnice da nisu radile, kako bi tramvaj stajao na stajalištima, na semaforima, kako bi prije nesreće ikako saobraćao gradom?
Ovi stari ČKD tramvaji primarno koce motorom (takozvane elektro-dinamicke kocnice), kao i vecina drugih tramvaja i takodje zelj. lokomotive.
Primitivna elektronika, koliko ja shvatam, automatski 'doda' i elektro-magnetne (one sto se izmedju tockova priljube za šinu) nakon sto se 'dublje' pritisne papucica tj. maksimalno aktiviraju primarne (kocenje motorima).
Ne insinuiram da uopste tj. nikako nisu radile kocnice na tom tramvaju od izlaska iz remize to jutro nego da je ocito bilo nemoguce aktivirati glavne a samim tim elektr(on)ika nije mogla preci ni na aktiviranje sekundarnih el.-magnetnih.

Po svemu sudeci, nazalost nije izveden fizicki posebni taster/poluga za hitnu el.magnetnu kocnicu kako bi se moglo nju aktivirati odvojeno od kocenja motorom (koji su u ovoj situaciji 'zalijepljene voznje' bili pod maksimalnom strujom odnosno komandom -naprijed-), iako navodno ta el.magnetna kocnica ima svoje odvojeno napajanje na ugradjene baterije kako bi se moglo zakociti i bez struje iz kontaktne mreze (bog te pitao u kakvom su one stanju i da li su mozda davno povadjene iz tog tramvaja).
Uostalom i drugi vozaci su izvjavili da je u ovim momentima kad nepredvidljivo poludi dati tip tramvaja (ČKD), postane im nemoguce kociti tj. ne reaguju na komande, a cim fizicki ugase i ponovo upale tramvaj, prorade i kocnice i regularno davanje 'gasa' tj. komande za naprijed bez nekontrolisanog ubrzavanja.
Kod kasnijih modela od ovog naseg T2/K2, nozna papucica je zamijenjena rucicom gore na upravljackoj tabli i pored rucice su oznaceni 'stepeni' kocenja - prvo se pojacava primarna a onda imaju jos dva krajnja stepena kocenja (pretpostavljam sekundarna + treca kocnica).
Mislim da je jedino aktiviranje parkirne/garazne kocnice izvedena odvojeno ali je ona valjda preslaba da bi efektivno zaustavila tramvaj u pokretu pogotovo onolikom brzinom.

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:25
HelaS wrote: ↑22/02/2026 14:20 Želiš li da zaključimo da je neočekivano "sekciono" ubrzanje tramvaja manje-više uobičajena pojava, a da vozač kobnog tramvaja nije mogao uredno kontrolirati njegovu brzinu i spriječiti iskakanje prethodnim stiskanjem kočnica koje nisu bile ispravne, sistemski neispravne, zapravo?
Daleko od toga da je "uobicajena pojava", ali se izgleda desava tu-i-tamo tj. mozda 1-2 x godisnje, i kazu srecom dosad uvijek duz ravnih dionica, naspram ovog zadnjeg slucaja gdje se nazalost desilo 20-30m pred racvanje/skretanje.

Dakle, krivac je kočioni sistem tramvaja. "Sistem", ne "fizičke kočnice" kao zamjenjivi dio sistema?

Posted: **22/02/2026 14:48**

HelaS wrote: ↑22/02/2026 14:41 Dakle, krivac je kočioni sistem tramvaja. "Sistem", ne "fizičke kočnice" kao zamjenjivi dio sistema?

Mi ovako amaterski mozemo samo spekulisati sta je krivac, ali u ovom scenariju kad dati tip tramvaja privremeno "poludi", ja ne bih rekao da su kocnice kao kocnice krive nego:

1) neodrzavanje
2) los dizajn upravljanja/aktiviranja kocnica gdje se ocito ne mogu odvojeno aktivirati sigurnosne el.-magnetne kocnice, neovisno o primarnim elektro-dinamickim (kocenje motorom).

Posted: **22/02/2026 14:49**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:37
zilog wrote: ↑22/02/2026 14:21 Zagrebacki ZET, nije nikad imao K2YU, nego samo T4YU, a to da je "NEKO" iz ZET-a (bez imena i prezimena) potvrdio teorije iz GRAS-a, je jednako vjerodostojno, kao i ono "Emine Fejzic", o zvonjenju i mahanju vozaca, koji "nije kriv"...
Nije imao K2YU ali JESTE imao tramvaje iz iste te stare generacije tj. iz T3 koji su sustinski vrlo slicni prethodnom T2/K2 modelu.
Spoiler
Show
Tek je T4 znacajno modernizovana generacija ČKD tramvaja.

Zagrebacki tramvaji iz T3 generacije (proizvedeni od 1976. do 1982.) - Tatra T4YU (tip 401):

https://www.jabuka.tv/zagreb-sudarili-s ... uo-pjesak/

Treci zdesna:

https://hr.wikipedia.org/wiki/Tramvajsk ... _u_Zagrebu

Dakle NEMAJU "ovakve CKD tramvaje", ali nema veze, eto nek buda da imaju sve K2YU.

I KO je, iz ZET-a, rekao da se i njima desavaju ovakvi kvarovi???

Posted: **22/02/2026 14:54**

zilog wrote: ↑22/02/2026 14:49
Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:37 Nije imao K2YU ali JESTE imao tramvaje iz iste te stare generacije tj. iz T3 koji su sustinski vrlo slicni prethodnom T2/K2 modelu.
Spoiler
Show
Tek je T4 znacajno modernizovana generacija ČKD tramvaja.

Zagrebacki tramvaji iz T3 generacije (proizvedeni od 1976. do 1982.) - Tatra T4YU (tip 401):

https://www.jabuka.tv/zagreb-sudarili-s ... uo-pjesak/

Treci zdesna:

https://hr.wikipedia.org/wiki/Tramvajsk ... _u_Zagrebu
Dakle NEMAJU "ovakve CKD tramvaje", ali nema veze, eto nek buda da imaju sve K2YU.

I KO je, iz ZET-a, rekao da se i njima desavaju ovakvi kvarovi???

Jesi ti slijep? Kako nemaju kad sam ti fino pojasnio da je zagrebacki T4YU = T3 = sarajevski K2YU (ista generacija, kontas?).

T = jednodijelni (pa su ih kacili jedan na drugi da se dobije jedan tramvaj iz dva dijela, kakav je zagrebacki)
K = zglobna verzija istog modela/generacije - samim tim i elektrike/kocionih sistema itd. ("articulated tram").

Posted: **22/02/2026 14:55**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:48
HelaS wrote: ↑22/02/2026 14:41 Dakle, krivac je kočioni sistem tramvaja. "Sistem", ne "fizičke kočnice" kao zamjenjivi dio sistema?
Mi ovako amaterski mozemo samo spekulisati sta je krivac, ali u ovom scenariju kad dati tip tramvaja privremeno "poludi", ja ne bih rekao da su kocnice kao kocnice krive nego:

1) neodrzavanje
2) los dizajn upravljanja/aktiviranja kocnica gdje se ocito ne mogu odvojeno aktivirati sigurnosne el.-magnetne kocnice, neovisno o primarnim elektro-dinamickim (kocenje motorom).

Zaključujem: Bit će otvoren sudski postupak po optužnici, ali neće biti odgovornosti. Nesreća sa smrtnim ishodom bit će proglašena "višom silom", tehnički nemoguće spriječenim incidentom. Vozač će biti oslobođen odgovornosti, GRAS takođe.... Uk neosnovano dao ostavku, Vlada pala besmisleno

Posted: **22/02/2026 14:55**

moimoi wrote: ↑22/02/2026 11:42 Polazim od sebe.
1. Nikada ne bih pristala da vozim vozilo kod kojeg moze doci do iznenadnog kvara nad kojim nemas nikakvu kontrolu.
2. Nikada ne bih dozvolila svom djetetu da se vozi u vozilu za koje znam da povremeno moze doci do takvog kvara.
Pa se pitam… kako niko od nas nikada prije nije cuo za problem? Ono prica se po carsiji?
Ko je lud? Oni ili ja?

bas tako

Posted: **22/02/2026 15:00**

Nemoguce da ne postoji sistem za nuzdu, koji iskljuci napon, aktivira kocnice...bas u slucaju tih "nepredvidjenih" sranja hebemu majku...

Posted: **22/02/2026 15:02**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:54
zilog wrote: ↑22/02/2026 14:49
Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:37 Nije imao K2YU ali JESTE imao tramvaje iz iste te stare generacije tj. iz T3 koji su sustinski vrlo slicni prethodnom T2/K2 modelu.
Spoiler
Show
Tek je T4 znacajno modernizovana generacija ČKD tramvaja.

Zagrebacki tramvaji iz T3 generacije (proizvedeni od 1976. do 1982.) - Tatra T4YU (tip 401):

https://www.jabuka.tv/zagreb-sudarili-s ... uo-pjesak/

Treci zdesna:

https://hr.wikipedia.org/wiki/Tramvajsk ... _u_Zagrebu
Dakle NEMAJU "ovakve CKD tramvaje", ali nema veze, eto nek buda da imaju sve K2YU.

I KO je, iz ZET-a, rekao da se i njima desavaju ovakvi kvarovi???
Jesi ti slijep? Kako nemaju kad sam ti fino pojasnio da je zagrebacki T4YU = T3 = sarajevski K2YU (ista generacija, kontas?).

T = jednodijelni (pa su ih kacili jedan na drugi da se dobije jedan tramvaj iz dva dijela, kakav je zagrebacki)
K = zglobna verzija istog modela/generacije - samim tim i elektrike/kocionih sistema itd. ("articulated tram").

SLICNI, ne "OVAKVI".

I KO je, iz ZET-a, rekao da se i njima desavaju ovakvi kvarovi???

Posted: **22/02/2026 15:04**

zilog wrote: ↑22/02/2026 15:02
Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:54
zilog wrote: ↑22/02/2026 14:49
Dakle NEMAJU "ovakve CKD tramvaje", ali nema veze, eto nek buda da imaju sve K2YU.

I KO je, iz ZET-a, rekao da se i njima desavaju ovakvi kvarovi???
Jesi ti slijep? Kako nemaju kad sam ti fino pojasnio da je zagrebacki T4YU = T3 = sarajevski K2YU (ista generacija, kontas?).

T = jednodijelni (pa su ih kacili jedan na drugi da se dobije jedan tramvaj iz dva dijela, kakav je zagrebacki)
K = zglobna verzija istog modela/generacije - samim tim i elektrike/kocionih sistema itd. ("articulated tram").
SLICNI, ne "OVAKVI".

I KO je, iz ZET-a, rekao da se i njima desavaju ovakvi kvarovi???

Tramvaji iz ISTE SERIJE, kontas? Iste kocnice, isti motori, ista upravljacka elektr(on)ika tipa KONTAKTORI/RELEJI itd.
Govorimo o problemima/muhanatom ponasanju ČKD tramvaja iz te serije (Tatra T3 generacija). Malo istrazi prije nego pocnes lupetati i nadmudrivati se ovdje.
I u drugim industrijama (npr. veliki rashladni krovni sistemi tj. HVAC/VRF) ljudi se bore sa isti problemom 'zaglavljenih' kontaktora/releja gdje dio uredjaja/sistema privremeno poludi dok ne odglavis kontaktor ili pozeljno zamijenis ga...

Zagreb dobio svoje dvodijelne verzije 1976-e a ovaj kobni tramvaj isporucen u Sarajevo 1977-e.

Obrati se BHRT-u koji je prenio to sto im je potvrdjeno iz Zagreba a vezano za dva tipicna problema na takvim tramvajima:

1) fenomen 'zalijepljenog' gasa
i
2) fenomen nezeljenog kocenja cim se otpusti papucica gasa a bez aktiviranja papucice za kocnicu.

Posted: **22/02/2026 15:09**

Kako me safatala ova diplopiaja (dupla slika) ne vozim vec tramvaj koristim--prosto me stid kad vidim šlampavog revizora i pridje nekom strancu i traži kartu

Posted: **22/02/2026 15:19**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 15:04 Obrati se BHRT-u koji je prenio to sto im je potvrdjeno iz Zagreba.

Ocekivao sam ovakav odgovor i vjerovatno je isti i za onu "vozac je zvonio i mahao rukama i nije kriv", koja se nigdje vise nece pojaviti - obrati se FACE TV...

I onda se ljudi cude, sto ih, uz ovakvu masu "kritickog razmisljanja", otresu sa - obratite se Tuzilastvu...

Posted: **22/02/2026 15:26**

zilog wrote: ↑22/02/2026 15:19
Hajlac wrote: ↑22/02/2026 15:04 Obrati se BHRT-u koji je prenio to sto im je potvrdjeno iz Zagreba.
Ocekivao sam ovakav odgovor i vjerovatno je isti i za onu "vozac je zvonio i mahao rukama i nije kriv", koja se nigdje vise nece pojaviti - obrati se FACE TV...

I onda se ljudi cude, sto ih, uz ovakvu masu "kritickog razmisljanja", otresu sa - obratite se Tuzilastvu...

Tipican primjer eskiviranja i demagogije kad nekome poput tebe ponestane (protu)argumenata.

Ubi se da nemusto pokusas "dokazati" kako Zagreb nije imao tramvaje iz iste serije/generacije proizvodjaca ČKD kakav je tramvaj koji je u krivini poludio i prouzrokovao smrt, a kako bismo odbacili potvrdu sumnje u tehnicku (ne)ispravnost (zbog neadekvatnog preventivnog odrzavanja problematicnih elektro-dijelova) datih tramvaja koje GRAS pusta u promet i ugrozava nase zivote.

Posted: **22/02/2026 15:37**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 15:26
zilog wrote: ↑22/02/2026 15:19
Hajlac wrote: ↑22/02/2026 15:04 Obrati se BHRT-u koji je prenio to sto im je potvrdjeno iz Zagreba.
Ocekivao sam ovakav odgovor i vjerovatno je isti i za onu "vozac je zvonio i mahao rukama i nije kriv", koja se nigdje vise nece pojaviti - obrati se FACE TV...

I onda se ljudi cude, sto ih, uz ovakvu masu "kritickog razmisljanja", otresu sa - obratite se Tuzilastvu...
Tipican primjer eskiviranja i demagogije kad nekome poput tebe ponestane (protu)argumenata.

Ubi se da nemusto pokusas "dokazati" kako Zagreb nije imao tramvaje iz iste serije/generacije proizvodjaca ČKD kakav je tramvaj koji je u krivini poludio i prouzrokovao smrt, a kako bismo odbacili potvrdu sumnje u tehnicku (ne)ispravnost datih tramvaja koje GRAS pusta u promet i ugrozava nase zivote.

Obrati se wikipediji!!!

Tipican primjer nosanja stativa. Pokazi gdje pise da su K2YU i T4YU iz ISTE SERIJE?

Da ne spominjem namisljanja, o ludom ubrzanju, upotrebljiva iskljucivo na forumu, bez i jedne trunke poznavanja fizike... STRASNO.

Posted: **22/02/2026 15:52**

zilog wrote: ↑22/02/2026 15:37 Obrati se wikipediji!!!

Tipican primjer nosanja stativa. Pokazi gdje pise da su K2YU i T4YU iz ISTE SERIJE?

Da ne spominjem namisljanja, o ludom ubrzanju, upotrebljiva iskljucivo na forumu, bez i jedne trunke poznavanja fizike... STRASNO.

Odes na Wikipedia stranicu o T3

https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3

Isto tako odes na stranicu o K2 (dakle zglobne verzije, koji je napravljen sest godina NAKON predstavljanja single-verzije odnosno T3)

"It was noted that the main problem with the K1 was with the new electrical equipment, and therefore the electrical equipment of the T3 (TR 37) was modified (od K1) and incorporated into the new K2 (UA 12)."
https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_K2

Zatim odes na stranicu o zagrebackoj verziji:

"Tatra T4, nadimka Čeh u Zagrebu,[1] tip je tramvaja kojeg je proizvodila češka (odnosno tadašnja čehoslovačka) tvrtka ČKD Tatra. Radi se o inačici modela Tatra T3."
https://hr.wikipedia.org/wiki/Tatra_T4

Jesi li to fakat toliko lijen da ti drugi moraju crtati?

Posted: **22/02/2026 15:56**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 15:52
zilog wrote: ↑22/02/2026 15:37 Obrati se wikipediji!!!

Tipican primjer nosanja stativa. Pokazi gdje pise da su K2YU i T4YU iz ISTE SERIJE?

Da ne spominjem namisljanja, o ludom ubrzanju, upotrebljiva iskljucivo na forumu, bez i jedne trunke poznavanja fizike... STRASNO.
Odes na Wikipedia stranicu o T3

https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3

Isto tako odes na stranicu o K2
Spoiler
Show
"It was noted that the main problem with the K1 was with the new electrical equipment, and therefore the electrical equipment of the T3 (TR 37) was modified (od K1) and incorporated into the new K2 (UA 12)."
https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_K2

Zatim odes na stranicu o zagrebackoj verziji:

"Tatra T4, nadimka Čeh u Zagrebu,[1] tip je tramvaja kojeg je proizvodila češka (odnosno tadašnja čehoslovačka) tvrtka ČKD Tatra. Radi se o inačici modela Tatra T3."
https://hr.wikipedia.org/wiki/Tatra_T4

Jesi li to fakat toliko lijen da ti drugi moraju crtati?

Opet nigdje ne pise da su K2YU i T4YU iz ISTE SERIJE!!!

Posted: **22/02/2026 15:58**

https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_T4

T4 je samo uža varijanta T3.

Posted: **22/02/2026 16:05**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 14:48
HelaS wrote: ↑22/02/2026 14:41 Dakle, krivac je kočioni sistem tramvaja. "Sistem", ne "fizičke kočnice" kao zamjenjivi dio sistema?
Mi ovako amaterski mozemo samo spekulisati sta je krivac, ali u ovom scenariju kad dati tip tramvaja privremeno "poludi", ja ne bih rekao da su kocnice kao kocnice krive nego:

1) neodrzavanje
2) los dizajn upravljanja/aktiviranja kocnica gdje se ocito ne mogu odvojeno aktivirati sigurnosne el.-magnetne kocnice, neovisno o primarnim elektro-dinamickim (kocenje motorom).

AI kaze tri nacina kocenja? Je li moguce da niti jedan nije bio u funkciji?

Tatra K2YU trams, a variant of the Czechoslovak K2 articulated tram built for Yugoslavian cities like Sarajevo, utilize a multi-stage braking system, including electromagnetic rail brakes for emergency stops and drum brakes on the wheels, adapted for challenging terrains. These 1980s-era trams feature reliable, robust mechanical and electrical braking systems typical of Tatra engineering.

Key Brake Systems for Tatra K2YU:
Electro-dynamic Brake: Primarily used for service braking, utilizing traction motors to slow the tram, which is highly efficient.
Electromagnetic Rail Brake: Used for emergency or high-demand braking, these magnets drop directly onto the rail to create maximum friction.
Mechanical Drum Brakes: Situated on the wheels, used for parking and as a final stage of braking to bring the vehicle to a complete stop.

The K2YU models were part of shipments to Sarajevo and, although designed for Yugoslavia, they share the standard robust engineering of the Tatra K2

Posted: **22/02/2026 16:14**

zilog wrote: ↑22/02/2026 15:56 Opet nigdje ne pise da su K2YU i T4YU iz ISTE SERIJE!!!

Liče, ČKD proizvodjac je nakon drugog svjetskog rata prvo napravio Tatra T1 model 1951-e godine.
Podsjecam te, T oznaku su dodijelili jednodijelnim a K dvodijelnim za prve tri generacije, dok su za cetvrtu generaciju (uglasta karoserija) objedinili T i K pa nazvali KT4xx.

Zatim su 1957-e napravili T2 model.

Nakon toga 1960-e predstavljaju T3 model, koji je postao OKOSNICA svih i T i K (pod)modela sa zaobljenom karoserijom proizvodjenih narednih skoro 40 godina tj. do 1997-e.

1966-e predstavljaju zglobnu verziju T3 i dodjeljuju joj model K2xx.

T4, koji predstavljaju vec godinu poslije tj. 1967-e je samo uza verzija glavnog modela T3:

I na kraju, kreiran je model KT4xx generacije 1970-ih.

Kratki istorijat Tatra modela, s naglaskom na najpopularniju i najduze proizvodjenu T3 generaciju:

https://www.youtube.com/watch?v=Yi-L2hfFtxU

Posted: **22/02/2026 16:24**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 16:14
zilog wrote: ↑22/02/2026 15:56 Opet nigdje ne pise da su K2YU i T4YU iz ISTE SERIJE!!!
Liče, ČKD proizvodjac je nakon drugog svjetskog rata prvo napravio Tatra T1 model 1951-e godine.
Podsjecam te, T oznaku su dodijelili jednodijelnim a K dvodijelnim za prve tri generacije, dok su za cetvrtu generaciju (uglasta karoserija) objedinili pa nazvali KT4xx.
Spoiler
Show
Zatim su 1957-e napravili T2 model.

Nakon toga 1960-e predstavljaju T3 model, koji je postao OKOSNICA svih (pod)modela narednih 20-ak godina, sve do kreiranja KT4xx generacije 1980-ih.

1966-e predstavljaju zglobnu verziju T3 i dodjeljuju joj model K2xx.

T4 je samo uza verzija glavnog modela T3:

Kratki istorijat Tatra modela, s naglaskom na najpopularniju i najdugovjecniju T3 generaciju:

https://www.youtube.com/watch?v=Yi-L2hfFtxU

Znas li ti, sta uopste znaci, da je nesto iz ISTE SERIJE???

Posted: **22/02/2026 16:26**

zilog wrote: ↑22/02/2026 16:24
Hajlac wrote: ↑22/02/2026 16:14
zilog wrote: ↑22/02/2026 15:56 Opet nigdje ne pise da su K2YU i T4YU iz ISTE SERIJE!!!
Liče, ČKD proizvodjac je nakon drugog svjetskog rata prvo napravio Tatra T1 model 1951-e godine.
Podsjecam te, T oznaku su dodijelili jednodijelnim a K dvodijelnim za prve tri generacije, dok su za cetvrtu generaciju (uglasta karoserija) objedinili pa nazvali KT4xx.
Spoiler
Show
Zatim su 1957-e napravili T2 model.

Nakon toga 1960-e predstavljaju T3 model, koji je postao OKOSNICA svih (pod)modela narednih 20-ak godina, sve do kreiranja KT4xx generacije 1980-ih.

1966-e predstavljaju zglobnu verziju T3 i dodjeljuju joj model K2xx.

T4 je samo uza verzija glavnog modela T3:

Kratki istorijat Tatra modela, s naglaskom na najpopularniju i najdugovjecniju T3 generaciju:

https://www.youtube.com/watch?v=Yi-L2hfFtxU

Znas li ti, sta uopste znaci, da je nesto iz ISTE SERIJE???

Maltene ista konstrukcija, isti tip elektro-dijelova, upravljackih kontrola itd. Kontas?

Tek kad uzmes usporedjivati novu KT4xx generaciju ili Stadlera ili Skodu ili xyz novije tramvaje od 1990-ih na ovamo, sa tom starom generacijom baziranom na T3 modelu, mozes reci da su je konstrukcija skroz drugacija i onda tek mozes pricati kako je eto nemoguce da se desavaju isti fenomeni s zaglavljenim gasom + nemogucnoscu aktiviranja kocnica vec potrebi da se tramvaj totalno otkaci s naponske mreze pa ponovo upali prije nego vozac povrati kontrolu nad gasom i kocnicom...

Posted: **22/02/2026 16:38**

Vozacima tramvaja/buseva/ gradskog prikevoza treba ukinuti prodaju karata kod vozaca a karte kupovati drugim kanalima prodaje , trafike preko aplikacija na kartomatima i sl...

Posted: **22/02/2026 16:42**

zilog wrote: ↑22/02/2026 14:49 Dakle NEMAJU "ovakve CKD tramvaje", ali nema veze, eto nek buda da imaju sve K2YU.

I KO je, iz ZET-a, rekao da se i njima desavaju ovakvi kvarovi???

Kad vec dajes takve bombasticne izjave (kojima pokusavas osporiti BHRT-ov tv prilog), onda izvoli dokazati da zagrebacki T4YU tramvaji NEMAJU OVAKVE AKCELERATORE, KONTAKTORE itd. kakve ima T3/K2 generacija:

Hajlac wrote: ↑16/02/2026 14:13 Evo kako izgledaju (kad se redovno odrzavaju) glavni elektro-dijelovi na slicnom (ČKD Tatra T3) modelu:

Na ovom videu, od 15:10 je prikazan tehnicki servis/kontrola tih dijelova:

Nego da koriste neku skroz drugaciju tehnologiju upravljanja motorima poput tiristorskog, elektronike

itd. (iako su i nas K2 i zagrebacki T4 stvoreni maltene istovremeno tj. 1966-e i 1967-e), pa stoga "nemaju sta nama pricati/potvrdjivati oko problematike s povremeno zaglavljenim gasom".

Posted: **22/02/2026 16:57**

Hajlac wrote: ↑22/02/2026 16:42
zilog wrote: ↑22/02/2026 14:49 Dakle NEMAJU "ovakve CKD tramvaje", ali nema veze, eto nek buda da imaju sve K2YU.

I KO je, iz ZET-a, rekao da se i njima desavaju ovakvi kvarovi???
Kad vec dajes takve bombasticne izjave (kojima pokusavas osporiti BHRT-ov tv prilog), onda izvoli dokazati da zagrebacki T4YU tramvaji NEMAJU OVAKVE AKCELERATORE, KONTAKTORE itd. kakve ima T3/K2 generacija:
Spoiler
Show

Hajlac wrote: ↑16/02/2026 14:13 Evo kako izgledaju (kad se redovno odrzavaju) glavni elektro-dijelovi na slicnom (ČKD Tatra T3) modelu:

Na ovom videu, od 15:10 je prikazan tehnicki servis/kontrola tih dijelova:

Nego da koriste neku skroz drugaciju tehnologiju upravljanja motorima poput tiristorskog, elektronike itd., pa stoga "nemaju sta nama pricati/potvrdjivati oko problematike s povremeno zaglavljenim gasom".

Koji je smisao unezvjerenog c/p klipova i razbacivanje terminima, kad ti pojma nemas ni sta je tiristor, a da ne spominjemo IGBT, MOSFET-e, (pa jos GaN, ili SiC)???

Posted: **22/02/2026 16:59**

zilog wrote: ↑22/02/2026 16:57 Koji je smisao unezvjerenog c/p klipova i razbacivanje terminima, kad ti pojma nemas ni sta je tiristor, a da ne spominjemo IGBT, MOSFET-e, (pa jos GaN, ili SiC)???

Izvoli dokazi svoju bombasticnu tvrdnju da ceski tramvaj dizajniran 1967-e godine nekim cudom ima potpuno drugaciju vrstu elektrike/upravljanja pogonom od tramvaja dizajniranog svega godinu ranije - 1966-e od strane istog proizvodjaca iako se de-facto radi o ISTOJ SERIJI/konstrukciji/generaciji.

A pri tom je opstepoznato da je isti taj proizvodjac tek 1972-e napravio zaista drugaciji tip tramvaja, kako izvana tako i iznutra, a drugaciji nacin upravljanja pogonom (tiristorski) 15 godina nakon kreiranja zagrebackog modela - 1983-e za njemacko trziste (KT4Dt).

Forum Klix.ba

Gras all about

#9826 Re: Gras all about

#9827 Re: Gras all about

#9828 Re: Gras all about

#9829 Re: Gras all about

#9830 Re: Gras all about

#9831 Re: Gras all about

#9832 Re: Gras all about

#9833 Re: Gras all about

#9834 Re: Gras all about

#9835 Re: Gras all about

#9836 Re: Gras all about

#9837 Re: Gras all about

#9838 Re: Gras all about

#9839 Re: Gras all about

#9840 Re: Gras all about

#9841 Re: Gras all about

#9842 Re: Gras all about

#9843 Re: Gras all about

#9844 Re: Gras all about

#9845 Re: Gras all about

#9846 Re: Gras all about

#9847 Re: Gras all about

#9848 Re: Gras all about

#9849 Re: Gras all about

#9850 Re: Gras all about