Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Haris033]

Samo, mi nije jasno sto praviti autoput Sarajevo - Tuzla kada nema prometa za autoput?

Autoput ili barem brza cesta na dionici Sarajevo–Tuzla potrebni su prije svega zbog sigurnosti (baš kao i Sarajevo-Mostar), jer se radi o jednoj od najopasnijih magistralnih ruta u Federaciji BiH, s velikim brojem teških i smrtonosnih saobraćajnih nesreća uzrokovanih uskim kolovozom, oštrim krivinama, suprotnim smjerovima i miješanjem putničkog i teškog teretnog saobraćaja. Ova dionica povezuje dva najveća urbana i ekonomska centra u državi i svakodnevno je opterećena velikim brojem vozila i šlepera, daleko iznad kapaciteta za koji je postojeća cesta projektovana. Brza cesta ili autoput bi značajno smanjili broj poginulih, skratili vrijeme putovanja, rasteretili lokalna naselja i omogućili ravnomjerniji ekonomski razvoj Tuzlanskog i Sarajevskog kantona, čime bi se dugoročno spasili životi i smanjili ukupni društveni i ekonomski gubici.

[Haris.ba]

Autoput ili barem brza cesta na dionici Sarajevo–Tuzla potrebni su prije svega zbog sigurnosti (baš kao i Sarajevo-Mostar), jer se radi o jednoj od najopasnijih magistralnih ruta u Federaciji BiH, s velikim brojem teških i smrtonosnih saobraćajnih nesreća uzrokovanih uskim kolovozom, oštrim krivinama, suprotnim smjerovima i miješanjem putničkog i teškog teretnog saobraćaja

Prema Mostaru postoji veci saobracaj, pa i tranzitni. Za Tuzlu ne postoji.

Te crne tacke se mogu rijesiti na nacin kako se uradilo sa ispravljanjem krivina na Karauli, treca traka.
Pa bas sada se to i radi oko Zivinica (na nas tradicionalni nacin - puzevim korakom).
Ne mora sve biti autoput. Sigurnost se moze postici i modernom magistralom.

Teskog saobracaja nesto posebno i nema. Vise je to loko voznja. Jedini u zadnje vrijeme jeste ugalj iz Miljevine. Ali, oni bi isli magistralom i da postoji autoput.

Ova dionica povezuje dva najveća urbana i ekonomska centra u državi i svakodnevno je opterećena velikim brojem vozila i šlepera, daleko iznad kapaciteta za koji je postojeća cesta projektovan

To sto povezuje dva centra ne znaci nista. Jer, izmedju ta dva centra ne postoji saobracaj dovoljan za brzu cestu/autoput.

Ne znam sta je problem da kamion ide modernom magistralom i odakle taj fetis da se misli da samo moze ici autoputem sigurno.

Brza cesta ili autoput bi značajno smanjili broj poginulih, skratili vrijeme putovanja, rasteretili lokalna naselja i omogućili ravnomjerniji ekonomski razvoj Tuzlanskog i Sarajevskog kantona, čime bi se dugoročno spasili životi i smanjili ukupni društveni i ekonomski gubici.

Rasterecenje lokalnih naselja se moze postici gradnjom zaobilaznica sa modernom magistralom.

To sto bi brza cesta skratila vrijeme putovanja je logicno valjda.

Kad se prica o ravnomjernom razvoju u Tuzli, pa valjda je prioritet ono sto je trenutno glavni problem. Cesta prema Orasju i Doboj - Tuzla.

Meni je totalno svejedno. Sto se mene tice neka naprave 16 traka Sarajevo - Tuzla.
Ali, to je bacanje novca. A, valjda je normalno ici po prioritetima.

[drug_profi]

Na magistrali TZ-SA bi trebalo nekoliko tunela izbušiti i malo upeglati prelazak preko Majevice, Nišićke i Karaule.
Da tih 120 km bude recimo 100 km sa realnim prosjekom od 60 km/h.
To bi mislim zadovoljilo svakog, a ne bi sveukupno trebalo biti skuplje od Hranjena.

[bianconero87]

Autoput ili barem brza cesta na dionici Sarajevo–Tuzla potrebni su prije svega zbog sigurnosti (baš kao i Sarajevo-Mostar), jer se radi o jednoj od najopasnijih magistralnih ruta u Federaciji BiH, s velikim brojem teških i smrtonosnih saobraćajnih nesreća uzrokovanih uskim kolovozom, oštrim krivinama, suprotnim smjerovima i miješanjem putničkog i teškog teretnog saobraćaja

Prema Mostaru postoji veci saobracaj, pa i tranzitni. Za Tuzlu ne postoji.

Te crne tacke se mogu rijesiti na nacin kako se uradilo sa ispravljanjem krivina na Karauli, treca traka.
Pa bas sada se to i radi oko Zivinica (na nas tradicionalni nacin - puzevim korakom).
Ne mora sve biti autoput. Sigurnost se moze postici i modernom magistralom.

Teskog saobracaja nesto posebno i nema. Vise je to loko voznja. Jedini u zadnje vrijeme jeste ugalj iz Miljevine. Ali, oni bi isli magistralom i da postoji autoput.

Ova dionica povezuje dva najveća urbana i ekonomska centra u državi i svakodnevno je opterećena velikim brojem vozila i šlepera, daleko iznad kapaciteta za koji je postojeća cesta projektovan

To sto povezuje dva centra ne znaci nista. Jer, izmedju ta dva centra ne postoji saobracaj dovoljan za brzu cestu/autoput.

Ne znam sta je problem da kamion ide modernom magistralom i odakle taj fetis da se misli da samo moze ici autoputem sigurno.

Brza cesta ili autoput bi značajno smanjili broj poginulih, skratili vrijeme putovanja, rasteretili lokalna naselja i omogućili ravnomjerniji ekonomski razvoj Tuzlanskog i Sarajevskog kantona, čime bi se dugoročno spasili životi i smanjili ukupni društveni i ekonomski gubici.

Rasterecenje lokalnih naselja se moze postici gradnjom zaobilaznica sa modernom magistralom.

To sto bi brza cesta skratila vrijeme putovanja je logicno valjda.

Kad se prica o ravnomjernom razvoju u Tuzli, pa valjda je prioritet ono sto je trenutno glavni problem. Cesta prema Orasju i Doboj - Tuzla.

Meni je totalno svejedno. Sto se mene tice neka naprave 16 traka Sarajevo - Tuzla.
Ali, to je bacanje novca. A, valjda je normalno ici po prioritetima.

Mora da si iz Sarajeva čim tako pišeš. Vama je Bosna od Baščaršije do Čengić Vile.

Da moraš češće ići iz Tz u Sarajevo i obratno pa da koji put zapadneš za kamion ili kolone, ne bi tako pisao. Izuzetno naporna i opasna cesta.

A ovo citiram "To sto povezuje dva centra ne znaci nista. Jer, izmedju ta dva centra ne postoji saobracaj dovoljan za brzu cestu/autoput. " je neargumentovano i netačno.

[Haris.ba]

Mora da si iz Sarajeva čim tako pišeš. Vama je Bosna od Baščaršije do Čengić Vile.

Da moraš češće ići iz Tz u Sarajevo i obratno pa da koji put zapadneš za kamion ili kolone, ne bi tako pisao. Izuzetno naporna i opasna cesta.

A ovo citiram "To sto povezuje dva centra ne znaci nista. Jer, izmedju ta dva centra ne postoji saobracaj dovoljan za brzu cestu/autoput. " je neargumentovano i netačno.

Iz Sarajeva sam, idem cesto za Tuzlu, napamet znam gdje je koji saht i rupa na cesti.

Postavi mjerenja prometa koja opravdavaju izgradnju autoputa, pa cu korigovati stav.

Objasni pad prometa na Karauli, a veci promet od Olova prema Sarajevu i od Kladnja prema Tuzli.

I kazem - neka se pravi autoput sa 16 traka. Meni jos bolje jer upravo idem licno samo tom rutom Tuzla - Sarajevo, ne idem na Orasje ili Doboj iz Tuzle cesto.

[adnante]

Mora da si iz Sarajeva čim tako pišeš. Vama je Bosna od Baščaršije do Čengić Vile.

Brze ceste, ili auto put od Tuzle prema dalje nije stopiralo Sarajevo. Za vise informacija uputi se kod "vasih" politicara koji su imali apsolutno svaku mogucnost da bilo koji projekat zatraze i "proguraju". Nisu, zasto nisu, kako sam i rekao, upitaj ih.

Dosta ljudi ziasta BIH gleda od Carsije do Marijn Dvora, no jos je vise onih koji za sve krive Sarajevo. Jedan primjer si ti, gdje zaveden raznim laprdarima prebacuje odgovornost. Jedna jedina odgovornost je na TK i njenim predstavnicima.

[drug_profi]

Imali su i federalne ministre i premijere iz TK koji nisu q. mrdnuli da se nešto napravi.
Prošla SDP vlada iz 2010-2014 pokrenula tunel Karaula i peglanje tog dijela.

[insaneinthebrain]

Eto im ponderi, nek pravi svako sebi autoput i brzu cest gdje i kako mu odgovara. Zaiskali ste. Evo vam ga

[ja71]

Ne mora sve biti autoput.

Mora da si iz Sarajeva čim tako pišeš.

imam osjecaj da je ovo bila prva asocijacija svakome ko je procitao clanak od Haris.ba a nije iz Sarajeva.

[drug_profi]

Šta reći na to? Tuzla se sa Sarajevom može autoputem povezati samo preko Žepča.
Kao što i Sarajevo sa Banja Lukom može samo preko Žepča i Doboja.

Autoput preko Karaule i Nišičke nije izvediv ni isplativ.
Može i treba uložiti u modernizaciju i rješavanje uspona, ali za to treba projekat neki. Ne ide na ho-ruk

[Haris033]

Autoput ili barem brza cesta na dionici Sarajevo–Tuzla potrebni su prije svega zbog sigurnosti (baš kao i Sarajevo-Mostar), jer se radi o jednoj od najopasnijih magistralnih ruta u Federaciji BiH, s velikim brojem teških i smrtonosnih saobraćajnih nesreća uzrokovanih uskim kolovozom, oštrim krivinama, suprotnim smjerovima i miješanjem putničkog i teškog teretnog saobraćaja

Prema Mostaru postoji veci saobracaj, pa i tranzitni. Za Tuzlu ne postoji.

Te crne tacke se mogu rijesiti na nacin kako se uradilo sa ispravljanjem krivina na Karauli, treca traka.
Pa bas sada se to i radi oko Zivinica (na nas tradicionalni nacin - puzevim korakom).
Ne mora sve biti autoput. Sigurnost se moze postici i modernom magistralom.

Teskog saobracaja nesto posebno i nema. Vise je to loko voznja. Jedini u zadnje vrijeme jeste ugalj iz Miljevine. Ali, oni bi isli magistralom i da postoji autoput.

Ova dionica povezuje dva najveća urbana i ekonomska centra u državi i svakodnevno je opterećena velikim brojem vozila i šlepera, daleko iznad kapaciteta za koji je postojeća cesta projektovan

To sto povezuje dva centra ne znaci nista. Jer, izmedju ta dva centra ne postoji saobracaj dovoljan za brzu cestu/autoput.

Ne znam sta je problem da kamion ide modernom magistralom i odakle taj fetis da se misli da samo moze ici autoputem sigurno.

Brza cesta ili autoput bi značajno smanjili broj poginulih, skratili vrijeme putovanja, rasteretili lokalna naselja i omogućili ravnomjerniji ekonomski razvoj Tuzlanskog i Sarajevskog kantona, čime bi se dugoročno spasili životi i smanjili ukupni društveni i ekonomski gubici.

Rasterecenje lokalnih naselja se moze postici gradnjom zaobilaznica sa modernom magistralom.

To sto bi brza cesta skratila vrijeme putovanja je logicno valjda.

Kad se prica o ravnomjernom razvoju u Tuzli, pa valjda je prioritet ono sto je trenutno glavni problem. Cesta prema Orasju i Doboj - Tuzla.

Meni je totalno svejedno. Sto se mene tice neka naprave 16 traka Sarajevo - Tuzla.
Ali, to je bacanje novca. A, valjda je normalno ici po prioritetima.

Mora da si iz Sarajeva čim tako pišeš. Vama je Bosna od Baščaršije do Čengić Vile.

Da moraš češće ići iz Tz u Sarajevo i obratno pa da koji put zapadneš za kamion ili kolone, ne bi tako pisao. Izuzetno naporna i opasna cesta.

A ovo citiram "To sto povezuje dva centra ne znaci nista. Jer, izmedju ta dva centra ne postoji saobracaj dovoljan za brzu cestu/autoput. " je neargumentovano i netačno.

Ja sam sa Čengić Vile i podržavam to što pišeš.
Zato, bez predrasuda, pls

[Dugarry]

Na magistrali TZ-SA bi trebalo nekoliko tunela izbušiti i malo upeglati prelazak preko Majevice, Nišićke i Karaule.
Da tih 120 km bude recimo 100 km sa realnim prosjekom od 60 km/h.
To bi mislim zadovoljilo svakog, a ne bi sveukupno trebalo biti skuplje od Hranjena.

Brzina od 60km/h u prosjeku izmedju dva glavna ekonomska centra je po tebi okej?

Ovo bi mozda bilo okej na Kubi, u normalnoj drzavi, koja zeli da ima ekonomski rast, ne.

[moon_walker_90]

Eto im ponderi, nek pravi svako sebi autoput i brzu cest gdje i kako mu odgovara. Zaiskali ste. Evo vam ga

samo kradu i pljackaju a sudovi ih ne diraju. Raj za kriminal.

[drug_profi]

Na magistrali TZ-SA bi trebalo nekoliko tunela izbušiti i malo upeglati prelazak preko Majevice, Nišićke i Karaule.
Da tih 120 km bude recimo 100 km sa realnim prosjekom od 60 km/h.
To bi mislim zadovoljilo svakog, a ne bi sveukupno trebalo biti skuplje od Hranjena.

Brzina od 60km/h u prosjeku izmedju dva glavna ekonomska centra je po tebi okej?

Ovo bi mozda bilo okej na Kubi, u normalnoj drzavi, koja zeli da ima ekonomski rast, ne.

Pa kolika ti je sada care? 40?
60 kad imaš prosjek na magistrali to je dobar prosjek. To bi značilo da bi stizao za manje od dva sata.

[saimidin]

Ja i sad stignem za manje od dva sata, dobro možda malo brže vozim, i što reče znam put napamet, ali slažem se da promet nije kao prije 20-tak godina, manje je kamiona

Još davno sam rekao, da smo posle rata odmah trebali napraviit nove magistrale, to smo znali, mogli zaposliti domaće firme ljude, a onda od 2010-15 krenuti u autoput, kada i jesmo malo ozbiljnije, jer do tada je bilo brljanje, istina i dalje traje

Teško je napredovati sa seoske magistrale na autoput, jer su naše magistrale još prije rata, a posle naročito postale seoski putevi, ulice, poslovne zone, nismo mi kinezi da sa makadama idemo na autoput, nemamo tu produktivnost

Sad gdje smo tu smo, tenderistan oko autoputeva je na maximumu, a i uhljebistanski bolikurac, pogotovu kod ovih tuzlanskih uhljeba, pa evo za 20 godina to ni projekat i dozvole nema

[nineinchnails]

AP Sarajevo-Beograd ima smisla samo ako se gradi Sarajevo-Tuzla-Bijeljina.
Ovo ostalo je sve vozikanje okolo naokolo preko Žepča ili preko Višegrada.

Sto? Da stvarno postoji autoput Sarajevo - Visegrad, sto bi iko za Srbiju isao na Tuzlu iz Sarajeva?

Ono, nece se za 20+ godina nista od ovoga napraviti da se razumijemo.

Samo, mi nije jasno sto praviti autoput Sarajevo - Tuzla kada nema prometa za autoput?

Zato što je to najkraći put za Beograd. Sarajevo i Tuzla bi se tako napokon povezali kako treba, a ne da se putuje po 3 sata.
A ko hoće da ide u Srbiju, može kuda hoće. Ako će npr. za Kraljevo ili Čačak, može preko Višegrada. Ako će za Pljevlja ili Bijelo polje, onda preko Foče, itd.

[drug_profi]

Sarajevo - Banja Luka je najkraće preko Vlašića, pa niko neće tuda praviti autoput već će ići onuda kuda je najisplatnije.
U slučaju Tz-Sa preko Zenice, Žepča i Zavidovića.

[izbjeglica_iz_besmisla]

A vala, ko da ima razlike jel 30 km krace ili duze kad je autoput i svakako to predjes za 10 minuta.

Ja evo navijam za autoput do bihaca, pa i nek bude 400 km umjesto realnih magistralnih 300. Jer nemas vise prijevoja, kamiona natrpanih drvetom, krkljanca kod viteza, 6 kamera, sacekusa s policajcima u vakufu i jajcu, i sl.

[Haris.ba]

Zato što je to najkraći put za Beograd. Sarajevo i Tuzla bi se tako napokon povezali kako treba, a ne da se putuje po 3 sata.
A ko hoće da ide u Srbiju, može kuda hoće. Ako će npr. za Kraljevo ili Čačak, može preko Višegrada. Ako će za Pljevlja ili Bijelo polje, onda preko Foče, itd.

Ma samo nek se pravi.

Najveca dva grada u drzavi, Sarajevo i Banja Luka moze preko Zenice i Doboja, ali Tuzla ne moze.
Hajde da smo Svicarska....

Volio bih ja. Autoput za Olovo i Kladanj. Pasivan je taj dio skroz. Ali, treba biti realan sta je prioritet.

[perfect_guy]

Zato što je to najkraći put za Beograd. Sarajevo i Tuzla bi se tako napokon povezali kako treba, a ne da se putuje po 3 sata.
A ko hoće da ide u Srbiju, može kuda hoće. Ako će npr. za Kraljevo ili Čačak, može preko Višegrada. Ako će za Pljevlja ili Bijelo polje, onda preko Foče, itd.

čak je za BP bolje na Priboj nego na Foču

[username_here]

https://avaz.ba/vijesti/bih/1025578/eko ... oridora-vc

[username_here]

[Haris.ba]

https://avaz.ba/vijesti/bih/1025578/eko ... oridora-vc

Alternativa iz 2016. nudi jednostavnija i dugoročno stabilnija rješenja - poručuju iz udruge.

Pa koja je to alternativa iz 2016? Ona sto ide brdom iznad Blagaja? Pa zar nisu za tu govorili da ce zatrovati izvor Blagaja?

Ovo me podsjeca na most kod Pocitelja. Odmakni most, smeta Pocitelju. Odmaknu most, zaobilaze nas putnici.

[Dr Arsla]

Nije se rodio, ko je narodu ugodio

[escobar__]

Dobra magistralna cesta između Tuzle i Sarajeva bi podrazumijevala gradnju obilaznica, "peglanje" trase, izgradnju traka za pretjecanje na više lokacija, eventualno još neki tunel, te kompletnu rekonstrukciju i proširenje postojeće ceste, a kako bi se izbjegli divlji priključci, prolasci kroz gradove i sve ono što dodatno usporava promet.

Također, ograničenje brzine bi na barem 3/4 te neke zamišljene ceste moralo biti 80 km/h (volio bih da izmijene zakonske odredbe i na magistralnim cestama odrede do 100 km/h ali dobro).

Tek tada bismo mogli kazat kako između dva najveća grada Federacije imamo dobru cestovnu vezu i u tom slučaju brza ili autocesta vjerovatno nikome ne bi ni pala na pamet.

Dok imamo ovaj kokošinjac od ceste izgrađen prije pet decenija s prosječnom brzinom 35 km/h naravno da će ljudi maštat o autocesti.