Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[uvijekIInikadI]

Šalili smo se 2003. godine da će naša djeca (u to vrijeme još uvijek nisu bila rođena) dostići punoljetnost a gradnja će i dalje trajati.

Ide previše sporo.

Ide sporo al će se izgurati na kraj kao i na drugoj temi na kojoj si aktivan

Da, tamo 2045. Do tada već izgrađene dionice će biti u očajnom stanju.

Zamisli jos ako SDA padne s vlasti?

[u-pet-deka]

Ide sporo al će se izgurati na kraj kao i na drugoj temi na kojoj si aktivan

Da, tamo 2045. Do tada već izgrađene dionice će biti u očajnom stanju.

Zamisli jos ako SDA padne s vlasti?

Šta bi bilo kad bi bilo... SDA SDA može propasti u Sarajevu, ali ne i u provinciji.

[Nivelacija]

Umirila se javnost zbog zatvorene nezavršene zeničke obilaznice. Sad u miru politika moze cekati izbor novog direktora Autocesta.

[costacurta]

za izgradnju predmetne dionice autoceste na Koridoru 5C je izdato pet odobrenja za građenje za pet faza izgradnje i to: trasa Drivuša - Klopče, Klopče - Donja Građanica, tunel Hum, vijadukt Donja Gračanica i petlja Donja Gračanica pristupne saobraćajnice na M-17 s bočnim naplatnim mjestom i ostalim pratećim građevnimama.

Međutim, za svaku od faza izgradnje je podnesen odvojen zahtjev za tehnički pregled i izdavanje odobrenja za upotrebu, a za trasu Drivuša - Klopče završen je tehnički pregled te je komisija dala pozitivno mišljenje pa je 14. decembra prošle godine Federalno ministarstvo prostornog uređenja izdalo rješenje o odobrenju za upotrebu ovog dijela poddionice.

Za ostale četiri faze izgradnje obilaznice tehnički pregled je još uvijek u toku, a Federalnom ministarstvu prostornog uređenja još nisu dostavljeni zapisnici i izvještaji komisija za tehnički pregled.

Radi se o veoma složenom poslu, ali i građevini, te obimnoj tehničkoj dokumentaciji koju je potrebno prekontrolisati i uporediti s izvedenim stanjem te izvršiti uvid u dokumentaciju koja se prilaže uz zahtjev za izdavanje odobrenja za upotrebu, kao i dokumentacijom koju je prema odobrenju za građenje i važećim propisima investitor dužan dati na uvid komisiji.

Ako sam dobro sVatio, svaka dionica/poddionica/faza/podfaza/LOT je faktički projekat za sebe i za svaku je potrebno izdati hebet dozvola pojedinačno, što će reći da se i sve plaća tako ponaosob za svaku dionicu od izrade projekta, izdavanja dozvola, komisija itd.
Sad mi je malo jasnije zašto je npr dionica od 11km podijeljena na 5 poddionica/LOTova/faza ili kakvih već pichkimaterina. I zašto inače svaku dionicu "cjepkaju". Koliko se samo para baca.
Majku vam hohštaplersku

[Bumerang]

SVE PO PLANU: Dionica Tarčin - Ivan dobiva obrise, pogledajte kako će izgledati (VIDEO)

Radovi na poddionici autoceste na Kordidoru 5C Tarčin – Ivan su u punom jeku, prenosi Hrvatski medijski servis. Poddionica je podijeljena na dva lota. LOT 1 uključuje dio od Tarčina do ulaza u Tunel Ivan, dok je LOT 2 sam Tunel Ivan. Jedan od zaštitnih znakova LOT-a 1 je vijadukt Raštelica 2, dug 610 metara, koji sa svojih 19 raspona premoštava magistralnu cestu M-17 i širu dolinu.

Ekonomija

Prije 1h Prije 1h



„Radovi su počeli 31. kolovoza 2020. godine. Imali smo ozbiljne zahvate od samog početka tako da sada imamo i ozbiljan rezultat nakon nekih 4-5 mjeseci. Na vijaduktu Raštelica 2 urađeni su svi šipovi, ukupna dužina šipova je bila nekih 4,3 kilometra, urađeno je 50 odsto temeljnih stopa i stubova, na desnom objektu urađene su dvije rasponske konstrukcije i na lijevoj jedna, te se vrši priprema za daljnji nastavak radova na ovome vijaduktu“, kazao je Ermin Handžar, šef projekta na poddionici Tarčin – Ivan.

Foto: AC FBiH


Na vijaduktu Raštelica 1 urađeno je pola od ukupne količine šipova, započeti su radovi na temeljnim stopama, te su počeli radovi na jednom stubu. Pripremljeni su i obalni stubovi tako da je dinamika u planiranom okviru, na nekim mjestima i ispred. Ovaj ugovor je podijeljen na sedam sektora i na svakome od sektora se odvijaju radovi.

LOT 2 ukupne dužine je dva kilometra, a sam tunel Ivan 1.750 metara. Ovo je dvocijevni tunel, gdje svaka cijev služi za jedan smjer prometa. Unutar tunela predviđeno je pet poprečnih veza za pješake i jedna konekcija za interventna vozila u slučaju nekih nezgoda.

„Do sada je iskopano 75 odsto tunela. Dinamika je zadovoljavajuća, čak smo i ispred što se tiče radova iskopa i primarne podgrade. Tunel se izvodi po novoj austrijskoj tunelskoj metodi, što je već kod nas postala klasična metoda, tako da, kada se uzmu svi parametri, s dinamikom radova nećemo imati problema“, kazao je Handžar.

FOTO: AC FBiH


Tunel Ivan nastavlja se na LOT 1 koji iznosi 4,9 kilometara tako da je ukupna dužina poddionice Tarčin – Ivan 6,9 kilometara. Na ovu poddionicu nadovezuje se spojna cesta na kojoj će se nalaziti buduće naplatne kućice, a koja će osigurati komunikaciju između magistralne ceste M-17 i autoceste A1.

Na ovoj poddionici trenutno je angažirano 200 radnika, a u jeku sezone bit će angažirano više od 400 radnika koji će raditi aktivno na oba lota. Na tunelu se radi u tri smjene, dok se na trasi radi u jednoj smjeni. Dnevna dinamika je na zadovoljavajućem nivou i u skladu je s dostavljenom dinamikom radova.

FOTO: AC FBiH


„Što se tiče radova na Tunelu Ivan, bilo je poteškoća s geologijom i zbog pojave podzemnih voda. Rješavamo i to tako da se radovi odvijaju nesmetano i bez zastoja. U lijevoj tunelskoj cijev nam je preostalo 411 metara, a u desnoj tunelskoj cijevi ostalo je još za iskopati 566 metara. Proboj tunela predviđa se sredinom lipnja mjeseca“, izjavio je Damir Peštelić, predstavnik izvođača radova.

Plan je da se poddionica Tarčin – Ivan pusti u promet na početku ljeta 2022. godine.

Izvor teksta: https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/19 ... video.html

[Matijevic_Vlado]

Lot 3b dobro napreduje, jos su u toku iskopi. Ima li negdje da se vidi kako ce to izgledati, odakle pocinje vijadukt, sta, kako?

[So What!]

Lot 3b dobro napreduje, jos su u toku iskopi. Ima li negdje da se vidi kako ce to izgledati, odakle pocinje vijadukt, sta, kako?

[Hannibal41]

koliko bih ima trenutno km autoputa

[Q_Line]

koliko bih ima trenutno km autoputa

To je već misterija, jer dio se otvorio u novembru prošle godine, pa opet zatvorio, pa... Ko će im znati

[Suljagica sokak]

koliko bih ima trenutno km autoputa

https://bs.wikipedia.org/wiki/Imaginarni_broj

[drug_profi]

Danas na jednom parkingu na kućari gdje sjedi Sabir papir "vraćam se za 10 minuta. Ako se ne vratim, pročitaj ponovo"
E tako je i sa kilometrima ima ih preko 200, mozda i duplo vise ako se racuna u oba smjera. A sve je raltivno. Sve zavisi od mjesta gdje ulazis i izlazis.
Onaj iz Viteza sto hoce u Travnik rekao bi da autoputa nema.

[So What!]

koliko bih ima trenutno km autoputa

https://bs.wikipedia.org/wiki/Imaginarni_broj

E jesi pametan, bas strasan fazon nema sta ...

[So What!]

koliko bih ima trenutno km autoputa

Trenutno stanje | (Mart 2021)

Izgrađeno i u prometu ~ 200 km
A1/Vc: Bijača - Zvirovići - 10,3 km
A1/Vc: Tarčin - Drivuša - 81,6 km
E761: Sarajevska obilaznica (LOT 2 - Butila - Briješće) - 4,7 km
E661: Klašnice - Čatrnja - 31 km
A91: Mahovljani - Johovac - 71,9 km

Izgrađeno, nije u prometu ~ 23 km
A1/Vc: Svilaj - Odžak - 9,3 km
A1/Vc: most Svilaj - 0,7 km
A1/Vc: Zenička obilaznica (Drivuša - Donja Gračanica) - 10 km
E661: Čatrnja - Sava - 3 km

U izgradnji ~ 49 km
A1/Vc: Zvirovići - Počitelj - 10,8 km
A1/Vc: most Počitelj - 1 km
A1/Vc: Počitelj - Buna - 7,2 km
A1/Vc: tunel Ivan - 2 km
A1/Vc: Ivan - Tarčin - 4,9 km
A1/Vc: Donja Gračanica - Vraca - 2 km
A1/Vc: Vraca - Ponirak - 2,7 km
A1/Vc: Ponirak - Vranduk - 5,3 km
A1/Vc: Nemila - Poprikuše - 5,5 km
Vc: Johovac - Rudanka - 6,1 km
A1/Vc: GP Svilaj - 1,1 km
E661: most Gradiška - 0,7 km

[Hannibal41]

hvala brt

[drug_profi]

bruto registarskih tona?
https://hr.wikipedia.org/wiki/Registarska_tona

[Zeleni most]

koliko bih ima trenutno km autoputa

Trenutno stanje | (Mart 2021)

Izgrađeno i u prometu ~ 200 km
A1/Vc: Bijača - Zvirovići - 10,3 km
A1/Vc: Tarčin - Drivuša - 81,6 km
E761: Sarajevska obilaznica (LOT 2 - Butila - Briješće) - 4,7 km
E661: Klašnice - Čatrnja - 31 km
A91: Mahovljani - Johovac - 71,9 km

Izgrađeno, nije u prometu ~ 23 km
A1/Vc: Svilaj - Odžak - 9,3 km
A1/Vc: most Svilaj - 0,7 km
A1/Vc: Zenička obilaznica (Drivuša - Donja Gračanica) - 10 km
E661: Čatrnja - Sava - 3 km

U izgradnji ~ 49 km
A1/Vc: Zvirovići - Počitelj - 10,8 km
A1/Vc: most Počitelj - 1 km
A1/Vc: Počitelj - Buna - 7,2 km
A1/Vc: tunel Ivan - 2 km
A1/Vc: Ivan - Tarčin - 4,9 km
A1/Vc: Donja Gračanica - Vraca - 2 km
A1/Vc: Vraca - Ponirak - 2,7 km
A1/Vc: Ponirak - Vranduk - 5,3 km
A1/Vc: Nemila - Poprikuše - 5,5 km
Vc: Johovac - Rudanka - 6,1 km
A1/Vc: GP Svilaj - 1,1 km
E661: most Gradiška - 0,7 km

Kada se moze ocekivati da ovih 49 km u izgradnji bude zavrseno .. 2022-2023 ?
Kako stoje stvari na Nemila-Vranduk ? Bez ovih 5,7 km nema smisla.

[So What!]

koliko bih ima trenutno km autoputa

Trenutno stanje | (Mart 2021)

Izgrađeno i u prometu ~ 200 km
A1/Vc: Bijača - Zvirovići - 10,3 km
A1/Vc: Tarčin - Drivuša - 81,6 km
E761: Sarajevska obilaznica (LOT 2 - Butila - Briješće) - 4,7 km
E661: Klašnice - Čatrnja - 31 km
A91: Mahovljani - Johovac - 71,9 km

Izgrađeno, nije u prometu ~ 23 km
A1/Vc: Svilaj - Odžak - 9,3 km
A1/Vc: most Svilaj - 0,7 km
A1/Vc: Zenička obilaznica (Drivuša - Donja Gračanica) - 10 km
E661: Čatrnja - Sava - 3 km

U izgradnji ~ 49 km
A1/Vc: Zvirovići - Počitelj - 10,8 km
A1/Vc: most Počitelj - 1 km
A1/Vc: Počitelj - Buna - 7,2 km
A1/Vc: tunel Ivan - 2 km
A1/Vc: Ivan - Tarčin - 4,9 km
A1/Vc: Donja Gračanica - Vraca - 2 km
A1/Vc: Vraca - Ponirak - 2,7 km
A1/Vc: Ponirak - Vranduk - 5,3 km
A1/Vc: Nemila - Poprikuše - 5,5 km
Vc: Johovac - Rudanka - 6,1 km
A1/Vc: GP Svilaj - 1,1 km
E661: most Gradiška - 0,7 km

Kada se moze ocekivati da ovih 49 km u izgradnji bude zavrseno .. 2022-2023 ?
Kako stoje stvari na Nemila-Vranduk ? Bez ovih 5,7 km nema smisla.

Prvo bi se u junu nekada trebala pustiti ova cjelina Odžak - Svilaj sa graničnim prijelazom i mostom Svilaj. Dionica Zvirovići - Počitelj kao i Tarčin ' Ivan bi mogle i trebale biti završene tamo nekada pred izbore sljedeće godine. Isto važi i za dionicu Johovac - Rudanka, koja se otvara najvjerovatnije pred izbore sljedeće godine, a tada se otvara i most Gradiška koji se neće moći koristiti dok Hrvatska ne završi pristupne ceste i granični prijelaz na svojoj strani.

A do ljeta ove godine, dionica Počitelj - Buna će preći u ovaj dio "Izgrađeno, nije u prometu" i tamo će ostati barem jedno tri, a možda i četiri godine dok sljedeće dionica Buna - Kvanj ne bude izgrađena. Za istu, tender je u završnoj fazi evo već mjesecima i uskoro bi trebali napokon saznati ko će graditi ovu dionicu, Hering je izašao u javnost sa informacijom nedavno da su dali najnižu ponudu, a iza kulisa se spominje da ipak Euro-Asfalt uzima.

Na dionici autoputa Zenica - Žepče ili po službenom nazivu Donja Gračanica - Poprikuše, u izgradnji su trenutno sve pod-dionice osim te spomenute Vranduk - Nemila za koju su se ušutili, ali bi izvođač trebao biti poznat do kraja godina, a i radovi bi trebali da započnu. U teoriji, nemoguće je očekivati ovu dionicu prije ljeta 2024. godine, a po standardnom običaju, kašnjenje od jedne ili dvije godine nije stran pojam, što se nadam da neće biti slučaj.

U ovoj godini možda ugledamo ugovore za Kvanj - Mostar Jug, Rudanka - Putnikovo Brdo, Putnikovo Brdo - Medakovo, a tendere možda dobijemo na dionicama Medakovo - Ozimice i Ozimice - Poprikuše.

To bi bio veliki uspjeh za progres uz nadu da možda sljedeće godine dobijemo tendere za Mostar Jug - Mostar Sjever i Mostar Sjever - tunel Prenj - Ovčari. Dionica Ovčari - Ivan bi tako ostala posljednji segment koridora Vc u FBiH i vjerovatno bi se gradila kao posljednji segment.

[-Chesterfield-]

https://avaz.ba/vijesti/bih/635717/komp ... -autoceste

[high_volume]

Prvo bi se u junu nekada trebala pustiti ova cjelina Odžak - Svilaj sa graničnim prijelazom i mostom Svilaj. Dionica Zvirovići - Počitelj kao i Tarčin ' Ivan bi mogle i trebale biti završene tamo nekada pred izbore sljedeće godine. Isto važi i za dionicu Johovac - Rudanka, koja se otvara najvjerovatnije pred izbore sljedeće godine, a tada se otvara i most Gradiška koji se neće moći koristiti dok Hrvatska ne završi pristupne ceste i granični prijelaz na svojoj strani.

A do ljeta ove godine, dionica Počitelj - Buna će preći u ovaj dio "Izgrađeno, nije u prometu" i tamo će ostati barem jedno tri, a možda i četiri godine dok sljedeće dionica Buna - Kvanj ne bude izgrađena. Za istu, tender je u završnoj fazi evo već mjesecima i uskoro bi trebali napokon saznati ko će graditi ovu dionicu, Hering je izašao u javnost sa informacijom nedavno da su dali najnižu ponudu, a iza kulisa se spominje da ipak Euro-Asfalt uzima.

Na dionici autoputa Zenica - Žepče ili po službenom nazivu Donja Gračanica - Poprikuše, u izgradnji su trenutno sve pod-dionice osim te spomenute Vranduk - Nemila za koju su se ušutili, ali bi izvođač trebao biti poznat do kraja godina, a i radovi bi trebali da započnu. U teoriji, nemoguće je očekivati ovu dionicu prije ljeta 2024. godine, a po standardnom običaju, kašnjenje od jedne ili dvije godine nije stran pojam, što se nadam da neće biti slučaj.

U ovoj godini možda ugledamo ugovore za Kvanj - Mostar Jug, Rudanka - Putnikovo Brdo, Putnikovo Brdo - Medakovo, a tendere možda dobijemo na dionicama Medakovo - Ozimice i Ozimice - Poprikuše.

To bi bio veliki uspjeh za progres uz nadu da možda sljedeće godine dobijemo tendere za Mostar Jug - Mostar Sjever i Mostar Sjever - tunel Prenj - Ovčari. Dionica Ovčari - Ivan bi tako ostala posljednji segment koridora Vc u FBiH i vjerovatno bi se gradila kao posljednji segment.

Ali, ne čini li se da se gradnja auto-puta, po ovim dionicama, odvija izuzetno sporo? Čini mi se da građevinske firme apliciraju na tenderima i dobiju izgradnju puta, a da nemaju dovoljno radnika, možda ni mehanizacije, i da potom kalkuliraju, prebacuju radnike na gradilišta koja su u tom trenutku medijski pokrivena, itd. I na onim gradilištima na kojima ima radnika, da ih nema dovoljno, i sve sporo teče...

Je li u nas iko ikad bio finansijski odgovoran i platio penale za kašnjenje izgradnje auto-puta?

[Dzontra_Volta]

Trenutno stanje | (Mart 2021)

Izgrađeno i u prometu ~ 200 km
A1/Vc: Bijača - Zvirovići - 10,3 km
A1/Vc: Tarčin - Drivuša - 81,6 km
E761: Sarajevska obilaznica (LOT 2 - Butila - Briješće) - 4,7 km
E661: Klašnice - Čatrnja - 31 km
A91: Mahovljani - Johovac - 71,9 km

Izgrađeno, nije u prometu ~ 23 km
A1/Vc: Svilaj - Odžak - 9,3 km
A1/Vc: most Svilaj - 0,7 km
A1/Vc: Zenička obilaznica (Drivuša - Donja Gračanica) - 10 km
E661: Čatrnja - Sava - 3 km

U izgradnji ~ 49 km
A1/Vc: Zvirovići - Počitelj - 10,8 km
A1/Vc: most Počitelj - 1 km
A1/Vc: Počitelj - Buna - 7,2 km
A1/Vc: tunel Ivan - 2 km
A1/Vc: Ivan - Tarčin - 4,9 km
A1/Vc: Donja Gračanica - Vraca - 2 km
A1/Vc: Vraca - Ponirak - 2,7 km
A1/Vc: Ponirak - Vranduk - 5,3 km
A1/Vc: Nemila - Poprikuše - 5,5 km
Vc: Johovac - Rudanka - 6,1 km
A1/Vc: GP Svilaj - 1,1 km
E661: most Gradiška - 0,7 km

Kada se moze ocekivati da ovih 49 km u izgradnji bude zavrseno .. 2022-2023 ?
Kako stoje stvari na Nemila-Vranduk ? Bez ovih 5,7 km nema smisla.

Prvo bi se u junu nekada trebala pustiti ova cjelina Odžak - Svilaj sa graničnim prijelazom i mostom Svilaj. Dionica Zvirovići - Počitelj kao i Tarčin ' Ivan bi mogle i trebale biti završene tamo nekada pred izbore sljedeće godine. Isto važi i za dionicu Johovac - Rudanka, koja se otvara najvjerovatnije pred izbore sljedeće godine, a tada se otvara i most Gradiška koji se neće moći koristiti dok Hrvatska ne završi pristupne ceste i granični prijelaz na svojoj strani.

A do ljeta ove godine, dionica Počitelj - Buna će preći u ovaj dio "Izgrađeno, nije u prometu" i tamo će ostati barem jedno tri, a možda i četiri godine dok sljedeće dionica Buna - Kvanj ne bude izgrađena. Za istu, tender je u završnoj fazi evo već mjesecima i uskoro bi trebali napokon saznati ko će graditi ovu dionicu, Hering je izašao u javnost sa informacijom nedavno da su dali najnižu ponudu, a iza kulisa se spominje da ipak Euro-Asfalt uzima.

Na dionici autoputa Zenica - Žepče ili po službenom nazivu Donja Gračanica - Poprikuše, u izgradnji su trenutno sve pod-dionice osim te spomenute Vranduk - Nemila za koju su se ušutili, ali bi izvođač trebao biti poznat do kraja godina, a i radovi bi trebali da započnu. U teoriji, nemoguće je očekivati ovu dionicu prije ljeta 2024. godine, a po standardnom običaju, kašnjenje od jedne ili dvije godine nije stran pojam, što se nadam da neće biti slučaj.

U ovoj godini možda ugledamo ugovore za Kvanj - Mostar Jug, Rudanka - Putnikovo Brdo, Putnikovo Brdo - Medakovo, a tendere možda dobijemo na dionicama Medakovo - Ozimice i Ozimice - Poprikuše.

To bi bio veliki uspjeh za progres uz nadu da možda sljedeće godine dobijemo tendere za Mostar Jug - Mostar Sjever i Mostar Sjever - tunel Prenj - Ovčari. Dionica Ovčari - Ivan bi tako ostala posljednji segment koridora Vc u FBiH i vjerovatno bi se gradila kao posljednji segment.

Zašto bi Ivan-Ovcari bila zadnja dionica? Zar nije normalnije da se ona izgradi prije one Ovcari-Prenj-Mostar Sjever?
Pogotovo što je naplatno mjesto na Bradini samo privremeno, a uklonice se kad se napravi petlja u Ovcarima.

[toooka]

Još jedno pitanje, zar dionica Johovac - Rudanka ne bi trebala biti gotova ove godine? Čini mi se da je rok bio juni 2021, mada znamo da ce nešto kasniti...

[Hannibal41]

i ja kontam ko high volume da imamo problem sa gradjevinskim firmama, nit imaju radnika nit masina, sta god treba da se radi, ne samo autoput. sta je ovdje firmi nastalo preko noci... dobije covjek poso preko neke veze, pa odmah sutradan pokupuje kola i masine i onda nema para da zavrsi poso kako treba pa dodjemo u situaciju da se s krivina mora opet renovirat

[Logicno0]

i ja kontam ko high volume da imamo problem sa gradjevinskim firmama, nit imaju radnika nit masina, sta god treba da se radi, ne samo autoput. sta je ovdje firmi nastalo preko noci... dobije covjek poso preko neke veze, pa odmah sutradan pokupuje kola i masine i onda nema para da zavrsi poso kako treba pa dodjemo u situaciju da se s krivina mora opet renovirat

Sto posto si u pravu. Sve nešto mrljavo, čak i tamo gdje "rade" rade ko usporen snimak.
Ja se eto nadam da će se moći za deset godina sa Bradine uključiti na Ap i voziti istim u kontinuitetu do Hr Ap. E sad je pitanje da li će se prije završiti dio Johovac-Odžak ili Gradiška-Okučani.

[So What!]

Ali, ne čini li se da se gradnja auto-puta, po ovim dionicama, odvija izuzetno sporo? Čini mi se da građevinske firme apliciraju na tenderima i dobiju izgradnju puta, a da nemaju dovoljno radnika, možda ni mehanizacije, i da potom kalkuliraju, prebacuju radnike na gradilišta koja su u tom trenutku medijski pokrivena, itd. I na onim gradilištima na kojima ima radnika, da ih nema dovoljno, i sve sporo teče...

Je li u nas iko ikad bio finansijski odgovoran i platio penale za kašnjenje izgradnje auto-puta?

Sva pitanja koja si postavio su pitanja koja muče bosanskohercegovačko društvo već 20 godina.

Istina je da su i strane kompanije redovno pravile gafove u BiH, isto kao i lokalne. Ono što je istina da sve veće dionice su radili stranci jer domaći jednostavno nemaju taj kapacitet.

[Haris.ba]

Zašto bi Ivan-Ovcari bila zadnja dionica? Zar nije normalnije da se ona izgradi prije one Ovcari-Prenj-Mostar Sjever?
Pogotovo što je naplatno mjesto na Bradini samo privremeno, a uklonice se kad se napravi petlja u Ovcarima.

Vidis da se prave dionice bez pocetka i kraja koje su godinama, i koje ce i dalje godinama biti puste?

Nema tu neke logike koja bi opravdala biranje dionica. Bio je zavrsen projekat Ivan-Ovcari, pa su skontali da ga treba promjeniti, pa je to usporilo.

Sad su krenuli ici prema Zepcu i sjevernije i spojiti jug prema Mostaru.

Bila je neka prica da je to sve zbog stimanja nagiba zbog nadmorskih visina.