Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

Potpisan ugovor za izgradnju brze ceste Lašva - Nević Polje, vrijedan 74,9 miliona maraka

U sjedištu JP Autoceste FBiH u Mostaru danas je potpisan ugovor za izgradnju prve dionice brze ceste Lašva - Travnik - Jajce od poslovne zone Vitez do Nević Polja.

Ugovor su potpisali Elmedin Voloder, direktor JP Autoceste FBiH i Mario Bevanda, predstavnik firme Hering d.d. Široki Brijeg. Potpisivanju ugovora prisustvovao je i federalni ministar prometa i komunikacije Denis Lasić.

Vrijednost ugovorenih radova iznosi 74 miliona 904.570 maraka sa uračunatim PDV-om, s rokom završetka izgradnje od 20 mjeseci.

Izgradnja dijela brze ceste Lašva - Nević Polje, Lot 5, petlja Vitez izlaz iz poslovne zone, petlja Nević Polje će se finasirati namjenskim sredstvima iz budžeta Vlade FBiH.

- Izgradnja prve dionice brze ceste Lašva - Travnik - Jajce počinje zahvaljujući politčkoj odluci, stabilnoj ekonomiji i zakonskim i urbanističkim preduvjetima, koji nisu postojali tokom prethodnih 15 godina, te upornosti i odlučnosti nove Uprave Autocesta da se ubrzaju svi procesi koji će dovesti do gradnje cestovne infrastrukture na prostoru cijele Fedearcije BiH. Planiramo nastaviti aktivnosti sa realizacijom izgradnje brze ceste kako bi se u konačnici povezala zapadna Bosna i Hercegovina odnosno Bihać, Cazin i Velika Kladuša preko Ključa, Jajca, sa centralnim dijelom na Koridor Vc i dalje sa istočnom Bosnom i Hercegovinom te susjednim državama Srbijom i Crnom Gorom - rekao je Elmedin Voloder, direktor JP Autoceste FBiH.

Ugovor uključuje izvođenje radova na izgradnji dijela brze ceste Lašva - Nević Polje i to za Lot 5 - petlja Vitez izlaz iz poslovne zone - petlja Nević Polje.

Dužina sekcije ovog lota je 4,8 kilometara, a na ovoj sekciji gradit će se četiri mosta i jedan vijadukt.

Početak sekcije Lota 5 se nalazi poslije petlje Vitez - izlaz iz poslovne zone, koja će biti izgrađena u sklopu gradnje Lota 4 (Poslovna zona Vitez). Na kraju sekcije Lota 5 predviđena je izgradnja petlje Nević Polje tipa denivelirani kružni tok. Na mjestu petlje, brza cesta se pistupnim rampama priključuje na magistalni put M-16.4 Nević Polje – Bugojno. Lot 5 je riješen kao cesta sa karakteristikama brze ceste sa dvije saobraćajne trake (vozna i preticajna) za svaki smjer kretanja.

U sklopu izgradnje ove dionice brze ceste je predviđena i regulacija rijeke Lašve na mjestima gdje je u koliziji sa trupom ceste.

Podsjećamo, Vlada FBiH donijela odluku kojom je utvrdila da je izgradnja brze ceste Lašva - Nević Polje, u dužini od blizu 25 kilometara, od javnog interesa za Federaciju BiH i proglasila ga jednim od prioritetnih projekata u Federaciji BiH.

Izgradnja ove ceste podijeljena je na pet dionica (LOT-ova): Lašva - Kaonik, Kaonik - Selište, Selište - Vitez (petlja Vitez - ulaz u Poslovnu zonu), Poslovna zona Vitez (petlja Vitez - ulaz u poslovnu zonu - petlja Vitez - izlaz iz poslovne zone) i petlja Vitez (izlaz iz Poslovne zone) - petlja Nević Polje.

Odlukom je utvrđeno da je JP Autoceste Federacije BiH implementator i korisnik eksproprijacije nekretnina potrebnih za izgradnju brze ceste Lašva - Nević Polje na prvom, drugom, trećem i petom, a JP Ceste Federacije BiH na četvrtom LOT-u.

Brza cesta Lašva – Travnik – Jajce će značajno poboljšati kvalitetu života bh građana jer će skratiti vrijeme putovanja i poboljšana i sigurnost svih učesnika u prometu, pošto se radi o jednom od najopterećenijih cestovnih pravaca u našoj državi, saopćeno je iz JP Autoceste FBiH.

Faktor

[So What!]

Most u Gradišci gotov do kraja maja, ali još neće biti u funkciji

Završetak radova na mostu na Savi kod Bosanske Gradiške i pristupnim trasama predviđen je krajem maja, potvrđeno je za “Nezavisne novine” u Ministarstvu transporta i komunikacija BiH.

Kako su precizirali, 30. maja će biti završeni svi radovi, kako je i predviđeno potpisanim ugovorima.

– Na strani Republike Hrvatske izvode se radovi na nasipanju prilazne trase u dužini od oko 50 metara, koja će se spajati sa drugom fazom projekta koji se izvodi na teritoriji Hrvatske, a odnosi se na radove na pristupnoj saobraćajnici prema Okučanima – naglasili su.

Dodaju da je tokom marta na hrvatskoj strani Save ugrađivan nasipni materijal iza upornjaka U1, a završena je montaža čelične konstrukcije nad stubištem S2.

– Završeni su radovi na montaži cijevi odvodnje i na antikorozivnoj zaštiti unutrašnjeg dijela rasponske konstrukcije. Završena je izrada antikorozivne zaštite vanjskog dijela rasponske konstrukcije i ugradnja stubova za mrežastu zaštitnu ogradu. Takođe, izvedena je i pristupna cesta do gradilišta na hrvatskoj strani u dužini oko tri kilometra – naveli su.

Dodali su i da investitor priprema sve uslove koji su potrebni za realizaciju tehničkog pregleda i izdavanje upotrebne dozvole za most, u skladu s odredbama međudržavnog sporazuma između Savjeta ministara BiH i Vlade Hrvatske o gradnji mosta kod Gradiške i pristupnih cesta, kao i važećeg zakonodavstva u obje zemlje.

– U tu svrhu je poslužilo nekoliko sastanaka održanih u martu i aprilu s nadležnim institucijama u Republici Srpskoj i Republici Hrvatskoj. Takođe, pošto je potrebna nova kategorizacija graničnog prelaza Gradiška – Stara Gradiška, pokrenuta je inicijativa za uspostavljanje graničnog prelaza na zajedničkoj lokaciji u skladu s dogovorom s hrvatskom stranom. Smatra se da je to ekonomski opravdano rješenje koje bi osiguralo niže troškove izgradnje graničnog prelaza, niže troškove održavanja, bolju koordinaciju saradnje nadležnih organa iz obje države, manju mogućnost korupcije – istakli su oni.

Tamara Pajić iz “Hrvatskih cesta” je potvrdila da su radovi u završnoj fazi i da se odvijaju u skladu s predviđenom dinamikom.

– Iako vremenska prognoza nije povoljna za radove koji se trenutno izvode, a odnose se na izradu hidroizolacije čelične ortotropne ploče, očekujemo da će radovi biti završeni do ugovorenog roka – rekla je Pajićeva za “Nezavisne novine”.

Dušan Topić, direktor Autoputeva RS, za RTRS je rekao da je jedan od najbitnijih projekata u Republici Srpskoj i BiH izgradnja mosta na Savi kod Gradiške i spajanje auto-puteva RS s evropskom mrežom. Kako kaže, tom izgradnjom će se doprinijeti smanjenju gužve na najprometnijem graničnom prelazu, jer će dio vozila biti preusmjeren na novi granični prelaz.

Topić ističe da most neće odmah po završetku radova biti pušten u saobraćaj.

– Neophodno je da Hrvatska napravi vezu mosta s postojećom saobraćajnicom. Oni su već ugovorili taj dio posla, krenuli su radovi i za to je neophodno minimalno godinu i po dana – rekao je Topić.

Podsjećanja radi, planovi na izgradnji mosta počeli su još 2004, a svečanost povodom spajanja dvije polovine mosta održana je u oktobru prošle godine. Prvi koraci ka izgradnji mosta preduzeti su još u aprilu 2004, kada su Ministarstvo komunikacija i transporta BiH i Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture Hrvatske potpisali Memorandum o saglasnosti za pripremu i izgradnju auto-puta između Banjaluke i Gradiške.

U memorandumu je kao ključni zajednički objekat predviđen novi granični most preko Save s priključnim dionicama do postojećih cesta na obje strane. Protokol o saradnji u vezi s ovim projektom potpisan je u maju 2007, a ugovor za izradu projektne dokumentacije “Hrvatske ceste” su sklopile s Građevinskim fakultetom iz Zagreba u aprilu 2010. godine. Sporazum o izgradnji međudržavnog mosta preko rijeke Save kod Gradiške potpisan je između Vlade Hrvatske i Savjeta ministara BiH u novembru 2011, a na sjednici Vlade Hrvatske u martu 2012. donesena je Uredba o objavi Sporazuma o izgradnji mosta.

Nakon što je Evropska komisija odobrila pomoć u izgradnji ovog objekta, lokaciju mosta je te 2013. godine obišao i Peter Sorensen, tadašnji šef Delegacije EU BiH, i najavio da će Evropska komisija dati i grant od 6,3 miliona maraka za izgradnju mosta. EU je svoju obavezu ispunila i novac uplatila, a RS obezbijedila polovinu od oko 20 miliona evra za izgradnju mosta. Radovi na mostu počeli su u oktobru 2019. godine.

Ukupna dužina mosta je oko 500 metara, a popola ga finansiraju RS i BiH s jedne strane, i Hrvatska s druge u ukupnoj visini od oko 30 miliona evra. Radove izvode “Integral inženjering” a.d., “Đuro Đaković montaža” d.o.o. i “Zagreb montaža” d.o.o.

Biznis Info

[So What!]

Izgradnja dionice Zvirovići - Počitelj [11 km] - 21. 04. 2022. / 02. 05. 2022.

[So What!]

[So What!]

[So What!]

Izgradnja dionice Ponirak - Vranduk [5,3 km] - 18. - 29. 04. 2022. @ AzVirt

[So What!]

[kakabanja213]

Da li je ovo trebalo biti gotovo???. Ima ovdje bar jos godina dana posla.

[RJ57]

ovo je od koprivne na sjever.
mene interesuje je li od izlaska iz tunela zenica do koprivne išta taknuto ili još stoji šuma?

[So What!]

Da li je ovo trebalo biti gotovo???. Ima ovdje bar jos godina dana posla.

Nakon sastanka ovih iz JP Autoceste FBiH, Vlade FBiH i Euro-Asfalta početkom aprila, ustanovljeno je da će dionica kasniti, te iako je rok bio kraj maja ove godine, sada očekuju da će to biti polovina augusta ove godine.

To je manje-više i logično bilo po meni, jer su se političari skontali da bolje da to proguraju što više pred izbore, pa tako ja očekujem da neće biti ni sredinom augusta već vjerovatno sredinom ili krajem septembra, što mislim da je dovoljno da ovo završe, ako se potrude naravno.

Kostur dionice je tu, vijadukt Raštelica 1 je na nekih 85%, vijadukt Raštelica 2 je na nekih 95%, počelli su sa psotavljanjem prvog sloja asfalta na nekim dijelovima, a od svega, samo su odmaralište u nekoj ranijoj fazi izgradnje.

Da li je ovo trebalo biti gotovo???. Ima ovdje bar jos godina dana posla.

Na mapi sam označio sektor u kojem su uslikane ove fotografije i koji je uznapredovao, dok je dio od Sjevernog ulaza u tunel Zenica do vijadukta Koprivna 2, uključujući i sam vijadukt, gotovo netaknuto ostalo, osim što je iskrčena šuma na dijelu i napravljeni pristupi za mehanizaciju.

Ranije je spominjano da izvođači, Hering i AzVirt na ovom dijelu imaju ogromnih problema, ali da su u međuvremenu riješili iste, a s druge strane za ovu dionicu je u septembru prošle godine zatraženo dodatnih 25 miliona eura kod OFID fonda, koji je i incijalno financirao ovu dionicu.

Pojma nemam, šta je sada sa tim dodatnim zaduženjem, ali je izvođaču vjerovatno bio potreban da završe posao na ovom dijelu na kojem je očigledno zapelo. S druge strane na ovaj način je model žutog FIDIC-a pokazao koliko se odbio o glavu Vladi FBiH i kakva je noćna mora za finansiranje te koliko je pogodan dumping cijene.

[jasib]

@So What!, šefe... nije Koridor VC, ali jeste autoput.

Ima li kakvih pouzdanih informacija o izgradnji autoputa prema Višegradu i Srbiji? Vučić uskoro dolazi do malo iza Užica sa svojim autoputem. Začas mu je spustiti se do Kotromana, a mi, čini mi se, ni idejnu trasu nemamo

[rusdotokija]

Neki info kada pocinju radovi u Tesnju sto se tice autoputa tokom godine ili ? ;D

[anex]

Nastavite dalje s konkretnim razgovorom koji je u nazivu teme. Sve ostalo smatra se off topic, spam, i sl...

Ako mislite da So What piše bajke, dokažite tekstom ili slikom da je tako...

Ostale žalopoljke nemaju mjesta ovdje.

Pogotovo komentarisanje rada moderatora.

Hvala na pažnji!

[-Chesterfield-]

Zenica je kroz izgradnju autoputa kroz podrucje ovog grada dobila je stabilizaciju klizista istocnom stranom grada, most u Drivusi, kruzne tokove u Drivusi, Janjicima, ulici Bistua Nova, kao i vezne ceste izmedju, prikljucnu cestu u Donjoj Gracanici koja ukljucuje i most na rijeci Bosni (dug
850m) i cestu sa dvije prometne trake dužine oko 3,5 km duz lijeve obale rijeke Bosne koja se povezuje sa glavnom gradskom cestom u gradu Zenica, novi rezervoar i novi vodovod koji treba da se pusti u rad za naselja Ponirak i Blace, izmjestanje magistrale u Nemili, izgradnja kruznog toka u Nemili, izgradnja petlje u Nemili itd ...

Izmještanje magistrale u Nemili ubrojao si kao neki benefit za Zenicu.

Možeš li malo obrazložiti zbog čega tako misliš?

[So What!]

Izmještanje magistrale u Nemili ubrojao si kao neki benefit za Zenicu.

Možeš li malo obrazložiti zbog čega tako misliš?

Tako što Nemila pripada Zenici, nisam isključivo mislio samo na urbano područje tog grada.

@So What!, šefe... nije Koridor VC, ali jeste autoput.

Ima li kakvih pouzdanih informacija o izgradnji autoputa prema Višegradu i Srbiji? Vučić uskoro dolazi do malo iza Užica sa svojim autoputem. Začas mu je spustiti se do Kotromana, a mi, čini mi se, ni idejnu trasu nemamo

Volio bih da griješim, ali Sci-fi za narednih 50 godina, minimalno.

[Haris.ba]

@So What!, šefe... nije Koridor VC, ali jeste autoput.

Ima li kakvih pouzdanih informacija o izgradnji autoputa prema Višegradu i Srbiji? Vučić uskoro dolazi do malo iza Užica sa svojim autoputem. Začas mu je spustiti se do Kotromana, a mi, čini mi se, ni idejnu trasu nemamo

Moguce je bilo da se napravi trasa do granice sa mostom u BiH. Isto ko sto se pravi sada na Savi.

Ali, pitanje je zbog finansija. Ima Srbija precih dionica za zavrsiti, drasticno se smanjila mogucnost uzimanja kredita.

Sada ce gurati sto vise do Zlatibora, i to je to.

[So What!]

Trenutno stanje (Maj 2022)

Izgrađeno i u prometu ~ 222,5 km
A1/Vc: Svilaj-Odžak - 10 km
A1/Vc: Zenica sjever-Tarčin - 91,6 km
A1/Vc: Međugorje-Bijača - 10,3 km
E761: Sarajevo Bypass (Lot2) - 4,7 km
E661: Sava-Klašnice - 34 km
A91: Mahovljani-Johovac - 71,9 km

Izgrađeno, nije u prometu ~ 7,2 km
A1/Vc: Počitelj-Buna - 7,2 km

U izgradnji ~ 52,87 km
A1/Vc: Zvirovići-Počitelj - 10,8 km
A1/Vc: most Počitelj - 1 km
A1/Vc: tunel Ivan - 2 km
A1/Vc: Ivan-Tarčin - 4,9 km
A1/Vc: Zenica sjever-Vraca - 2 km
A1/Vc: tunel Zenica - 2,7 km
A1/Vc: Ponirak-Vranduk - 5,3 km
A1/Vc: Ponirak-Vranduk - 5,67 km
A1/Vc: Nemila-Poprikuše - 5,5 km
A1/Vc: Putnikovo brdo - Rudanka 5,6 km
Vc: Rudanka-Johovac - 6,1 km
E661: most Gradiška - 0,7 km
most Rača - 0,6 km

[jasib]

@So What!, šefe... nije Koridor VC, ali jeste autoput.

Ima li kakvih pouzdanih informacija o izgradnji autoputa prema Višegradu i Srbiji? Vučić uskoro dolazi do malo iza Užica sa svojim autoputem. Začas mu je spustiti se do Kotromana, a mi, čini mi se, ni idejnu trasu nemamo

Moguce je bilo da se napravi trasa do granice sa mostom u BiH. Isto ko sto se pravi sada na Savi.

Ali, pitanje je zbog finansija. Ima Srbija precih dionica za zavrsiti, drasticno se smanjila mogucnost uzimanja kredita.

Sada ce gurati sto vise do Zlatibora, i to je to.

Ako BiH nema novca za autoput od Kotromana do Sarajeva, neka ga koncesiono izgradi Srbija, pa nek se iz putarine naplati određeni period. Taj autoput višestruko više znači svima, BiH najviše, i BiH ima korist od njegove gradnje i realizacije. Sav promet roba i svi turski kamioni, iz Makedonije, iz Bugarske, itd, u prometu prema HR i dalje, išli bi ovim putem.

[Haris.ba]

Ako BiH nema novca za autoput od Kotromana do Sarajeva, neka ga koncesiono izgradi Srbija, pa nek se iz putarine naplati određeni period. Taj autoput višestruko više znači svima, BiH najviše, i BiH ima korist od njegove gradnje i realizacije. Sav promet roba i svi turski kamioni, iz Makedonije, iz Bugarske, itd, u prometu prema HR i dalje, išli bi ovim putem.

Pisao sam o ovome jedno 5 puta. Niko ne uzima autoput da izgradi, a da mu se ne garantira promet. Tipa 20 hiljada dnevno, i ono sto fali treba doplatiti. Vecina tog autoputa islo bi trasom u entitetu RS. Slobodno neka naprave taj angazman.

Sumnjam da bi tranzit presao na tu trasu. Ali, i da predje - nek entitet RS napravi tu trasu.

Samo nek Sarajevo dobije sjevernu zaobilaznicu.

[mk ultra]

aktuelna vlast je htjela da pusti barem tarcin ivan, ali ovo kako sad izleda jako tesko...

Jedino neki fuseraj nabrzinu pa zatvori dionicu poslije slikanja

[drug_profi]

Ma fale komadi ceste još tu.

[jasib]

Ako BiH nema novca za autoput od Kotromana do Sarajeva, neka ga koncesiono izgradi Srbija, pa nek se iz putarine naplati određeni period. Taj autoput višestruko više znači svima, BiH najviše, i BiH ima korist od njegove gradnje i realizacije. Sav promet roba i svi turski kamioni, iz Makedonije, iz Bugarske, itd, u prometu prema HR i dalje, išli bi ovim putem.

Pisao sam o ovome jedno 5 puta. Niko ne uzima autoput da izgradi, a da mu se ne garantira promet. Tipa 20 hiljada dnevno, i ono sto fali treba doplatiti. Vecina tog autoputa islo bi trasom u entitetu RS. Slobodno neka naprave taj angazman.

Sumnjam da bi tranzit presao na tu trasu. Ali, i da predje - nek entitet RS napravi tu trasu.

Samo nek Sarajevo dobije sjevernu zaobilaznicu.

Kako misliš da se "garantira promet" Ko kome može garantirati promet vozilima nekim autoputem ili bilo kojom cestom Pa upravo je suprotno - ceste se grade da se stvore uslovi za veći promet roba i ljudi, nikako suprotno.

I kakve veze ima kojim bi entitetom prolazio taj višegradski autoput Misliš da trebamo uvesti i etničku pripadnost za autoputeve, brze ceste, lokalne i sl?

[drug_profi]

Pa koncesija se radi na bazi garantovanog prihoda.
Vidi malo koliko i kako ce Dodik kinezima platiti AP do Prijedora kroz koncesiju.

[jasib]

Pa koncesija se radi na bazi garantovanog prihoda.
Vidi malo koliko i kako ce Dodik kinezima platiti AP do Prijedora kroz koncesiju.

Na osnovu pretpostavljenog prometa i profita I koncesiona naknada se utvrđuje procentualno prometu i prihodu. Ko može garantovati određeni broj vozila, težinu roba ili broj putnika, nekim autoputem

[mistek]

Pa tako se radi, imaš primjer BL-Prijedor, a i bilo gdje drugo. Dakle, koncsionar se prihvati posla pod uslovom da promet bude recimo 10.000 vozila. Ako ne bude, država mora nadoknaditi razliku. Bez ove druge stavke, niko na dunaljuku ne bi pravio nijedan put u BiH.