Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[mistek]

Evo sad naletih na konkretniji podatak:
U Hrvatskoj je do rata izgrađeno 357km autoceste. U Srbiji do 1992. 359km puni profil i 105km poluprofil, a do 2000. je recimo zbirno ta cifra podignuta na 560km U Sloveniji je ta cifra oko 250km, uključujući brze i pristupne ceste. Za Makedoniju valjda ostaje oko 60km

[drug_profi]

Ma realno autoput je u BiH postao potreba tek početkom osamdesetih, kad je zemlja bila u svakako teškom ekonomskom stanju.
Prije toga nit je bilo auta, niti potrebe.

Sjećam se kad smo se doselili na Otoku, 1974. auti se parkirali samo pod brdo, preko puta zgrade. Ispred zgrade nije bilo parkiranja. Na velikim parkinzima izmedju zgrada igrali smo fudbal, toliko je prostora bilo. I tako sve negdje do početka osamdesetih.

[last mohicans]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/gra ... /210602132
Čitali forum, pa miču Terzu

[last mohicans]

Evo i gradski autoput se pravi, bit će kao i Prva transferzala do 2045.
https://www.klix.ba/biznis/investicije/ ... /210602097

[Tesla Edison]

Evo i gradski autoput se pravi, bit će kao i Prva transferzala do 2045.
https://www.klix.ba/biznis/investicije/ ... /210602097

Bolje da rade kontra. Od Darive do Buča Potoka, a ne od Butila do Buča Potoka. U kontra smjeru kada bi se uradila ta prva dionica, tranzit sa Bistrika bi se prebacio na puno bržu Drinsku, i dalje na AP. Ovako, dobićemo dionucu do Buča Potoka koju će koristiti samo lokalni stanovnici.

[geralt]

SoWhat! će vjerovatno dati najpreciznije podatke, ali u periodu od 1970. do rata u Jugoslaviji je izgrađeno ili je započeta izgradnja preko 1000km autoputa. Od toga, 430km u Srbiji, 230km u Sloveniji, 360km u Hrvatskoj, 60km u Makedoniji Na sve ovo treba dodati i neke dijelove koji su bili u odmaklim fazama pripreme i ne znam da li su uračunate u ove cifre.

Izgradjene su i kod nas dvije cijevi tunela Ciglane, kao prvog dijela gradskog autoputa kroz Sarajevo

Ceste su koliko znam i u Jugoslaviji bile finansirane od strane republika a ne centralne vlasti, a kod nas su veci prioritet bile magistrale i Olimpijada, plus sto smo bili veci kokuzi od vecine ostalih.

[Login77777]

Evo AP Crne Gore dosao i do svicarski medija.

[So What!]

SoWhat! će vjerovatno dati najpreciznije podatke, ali u periodu od 1970. do rata u Jugoslaviji je izgrađeno ili je započeta izgradnja preko 1000km autoputa. Od toga, 430km u Srbiji, 230km u Sloveniji, 300km u Hrvatskoj, 60km u Makedoniji Na sve ovo treba dodati i neke dijelove koji su bili u odmaklim fazama pripreme i ne znam da li su uračunate u ove cifre.

U BiH je planiran autoput (u današnjem profilu) od Doboja do Sarajeva. Kada se pogleda trenutna cesta, da se primjetiti petlje Doboj, Maglaj, Zenica, Lašva, Kakanj, Visoko, Vogošća, te je započeta gradnja sarajevske zaobilaznice (počelo probijanje tunela Oštrik). Te pobrojane petlje kao i započeti tunel, izgrađeni su kao dio infrastrukture budućeg autoputa.

Koridor V-c, do brda Vijenac, ide prijeratnom trasom, a od Vijenca pa sve do Doboja, ide novom, debilno-idiotskom trasom, koju je mogao projektovati totalni idiot i neznalica. Umjesto da idu po prijeratnom projektu i trasi (čak je i ostavljen pojas kroz Zenicu, kao i već izgrađene i gore spomenute petlje), idiot sa Duduk Treha Universitas Expresum diplomom, odlučio da AP ide preko klizišta i odrona, i pitanje je da li će ta dionica i ostatak AP-a ikad dobiti upotrebnu dozvolu. Taj dio AP treba preimenovati u kamikaza AP.

Također, prije rata je planirana i projektovana brza cesta Sarajevo - Titograd, koja nikad nije ni započela da se gradi

Zahvaljujuci tom polu-autoputu od Sarajeva do Zenice, autoput do Kaknja je i izgradjen, relativno brze i jeftinije nego ostale dionice, jer je transformacija te ceste isla lagano zbog same cinjenice da je vec bila spremna za sirenje.

Ono sto je problematicno, da je alternativa toj cesti danas, poprilicno losija cesta, ali to je problem na koji su neimari autoputa morali mislit.

Sto se tice odlazaka u brdo, ja i dalje ne mislim da to nije bila losa odluka, na dugorocnom nivou, jer u odredjenom trenutku brdska trasa oko i iza Zenice bi morala doci na red.

Sama dionica od tunela Vijenac do petlje Drivusa se evo vec godinama koristi i sasvim je uredna, a da ne kazemo, koliko taj tunel vremenski ustedi na putovanju. Sto se tice ostatka trase, na njemu je prvenstveno da prvo bude pusten u promet, a zatim vremenom da se pokaze, sta je bila bolja solucija.

Evo AP Crne Gore dosao i do svicarski medija.

Iako je idiotski finansiran, radovi neobjasnjivo kasne, i vjerovatno ce blokirati izgradnju autoputeva na odredjeni period u Crnoj Gori, ali ovo je najljepsa i najzahtijevnija dionica autoputa u cijelo bivsoj Jugoslaviji, za mene licno. Mostarska obilaznica, sa tunelom kroz Prenj, a zatim trasom do planine Ivan ce preuzeti to mjesto, nekada u dalekoj buducnosti kada bude izgradjena, ali za sada dionica Smokovac - Matesevo, nema konkurenciju.

[Login77777]

@So What

U prilogu se radi o tome kako se CG uvukla u probleme radi finansiranja.


A sto se Prenja tice. Jel ima tu kakvi informacija? Valja tu nikome ne treba isplatiti za zemljiste.

[selma 83]

SoWhat! će vjerovatno dati najpreciznije podatke, ali u periodu od 1970. do rata u Jugoslaviji je izgrađeno ili je započeta izgradnja preko 1000km autoputa. Od toga, 430km u Srbiji, 230km u Sloveniji, 300km u Hrvatskoj, 60km u Makedoniji Na sve ovo treba dodati i neke dijelove koji su bili u odmaklim fazama pripreme i ne znam da li su uračunate u ove cifre.

U BiH je planiran autoput (u današnjem profilu) od Doboja do Sarajeva. Kada se pogleda trenutna cesta, da se primjetiti petlje Doboj, Maglaj, Zenica, Lašva, Kakanj, Visoko, Vogošća, te je započeta gradnja sarajevske zaobilaznice (počelo probijanje tunela Oštrik). Te pobrojane petlje kao i započeti tunel, izgrađeni su kao dio infrastrukture budućeg autoputa.

Koridor V-c, do brda Vijenac, ide prijeratnom trasom, a od Vijenca pa sve do Doboja, ide novom, debilno-idiotskom trasom, koju je mogao projektovati totalni idiot i neznalica. Umjesto da idu po prijeratnom projektu i trasi (čak je i ostavljen pojas kroz Zenicu, kao i već izgrađene i gore spomenute petlje), idiot sa Duduk Treha Universitas Expresum diplomom, odlučio da AP ide preko klizišta i odrona, i pitanje je da li će ta dionica i ostatak AP-a ikad dobiti upotrebnu dozvolu. Taj dio AP treba preimenovati u kamikaza AP.

Također, prije rata je planirana i projektovana brza cesta Sarajevo - Titograd, koja nikad nije ni započela da se gradi

Zahvaljujuci tom polu-autoputu od Sarajeva do Zenice, autoput do Kaknja je i izgradjen, relativno brze i jeftinije nego ostale dionice, jer je transformacija te ceste isla lagano zbog same cinjenice da je vec bila spremna za sirenje.

Ono sto je problematicno, da je alternativa toj cesti danas, poprilicno losija cesta, ali to je problem na koji su neimari autoputa morali mislit.

Sto se tice odlazaka u brdo, ja i dalje ne mislim da to nije bila losa odluka, na dugorocnom nivou, jer u odredjenom trenutku brdska trasa oko i iza Zenice bi morala doci na red.

Sama dionica od tunela Vijenac do petlje Drivusa se evo vec godinama koristi i sasvim je uredna, a da ne kazemo, koliko taj tunel vremenski ustedi na putovanju. Sto se tice ostatka trase, na njemu je prvenstveno da prvo bude pusten u promet, a zatim vremenom da se pokaze, sta je bila bolja solucija.

Evo AP Crne Gore dosao i do svicarski medija.

Sto se tice odlazaka u brdo, ja i dalje ne mislim da to nije bila losa odluka, na dugorocnom nivou, jer u odredjenom trenutku brdska trasa oko i iza Zenice bi morala doci na red. Mislim da ti ova rečenica kontradiktorna, kolko me ovaj naš maternji jezik služi i ostali dajte komentar. Ti ustvari kažeš da je loša odluka a poslije kažeš da je trebalo ići u brdo.

[sime_cipol]

Evo i gradski autoput se pravi, bit će kao i Prva transferzala do 2045.
https://www.klix.ba/biznis/investicije/ ... /210602097

Sta moramo dati Hrvatima za ovo? Izborni zakon ili ?

[selma 83]

imaš 2. negacije, evo sam siguran...

[neki]

paranoja...

[Tesla Edison]

Šta bi sa Bosmalom i onom pričom da će Bosmal izgraditi kompletan Vc za 5 godina?

To je bila priča 2001. godine.

[konami666]

Joj autocesta u Bosni kako su super, ovo niđe na svijetu nema ovakav kvalitet i brzina gradnje. Jebes ti autobahn i autostradu. Ako se vama čini da sporo grade to je do terena znate jer je Bosna sva brdo ovdje brdo ondje. Lako je graditi po zemljama regiona kad su sve ko daska ravne. Da je i Bosna ravna imali bi do sad 1473 kilometra autocesta.

[konami666]

Jedini krivac je priroda, zeznut teren.

[Better Man]

Šta bi sa Bosmalom i onom pričom da će Bosmal izgraditi kompletan Vc za 5 godina?

To je bila priča 2001. godine.

Tu priču nam je servirao upravo Adnan Terzić i još je rekao da će komplet autoput koštati 5 Milijardi.

[Bumerang]

KAPITALNI PROJEKT

Vlada FBiH ubrzava gradnju autoputa kroz Sarajevo: Od Butila do Darive za samo šest minuta!

B. T.


Autoput kroz Sarajevo jedan od prioriteta u FBiH

Federalno ministarstvo prometa i komunikacija pripremilo je prijedlog odluke o utvrđivanju javnog interesa za projekt izgradnja gradskog autoputa, odnosno brze ceste u Sarajevu.

Kako saznajemo, ministri su voljni podržati prijedlog te bi projekt o kojem se priča decenijama na sjednici Vlade FBiH u četvrtak trebao biti proglašen javnim interesom Federacije.

U prijedlogu koji je ministar Denis Lasić dostavio kolegama predviđeno je da se pristupa izradi investicijsko-tehničke dokumentacije, pribavljanju urbanističke saglasnosti, postupku eksproprijacije, odnosno početku realizacije projekta izgradnje sarajevskog gradskog autoputa.

Jedan od prioriteta u Federaciji BiH

Predviđeno je da za realizaciju ove odluke budu zaduženi Federalno ministarstvo prometa i komunikacija, Ceste Federacije BiH te Vlada i Direkcija za ceste KS.

Kako se navodi u obrazloženju, izgradnja autoputa/brze ceste u Sarajevu je jedan od prioritetnih projekata u Federaciji BiH, a njegovom realizacijom značajno bi se smanjile trenutne saobraćajne gužve, skratilo vrijeme putovanja i poboljšala sigurnost svih učesnika u saobraćaju na pravcu Stup - Buća potok – Pofalići - Velešići - Bentbaša.

"U toku implementacije ovog projekta neophodno je obaviti veliki broj poslova, kao što su pribavljanje saglasnosti od vlasnika nekretnina i instalacija, rješavanje imovinsko-pravnih odnosa, pribavljanje urbanističke saglasnosti i građevinske dozvole, nakon čega slijedi priprema dokumentacije i provođenje postupaka javne nabavke radova i usluga nadzora", navodi se u obrazloženju prijedloga.

Autoput sada završava u Buljakovom potoku (Foto: Facebook)


Kako se dalje navodi, sve navedeno je složen, obiman i dugotrajan posao i zbog toga se implementator projekta, JP Ceste FBiH obratio Ministarstvu prometa i komunikacija sa zahtjevom da Vlada FBiH donese odluku o proglašenju javnog interesa.

"Cijeneći sve navedeno, smatramo da je donotešenje odluke opravdano i da će se na taj način stvoriti preduvjeti za efikasniju i bržu implementaciju projekta", zaključuje se u obrazloženju.

Izdvojen dio novca za dokumentaciju i ekspropijaciju

Aktivnosti za nastavak gradnje gradskog autoputa, odnosno brze ceste su počele prošle godine, kada ja na prijedlog Odbora za promet i komunikacije PFBiH Vlada FBiH izdvojila određena sredstva za izradu projektne dokumentacije, a prije nekolika mjeseca i dio sredstava za izgradnju i eksproprijaciju.

"Da bi se projekat realizovao, pribavile neophodne saglasnosti potrebne za građevinsku dozvolu, Vlada je zadužila Ceste FBiH, kao pravnog nasljednika bivšeg Fonda za puteve, koji je ranije vodio aktivnosti oko ovoga projekta, kada su urađeni tuneli kroz Koševsko Brdo i dio stubova u Velešićima, da pokrene neophodne aktivnosti, u okviru čega je i proglasenje općeg interesa.

Elmedin Voloder, građevinski inženjer i zastupnik u Federalnom parlamentu, a koji je angažiran na ovome projektu, objašnjava u razgovoru za Klix.ba da je u toku je izrada studije i dijela projektne dokumentacije, odnosno glavnog projekta od sadasnjeg kraja autoputa do buduće petlje Buča Potok.

Gradnja dionice do Buča Potoka krajem godine?

"U narednom periodu će se projektovati nastavak sve do kraja, odnosno do Darive. Plan je da se grade manje dionice, kako bi gradnja krenula što prije, a i zbog finansijskih sredstava koje treba osigurati, tako da bi gradnja dionice do Buča Potoka trebala početi krajem ove ili početkom naredne godine", objašnjava nam Voloder.

Elmedin Voloder (Foto: Arhiv)


Prema njegovim riječima, brzina izgradnje će zavisiti od spremnosti svih sudionika da seuključe u realizaciju projekta, od općina, kantona i federalnih ministarstava. Kako podcrtava, politika ne bi trebala smetati da se ovakav kapitalan projekat gleda kao stranački ili bilo kojih interesa a koji nisu interes građana.

"Vrijeme putovanja od Darive do Petlje Butila će biti oko 6 do 8 minuta umjesto sadasnjih 30 do 60 minuta, zavisno u koje doba se vozi. Mogucnost uključenja i isključenja na više mjesta u gradu, vožnjom bez ukrštanja, bez kružnih tokova, semafora u mnogome ce rasteretiti gradske saobraćajnice, a sav tranzitni saobraćaj više neće prolaziti kroz grad", objašnjava Voloder.

Kako dodaje, brže i kraće povezivanje saobraćaja iz istocnog dijela BiH pa i dalje će povećati promet na koridiru Vc, a time i veće ubiranje prihoda od putarina i brzeg vremena putovanja.

"Novac za ovako značajan projekat je jednostavno osigurati, s obzirom na ekonomsku opravdanost, rentabilnos i znacaj koji ima, ne samo stanovnike Sarajeva, nego za sve one koji dodju ili prolaze pored Sarajeva. Za sada su to sredstva koje Vlada FBiH izdvaja iz dobiti javnih preduzeca, a trebaju se proširiti na ostale izvore koji su uobicajni. I Kanton Sarajevo treba osigurati dop sredstava", zaključuje Voloder, upitan o načinu finansiranja.

https://www.klix.ba/biznis/investicije/ ... /210602097



Ovo je sve sto treba, sa ovim autoputem bi se rasteretilo sigurno polovina danasnjeg saobracaja koji ide glavnom cestom kroz grad Sarajevo.

[shiljak]

Pelješki most, sve detaljno

[Melisa84]

Sta nam bi sa Haris033?
Je l ga ovo ukinuo SoWhat!, bot euroasfalta?

[Sonron]

Muskim da SoWhat! nije bot, nego momak samo prati gradnju autoputa u BiH i pokušava ta na forumu iznosi činjenice što jesu. SoWhat ne pokušava da brani ni jednu vlast čak i napada određene institucije koje koče gradnju autoputa. Jeste da može forum sada ispisati bezbroj stranica što autoput nije završen i zašto nije ali realnost je da će ovakav tempo gradnje nastaviti i ostati i neće se promjeniti, takav smo narod i odgovara nam da kukamo i gledamo.

[last mohicans]

Dosta postova je pobrisano, a neki su prebačeni na druge teme. Ne bih bas rekao da je zbog trolanja i off topica.

[elk]

Tezak i zahtjevan teren, rat juce stao prakticno, dobro je da imamo i ovoliko napravljenog

[drug_profi]

Muskim da SoWhat! nije bot, nego momak samo prati gradnju autoputa u BiH i pokušava ta na forumu iznosi činjenice što jesu. SoWhat ne pokušava da brani ni jednu vlast čak i napada određene institucije koje koče gradnju autoputa. Jeste da može forum sada ispisati bezbroj stranica što autoput nije završen i zašto nije ali realnost je da će ovakav tempo gradnje nastaviti i ostati i neće se promjeniti, takav smo narod i odgovara nam da kukamo i gledamo.

Ma glupo je reci da je sowhat bot. Iznosi podatke, ali cesto nekriticno, u zelji da bude samo citac vijesti.
A nas sve to iritira jer ima itekako sta da se komentarise na te "vijesti".

Pa njegov nedostatak kritike nas naelektrise. Inace ok momak. Samo sto ne voli Jugu. ali hajd. Doci ce tobe.

[So What!]

Ma glupo je reci da je sowhat bot. Iznosi podatke, ali cesto nekriticno, u zelji da bude samo citac vijesti.
A nas sve to iritira jer ima itekako sta da se komentarise na te "vijesti".

Pa njegov nedostatak kritike nas naelektrise. Inace ok momak. Samo sto ne voli Jugu. ali hajd. Doci ce tobe.

Ko kaze da ne volim Jugu