Željeznice - all about

[Nivelacija]

Isplatili se ovom vozu da saobraca do Tuzle ili barem Doboja?

Ili je ovo vise ovako za lokala Sarajevo Zenica 50-70 km

A kako izgleda mocno kao u Japanu oni brzi vozovi

[kakaljin]

Isplatili se ovom vozu da saobraca do Tuzle ili barem Doboja?

Ili je ovo vise ovako za lokala Sarajevo Zenica 50-70 km

A kako izgleda mocno kao u Japanu oni brzi vozovi

Ide do Maglaja, jer RS sada komplikuje u vezi pandemije pa im je to izgovor da ne ide talgo do Bihaca kako je isao prije.

Putnici saobracaj vozova nigdje nije isplativ jer posluje u minusu, sav taj minus izvlaci transport

[neki]

Končar voz ne može do Tuzle jer pruga nije elektrificirana..

[So What!]

Končar voz ne može do Tuzle jer pruga nije elektrificirana..

Revolucionarni projekat za ovu zemlju bi bila, izgradnja pruge Vares - Banovici, kao i elektrifikacija i modernizacija pruge i infrastrukture na potezu Sarajevo - Vares - Banovici - Tuzla.

S obzirom da je zeljeznicka infrastruktura podijeljena na entitetske nadleznosti i entiteti ne saradjuju nesto Bogzna po ovom pitanju, tako da bi FBiH, napravila internu mrezu koja bi povezala cetiri najveca grada u FBiH (Tuzlu, Sarajevo, Mostar i Zenicu), bez da koristi infrastrukturu Zeljeznica RS.

[kakaljin]

Končar voz ne može do Tuzle jer pruga nije elektrificirana..

Revolucionarni projekat za ovu zemlju bi bila, izgradnja pruge Vares - Banovici, kao i elektrifikacija i modernizacija pruge i infrastrukture na potezu Sarajevo - Vares - Banovici - Tuzla.

S obzirom da je zeljeznicka infrastruktura podijeljena na entitetske nadleznosti i entiteti ne saradjuju nesto Bogzna po ovom pitanju, tako da bi FBiH, napravila internu mrezu koja bi povezala cetiri najveca grada u FBiH (Tuzlu, Sarajevo, Mostar i Zenicu), bez da koristi infrastrukturu Zeljeznica RS.

Sve to stoji, ali samim razdvajanjem i obilazenjem i pravljenjem necega na samo na jednoj teritorij znaci da se ide ka podjeli i dijeljenju drzave.

[So What!]

Končar voz ne može do Tuzle jer pruga nije elektrificirana..

Revolucionarni projekat za ovu zemlju bi bila, izgradnja pruge Vares - Banovici, kao i elektrifikacija i modernizacija pruge i infrastrukture na potezu Sarajevo - Vares - Banovici - Tuzla.

S obzirom da je zeljeznicka infrastruktura podijeljena na entitetske nadleznosti i entiteti ne saradjuju nesto Bogzna po ovom pitanju, tako da bi FBiH, napravila internu mrezu koja bi povezala cetiri najveca grada u FBiH (Tuzlu, Sarajevo, Mostar i Zenicu), bez da koristi infrastrukturu Zeljeznica RS.

Sve to stoji, ali samim razdvajanjem i obilazenjem i pravljenjem necega na samo na jednoj teritorij znaci da se ide ka podjeli i dijeljenju drzave.

Nije fazon u dijeljenju, nego da nam je SFRJ ostavila dva zdrava kraka, kojima ne treba puno da se spoji i da se stvori direktna zeljeznicka veza izmedju Sarajeva i Tuzle.

Linijom Doboj - Tuzla je upravljao ZRS, i zatim su ukinili sav putnicki saobracaj, te nakon revizije Svjetske banke ostavili su samo teretni saobracaj.

Iako je u RS-u radjen remont pruge Doboj - Banja Luka i jos je ulagano u neke pruzne prijelaze, ali mimo toga nikakvih ozbiljnijih ulaganja u zeljeznice u ovom entitetu nije bilo.

U FBiH su nabavljeni novi putnicki vozovi (Talgo i Koncar), uradjeni su remonti, a posebno je znacajan onaj izmedju Ilidze i Bradine, uradjena je elektrifikacija prema Bihacu, a pored toga povecan je broj prevezenog tereta.

Dakle, zasto ovisiti o ZRS, tamo gdje se ne mora, zasto ne iskoristiti nesto sto vec decenijama imamo, i jednostavno prosirimo mrezu. Sve i da BiH nije izdijeljena na entitete, ovo bi i dalje bio sasvim logican potez.

[emirolini]

Revolucionarni projekat za ovu zemlju bi bila, izgradnja pruge Vares - Banovici, kao i elektrifikacija i modernizacija pruge i infrastrukture na potezu Sarajevo - Vares - Banovici - Tuzla.

S obzirom da je zeljeznicka infrastruktura podijeljena na entitetske nadleznosti i entiteti ne saradjuju nesto Bogzna po ovom pitanju, tako da bi FBiH, napravila internu mrezu koja bi povezala cetiri najveca grada u FBiH (Tuzlu, Sarajevo, Mostar i Zenicu), bez da koristi infrastrukturu Zeljeznica RS.

Sve to stoji, ali samim razdvajanjem i obilazenjem i pravljenjem necega na samo na jednoj teritorij znaci da se ide ka podjeli i dijeljenju drzave.

Nije fazon u dijeljenju, nego da nam je SFRJ ostavila dva zdrava kraka, kojima ne treba puno da se spoji i da se stvori direktna zeljeznicka veza izmedju Sarajeva i Tuzle.

Linijom Doboj - Tuzla je upravljao ZRS, i zatim su ukinili sav putnicki saobracaj, te nakon revizije Svjetske banke ostavili su samo teretni saobracaj.

Iako je u RS-u radjen remont pruge Doboj - Banja Luka i jos je ulagano u neke pruzne prijelaze, ali mimo toga nikakvih ozbiljnijih ulaganja u zeljeznice u ovom entitetu nije bilo.

U FBiH su nabavljeni novi putnicki vozovi (Talgo i Koncar), uradjeni su remonti, a posebno je znacajan onaj izmedju Ilidze i Bradine, uradjena je elektrifikacija prema Bihacu, a pored toga povecan je broj prevezenog tereta.

Dakle, zasto ovisiti o ZRS, tamo gdje se ne mora, zasto ne iskoristiti nesto sto vec decenijama imamo, i jednostavno prosirimo mrezu. Sve i da BiH nije izdijeljena na entitete, ovo bi i dalje bio sasvim logican potez.

Bolno je gledati kako se zanemaruje potencijal Tuzlanskog kantona za zeljeznicki saobracaj sa ovakvom vozovima kao Koncar. Znam da ima neki plan elektrifikacije pruge doboj Tuzla ali ja bi cak isao dalje i ukljucio Zivinice, Kalesiju, srebrenik pa i brcko prema Tuzli.

[neki]

Nije fazon u dijeljenju, nego da nam je SFRJ ostavila dva zdrava kraka, kojima ne treba puno da se spoji i da se stvori direktna zeljeznicka veza izmedju Sarajeva i Tuzle.

Nije to baš tako jednostavno kako izgleda na karti..
Visinska razlika između kraka u Varešu i kraka u Banovićima je 500m. Spajanje te dvije tačke željeznicom bi bio poduhvat daleko veći od gradnje bradinske rampe na dionici Tarčin-Konjic

[So What!]

Nije fazon u dijeljenju, nego da nam je SFRJ ostavila dva zdrava kraka, kojima ne treba puno da se spoji i da se stvori direktna zeljeznicka veza izmedju Sarajeva i Tuzle.

Nije to baš tako jednostavno kako izgleda na karti..
Visinska razlika između kraka u Varešu i kraka u Banovićima je 500m. Spajanje te dvije tačke željeznicom bi bio poduhvat daleko veći od gradnje bradinske rampe na dionici Tarčin-Konjic

Znam, zato i govorim, revolucionaran, ali ne i jednostavan. Iako jako tezak teren i visinska razlika, ne radi se o tako dugoj dionici, i mislim da niej nemoguca misija.

[Dr Arsla]

Končar voz ne može do Tuzle jer pruga nije elektrificirana..

Može se zakačit za dizelku pa da ga vuče

[Forumerrer]

Moze li mi neko objasniti sta radi 3500 hiljade zaposlenih u ZFBIH (ako je istina da ih je zaista toliko)?

Koliko imaju aktivnih linija uopce?

[kakaljin]

Moze li mi neko objasniti sta radi 3500 hiljade zaposlenih u ZFBIH (ako je istina da ih je zaista toliko)?

Koliko imaju aktivnih linija uopce?

Je li to mislis da se zeljeznice bave samo putnickim saobracajem?

PS: Manje ih je dosta

[emirolini]

Naravno uz elektrifikaciju pruga, mozda cak i novih kilometara pruga. Po meni bitnije nego aerodrom u Bihacu, uz duzno postovanje Bihcanima, ali gledajuci u drzavu kao cjelinu, a ne u entitete.

[So What!]

Moze li mi neko objasniti sta radi 3500 hiljade zaposlenih u ZFBIH (ako je istina da ih je zaista toliko)?

Koliko imaju aktivnih linija uopce?

Nije istina da ih je toliko, imali su 4500, a stari i možda do sada najuspješniji direktor Željeznica FBiH, Enis Džafić je smanjio to na otprilike 2800 radnika.

Nakon analize Svjetske banke, u ŽRS je također započet broj smanjivanja radnika, pa je tako broj zaposlenih je smanjen sa 3098 radnika na 2251 radnika u januaru 2020. godine.

Naravno uz elektrifikaciju pruga, mozda cak i novih kilometara pruga. Po meni bitnije nego aerodrom u Bihacu, uz duzno postovanje Bihcanima, ali gledajuci u drzavu kao cjelinu, a ne u entitete.

Aerodrom Bihać kao i elektrifikacija Unske pruge su dobrodošli projekti, ali to je ništa drugo nego kupovina jeftinih bodova kod Krajišnika, kojima treba kvalitetniji drumski saobraćaj.

Elektrifikacija pruge do Bihaća je bio relativno jeftin projekat, koji je brzo izveden, a i aerodrom je mnogo jeftiniji od brze ceste do USK.

Taj aerodrom, kada se napravi, upitno je da li će moći da napravi neke značajne rezultate, ali ostaje nam da vidimo.

[emirolini]

@So What mislio sam na elektrifikaciju pruga u TK, a ne u Bihacu. Nekako mi logicno najmnogoljudnije trziste da budu povezani sa ovakvim nacinom saobracaja. Zeljeznice u TK su katastrofa, osim karga.

[Sydnor]

Moze li mi neko objasniti sta radi 3500 hiljade zaposlenih u ZFBIH (ako je istina da ih je zaista toliko)?

Koliko imaju aktivnih linija uopce?

Nije još bio godišnji izvještaj za prošlu godinu, ali taj broj je sad ispod 3000, moja pretpostavka na otprilike 2800 ili 2900 zaposlenih s tim što u 2021. godini se sprema ogroman broj odlaska radnika u penziju.

Zadnje zapošljavanje radnika na ŽFBH je bilo 2014. godine.

Prosječna starost izvršnog osoblja je 56 godina.

Stanje na terenu je katastrofalno, fali otpravnika, mašinovođa, magacionera, bravara, majstora... svega. A posla previše, izuzmemo li putnički prijevoz koji je na minimumu zbog pandemije.

Poređenja radi, siguran sam da čitava ŽRS sa 2200 radnika ne uradi posla na godišnjem nivou ko Zenica i stanica Željezara Zenica koja je u sklopu ArcelorMittala... sav posao im se skoro svodi na prijevoz rude.

[Hugo Chavez]

Revolucionarni projekat za ovu zemlju bi bila, izgradnja pruge Vares - Banovici, kao i elektrifikacija i modernizacija pruge i infrastrukture na potezu Sarajevo - Vares - Banovici - Tuzla.

S obzirom da je zeljeznicka infrastruktura podijeljena na entitetske nadleznosti i entiteti ne saradjuju nesto Bogzna po ovom pitanju, tako da bi FBiH, napravila internu mrezu koja bi povezala cetiri najveca grada u FBiH (Tuzlu, Sarajevo, Mostar i Zenicu), bez da koristi infrastrukturu Zeljeznica RS.

A živ bio šta će se prevoziti tom revolucionarnom prugom i kako bi opravdao ogromnu investiciju u ko zna koliko dugačke tunele i objekte? Ili bi to možda samo bila revolucionarna prilika da EA izgradi željezničke tunele kroz Zvijezdu planinu

[So What!]

A živ bio šta će se prevoziti tom revolucionarnom prugom i kako bi opravdao ogromnu investiciju u ko zna koliko dugačke tunele i objekte? Ili bi to možda samo bila revolucionarna prilika da EA izgradi željezničke tunele kroz Zvijezdu planinu

Sve sto ide i sada zeljeznicom.

A mislim da nijedna domaca firma ne moze tako nesto izvesti.

[So What!]

@So What mislio sam na elektrifikaciju pruga u TK, a ne u Bihacu. Nekako mi logicno najmnogoljudnije trziste da budu povezani sa ovakvim nacinom saobracaja. Zeljeznice u TK su katastrofa, osim karga.

To bi se trebalo raditi u saradnji sa RS-om jer svi vozni pravci u TK, vode u RS, tako da ako oni imaju interes, tek onda bi bilo moguce.

[Forumerrer]

Moze li mi neko objasniti sta radi 3500 hiljade zaposlenih u ZFBIH (ako je istina da ih je zaista toliko)?

Koliko imaju aktivnih linija uopce?

Nije još bio godišnji izvještaj za prošlu godinu, ali taj broj je sad ispod 3000, moja pretpostavka na otprilike 2800 ili 2900 zaposlenih s tim što u 2021. godini se sprema ogroman broj odlaska radnika u penziju.

Zadnje zapošljavanje radnika na ŽFBH je bilo 2014. godine.

Prosječna starost izvršnog osoblja je 56 godina.

Stanje na terenu je katastrofalno, fali otpravnika, mašinovođa, magacionera, bravara, majstora... svega. A posla previše, izuzmemo li putnički prijevoz koji je na minimumu zbog pandemije.

Poređenja radi, siguran sam da čitava ŽRS sa 2200 radnika ne uradi posla na godišnjem nivou ko Zenica i stanica Željezara Zenica koja je u sklopu ArcelorMittala... sav posao im se skoro svodi na prijevoz rude.

Zar imaju toliko teretnog transporta?

[jednonogi_Jack]

Revolucionarni projekat za ovu zemlju bi bila, izgradnja pruge Vares - Banovici, kao i elektrifikacija i modernizacija pruge i infrastrukture na potezu Sarajevo - Vares - Banovici - Tuzla.

S obzirom da je zeljeznicka infrastruktura podijeljena na entitetske nadleznosti i entiteti ne saradjuju nesto Bogzna po ovom pitanju, tako da bi FBiH, napravila internu mrezu koja bi povezala cetiri najveca grada u FBiH (Tuzlu, Sarajevo, Mostar i Zenicu), bez da koristi infrastrukturu Zeljeznica RS.

A živ bio šta će se prevoziti tom revolucionarnom prugom i kako bi opravdao ogromnu investiciju u ko zna koliko dugačke tunele i objekte? Ili bi to možda samo bila revolucionarna prilika da EA izgradi željezničke tunele kroz Zvijezdu planinu

Izvod iz dokumenta o stanju željeznica u BiH 2016

"FBiH ima mrežu od oko 600 km i predstavlja najintenzivnije korištenu željeznicu za prevoz tereta u regiji s oko 1,4 miliona tona po ruta-km, skoro 20 procenata više od prosjeka EU. ŽFBiH su u 2014.g. prevezle 8,5 miliona tona s 885 miliona neto tona po km."

http://documents1.worldbank.org/curated ... oteBSH.pdf

[Nivelacija]

Zahvaljuci Mittalu Zenica. Sutra da stane ugasili bi se.

[kakaljin]

Zahvaljuci Mittalu Zenica. Sutra da stane ugasili bi se.

Mittal je samo jedan od mnogih korisnika zeljeznice.

A zeljeznica je kicma drzave, tako ako se zeljeznica ugasi ugasice se i privreda drzave i drzava, a to niko normalan ne zeli.

[emirolini]

@So What mislio sam na elektrifikaciju pruga u TK, a ne u Bihacu. Nekako mi logicno najmnogoljudnije trziste da budu povezani sa ovakvim nacinom saobracaja. Zeljeznice u TK su katastrofa, osim karga.

To bi se trebalo raditi u saradnji sa RS-om jer svi vozni pravci u TK, vode u RS, tako da ako oni imaju interes, tek onda bi bilo moguce.

Ok, moze i tako. Sta je potrebno da se to ostvari?

[Sydnor]

Zahvaljuci Mittalu Zenica. Sutra da stane ugasili bi se.

Ugasili bi se, ali ŽRS jer sav njihov posao se svodi na prijevoz rude iz Ljubije Mittalu.

Naravno da je on jako značajan partner i za ŽFBH, ali federalne željeznice imaju još nekoliko takvih partnera gdje "ubijaju posao", ponajprije u TK, Lukavac i Tuzla.

Izvod iz dokumenta o stanju željeznica u BiH 2016

"FBiH ima mrežu od oko 600 km i predstavlja najintenzivnije korištenu željeznicu za prevoz tereta u regiji s oko 1,4 miliona tona po ruta-km, skoro 20 procenata više od prosjeka EU. ŽFBiH su u 2014.g. prevezle 8,5 miliona tona s 885 miliona neto tona po km."

http://documents1.worldbank.org/curated ... oteBSH.pdf

U 2019. godini su prevezli 9.1 miliona tona.
Valjda uskoro budu podaci i za 2020 godinu. Prijevoz robe bi po mom mišljenju trebao ostati isti, dok će prijevoz putnika bit niži za makar 50% zbog pandemije.