Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Nivelacija]

Tu će biti ograničenje stoja ali digitalno, čim počne kiša padati smanjiće na 60 ili 50.

Zasto bi smanjivali na 60? Ako je dozvoljena brzina 100, krivine su projektovane za tu brzinu pri vlaznom kolovozu.

Opticka varka, tu uopste nema ostre krivine.

[Hendrix]

Tu će biti ograničenje stoja ali digitalno, čim počne kiša padati smanjiće na 60 ili 50.

Zasto bi smanjivali na 60? Ako je dozvoljena brzina 100, krivine su projektovane za tu brzinu pri vlaznom kolovozu.

Opticka varka, tu uopste nema ostre krivine.

Ma ok to, mislio sam da je Seyfo ozbiljan i da se fakat planira smanjenje brzine... do mene je.

[mistek]

ne znam, mislim da to nema još nigdje

Onda su sve to spekulacije o toj trasi poslije Bradine. Ja sam prije nekoliko mjeseci pokrenuo tu temu o nmv.

Za sada se samo zna da autoput nece silaziti u Konjic bas zbog nmv. Nije nikada ni planirano. Posto ce autoput prema Mostaru izlaziti isto u brdu, moguce je da ce uspjeti imati normalan uspon.

Sve su neke procjene. Iznad Mostara bi trebao put trebati biti u nekom dijelu 300 - 400 nmv. Tako ce i izlaziti Konjicu u nekom 350 - 450 nmv.

Kazu da je portal tunela na Ivanu na nekih 750 nmv. A da je planirana petlja Ovcari ispod 700nmv. Vjerovatno sada i ponovo crtaju tu dionicu da najbolje uklope.

Južni portal tunela Ivan je na 780m n.v.
Ovčari su na n.v. od 305m (uz magistralu) do 435m (brdo iznad, gdje je željeznička pruga).
Konjic je na n.v. od 280m.
Ono brdo sjeveroistočno od Konjica nije visočije od 500m (na razumnoj udaljenosti od Konjica, naravno).
Mjesto Bijela gdje je pristup u tunel Prenj je na 450m n.v. (i odatle počinje također strahovit uspon na Prenj).

Kako god, od izlaza iz tunela Ivan, pa do petlje Ovčari, mora se prevazići visinska razlika od najmanje 400m. Postojeći magistralni put je napravljen optimalnom trasom i svaka druga (koja ne uključuje neke ogromne S krivine) je prevazilaženje još većih nagiba.

Izlaz iz tunela Sveti Rok, pa do Masleničkog mosta, razlika je preko 500m Eh sad, što se tiče dužine puta, tu je to negdje Samo, potpuno je drugačije

[Haris033]

https://www.klix.ba/biznis/nakon-2-5-go ... /201111057

Šta bi mi da nemamo ove dvije mafijaške i režimske firme?
Obaraju jedni drugima tendere, čekaju iz AC FBiH da ovi ostanu bez posla, pa im izvlače neke lotove i nezavršene poslove, a kako bi samo oni uzimali pare.. Fuj!

[mahalik]

Toliko smo izgleda krahirali da se ovo ekspresno počinje graditi
https://www.klix.ba/clanak/201111057

[RJ57]

ne znam, mislim da to nema još nigdje

Onda su sve to spekulacije o toj trasi poslije Bradine. Ja sam prije nekoliko mjeseci pokrenuo tu temu o nmv.

Za sada se samo zna da autoput nece silaziti u Konjic bas zbog nmv. Nije nikada ni planirano. Posto ce autoput prema Mostaru izlaziti isto u brdu, moguce je da ce uspjeti imati normalan uspon.

Sve su neke procjene. Iznad Mostara bi trebao put trebati biti u nekom dijelu 300 - 400 nmv. Tako ce i izlaziti Konjicu u nekom 350 - 450 nmv.

Kazu da je portal tunela na Ivanu na nekih 750 nmv. A da je planirana petlja Ovcari ispod 700nmv. Vjerovatno sada i ponovo crtaju tu dionicu da najbolje uklope.

Južni portal tunela Ivan je na 780m n.v.
Ovčari su na n.v. od 305m (uz magistralu) do 435m (brdo iznad, gdje je željeznička pruga).
Konjic je na n.v. od 280m.
Ono brdo sjeveroistočno od Konjica nije visočije od 500m (na razumnoj udaljenosti od Konjica, naravno).
Mjesto Bijela gdje je pristup u tunel Prenj je na 450m n.v. (i odatle počinje također strahovit uspon na Prenj).

Kako god, od izlaza iz tunela Ivan, pa do petlje Ovčari, mora se prevazići visinska razlika od najmanje 400m. Postojeći magistralni put je napravljen optimalnom trasom i svaka druga (koja ne uključuje neke ogromne S krivine) je prevazilaženje još većih nagiba.

Izlaz iz tunela Sveti Rok, pa do Masleničkog mosta, razlika je preko 500m Eh sad, što se tiče dužine puta, tu je to negdje Samo, potpuno je drugačije

znaš još li slučajno nadmorsku visinu na izlasku iz tunela prenj sa mostarske strane, to je negdje u onome usjeku poslije koga bi trebao biti još jedan kraći tunel prije spuštanja prema mostaru

[sarajevsko_pivo]

1. SDA
2. HDZ
3. SDP
4. SBB
5. SzBiH

Kao i Hering i Euroasfalt koji se non stop zale.

[drug_profi]

Oko 600 m n/v ce biti južni portal ako se ne varam.

A što se tiče dionice Bradina-Ovčari-BIjela, gledam na Google Earthu nešto pa postoji logičan pravac preko Šunja, Brđana i iznad Ovčara te kroz brdo iznad Titovog bunkera u kanjon Bijele. Tim putem bi se mogla provući cesta sa nagibom koji ne bi prešao dozvoljeni za AP. Možda bi se spustilo 100-120 metara,pa opet podiglo. To bi zadržalo nagib do 10% koliko je čini mi se maksimum, ali uz izgradnju i treće trake. 12km je vazdušne linije od Bradine do Neretve i oko 7 km od Neretve do tunela Prenj.
Još jedan problem je kanjon Neretve koji je na 300 m n/v, što bi značilo da bi vijadukt preko nje bio visok oko 300 metara, a koliko mogu ovako odokativno pronaći najuže mjesto na 600 metara n/v bilo bi to oko pomenutog bunkera i raspon bi bio oko 400 metara.

Zaista vrlo zahtjevna dionica i pitam se jesu li dobro promislili prije nego su je skrenuli sa pravca Jablanice u Prenj.

[mistek]

Ma puno je zahtjevnije ovo spuštanje do Konjica, nego Konjic-Mostar. Kod Konjic-Mostar u biti znaš na čemu si i trenutna zamisao uopšte nije loša. Usijeci Bijele, što konjičke, što mostarske, su vrlo pogodni za autoput i problem je tunel Prenj, gdje su opet svi svjesni rizika koji ih čeka. Ali, ogroman posao bi se tu završio i baš je ušteda ne kružiti kanjonom na Jablanicu. Generalno, to Konjic-Mostar ima samo jedan problem, a to je šta nas čeka u brdu. S ostalih aspekata, to je sasvim ok.

Bradina-Konjic je preteška, jer se ne ide obodom planine, jer to nije klasično spuštanje niz padine, nego se sječe više planina, brda i kad pomisliš da je neka ruta dobra, skontaš da tu imaš bespotrebni uspon i sl. Generalno, postojeća cesta M17 ide najbezbolnijom varijantom.

[RJ57]

Oko 600 m n/v ce biti južni portal ako se ne varam.

A što se tiče dionice Bradina-Ovčari-BIjela, gledam na Google Earthu nešto pa postoji logičan pravac preko Šunja, Brđana i iznad Ovčara te kroz brdo iznad Titovog bunkera u kanjon Bijele. Tim putem bi se mogla provući cesta sa nagibom koji ne bi prešao dozvoljeni za AP. Možda bi se spustilo 100-120 metara,pa opet podiglo. To bi zadržalo nagib do 10% koliko je čini mi se maksimum, ali uz izgradnju i treće trake. 12km je vazdušne linije od Bradine do Neretve i oko 7 km od Neretve do tunela Prenj.
Još jedan problem je kanjon Neretve koji je na 300 m n/v, što bi značilo da bi vijadukt preko nje bio visok oko 300 metara, a koliko mogu ovako odokativno pronaći najuže mjesto na 600 metara n/v bilo bi to oko pomenutog bunkera i raspon bi bio oko 400 metara.

Zaista vrlo zahtjevna dionica i pitam se jesu li dobro promislili prije nego su je skrenuli sa pravca Jablanice u Prenj.

mislim da je prva trasa bila preko zukića, pa su onda okrenuli na brđane da bi se onda ponovo vratili na prvobitnu trasu. ali to je sve u jako ranoj fazi, nije tu ništa još odlučeno. ja u taj dio autoputa svakako ne vjerujem previše

[neki]

Oko 600 m n/v ce biti južni portal ako se ne varam.

A što se tiče dionice Bradina-Ovčari-BIjela, gledam na Google Earthu nešto pa postoji logičan pravac preko Šunja, Brđana i iznad Ovčara te kroz brdo iznad Titovog bunkera u kanjon Bijele. Tim putem bi se mogla provući cesta sa nagibom koji ne bi prešao dozvoljeni za AP. Možda bi se spustilo 100-120 metara,pa opet podiglo. To bi zadržalo nagib do 10% koliko je čini mi se maksimum, ali uz izgradnju i treće trake. 12km je vazdušne linije od Bradine do Neretve i oko 7 km od Neretve do tunela Prenj.
Još jedan problem je kanjon Neretve koji je na 300 m n/v, što bi značilo da bi vijadukt preko nje bio visok oko 300 metara, a koliko mogu ovako odokativno pronaći najuže mjesto na 600 metara n/v bilo bi to oko pomenutog bunkera i raspon bi bio oko 400 metara.

Zaista vrlo zahtjevna dionica i pitam se jesu li dobro promislili prije nego su je skrenuli sa pravca Jablanice u Prenj.

Ne znam po čemu je taj pravac logičan, posebno uzevši u obzir da bi nakon izlaska iz tunela Ivan morali opet praviti uspon prema Šunju, praviti usjeke u jako strmoj strani planine i dugačke tunele sa podužnim nagibom nezamislim za autoput. Max dozvoljen uzdužni nagib za autoput je 4%, moguće i do 6% ako se brzina ograniči na 80kmh. Normalan autoput je na toj dionici moguće napraviti jedino zapadno od postojeće bradinske rampe i to je trasa koja je izabrana još dok se autoput planirao preko Jablanice, napravljen idejni projekat sa petljom blizu Ćelebića i glavni projekat do Zukića.
Koliko mi je poznato nova trasa preko Prenja bi zadržala cca 2/3 planirane dionice Bradina- Konjic, a podužna niveleta bi bila još povoljnija zbog dužine trase do polja Bijele, s tim da bi petlja Ovčari bila dosta visočije od prije planirane u Ćelebićima..

[drug_profi]

Oko 600 m n/v ce biti južni portal ako se ne varam.

A što se tiče dionice Bradina-Ovčari-BIjela, gledam na Google Earthu nešto pa postoji logičan pravac preko Šunja, Brđana i iznad Ovčara te kroz brdo iznad Titovog bunkera u kanjon Bijele. Tim putem bi se mogla provući cesta sa nagibom koji ne bi prešao dozvoljeni za AP. Možda bi se spustilo 100-120 metara,pa opet podiglo. To bi zadržalo nagib do 10% koliko je čini mi se maksimum, ali uz izgradnju i treće trake. 12km je vazdušne linije od Bradine do Neretve i oko 7 km od Neretve do tunela Prenj.
Još jedan problem je kanjon Neretve koji je na 300 m n/v, što bi značilo da bi vijadukt preko nje bio visok oko 300 metara, a koliko mogu ovako odokativno pronaći najuže mjesto na 600 metara n/v bilo bi to oko pomenutog bunkera i raspon bi bio oko 400 metara.

Zaista vrlo zahtjevna dionica i pitam se jesu li dobro promislili prije nego su je skrenuli sa pravca Jablanice u Prenj.

Ne znam po čemu je taj pravac logičan, posebno uzevši u obzir da bi nakon izlaska iz tunela Ivan morali opet praviti uspon prema Šunju, praviti usjeke u jako strmoj strani planine i dugačke tunele sa podužnim nagibom nezamislim za autoput. Max dozvoljen uzdužni nagib za autoput je 4%, moguće i do 6% ako se brzina ograniči na 80kmh. Normalan autoput je na toj dionici moguće napraviti jedino zapadno od postojeće bradinske rampe i to je trasa koja je izabrana još dok se autoput planirao preko Jablanice, napravljen idejni projekat sa petljom blizu Ćelebića i glavni projekat do Zukića.
Koliko mi je poznato nova trasa preko Prenja bi zadržala cca 2/3 planirane dionice Bradina- Konjic, a podužna niveleta bi bila još povoljnija zbog dužine trase do polja Bijele, s tim da bi petlja Ovčari bila dosta visočije od prije planirane u Ćelebićima..

Pa učinilo mi se da je tuda moguće zadržati n/v do 600 metara sve do Bijele. E sad ako već ima planiran pravac ok, jer ja još nisam vidio neku skicu itinerera.

[Q_Line]

Klix navodi da dionica Počitelj - Buna neće biti u upotrebi do 2022. godine. Zapravo, neće biti mnogo duže od toga, ali koga još briga za to, jer najbitnija je predizborna vijest u kojoj se nešto asfaltira:

https://www.vijesti.plus/biznis/5050/iz ... k-4-godine

[mahalik]

Ma do nekih novih izbora

[drug_profi]

Tu ce ici lokalci da se trkaju, a vala bi i mogla da se pretvori u pistu za trke dok se ne napravi Kvanj, Buna, Pocitelj...

[Dope_Man]

Toliko smo izgleda krahirali da se ovo ekspresno počinje graditi
https://www.klix.ba/clanak/201111057

Da pocnemo racunati kvotu da ce opet biti zalbs, pad tendera i ostale gluposti?

[Cossack]

Toliko smo izgleda krahirali da se ovo ekspresno počinje graditi
https://www.klix.ba/clanak/201111057

Da pocnemo racunati kvotu da ce opet biti zalbs, pad tendera i ostale gluposti?

Mislim da je ovdje okončana kompletna procedura.

[holowey]

Toliko smo izgleda krahirali da se ovo ekspresno počinje graditi
https://www.klix.ba/clanak/201111057

Da pocnemo racunati kvotu da ce opet biti zalbs, pad tendera i ostale gluposti?

Mislim da je ovdje okončana kompletna procedura.

ako je sve okoncano jedino preostaje desavanje naroda pa ce se morati mijenjati projekat i opet u krug...

[Dope_Man]

Vala, nek na moju sramotu ide da sam lazov i seoska varalica ako grijesim, ali ja mislim da se ni za tri godine nece niko sa mostarskog raskrsca ukljuciti na AP.

[Porodice Foht]

Tu ce ici lokalci da se trkaju, a vala bi i mogla da se pretvori u pistu za trke dok se ne napravi Kvanj, Buna, Pocitelj...

Dionica je solidne duzine, ako se gleda kako su nas navikli do sada pa bi mogli ponuditi nesto biciklistima do otvorenja. Da se raja druzi i vozi na perfektnom asfaltu.

[mahalik]

Vala, nek na moju sramotu ide da sam lazov i seoska varalica ako grijesim, ali ja mislim da se ni za tri godine nece niko sa mostarskog raskrsca ukljuciti na AP.

I ja mislim da je okončana procedura i da sada samo treba uvesti izvođača u posao.
Pa neće ti biti vise ondje kod Jub odvajanje nego dole na KT

[Samir90]

Gdje dođe ova dionica Poprikuša - Nemila!?

[username_here]

Gdje dođe ova dionica Poprikuša - Nemila!?

Eto ih sve na karti

https://mapa.jpautoceste.ba/#7.3/43.779/17.748/0/23

[Samir90]

Gdje dođe ova dionica Poprikuša - Nemila!?

Eto ih sve na karti

https://mapa.jpautoceste.ba/#7.3/43.779/17.748/0/23

Hvala, zbunilo me ovo što je preskocena dionica Vranduk-Nemila

[So What!]

Potpisivanje Ugovora o izgradnji dionice Poprikuše – Nemila

Obavještavamo vas da će u ponedjeljak 16. novembra /studenoga 2020. godine u 11:00 sati u sjedištu JP Autoceste FBiH, u ulici Adema Buća 20 u Mostaru, biti upriličeno potpisivanje Ugovora o izgradnji dionice Poprikuše – Nemila.

Ugovor će potpisati Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH kao investitor i u ime izvođača radova Evren Utku Gök, projekt menadžer Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S. (Turska) te Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija FBiH u svojstvu svjedoka ispred JP Autoceste FBiH i Muamer Hajduk kao svjedok u ime izvođača radova Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S.

Vrijednost Ugovora za izgradnju dionice Poprikuše – Nemila je 208.059.247,42 eura sa PDV-om, odnosno 177.828.416,60 eura bez PDV-a.

Izgradnja ove dionice će se finansirati sredstva osiguranim u okviru ugovora o zajmu sklopljenog s Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) u visini od 70 miliona eura, Evropske investicijske banke (EIB) u visini od 90 miliona eura te bespovratnim sredstvima Evropske unije u iznosu od 41,1 milion eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Dionica Poprikuše – Nemila je duga 5,5 kilometara i gradit će se prema ugovoru „design and build” (projektuj i izgradi – žuti FIDIC).

Od značajnih objekata gradit će se tunel Golubinja 3.659 kilometara, dva mosta, dva vijadukta, petlja Poprikuše i Centar za kontrolu prometa.

Izgradnjom tunela Golubinja skratit će se udaljenosti između Nemile i Poprikuša za oko pet kilometara.

Rok za završetak radova je 42 mjeseca.

JP Autoceste FBiH