Gras all about

[HelaS]

Teško da će više za naših života biti tramvaj svako minut ko prije rata.

Prije rata je bio 91 tramvaj, izlazilo je mislim 66 tramvaja u špici.
Sada ima 25 novih i oko 25 ispravnih starih tramvaja, ukupno 50. Izlaze 34 tramvaja u špici. Planirano je 38. Fali vozača.

Zbog samog projekta okretnice vjerovatno će se linija 3 produžiti do Hrasnice jer neće moći čekati red vožnje na Ilidži. Trebaju još 4 tramvaja da interval ostane isti. Za Dobrinju će vjerovatno ići tramvaji sa linije 5, a za Šip bi se mogle produžiti linje 1 i 4. Tu bi trebalo još po 2 tramvaja da ostane sadašnji interval.

Nije idealno ali jebi ga.

Znači da neće biti nove tramvajske linije Ilidža - Hrasnica?

[neraaaa]

Vazda me zanimalo, sto se na ovim starim tramvajima ovaj dio sto se spaja na mrezu prebacivao sa zadnjeg dijela na prednji dio iznad vozaca?

Jedan od razloga, da bi se spriječilo kačenje hajvana za kućište zatezača pantografa

A opet iz nekog razloga, ČKD tramvaji za Sarajevo su naručivani specijalno s pantografom nazad. Valjda neka navika ostala od Vašingtonca.

Nije iz nekog razloga, nego upravo zbog vasingtonaca.

Naime, Vašingtonci kada su naručeni, imali su trolu umjesto pantografa. Tada je za gradsku vlast bilo previše da mijenjaju sistem kontaktne mreže, budući da su ogromne pare uložili u rekonstrukciju pruge sa 760 na 1435 mm kolosijek. Umjesto toga, trole su zamijenili za pantograf na mjestu gdje su i zakačene, tj. na zadnji dio.

Poslije je GSP (sada GRAS) počeo sa modifikacijom Vasingtonaca, te je od dva tramvaja pravio jedan zglobni. Pantografi su ostali pozadi i shodno njima, podešeni su kontakteri za skretnice, na način da su bile udaljenije nego obično i u trenutku kad pantograf pređe preko njega, vozaču je bilo relativno blizu da potvrdi da se skretnica prebacila zbog dužine tramvaja.

Kada su naručivani ČKD tramvaji, bio je specijalni zahtjev da pantograf mora biti pozadi, i kod T3YU i kod K2YU i to su bili jedini K2, a mislim i T3, sa pantografom pozadi. U svijetu.

Onda je došla 1990. godina i prvi KT8 i to je bio problem. Ako bi se koristio zadnji pantograf, tada isti ne bi mogao preći preko kontaktera na vrijeme zbog same dužine. Ako bi se koristio prednji, mislilo se da će kontakter biti predaleko i da vozač neće moći utvrditi jel skretnica prebačena. Medjutim nakon prvih proba tog tramvaja, ustanovilo se da vozačima uopste nije problem ako je pantograf naprijed i da mogu uredno vidjeti kad se skretnica prebaci, i poslije rata su došli na ideju da prebace pantografe naprijed kod svih ČKD tramvaja prilikom remonta.

[trambusek88]

Teško da će više za naših života biti tramvaj svako minut ko prije rata.

Prije rata je bio 91 tramvaj, izlazilo je mislim 66 tramvaja u špici.
Sada ima 25 novih i oko 25 ispravnih starih tramvaja, ukupno 50. Izlaze 34 tramvaja u špici. Planirano je 38. Fali vozača.

Zbog samog projekta okretnice vjerovatno će se linija 3 produžiti do Hrasnice jer neće moći čekati red vožnje na Ilidži. Trebaju još 4 tramvaja da interval ostane isti. Za Dobrinju će vjerovatno ići tramvaji sa linije 5, a za Šip bi se mogle produžiti linje 1 i 4. Tu bi trebalo još po 2 tramvaja da ostane sadašnji interval.

Nije idealno ali jebi ga.

Znači da neće biti nove tramvajske linije Ilidža - Hrasnica?

Nema smisla izgradnja pruge ako će se presjedati na Ilidži, al nije još ništa definitivno.

Projekat okretnice je promašaj, Nema odvojenog kolosjeka okretnice gdje bi tramvaj na Ilidži čekao red, to je problem.

[trambusek88]

Jedan od razloga, da bi se spriječilo kačenje hajvana za kućište zatezača pantografa

A opet iz nekog razloga, ČKD tramvaji za Sarajevo su naručivani specijalno s pantografom nazad. Valjda neka navika ostala od Vašingtonca.

Nije iz nekog razloga, nego upravo zbog vasingtonaca.

Naime, Vašingtonci kada su naručeni, imali su trolu umjesto pantografa. Tada je za gradsku vlast bilo previše da mijenjaju sistem kontaktne mreže, budući da su ogromne pare uložili u rekonstrukciju pruge sa 760 na 1435 mm kolosijek. Umjesto toga, trole su zamijenili za pantograf na mjestu gdje su i zakačene, tj. na zadnji dio.

Poslije je GSP (sada GRAS) počeo sa modifikacijom Vasingtonaca, te je od dva tramvaja pravio jedan zglobni. Pantografi su ostali pozadi i shodno njima, podešeni su kontakteri za skretnice, na način da su bile udaljenije nego obično i u trenutku kad pantograf pređe preko njega, vozaču je bilo relativno blizu da potvrdi da se skretnica prebacila zbog dužine tramvaja.

Kada su naručivani ČKD tramvaji, bio je specijalni zahtjev da pantograf mora biti pozadi, i kod T3YU i kod K2YU i to su bili jedini K2, a mislim i T3, sa pantografom pozadi. U svijetu.

Onda je došla 1990. godina i prvi KT8 i to je bio problem. Ako bi se koristio zadnji pantograf, tada isti ne bi mogao preći preko kontaktera na vrijeme zbog same dužine. Ako bi se koristio prednji, mislilo se da će kontakter biti predaleko i da vozač neće moći utvrditi jel skretnica prebačena. Medjutim nakon prvih proba tog tramvaja, ustanovilo se da vozačima uopste nije problem ako je pantograf naprijed i da mogu uredno vidjeti kad se skretnica prebaci, i poslije rata su došli na ideju da prebace pantografe naprijed kod svih ČKD tramvaja prilikom remonta.

Da, tako je samo sa bio zaboravio detalje. Uglavnom 1997 ili 1998 su se počeli prebacivati pantografi. Zadnji je vozio 202 sa pantografom pozadi 2009.

Nije mi poznato da je igdje drugo K2 ili T3 imao pantograf pozadi, ali jesu beogradski T3 imali trolu nazad.

[neraaaa]

A opet iz nekog razloga, ČKD tramvaji za Sarajevo su naručivani specijalno s pantografom nazad. Valjda neka navika ostala od Vašingtonca.

Nije iz nekog razloga, nego upravo zbog vasingtonaca.

Naime, Vašingtonci kada su naručeni, imali su trolu umjesto pantografa. Tada je za gradsku vlast bilo previše da mijenjaju sistem kontaktne mreže, budući da su ogromne pare uložili u rekonstrukciju pruge sa 760 na 1435 mm kolosijek. Umjesto toga, trole su zamijenili za pantograf na mjestu gdje su i zakačene, tj. na zadnji dio.

Poslije je GSP (sada GRAS) počeo sa modifikacijom Vasingtonaca, te je od dva tramvaja pravio jedan zglobni. Pantografi su ostali pozadi i shodno njima, podešeni su kontakteri za skretnice, na način da su bile udaljenije nego obično i u trenutku kad pantograf pređe preko njega, vozaču je bilo relativno blizu da potvrdi da se skretnica prebacila zbog dužine tramvaja.

Kada su naručivani ČKD tramvaji, bio je specijalni zahtjev da pantograf mora biti pozadi, i kod T3YU i kod K2YU i to su bili jedini K2, a mislim i T3, sa pantografom pozadi. U svijetu.

Onda je došla 1990. godina i prvi KT8 i to je bio problem. Ako bi se koristio zadnji pantograf, tada isti ne bi mogao preći preko kontaktera na vrijeme zbog same dužine. Ako bi se koristio prednji, mislilo se da će kontakter biti predaleko i da vozač neće moći utvrditi jel skretnica prebačena. Medjutim nakon prvih proba tog tramvaja, ustanovilo se da vozačima uopste nije problem ako je pantograf naprijed i da mogu uredno vidjeti kad se skretnica prebaci, i poslije rata su došli na ideju da prebace pantografe naprijed kod svih ČKD tramvaja prilikom remonta.

Da, tako je samo sa bio zaboravio detalje. Uglavnom 1997 ili 1998 su se počeli prebacivati pantografi. Zadnji je vozio 202 sa pantografom pozadi 2009.

Nije mi poznato da je igdje drugo K2 ili T3 imao pantograf pozadi, ali jesu beogradski T3 imali trolu nazad.

Ne, nema nigdje u svijetu. Bilo je slučajeva u Slovačkoj da ČKD-ov KT8 vozi sa podignutim zadnjim pantografom pa na momenat podsjeti na naše tramvaje, ali to se dešavalo iznimno rijetko, poslije ledene kiše kada prednji pantograf nenormalno iskri, pa su dizali zadnji i vozili tako, ili kad se desi neki kvar na prednjem pantografu ili motoru, pa u pogon stave ovaj otpozadi.

Sa trolom ima slučajeva, BG je jedan, ali kod trolnog sistema kontaktne mreže, trola uvijek mora ići pozadi iz sigurnosnih razloga, nikad naprijed. Tako je i kod svih naših trolejbusa koji su ikad bili.

Zato je po meni kriminalna odluka da ne zadrži niti jedan tramvaj sa tim pantografom. Mogu još uvijek ispraviti stvar, da postojeći, koji je mislim jedini ostao u životu i u voznom stanju, ostave za muzejski primjerak, oboje ga u originalnu crveno-bež šemu i vrate mu pantograf pozadi.

[Hakiz]

Prekjuče, novi tramvaj, ne radi grijanje.

Je li se moglo proći jeftinije, da se kupe tramvaji koji nemaju ugrađeno grijanje uopšte, umjesto da se plati nešta šta ne radi?

Usput, emisija o Grasu prije neki dan. Kaže bilo 90 tramvaja. Koliko imamo sada, imamo li 50, planira se još 20, to je maksimum 70. Po starim linijama manje za 20 nego 80-ih. A kaže Šteta ići će pruga do Hrasnice, Dobrinje, Aerodroma, Šipa...

Čekat ćemo tramvaj po sat kada je redovno stanje?

Teško da će više za naših života biti tramvaj svako minut ko prije rata.

Prije rata je bio 91 tramvaj, izlazilo je mislim 66 tramvaja u špici.
Sada ima 25 novih i oko 25 ispravnih starih tramvaja, ukupno 50. Izlaze 34 tramvaja u špici. Planirano je 38. Fali vozača.

Zbog samog projekta okretnice vjerovatno će se linija 3 produžiti do Hrasnice jer neće moći čekati red vožnje na Ilidži. Trebaju još 4 tramvaja da interval ostane isti. Za Dobrinju će vjerovatno ići tramvaji sa linije 5, a za Šip bi se mogle produžiti linje 1 i 4. Tu bi trebalo još po 2 tramvaja da ostane sadašnji interval.

Nije idealno ali jebi ga.

To bi značilo, ako se ne varam, da bi nam za "bezbrižan" prevoz trebalo barem 90 tramvaja, ali bi frekvencija bila oko 5 minuta. To bi bilo OK. Onaj minut prije rata je nerealno očekivati.

[trambusek88]

Prekjuče, novi tramvaj, ne radi grijanje.

Je li se moglo proći jeftinije, da se kupe tramvaji koji nemaju ugrađeno grijanje uopšte, umjesto da se plati nešta šta ne radi?

Usput, emisija o Grasu prije neki dan. Kaže bilo 90 tramvaja. Koliko imamo sada, imamo li 50, planira se još 20, to je maksimum 70. Po starim linijama manje za 20 nego 80-ih. A kaže Šteta ići će pruga do Hrasnice, Dobrinje, Aerodroma, Šipa...

Čekat ćemo tramvaj po sat kada je redovno stanje?

Teško da će više za naših života biti tramvaj svako minut ko prije rata.

Prije rata je bio 91 tramvaj, izlazilo je mislim 66 tramvaja u špici.
Sada ima 25 novih i oko 25 ispravnih starih tramvaja, ukupno 50. Izlaze 34 tramvaja u špici. Planirano je 38. Fali vozača.

Zbog samog projekta okretnice vjerovatno će se linija 3 produžiti do Hrasnice jer neće moći čekati red vožnje na Ilidži. Trebaju još 4 tramvaja da interval ostane isti. Za Dobrinju će vjerovatno ići tramvaji sa linije 5, a za Šip bi se mogle produžiti linje 1 i 4. Tu bi trebalo još po 2 tramvaja da ostane sadašnji interval.

Nije idealno ali jebi ga.

To bi značilo, ako se ne varam, da bi nam za "bezbrižan" prevoz trebalo barem 90 tramvaja, ali bi frekvencija bila oko 5 minuta. To bi bilo OK. Onaj minut prije rata je nerealno očekivati.

Pa za frekvenciju od 4 minute trebaš 22 tramvaja sa linije 3, ostale linije popravljaju prosjek. Što se to, da prostiš, pohebe, pa nekad tramvaja nema 15 minuta onda se stvore tri trice, to je druga stvar, ali u prosjeku trica ide svako 4 minute od kad je rat stao. Druge linije su problematične.

Od prijeratnih 91 tramvaja 66 je izlazilo, znači 25 je u najvećoj špici bilo u remizi. I sad na ova 34 što izađu u špici ima još 15 u remizi ispravnih.

[drug_profi]

Jedan od razloga, da bi se spriječilo kačenje hajvana za kućište zatezača pantografa

A opet iz nekog razloga, ČKD tramvaji za Sarajevo su naručivani specijalno s pantografom nazad. Valjda neka navika ostala od Vašingtonca.

Nije iz nekog razloga, nego upravo zbog vasingtonaca.

Naime, Vašingtonci kada su naručeni, imali su trolu umjesto pantografa. Tada je za gradsku vlast bilo previše da mijenjaju sistem kontaktne mreže, budući da su ogromne pare uložili u rekonstrukciju pruge sa 760 na 1435 mm kolosijek. Umjesto toga, trole su zamijenili za pantograf na mjestu gdje su i zakačene, tj. na zadnji dio.

Poslije je GSP (sada GRAS) počeo sa modifikacijom Vasingtonaca, te je od dva tramvaja pravio jedan zglobni. Pantografi su ostali pozadi i shodno njima, podešeni su kontakteri za skretnice, na način da su bile udaljenije nego obično i u trenutku kad pantograf pređe preko njega, vozaču je bilo relativno blizu da potvrdi da se skretnica prebacila zbog dužine tramvaja.

Kada su naručivani ČKD tramvaji, bio je specijalni zahtjev da pantograf mora biti pozadi, i kod T3YU i kod K2YU i to su bili jedini K2, a mislim i T3, sa pantografom pozadi. U svijetu.

Onda je došla 1990. godina i prvi KT8 i to je bio problem. Ako bi se koristio zadnji pantograf, tada isti ne bi mogao preći preko kontaktera na vrijeme zbog same dužine. Ako bi se koristio prednji, mislilo se da će kontakter biti predaleko i da vozač neće moći utvrditi jel skretnica prebačena. Medjutim nakon prvih proba tog tramvaja, ustanovilo se da vozačima uopste nije problem ako je pantograf naprijed i da mogu uredno vidjeti kad se skretnica prebaci, i poslije rata su došli na ideju da prebace pantografe naprijed kod svih ČKD tramvaja prilikom remonta.

[drug_profi]

Od prijeratnih 91 tramvaja 66 je izlazilo, znači 25 je u najvećoj špici bilo u remizi. I sad na ova 34 što izađu u špici ima još 15 u remizi ispravnih.

Ali su sad mahom svi tramvaji bar 50% veceg kapaciteta nego oni ranije. Prije su dva zglobna mogla stat na stanicu da mu dupe ne ostane u raskrsnici.
Sad jedan Stadler to sve zauzme.

[nepass1]

Od prijeratnih 91 tramvaja 66 je izlazilo, znači 25 je u najvećoj špici bilo u remizi. I sad na ova 34 što izađu u špici ima još 15 u remizi ispravnih.

Ali su sad mahom svi tramvaji bar 50% veceg kapaciteta nego oni ranije. Prije su dva zglobna mogla stat na stanicu da mu dupe ne ostane u raskrsnici.
Sad jedan Stadler to sve zauzme.

Ali vise naroda, opet ko sardine u spici

[bumerangss]

Od prijeratnih 91 tramvaja 66 je izlazilo, znači 25 je u najvećoj špici bilo u remizi. I sad na ova 34 što izađu u špici ima još 15 u remizi ispravnih.

Ali su sad mahom svi tramvaji bar 50% veceg kapaciteta nego oni ranije. Prije su dva zglobna mogla stat na stanicu da mu dupe ne ostane u raskrsnici.
Sad jedan Stadler to sve zauzme.

Ali vise naroda, opet ko sardine u spici

Ja bih volio da su Stadleri kao plavi u Zagrebu gusjenice tj da imaju 4 pa i 5 dijelova a ne samo 3 sa 2 zgloba kao kod nas

[perfect_guy]

i ovako je knap s prostorom na par stanica

[drug_profi]

Svaki ostane malo na pjesackom. Ne moze duzi biti

[vjeshalica]

i ovako je knap s prostorom na par stanica

Npr. kod RTV Doma u pravcu Ilidze... ali to se moglo rijesiti pomicanjem stajalista ali nije se za to imalo para...kofol

[neki]

Na Baščaršiji se ne može pomaći, i ovako tramvaj često blokira raskrsnicu kad je na stajalištu

[Hakiz]

Moram pohvaliti Gras, zaista štedi struju.

[nepass1]

Cetvrtak ili petak samo sest trola vozilo austrijski dobrinja i kontra. Gdje su im te nove trole? Nije valjda da se toliko kvare?
Ok ima i drugih linija ali sumnjam da su sve ostale vozile jezero vogosca i otoka?!

[Truba]

Sta je ovo spikerfonvu tram. govori zastoj zbog udesa
Ovo neka nova usluga
Vidi se da ne idem tramvajom

[Truba]

Pukla sklopka gefufna na sknederiji kod bicakcica

[thekupus]

Od prijeratnih 91 tramvaja 66 je izlazilo, znači 25 je u najvećoj špici bilo u remizi. I sad na ova 34 što izađu u špici ima još 15 u remizi ispravnih.

Ali su sad mahom svi tramvaji bar 50% veceg kapaciteta nego oni ranije. Prije su dva zglobna mogla stat na stanicu da mu dupe ne ostane u raskrsnici.
Sad jedan Stadler to sve zauzme.

Ali vise naroda, opet ko sardine u spici

sad se manje ljudi vozi tramvajem nego tad, a Sarajevo ima puno manje stanovnika

[pepeljara]

STa je ono komercijala-grasova digla cijenu 2.7 voznja ja ne znam pored tramvaja da bi ikad sjeo u smece od busa onog, gdje covjek dok ne naplati svima karte ne krene sa stanice

[perfect_guy]

to je od ljetos kad je dignuto sve

[sarajevosa]

Nekoliko pitanja:

1. Kupio sam nekoliko karta preko mobilne aplikacije i kako sad da je poništim? Pokušao da primaknem mobitel i ne može da je očita

2. Da li sad svako može kupiti karticu pa da je dopunjujueš? Gdje kupiti karticu da li može na trafici.. ili su skontali da direktno preko mobitela poništavaš preko njihove aplikacije, ali to mi do sad nije radilo.

[noviclan]

STa je ono komercijala-grasova digla cijenu 2.7 voznja ja ne znam pored tramvaja da bi ikad sjeo u smece od busa onog, gdje covjek dok ne naplati svima karte ne krene sa stanice

Kojim se busevima, gras & centro, moze voziti ovom godisnjom kartom

[muha_sa]

STa je ono komercijala-grasova digla cijenu 2.7 voznja ja ne znam pored tramvaja da bi ikad sjeo u smece od busa onog, gdje covjek dok ne naplati svima karte ne krene sa stanice

Kojim se busevima, gras & centro, moze voziti ovom godisnjom kartom

Sve osim komercijale.