Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[studeni76]

sta je sporno komentiram izgradnju zenicke zaobizlaznice i svu neozbiljnost javasluk iu kriminal firme pod sda šapom?
i naravno da tema nije sda reklma neucinjenog, a uljepsavanog ovde na forumu

Ovi su ti gori od sda. Ovo je banda iz SBBa stranke bogatih bosnjaka!

[Nivelacija]

sta je sporno komentiram izgradnju zenicke zaobizlaznice i svu neozbiljnost javasluk iu kriminal firme pod sda šapom?
i naravno da tema nije sda reklma neucinjenog, a uljepsavanog ovde na forumu

imas temu o SDA i tamo pljuj jer samo zbog njih to i radis

[Cossack]

sta je sporno komentiram izgradnju zenicke zaobizlaznice i svu neozbiljnost javasluk iu kriminal firme pod sda šapom?
i naravno da tema nije sda reklma neucinjenog, a uljepsavanog ovde na forumu

imas temu o SDA i tamo pljuj jer samo zbog njih to i radis

Ima tema i o autoputevima:

autoputevi-u-bih-kontraverze-malverzaci ... 58442.html

Tu slobodno mogu oplesti i svim vrstama malverzacija.

Ovdje je u pitanju "pregled izgradnje" ali do pojedinaca ovo nikako da dođe.

[So What!]

Kroz Šamac će proći oko 11 kilometara dionioce autoputa Vukosavlje-Brčko

Kroz područje opštine Šamac proći će oko 11 kilometara dionioce autoputa Vukosavlje-Brčko i trenutno se vrši snimanje na terenu, iskoličavanje ove trase nakon čega će krenuti eksproprijacija zemljišta i izrada glavnog projekta koji će detaljnije definisati elemente autoputa, izjavila je Srni načelnica opštinskog Odjeljenja za prostorno uređenje i stambeno-komunalne poslove Vedrana Mihaljčić.

Ona je navela da će auto-put proći kroz područje mjesnih zajednica Kornica, Gornja Slatina, Gajevi, Srednja Slatina i Obudovac, a priključak na autoput biće u Gornjoj Slatini i imaće direktnu vezu sa regionalnim putem Šamac-Gradačac.

Mihaljčić je navela da je stanovništvo upoznato o konačnom nacrtu koji je na stalnom javnom uvidu na ovom području, a održano je i nekoliko sastanaka sa stanovništvom mjesnih zajednica koje se nalaze na toj trasi.

Ona je dodala da je opština i dalje na raspolaganju stanovništvu za bilo kakvu komunikaciju sa resornim ministarstvom i sa Javnim preduzećem "Autoputevi Republike Srpske".

Mihaljčić je podsjetila da su u julu prošle godine sa predstavnicima Ministarstva za prostorno uređenje, građevinarstvo i ekologiju i "Autoputeva Republike Srpske" održali javnu raspravu za drugi nacrt parcelacije autoputa i gasovoda dionce Vukosavlje-Brčko, te da su nakon rasprave i uvida u Plan parcelacije upućene primjedbe za nepostojanje priključka za auto-put za područje opštine Šamac.

"Odmah smo uputili primjedbu prema Ministarstvu za prostorno uređenje, građevinarstvo i ekologiju koji je nosilac pripreme i "Autoputevima" i održali sastanke u dva nadležna ministarstva, gdje nam je obećano da će priključak biti planiran", rekla je Mihaljčićeva i dodala da su dobili pozitivan odgovor krajem septembra prošle godine.

Akta

[So What!]

Most u Počitelju dobiva prve obrise

Most u Počitelju, koji je inače najzahtjevniji pothvat graditelja na Koridoru Vc, počeo je polako dobivati svoje prve obrise.

Podsjetimo, radi se o Mostu koji će biti dug 945 metara, a visok čak 100 metara i povezivat će dionicu Počitelj – Zvirovići dugu 11,7 kilometara.

Uz to, most Počitelj najduži je na Koridoru Vc, a njegovom gradnjom, koja će koštati više od 65 milijuna maraka, predviđeno je spajanje dvije obale rijeke Neretve.

Poduzeće ”Autoceste FBiH” dodijelilo je ovaj posao kineskoj kompaniji ”Synohydro Power China”, a podizvođač je hercegovačka firma ”Hering”, čiji su radnici već prije par mjeseci prionuli na najzahtjevniji zadatak na Koridoru Vc.

Prvi temelji i šipovi postavljeni su krajem prošle godine, a vizualno je most dobio prve obrise, što posebno izazva pažnju javnosti.

Postavljanje šipova bio je zahtjevniji dio projekta, a stubovi su počeli već polako nicati iz zemlje pa prizor izgleda impresivno.

Kolosalni most, koji će uskoro niknuti na navedenoj dionici, pružit će i poseban pogled na ovaj dio Hercegovine.

Akta

[So What!]

[sumirprimus]

banda lopovska, jos ih ne smijes ni kritikovat vise na temama
vuna vuna, ako padnu trehnuce o ledinu da valja, sve sa potrčcima

[So What!]

Izgradnja mosta Gradiška - 04. 02. 2021.

[Zeleni most]

Vijadukt Koprivna 1 (poddionica Vranduk-Ponirak)

[archi_a]

Evo, ja doš'o da napišem kako je sve ovo odron, fuj, nema ni metra novog već godinama. Odroooooon.
I bilo bi to ok, da ja svaki dan po par puta ne dođem ovdje i ne napišem isto po 100 puta.
Koga bolan interesuje tvoje mišljenje? Hoće li tvoja destruktivnost i negativnost nešto promijeniti? Pusti me da dođem, kad vidim da ima neki update, neka karta, neki tekst, neka najava, neka nova slika sa gradilišta ili već gotove dionice. To interesuje većinu. A mišljenja, očekivanja, lična razmišljanja, averzije ili mržnja....... Mišljenje je kao guzica, svako ga ima!
Podrška svima vama koji se trudite da sakupite i postavite slike i informacije koje su dostupne.

[Alfons Kauders]

Da, čisto usporedbe radi, da se ilustruje nesposobnost i mentalna retardacija.

Danas imamo svu moguću mehanizaciju, osigurano finansiranje za cijeli koridor, podršku međunarodnih kreditora... A sedmu godinu nismo pustili u promet ni centimetar tog autoputa, plus vožnja do mora traje kao i prije rata. Sad će i trajati i duže radi Crnaje.

I naravno da za svaku nelogičnost, svaku višegodišnju pauzu u gradnji u režiji stranaka, svaki oboden tender i loše izveden objekt postoji neki izgovor. Puta nema, para nema, ali zato ne nedostaje izgovora za sedam godina nerada.

Novac smo tek dobili, pa se moze reci, da smo pronasli finansije, ali se slazem sa ostalim.

Iskreno, mislim da bi bilo bolje da nismo. Ovako će nas nesposbni stranački idioti zadužiti još par milijardi, a do kraja života ćemo se voziti cestama koje su pravili naši djedovi. Nakon blamaže u Zenici, prilično sam siguran da će uslijediti slična bruka oko Vranduka, Ivana, Počitelja itd.

Odavno je jasno da problem nije novac. To smo govorili i prije uvođenja akciza, kad sam se protivio toj ideji, a mnogi su me napadali. Nisam se protivio zato jer sam protiv izgradnje puteva, već zato što sam znao da će skupiti i skršiti brdo para, a da će izostati rezultati.

Tri pune godine nakon uvođenja famoznih akciza, otvoreno je nula kilometara autoputa, a čak i najjednostavnije dionice koje su u izgradnji neće biti puštene u promet još par godina.

Godinama traje manična opsesija izgradnjom koridora, a u isto vrijeme u magistralne pravce se ne ulaže skoro ništa. Stotine miliona bačene su u neotvorenu i loše izgrađenu kurčinu iznad Zenice, a tim parama se mogla riješiti masa problema u dolini Lašve, između Sarajeva i Tuzle, ili prema Krajini.

Dobro, skoro pa su napravili onaj put do Neuma, barem nešto. Uskoro će Sarajlije moći skoknuti do svojih vikendica s par paketića lošeg kokaina i janjećom plećkom bez rizika da će pasti na Doljanima.

[Cossack]

Da, čisto usporedbe radi, da se ilustruje nesposobnost i mentalna retardacija.

Danas imamo svu moguću mehanizaciju, osigurano finansiranje za cijeli koridor, podršku međunarodnih kreditora... A sedmu godinu nismo pustili u promet ni centimetar tog autoputa, plus vožnja do mora traje kao i prije rata. Sad će i trajati i duže radi Crnaje.

I naravno da za svaku nelogičnost, svaku višegodišnju pauzu u gradnji u režiji stranaka, svaki oboden tender i loše izveden objekt postoji neki izgovor. Puta nema, para nema, ali zato ne nedostaje izgovora za sedam godina nerada.

Novac smo tek dobili, pa se moze reci, da smo pronasli finansije, ali se slazem sa ostalim.

Iskreno, mislim da bi bilo bolje da nismo. Ovako će nas nesposbni stranački idioti zadužiti još par milijardi, a do kraja života ćemo se voziti cestama koje su pravili naši djedovi. Nakon blamaže u Zenici, prilično sam siguran da će uslijediti slična bruka oko Vranduka, Ivana, Počitelja itd.

Odavno je jasno da problem nije novac. To smo govorili i prije uvođenja akciza, kad sam se protivio toj ideji, a mnogi su me napadali. Nisam se protivio zato jer sam protiv izgradnje puteva, već zato što sam znao da će skupiti i skršiti brdo para, a da će izostati rezultati.

Tri pune godine nakon uvođenja famoznih akciza, otvoreno je nula kilometara autoputa, a čak i najjednostavnije dionice koje su u izgradnji neće biti puštene u promet još par godina.

Godinama traje manična opsesija izgradnjom koridora, a u isto vrijeme u magistralne pravce se ne ulaže skoro ništa. Stotine miliona bačene su u neotvorenu i loše izgrađenu kurčinu iznad Zenice, a tim parama se mogla riješiti masa problema u dolini Lašve, između Sarajeva i Tuzle, ili prema Krajini.

Dobro, skoro pa su napravili onaj put do Neuma, barem nešto. Uskoro će Sarajlije moći skoknuti do svojih vikendica s par paketića lošeg kokaina i janjećom plećkom bez rizika da će pasti na Doljanima.

Fulio si temu. Evo prave:

autoputevi-u-bih-kontraverze-malverzaci ... #p17128910

[Alfons Kauders]

Evo osjetim strašnu bol u preponama...

[Melisa84]

7 milijardi KM u zadnje 3 godine skupljeno od akciza, ni km novog autoputa!

[moon_walker_90]

Kakvih 7 mlrd pa nismo Luxemburg, slazem se da nema novih kilometara(frustrira sve), i da ih treba biti sto vise i da se treba vise i brze graditi ali kakvih 7 milijardi za 3 godine

[BHDragons]

Odličan i zabrinjavajući prilog na FACE-u danas u vezi akciza i AP. Strašno šta se radi.

[moon_walker_90]

Razumijem sve, krade se lopatom,krpe se budzeti umjesto da novci idu na infrastrukturne projekte ali cifre nisu dobro sracunate po meni. U prilogu se navodi da je 1,5 milijardi litara godisnja potrosnja goriva. Za 3 godine to je 4,5 milijardi litara. Nek je cijena litre goriva u prosjeku 2 KM, to je 9 milijardi KM. Posto drzava uzima pola, to je 4,5 milijardi KM koje je drzava uzela ukupno po gorivu. Od tih 4,5 milijardi KM, 1.5 milijardi je pdv a 3 milijarde su sve ostale akcize(dio ove nove akcize,dio ide zeljeznicama itd) Hocu reci odakle se doslo do 7 milijardi??? Mozda ako uzima veci vremenski period,ali za 3 god nema sanse da je naplaceno 7 mlrd poreza i akciza kada je prodano 4,5 mlrd litara goriva.

[BHDragons]

Svejedno, opet je veliki novac. Šta je sa te 2.5 mlrd, ako uzmemo da je za 10 km kod Zenice utrošeno pola mlrd?

[moon_walker_90]

Naravno da je veliki iznos, ali ne znam odakle izvadise 7 mlrd maraka. Posto se sve gradi na kredit, znaci da nismo potrosili ni tih pola milijarde od prikupljenih akciza,nego cemo to otplacivati narednih 15-20 i vise godina. Krivac glavni je naravno vlast koja je ozakonila prebacivanje tih sredstava u budzet odakle se sve crpi(tu je vecina para od ovih prikupljenih sredstava mimo pdva a i pdv dodje u budzet) a rjesenje je toliko jednostavno: ta sredstva od akciza drzati na posebnim racunima mimo budzeta,koja ce se moci koristiti samo za infrastrukturne (kasnije dodati gradjevinske,energetske, i mnoge druge) projekte,kao i za servisiranje postojecih i buducih obaveza po pitanju izgradnje puteva. Ovo se nikada sa postojecom garniturom vlasti nece desiti jer je razlog jasan: pare.

[Haris033]

Dupli post

[Tornjo1]

Sto ne prave bihac-sarajevo ili slicno

[So What!]

"SRETNA" GODIŠNJICA ZAKONA O AKCIZAMA U BiH: Umjesto autoputeva, dobili smo Youtube prezentacije, rast cijena, iseljavanje ljudi...

1. februara 2018. godine počela je u Bosni i Hercegovini primjena zakona o akcizma u BiH po kojem su za 15 feninga povećane akcize na biogoriva i biotečnosti, te putarine, što će s PDV-om iznositi 18 feninga



Obećanja tada nije manjkalo, govorilo se o hiljadama novih radnih mjesta, o novim investicijama, o prosperitetu, pa čak i o povećanju nataliteta. Skoro nevjerovatni argumenti izvlačili su se kako bi se javnost uvjerila da je Zakon o akcizama prijeko potreban.

Dio zvaničnog objašnjenja zbog čega je trebalo uvesti novi namet na gorivo je i sljedeći:

"Stoga ne bi bilo utemeljeno da se uvećanje akciza i cestarina posmatra kao udar na stanovništvo, jer cilj zbog kojeg se uvodi u potpunosti opravdava razloge uvođenja, a navedene prednosti koje izgradnja ove vrste infrastrukture nosi sa sobom ukazuju na to da je realno očekivati poboljšanje standarda stanovništva kroz nova zapošljavanja, stvaranje novih prihoda, izgradnju dodatne infrastrukture u vidu izgradnje vrtića, škola, bolnice, domova za stare i iznemogle osobe i drugo, i u krajnje očekivani rast standarda stanovništva će možda potaknuti i natalitet, što je izuzetno važno za BiH s demografske tačke gledišta".

Međutim, daleko je ova zemlja od prosperiteta, umjesto rasta nataliteta, imamo ljude koji nemilice odlaze iz ove zemlje, koje je pandemija samo usporila u namjeri da zauvijek napuste ove prostore.

Tri godine nakon početka primjene famoznog zakona nemamo otvorenog niti jednog metra autoputa, a da je u funkciji. Dobili smo stotine miliona EUR-a novih kredita, ali i stotine miliona KM prihoda od akciza koji negdje stoje na računima.

Ekonomista Faruk Hadžić kaže za BUKU kako smo nakon ove tri godine primjene Zakona dobili, ako se ukratko može reći, rast cijena goriva, poskupljenja hrane, nove kredite za cestogradnju, iseljavanje iz države i mnogo vizualizacija na YouTube-u.

"Ono što nismo nažalost dobili, a što nam je obećano tada jeste zamah u cestogradnji, hiljade radnih mjesta u građevini, nove firme i fabrike i povećanje nataliteta. U ovom periodu nažalost niti otvoren niti jedan novi funkcionalni kilometar izgrađene autoceste" kaže za BUKU Hadžić.

Prema usvojenom Zakonu, prihodi od putarina se usmjeravaju na poseban podračun i usmjeravaju prema entitetskih preduzećima za izgradnju autoputeva i magistralnih puteva.

"Upravo je objavljena informacija da su jedno od preduzeća imalo prihod po ovom osnovu za gotovo tri godine od blizu pola milijarde KM, ali da taj novac nije investiran u cestogradnju, već da stoji i služiće za otplatu kredita. Taj novac, kada je već skupljen, morao se uložiti u izgradnju mnogih putnih pravaca odmah, a ne da stoji neiskorišten na računima" ističe naš sagovornik.

Haždić podsjeća da je i tada struka upozorovala da se na ovakav način neće pokrenuti cestogradnja već da ćemo opet podizati kredite, što se potvrdilo. Problem koji se često zaboravlja jeste da se većina prikupljenog novca kroz razne namete na gorivo usmjerava u tekuću budžetsku potrošnju, a manji dio na namjenske podračune.

"Ovdje sada postoji jedna potencijalna opasnost, a to je da su ovi prihodi od akciza ušli u finansijske izvještaje preduzeća kao "prihod", čime su preduzeća za autoceste ostvarila "dobit". Šta se inače radi sa ostvarenom dobiti? Pa ide vlasniku. U ovom slučaju su to entitetske vlade, koje mogu, ne tvrdim da će to uraditi, ali mogu zatražiti da se akumulirana dobit isplati vlasniku i kao takva uplati u budžete" pita se sagovornik BUKE.

A cestogradnja?

U FBiH se trenutno grade dvije dionice u Hercegovini, Zvirovići – Počitelj, dužine oko 10 kilometara, te dionica Buna – Počitelj, dužine oko 7 kilometara, koja neće imati nikakvu funkciju, sve dok ne bude izgrađen most “Počitelj”, a njegova gradnja još nije počela.

Posljednja dionica u FBiH, dužine 1,4 kilometara, nalazi se na Savi, od Svilaja prema istoimenom mostu, uključujući i sam most.

U Republici Srpskoj je tek sredinom 2019. godine počela gradnja prvih kilometara na trasi koridora Vc. Riječ je o 6,1 kilometar dugoj dionici od Doboja prema jugu.

Obzirom na sve navedeno, da se zaključiti da gradnja autoputeva u BiH značajno stagnira od 2015. godine. Za to nema realnog opravdanja, jer su za većinu planiranih dionica osigurana ne samo kreditna sredstva već i pozamašna svota pomenutih putarina.

Buka

[parappa]

Sto ne prave bihac-sarajevo ili slicno

Mala smo mi država za ko nešto... Neka naprave Bihać - Prijedor i eto te autoputem do Sarajeva

[Dzontra_Volta]

Sto ne prave bihac-sarajevo ili slicno

Planirana je brza cesta Lašva - V. Kladuša, ali to je na dugom štapu.

[koBr]

Sto ne prave bihac-sarajevo ili slicno

Planirana je brza cesta Lašva - V. Kladuša, ali to je na dugom štapu.

Što bi se reklo, to će biti nikad, a možda ni tad

Ukoliko se autoput kroz manji entitet dovede do Bosanskog Novog, najbolje rješenje je onda autoput Bihać-Bosanska Krupa-Bosanski Novi. To je nekih 50ak km preko Grmuško-Srbljanskog platoa i dalje preko Krupe na Uni.
Vala ako nam to država ne bi mogla ispoštovati ...

Još ako bi bilo volje, u Cazin Srbljanima, petlja sa krakom prema Cazinu i dalje prema Kladuši...

Nama dosta