Da, tačno je da sigurnosni ventil na zelenom hidrauličnom sistemu (to je onaj od tri hidraulična sistema koji je, između ostalog, zadužen za pokretanje stajnog trapa) ne propušta ulje pod pritiskom do stajnog trapa, ako je indicirana zračna brzina (IAS) jednaka ili veća od 260 čvorova.drndalo wrote: ↑25/05/2020 16:53 Malo citam sta pisu ljudi iz struke po svijetu. A320 ima sistem koji ne dozvoljava spustanje tockova na brzini 260 cvorova i vecoj, cak i ako je rucica za spustanje spustena... Zbog toga da se avion ne bi ostetio od prevelikih aerodinamickih sila, ako bi mu neko to spustion na npr. 300 cvorova brzine.
Tako da postoji mogucnost da su oni mislili da su ih spustili jer su spustili rucku (to ce crne kutije pokazati) ali ako su bili prebrzi u tom momentu, tj. >260 kn (knots, nije HR kuna),ali kompjuter nije dao signal hidraulici da ih zaista otvori. Meni je to zasad najlogicnije desavanje, jer ako su bili zazeti stresom da slete pod presijom, greske se lakse provuku ...
Međutim, pazi ovo, taj sigurnosni ventil ne dopušta otvaranje stajnog trapa niti ako su istovremeno neispravni ADR (Air Data Reference) 1 i ADR 3, pri bilo kojoj indiciranoj zračnoj brzini, iz jednostavnog razloga što u slučaju istovremene neispravnosti ADR 1 i ADR 3, taj sigurnosni ventil "ne zna" kolika je brzina aviona i ostaje stalno zatvoren.
Dakle i u slučaju istovremene neispravnosti ADR 1 i ADR 3, stajni trap je moguće otvoriti isključivo polugom za gravitaciono otvaranje. Inače, polugom za gravitaciono otvaranje je moguće stajni trap otvoriti pri bilo kojoj zračnoj brzini aviona.
I da, oznaka za brzinu u čvorovima je kts, a ne kn.
