muha_sa wrote: ↑12/02/2026 19:38
viewtopic.php?f=25&t=86762&start=9250
dresdener78
U Sarajevo sam prvi put stigao 2006. godine, i javni prevoz je još itekako izgledao OK. A tokom sljedećih godina, bilo je sve gore.
Iz mojih istraživanja, period od neke 2012. godine kada je već vladala agonija, puno linija nije vozilo redovno ili uopće nisu funkcionisale, vozila sve zapuštenija, prevoz sve manje pouzdan:
Zbog kritičnog stanja tramvajske pruge koja je većim dijelom remontovana prije skoro 40 godina (ili čak i više), u periodu od 2012. do 2015. godine nerijetka pojava su postala iskakanja tramvaja iz šina na skretnicama na glavnim gradskim raskrsnicama. Došlo je i do nekoliko sudara tramvaja na pogreš-no prebačenim skretnicama:
Dana 29. 7. 2013. godine tramvaj Lohner gar. br. 805 iskočio je iz šina u blizini Tehničke škole.
Dana 1. 11. 2013. godine su se na istoj lokaciji zbog pogrešno prebačene, dotrajale skretnice sudarili tramvaji K2YU gar. br. 215 + K2YU gar. br. 228. Dana 8. 9. 2014. godine desio se manji sudar tramvaja K2YU gar. br. 212 + Lohner gar. br. 818 na Alipašinom mostu.
Dana 5. 3. 2015. g. na Skenderiji je iz šina iskočio tramvaj K2YU gar. br. 271.
I dana 20. 4. 2015. g. na okretaljci Nedžarići iz šina je iskočio tramvaj tipa K2YU.
Dana 3. 3. 2017. godine, na Nedžarićima je iz šina iskočio tramvaj SATRA 2 gar. br. 505.
Dana 30. 6. 2017. godine, kod Tehničke škole je došlo do iskakanja tramvaja Düwag gar. br. 909 iz šina.
Dana 9. 7. 2018. godine, na Skenderiji iz šina je iskočio tramvaj tipa K2YU, gar. br. 518.
Dana 30. 11. 2018. godine, kod Tehničke škole iz šina je iskočio tramvaj GT8 gar. br. 554.
Dana 24.6.2019. godine, na Dolac Malti je iz šina iskočio tramvaj K2YU gar. br. 514.
= Dakle ovo je spisak koji sam istražio samo za navedeni period od nekih 7 godina. Ne isključujem da je tih slučajeva bilo još više, izvor mi je bila dnevna štampa.
Jusufranić je u GRAS stigao još prije rata, i razni izvori ga spominju u vezi sa mnogim dubiozama te malverzacijama. Legendarno je npr. kako je prebacio jedan broj autobusa na teritoriju pod kontrolom VRS-a gdje su služili jednom "jaranu" kao sredstvo za privatni biznis. Kratko rečeno, u GRAS-u se počelo krasti u velikom stilu. Međutim, ova osoba je konstantno bila "zaštićena" od političkog vrha i GRAS je služio za zapošljavanje i lično obogaćivanje glasača, rođaka, pohlepa. Pročitaj ratna izdanja Oslobođenja iz 1994. godine. Grad pod opsadom, ljudi ubijani, gladni, smrznuti. Ipak, na stranicama ovih novina Jusufranić obračunava sa "izdajicama" iz redova "neloajalnih" radnika GRAS-a koji su pokušavali upozoriti na skandalozne aktivnosti kriminalnog tipa naprimjer u vezi sa donacijama. Strani posjetioci koji su ušli pred sam kraj rata u krug remize, slučajno su naišli npr. na ogromne zalihe zvanično "nepostojećih" namirnica u periodu kada su Sarajlije preživljavale na paketićima od United Nothing-a. Ovo sam od njih čuo lično. Sam Jusufranić je na kraju morao 2006. godine dati ostavku, ali GRAS kao takav je već bio pretvoren od firme koja se bavi prevozom putnika u sistem ličnog obogaćivanja i neskrivenog lopovluka, javašluka, štela preko veze. Stručnost nije vrijedila ništa, partijska pripadnost i sl. je bila odlučujući faktor. Niko nije odgovarao za ništa. Sa pogleda finansija, rupa bez dna. Sarajevski javni prevoz se od evropskih standarda približavao više onima u Bangladešu. Narod je masovno kupovao automobile i posljedica su postale konstantne gigantične gužve.
Političari su pred dešavanjima u GRAS-u decenijama zatvarali oči, ili su ih tolerisali ili čak podržavali. Imao sam priliku pratiti oko 15 godina propadanje i sve lošiju situaciju u sarajevskom gradskom prevozu.
Ni današnji ministar i vlast očigledno nemaju dovoljno utjecaja i snage da radikalno riješe problem zvani GRAS, dakle i dalje nefunkcionalnu firmu punu osoba zaposlenih preko veza i pripadnosti, a ne zbog stručnosti. Dominantno i otvoreno ponašanje ove firme je "boli nas ona stvar šta se vas tiče, fukaro jedna putnička". Počevši od sitnica tipa table sa linijskim oznakama na vozilima do ponašanja uposlenih. Pogledaj kako sada već izgledaju novi trolejbusi - unutar i vani prljavi, ekrani bez servisa, zvučna najava radi/ne radi, očigledno "koga briga". Bitno je da služe kao nosač REKLAME.
Skidam kapu pred kulturnim, vrijednim i stručnim radnicima tamo. Nažalost, bojim se da ih nema puno. Neke sam tokom godina lično upoznao.
Jedan od aspekta NEfunkcionisanja GRAS-a jeste i tragično održavanje vozila tokom decenija. Upravo ovi tramvaji tipa Tatra K2 izgledaju više kao zombi nego kao saobraćajno sredstvo. Užasno, prljavo, za odmah rashodovati. Dok u drugim gradovima voze STARIJA vozila koja su u odličnom stanju.
Nakon gledanja video snimka sam na 90 posto siguran da je problem bio ili vozač, ili loše tehničko stanje ovog konstantno neodržavanog i očajno istrošenog tramvaja. Sa šinama će teško imati neke veze da je tramvaj očigledno ogromnom brzinom iskočio (centrifugalna sila, osnovna fizika) pa je driftanjem usmrtio/teško povrijedio nekoliko ljudi...
Nisam neki Štetin agent, oštro kritikujem npr. stalno sramotnu situaciju sa kupovinom karata i traženjem redova vožnje, ali činjenica jeste, da je uložio velike napore u remont tramvajske pruge i kupovinu novih vozila. Da nije došlo do toga, sarajevski tramvaj je NESTAO sa ulica najkasnije neke 2022. godne jer su se pruga isto kao tramvaji kompletno - fizički - raspali.
