Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Zanima me kako su uspjeli smanjiti broj radnika za 115 i potrošit 1 milion maraka više za plate za koje pouzdano znam da nisu povećane i da nije isplaćen regres
Gubitak od 10 miliona je bio zbog pandemije i jer su suspendirane sve linije na nekoliko mjeseci i teretni saobraćaj je pao za 10% ali ovo gore za plate mi je skroz nejasno.
Jimmy McNulty wrote: ↑23/12/2021 12:50
Zanima me kako su uspjeli smanjiti broj radnika za 115 i potrošit 1 milion maraka više za plate za koje pouzdano znam da nisu povećane i da nije isplaćen regres
Gubitak od 10 miliona je bio zbog pandemije i jer su suspendirane sve linije na nekoliko mjeseci i teretni saobraćaj je pao za 10% ali ovo gore za plate mi je skroz nejasno.
neka stara dugovanja? zaostale plate? sada uplaceni doprinosi koji se godinama nisu uplacivali? ne znam, samo nagadjam...
Jimmy McNulty wrote: ↑23/12/2021 12:50
Zanima me kako su uspjeli smanjiti broj radnika za 115 i potrošit 1 milion maraka više za plate za koje pouzdano znam da nisu povećane i da nije isplaćen regres
Gubitak od 10 miliona je bio zbog pandemije i jer su suspendirane sve linije na nekoliko mjeseci i teretni saobraćaj je pao za 10% ali ovo gore za plate mi je skroz nejasno.
neka stara dugovanja? zaostale plate? sada uplaceni doprinosi koji se godinama nisu uplacivali? ne znam, samo nagadjam...
Moze i to biti nisu samo plate koje se isplacuju radnicima
Provjerio sam, pošto je trenutno ogroman odliv radnika u penziju na željeznici milion više je potrošeno u otpremnine i uplatu doprinosa.
Prema nekim informacijama, 2021. te 22. i 23. će vidjeti ogroman broj odlazaka u penziju.
Trenutni prosjek godina na ŽFBH je 57.
Zadnji regres je isplaćen 1986. godine, a povećanje plate nije bilo preko 15 godina.
Željeznice se svjesno uništavaju...
Šteta zaista, čitav svijet povećava investicije u željeznice a u Bosni sljedeći korak je topljenje sina i prodaja istih u željezo
Na razliku na ono što idioti na ovom forumu misle ŽFBH nije ni propala niti propada niti je blizu propadanja i itekako radi ali u prevozu robe pogotovo ruda i to je čak profitabilno, dok gubi pare na putnikom transportu. I to kao većina željeznica na svijetu. Putnički saobraćaj u drugima zemljama postoji samo jer je subvencionira iz državnih, regionalnih i lokalnih budžeta. Ovdje je trebalo 25 godina da kanton Sarajevo to hoćeli skontati entitet ili država treba da se vidi.
Šteta zaista, čitav svijet povećava investicije u željeznice a u Bosni sljedeći korak je topljenje sina i prodaja istih u željezo
Na razliku na ono što idioti na ovom forumu misle ŽFBH nije ni propala niti propada niti je blizu propadanja i itekako radi ali u prevozu robe pogotovo ruda i to je čak profitabilno, dok gubi pare na putnikom transportu. I to kao većina željeznica na svijetu. Putnički saobraćaj u drugima zemljama postoji samo jer je subvencionira iz državnih, regionalnih i lokalnih budžeta. Ovdje je trebalo 25 godina da kanton Sarajevo to hoćeli skontati entitet ili država treba da se vidi.
Kada se bude vozom moglo do Zagreba ili Beograda možemo pričati. Ili ne moramo tako daleko ići, kada se bude stizalo za sat do Mostara ili recimo dva sata do Banja Luke.
Kada se bude vozom moglo do Zagreba ili Beograda možemo pričati. Ili ne moramo tako daleko ići, kada se bude stizalo za sat do Mostara ili recimo dva sata do Banja Luke.
DA se napravi nova pruga potpuno i poravna tako da skoro ravna bude onda ce se za ta vremena stizati na te relacije gdje govoris.
A sto se tice Zagreba i Beograda vec je puno puta ovdje napisano da je u pitanju politika i ne dozvoljava se da se putuje na relacijama Sarajevo-Zaagreb i Sarajevo-Beograd
Talgo vozovi su i kupljeni da najvise idu na te relacije ukljucujuci i Budimpestu mozda cak i Bec
Sasvim dovoljno je sto treba 2 sata do Mostara cak se brze stigne nego neki sa autom Do Mostara, a Do banjaluke je najvec problem jer u RS-u ima dosta nelegalnih putnih prelaza i moraju tu biti manje brzine
Na razliku na ono što idioti na ovom forumu misle ŽFBH nije ni propala niti propada niti je blizu propadanja i itekako radi ali u prevozu robe pogotovo ruda i to je čak profitabilno, dok gubi pare na putnikom transportu. I to kao većina željeznica na svijetu. Putnički saobraćaj u drugima zemljama postoji samo jer je subvencionira iz državnih, regionalnih i lokalnih budžeta. Ovdje je trebalo 25 godina da kanton Sarajevo to hoćeli skontati entitet ili država treba da se vidi.
Kada se bude vozom moglo do Zagreba ili Beograda možemo pričati. Ili ne moramo tako daleko ići, kada se bude stizalo za sat do Mostara ili recimo dva sata do Banja Luke.
Željeznice nisu samo putnički saobraćaj to je najmanji dio svugdje na svijetu.
Hajde malo pročitaj šta sam napisao pa onda upali mozak nakon čega ćeš možda shvatiti da ti je već odgovoreno. Može se i do Zagreba i do Beograd ali i do Beča i Minhena ali neće biti dok prvo se ne riješi politička priča a nakon toga: 'Putnički saobraćaj u drugima zemljama postoji samo jer je subvencionira iz državnih, regionalnih i lokalnih budžeta.'
Brzina voz za Mostar neće biti nikada brži dok je jedan kolosijek i naravno teren na kojem se prolazi (a za to nema puno izbora). Do Banja Luke je više problema 1 Politika. 2 Remont postojeće pruge koji od Sarajeva do Zenice je skoro 'mission impossible' a nisu problem pare ili volja neko lokalni političari kojima nije u interesu pruga jer su dozvolili godinama uzurpiranje željezničkog koridora za lične interese.3 Novi koridor je teško provuči kroz gusto nastanjeno područje. 4 Remont od Zenice na sjever opet politika jer svaka opština vuče na svoje.
Kada se bude vozom moglo do Zagreba ili Beograda možemo pričati. Ili ne moramo tako daleko ići, kada se bude stizalo za sat do Mostara ili recimo dva sata do Banja Luke.
Željeznice nisu samo putnički saobraćaj to je najmanji dio svugdje na svijetu.
Hajde malo pročitaj šta sam napisao pa onda upali mozak nakon čega ćeš možda shvatiti da ti je već odgovoreno. Može se i do Zagreba i do Beograd ali i do Beča i Minhena ali neće biti dok prvo se ne riješi politička priča a nakon toga: 'Putnički saobraćaj u drugima zemljama postoji samo jer je subvencionira iz državnih, regionalnih i lokalnih budžeta.'
Brzina voz za Mostar neće biti nikada brži dok je jedan kolosijek i naravno teren na kojem se prolazi (a za to nema puno izbora). Do Banja Luke je više problema 1 Politika. 2 Remont postojeće pruge koji od Sarajeva do Zenice je skoro 'mission impossible' a nisu problem pare ili volja neko lokalni političari kojima nije u interesu pruga jer su dozvolili godinama uzurpiranje željezničkog koridora za lične interese.3 Novi koridor je teško provuči kroz gusto nastanjeno područje. 4 Remont od Zenice na sjever opet politika jer svaka opština vuče na svoje.
Nisam ni dovodio u pitanju koji je obim putničkog saobracaja. Svi ti razlozi od 1 do 4 su razlog zašto je putnički saobracaj karina. Zato i kažem, kada se bude stizalo za sat vremena do Mostara a 2 do BL onda možemo reci da je željeznički saobracaj na nekom nivou. Do tad je isto kao i da ne postoji.
Da malo dodam, jer imam godina da se sjecam Bosna expressa SA-BL, za bogdu >3 sata... Dakle moze se i bez Talgo-a, a gdje bi nam kraj bio da sada imamo voz koji 3 sata vozi ovu relaciju.... Ne mora dakle cak ni 2...
Da imamo kvalitetne pruge i automatske signale mogli bismo... Nažalost stanje pruga ne dozvoljava veću brzinu, signali neispravni i jbg.
Končarove 441 lokse mogu razviti brzinu i do 160 km/h. Dio pruge koji je renoviran od Čapljine do Mostara je fantastičan, ne možeš vjerovat kako voz dobro ide, bukvalno ne osjetiš ni sastave a brzina od oko 100 km/h je zadovoljavajuća.
drndalo wrote: ↑27/12/2021 16:16
Da malo dodam, jer imam godina da se sjecam Bosna expressa SA-BL, za bogdu >3 sata... Dakle moze se i bez Talgo-a, a gdje bi nam kraj bio da sada imamo voz koji 3 sata vozi ovu relaciju.... Ne mora dakle cak ni 2...
drndalo wrote: ↑27/12/2021 17:03
Ma ja, jebo nas... Proteklo je samo 26 godina od rata, kako u tako kratkom roku popraviti pruge...
Prvih 26 godina da se skockaju, kažu idućih 26 godina je ključno i fokus ka napretku
Nažalost Vlada FBiH ne vidi potrebu da ulaže u željeznicu i rekonstruiše pruge, prelaze i stanice jer niko blizak politici nažalost nema privatnu firmu koja se bavi prijevozom putnika, robe i tereta na šinama.
Godišnje se u BiH preveze cestom oko 4 miliona tona robe, a željeznicom 9.5 miliona.
Oni to vide ne kao priliku da se rastereti saobraćaj kamionima nego vide da im željeznica krade posao i zato će u budućnosti stanje bit gore i ona se svjesno uništava zarad drugih vidova prijevoza.
Kad je napokon dobro dokusure onda će se dio privatizovat stranom operateru koji će kupiti solidan kajmak, a onaj dio što pripada Infrastrukturi će ostat državni i doživjeće sudbinu Rudnika i GRAS-a.
Jimmy McNulty wrote: ↑27/12/2021 19:31
Oni to vide ne kao priliku da se rastereti saobraćaj kamionima nego vide da im željeznica krade posao i zato će u budućnosti stanje bit gore i ona se svjesno uništava zarad drugih vidova prijevoza.
