Azijske nakaze

[ZoomZoomKiwi]

A prvi turbo benzin sa DI je svakako isti onaj Mitsubishijev 4G93, pet godina prije VW G5 GTI sa EA113

Koliko primjeraka je mitsub. Proizveo tog 4g93 motora. Jeli bar dvocifren broj.
A to za DSG. Zasto drugi nisu radili masovnu proizvodnju.

VW je 20 godina prije ugradjivao u trkace automobile, kasnije prvi uveo u velikoserijska auta. Npr Japanci se jos nisu usudili napraviti svoj

Porsche nije VW

[Dozer]

Kad smo kod tojota. Kakve ljepotice oni znaju sklepati..

Izvini, ali ovo.izgleda mocno....

[sime_cipol]

Kad smo kod tojota. Kakve ljepotice oni znaju sklepati..

BMW bubrezi su za ovo remek djelo

[sime_cipol]

Koliko primjeraka je mitsub. Proizveo tog 4g93 motora. Jeli bar dvocifren broj.
A to za DSG. Zasto drugi nisu radili masovnu proizvodnju.

VW je 20 godina prije ugradjivao u trkace automobile, kasnije prvi uveo u velikoserijska auta. Npr Japanci se jos nisu usudili napraviti svoj

Porsche nije VW

Audi?
VW je vlasnik Porschea, Porsche je vlasnik VW. Sve je to isto.

[kravamuzara]

Bez sumnje toyota je "veliki" proizvodjac koji u svojoj ponudi ima svega i svacega i za svaciji dzep..sto znaci ima i nakaza a ima i lijepih automobila.
Meni je novi prius i chr vrh..

Najveci.

A bas zato i dosadan, kad se predje odredjena velicina sve to postane nezgrapno, sa sto nivoa korporativnog odlucivanja i vanilija proizvodima.

Nisam bas skont'o ovo..... sta znaci vanilija proizvodi?
Pa.ljudi su vrh autoindustrije u hibriduma. Ni tu im niko ne moze prismrdit.
Osnovni paket opreme u svemu im je jaci od srednjeg kod vecine konkurencije. Tu ih mozda sije samo Citroen.
Servis jeftiniji od vecine konkurencije u klasama.

Apsolutno.pouzdana vozila bez obzira na model, a trenutno ne zbam za koji model bih mogao reci da je ruzan.....

Servis jeftin ? Ne na ovoj planeti.

Vanilija znaci bezlicno stancanje, naravno da su pouzdaniji od svapskih hohstaplera.

[kravamuzara]

Npr Japanci se jos nisu usudili napraviti svoj

Cega ?

[B6Redhell]

A prvi turbo benzin sa DI je svakako isti onaj Mitsubishijev 4G93, pet godina prije VW G5 GTI sa EA113

Koliko primjeraka je mitsub. Proizveo tog 4g93 motora. Jeli bar dvocifren broj.
A to za DSG. Zasto drugi nisu radili masovnu proizvodnju.

DSG-ova su Hillman i Singer prodali u traktorima više nego VW svih auta tih godina dok je VW-u buba bila domet.

A Mitsubishi GDI motora prodao koliko i Pajera tih godina, nisu se samo u Eclipse ugrađivali.

Sad sam malo guglo o tom motoru. Koji se vani japana skoro i nije prodavao. Ili u malom broju. Pogotovo u evropi. I bio toliki zagadjivač da su ga morali pod presu brzo….

[sime_cipol]

Npr Japanci se jos nisu usudili napraviti svoj

Cega ?

DSG, nisam upratio da ga negdje ugradjuju

[kravamuzara]

Npr Japanci se jos nisu usudili napraviti svoj

Cega ?

DSG, nisam upratio da ga negdje ugradjuju

Aisin pravi mikrovalne izgleda.

[ZoomZoomKiwi]

Da se razumijemo, ja sam volio VW, sve do dva ključna trenutka u životu jednog čovjeka i vozača.

Prvi je kad sam shvatio da prodaju muda pod bubrege i da ih ljudi slijepo okivaju u zvijezde a da su ustvari obična kurčina od auta.

A drugi, onaj važniji je svakako kad sam kupio prvu Mazdu sebi, kad sam ustvario skinuo mrak s očiju i vidio da auto ne mora da bude preplaćeno govno da bi bilo dobro, udobno i zabavno za voziti. Da i "obično" auto može da se ponaša kao neko istinsko sportsko vozilo i da još ima kompanija u svijetu koje ulažu u razvoj i inžinjering novih modela kako se to nekad radilo.

Ništa Mazdi G-vectoring, i-Eloop, SCCI, DCPCI, gram-strategija, duple lafete i kojekakve tričarije ne pomažu u prodaji, realno govoreći, jer to samo dobri vozači, entuzijasti i zaljubljenici mogu da primjete i da budu zahvalni. A to je opet pokazatelj da im nije čista ekonomska računica misao vodilja kao što je to u VW.

Prosječan vozač uopšte ne može da shvati šta zaista znači Jinba Ittai. Prosječnom vozaču su bitnije cifre na papiru i kojekakvi ekrani LEDovi felUge itd.

Mazda pravi automobile za one koji cijene osjećaj povezanosti sa vozilom i da u svakom momentu znaš šta ti radi koji točak.

Šta prosječan vozač VW-a zna šta je lift-off-oversteer kod FF auta i kako ga uopšte isprovocirati, šta zna šta je heel-and-toe, i koju razliku tvrdoća nekog selena ili par grama na neovješenoj masi može značiti...

Naravno sve to vrlo vjerovatno dugoročno znači skoro sigurnu propast Mazde, jer u današnje vrijeme megalomanije i konzumerizma, mali je broj ljudi koji cijene određenu kvalitetu.

[sime_cipol]

Cega ?

DSG, nisam upratio da ga negdje ugradjuju

Aisin pravi mikrovalne izgleda.

Jel to njihovo ili licenca?

[B6Redhell]

Cega ?

DSG, nisam upratio da ga negdje ugradjuju

Aisin pravi mikrovalne izgleda.

Aisin za obicne automatike je babo. Ostalo pišaona žešca..

[konektovan]

Ma ja,...kakva ekonomska racunica hebo to, mazda je u svijetu auto industrije pomozi.ba..

[hilmija frlj]

On baš ozbiljan za Mazdu
Zamalo pomislih da govori o Paganiju

[ZoomZoomKiwi]

Ma ja,...kakva ekonomska racunica hebo to, mazda je u svijetu auto industrije pomozi.ba..

Nisam ja rekao da glume Caritas.

Ali je notorna činjenica da ne štede na stvarima na kojima VW i ostali govnari odavno štede.

[konektovan]

Vw je milijarde potrosio na zahebancije...dosta im toga vise..

[tramvajtrojka]

Ma ja,...kakva ekonomska racunica hebo to, mazda je u svijetu auto industrije pomozi.ba..

heel and toe u mazdi znaci da sto prije zavrsis voznju i ne kunes si dan kad si je uzeo

[ZoomZoomKiwi]

Vw je milijarde potrosio na zahebancije...dosta im toga vise..

Slažem se, vratili su u život Bugatti, onda W8, W12 motori, luda ideja i još luđa realizacija. Ali u zadnjih 20 godina, iskreno, od velikoserijskih proizvođača, jedino Mazda još daje na važnost osjećaju u vožnji i svemu gore što sam nasrao. BMW i Alfa su tu također, iako su i oni postali više manje konfekcija, ali drže se tradicije.

[Bullet Tooth Tony]

On baš ozbiljan za Mazdu
Zamalo pomislih da govori o Paganiju

Hahahahab kontam sta prica ovo lik ..heel and toe ... na mazdi

Kada sam kupovao auto prije par godina usao u mazdin salon ...dobar dan ..dobar dan.. meni treba automobil sa preko 250 KS sta mi mozete poruciti .. mozemo vam poruciti taxi da se odvezete do drugih proizvodjaca haaha

[kravamuzara]

DSG, nisam upratio da ga negdje ugradjuju

Aisin pravi mikrovalne izgleda.

Jel to njihovo ili licenca?

Aisin je najveci proizvodjac na svijetu.

I da, Mazda sa 8 brzina ima tri kvacila (ne kazem da je bolje, ali eto samo da vidis da ima i japanaca sa dct/mct).

[B6Redhell]

Da se razumijemo, ja sam volio VW, sve do dva ključna trenutka u životu jednog čovjeka i vozača.

Prvi je kad sam shvatio da prodaju muda pod bubrege i da ih ljudi slijepo okivaju u zvijezde a da su ustvari obična kurčina od auta.

A drugi, onaj važniji je svakako kad sam kupio prvu Mazdu sebi, kad sam ustvario skinuo mrak s očiju i vidio da auto ne mora da bude preplaćeno govno da bi bilo dobro, udobno i zabavno za voziti. Da i "obično" auto može da se ponaša kao neko istinsko sportsko vozilo i da još ima kompanija u svijetu koje ulažu u razvoj i inžinjering novih modela kako se to nekad radilo.

Ništa Mazdi G-vectoring, i-Eloop, SCCI, DCPCI, gram-strategija, duple lafete i kojekakve tričarije ne pomažu u prodaji, realno govoreći, jer to samo dobri vozači, entuzijasti i zaljubljenici mogu da primjete i da budu zahvalni. A to je opet pokazatelj da im nije čista ekonomska računica misao vodilja kao što je to u VW.

Prosječan vozač uopšte ne može da shvati šta zaista znači Jinba Ittai. Prosječnom vozaču su bitnije cifre na papiru i kojekakvi ekrani LEDovi felUge itd.

Mazda pravi automobile za one koji cijene osjećaj povezanosti sa vozilom i da u svakom momentu znaš šta ti radi koji točak.

Šta prosječan vozač VW-a zna šta je lift-off-oversteer kod FF auta i kako ga uopšte isprovocirati, šta zna šta je heel-and-toe, i koju razliku tvrdoća nekog selena ili par grama na neovješenoj masi može značiti...

Naravno sve to vrlo vjerovatno dugoročno znači skoro sigurnu propast Mazde, jer u današnje vrijeme megalomanije i konzumerizma, mali je broj ljudi koji cijene određenu kvalitetu.

sve to sto si nabrojao je neosporivo.
Ali isto tako činjenica je. Da svaka mazdina konkurencija ili pomete mazdu ili je u rangu mazde, Djaba te duple lafete..
a sto se tice mazde kao vozackog auta. Osim mx5.
Koje auto ima kultni status zajebanog vozackog auta. A vozio sam ih dosta vjeruj.. ne kontam ovaj hype nikako.

[ZoomZoomKiwi]

On baš ozbiljan za Mazdu
Zamalo pomislih da govori o Paganiju

Hahahahab kontam sta prica ovo lik ..heel and toe ... na mazdi

Pa jebiga, i o tom su razmišljali kad su na šesticu GH, koja uzgred rečeno ima duple lafete naprijed, stavili sve tri pedale u ravni. Ne znam da ijedan VW, pa ni GTI ima to, ikad.

BMW ima, skoro svaki M sport ili pravi M sa manuelcem.



Ja samo kažem, ko zaista voli vožnju i uživa u tome, nek proba bilo koju Mazdu, shvatit će šta mislim makar dijelom.

Neko kome je vožnja chore ili jedva čeka da dođe do cilja, svakako nije mušterija za takvo auto, njemu je Golf TDI bog otac

[ZoomZoomKiwi]

Da se razumijemo, ja sam volio VW, sve do dva ključna trenutka u životu jednog čovjeka i vozača.

Prvi je kad sam shvatio da prodaju muda pod bubrege i da ih ljudi slijepo okivaju u zvijezde a da su ustvari obična kurčina od auta.

A drugi, onaj važniji je svakako kad sam kupio prvu Mazdu sebi, kad sam ustvario skinuo mrak s očiju i vidio da auto ne mora da bude preplaćeno govno da bi bilo dobro, udobno i zabavno za voziti. Da i "obično" auto može da se ponaša kao neko istinsko sportsko vozilo i da još ima kompanija u svijetu koje ulažu u razvoj i inžinjering novih modela kako se to nekad radilo.

Ništa Mazdi G-vectoring, i-Eloop, SCCI, DCPCI, gram-strategija, duple lafete i kojekakve tričarije ne pomažu u prodaji, realno govoreći, jer to samo dobri vozači, entuzijasti i zaljubljenici mogu da primjete i da budu zahvalni. A to je opet pokazatelj da im nije čista ekonomska računica misao vodilja kao što je to u VW.

Prosječan vozač uopšte ne može da shvati šta zaista znači Jinba Ittai. Prosječnom vozaču su bitnije cifre na papiru i kojekakvi ekrani LEDovi felUge itd.

Mazda pravi automobile za one koji cijene osjećaj povezanosti sa vozilom i da u svakom momentu znaš šta ti radi koji točak.

Šta prosječan vozač VW-a zna šta je lift-off-oversteer kod FF auta i kako ga uopšte isprovocirati, šta zna šta je heel-and-toe, i koju razliku tvrdoća nekog selena ili par grama na neovješenoj masi može značiti...

Naravno sve to vrlo vjerovatno dugoročno znači skoro sigurnu propast Mazde, jer u današnje vrijeme megalomanije i konzumerizma, mali je broj ljudi koji cijene određenu kvalitetu.

sve to sto si nabrojao je neosporivo.
Ali isto tako činjenica je. Da svaka mazdina konkurencija ili pomete mazdu ili je u rangu mazde, Djaba te duple lafete..
a sto se tice mazde kao vozackog auta. Osim mx5.
Koje auto ima kultni status zajebanog vozackog auta. A vozio sam ih dosta vjeruj.. ne kontam ovaj hype nikako.

Ma nisam ja ni mislio da se Mazda može mjeriti sa nekim M BMW-om ili bilo kojim Porscheom ili nekim McLarenom ili Ferrarijem po osjećaju u vožnji.

Mislio sam, a tako sam i rekao, da od "običnih" auta ima najbolji osjećaj za volanom i najveći smile-factor. Da ima tu povezanost koju možeš osjetiti tek u nekim višestruko skuplji sportacima. To mi je point.

[izvrsni direktor]

Da i "obično" auto može da se ponaša kao neko istinsko sportsko vozilo.

a to je opet pokazatelj da im nije čista ekonomska računica misao vodilja

Mazda pravi automobile za one koji cijene osjećaj povezanosti sa vozilom i da u svakom momentu znaš šta ti radi koji točak.

Šta prosječan vozač VW-a zna šta je lift-off-oversteer kod FF auta i kako ga uopšte isprovocirati, šta zna šta je heel-and-toe, i koju razliku tvrdoća nekog selena ili par grama na neovješenoj masi može značiti...

Ko o cemu, mazdas o VW-u

[ZoomZoomKiwi]