Avionske nesrece

[Hakiz]

@Hakiz Da bi avio prevoz bio cjenovno pristupačan, neminovno je da nema nekog komfora u economy. Kome je to nedovoljno, uvijek može doplatiti za klasu više. Ja to u potpunosti razumijem i ne žalim se, koliko platiš toliko dobiješ.

To bi bilo u redu da je prostor u ekonomskoj klasi uvijek bio ovoliki. Ali prije 10 godina je bio veći, prije 20 još veći, prije 40 još veći..

Prije 5 godina prostor za noge (od kraja mog sjedišta do naslona sjedišta ispred mog) je kod istog avioprevoznika bio skoro 5 cm duži.

A karte su danas 20 - 50 Eura skuplje za istu destinaciju.

Prije 5 godina je za niže cijene karata svaka karta dolazila sa check-in prtljagom. Danas gledam ista destinacija, isti avioprevoznik kao kada sam putovao prije 5 godina, karta 30 Eura skuplja i dolazi samo sa kabinskim prtljagom. Za čekirani prtljag još skuplja.

A na to dodaš kraći razmak između sjedišta.

Kao i sve lošiju ponudu hrane i pića uključenih u cijenu karte. Dok je, na primjer, kod Turkisha ta promjena blaga, kod Luftahnse je velika.

Čak su se pojavile ozbiljne studije koje govore upravo to, da putnici postaju sve nervozniji i čak i nasilniji prema osoblju i ljudima oko sebe zbog stresa izazvanog smanjenom udobnosti pri putovanju, ponajprije prostorom za noge.

Velika su stoka ti avioprevoznici.

[Connaisseur Karlin]

Velika su stoka ti avioprevoznici.

nepravilno razmisljas, upitaj se tko maltetira avio kompanije u svijetu poslovanja

[Edin H.]

ne, nisi u pravu

da da jesam..profit i samo profit...sigurno ne radiš s novcem, novac pokrece svijet

radim nesto znatno vaznije, jer ljudski zivot je vazniji od novaca

E svasta mozes procitati na forumu

[drndalo]

Nekako sam uvijek falio način slijetanja njihovih pilota jer često imam priliku vidjeti uživo na SJJ, u većini slučajeva dosta mirniji kontakt stajnog trapa sa pistom u odnosu čak i na TK ili LH. Ali s druge strane, već treća nesreća sličnog scenarija u 2 godine, isti tip aviona, ista kompanija, ne znam šta da kažem.

Koji je tip? Ja sam u septembru letio u 737 (misim da je bio 800), lokalni let u Turskoj i pilot je ponovio slijetanje.

Nisam se vozio sa Pegasus-om, idem Turkish-em za Istanbul uvijek. Oni isključivo lete sa 737-800 na SJJ, a komentarisao sam kako to izgleda izvana kada se posmatra.

Pa nije bas tako, mozda u zadnje vrijeme leti skoro samo B738... Ja sam opet za IST cesce letio sa Airbusom nego Boeingom... Zavisi od njihovih operativnih potreba.

[suit_up]

Vjerovatno je došlo do zabune sa ovim "oni" što sam napisao jer se to odnosilo na Pegasus a ne na Turkish. Turkish zimi leti najčešće sa A321, 737 rjeđe, ja sam i ove i prošle godine letio i to mi je definitivno najbolji avion koji imaju običaj slati na SJJ, a upratim na FR da s vremena na vrijeme pošalju i A321 NEO. I LH je nedavno slala A320 NEO.

[drndalo]

Neki dan kad je ova bura duvala vazdan je croatia airlines sletala u split..vjetar bio 30 40 50 kt...u Sarajevu zaduva 20kt..zatvori se aerodrom

Malo pojasnjenje, bura na SPU pisti 05 je skoro ceoni vjetar, a to je najpozeljniji vjetar koji mozes imati na slijetanju. Ako je ogranicenje slijetanja pri ledjnom vjetru 10-ak cvorova, bocnog 30-ak, onda je ceoni vjetar do 50-ak cvorova sasvim OK. Nije dobro ako mijenja pravac cesto, posebno ne ako ima dodatne udare vjetra povrh konstantne brzine. Za razliku od SPU, u DBV je bura strogo bocni vjetar, tako da po jacoj buri, avioni za DBV zavrsavaju na SPU kao alternaciji.

[Edin H.]

Neki dan kad je ova bura duvala vazdan je croatia airlines sletala u split..vjetar bio 30 40 50 kt...u Sarajevu zaduva 20kt..zatvori se aerodrom

Malo pojasnjenje, bura na SPU pisti 05 je skoro ceoni vjetar, a to je najpozeljniji vjetar koji mozes imati na slijetanju. Ako je ogranicenje slijetanja pri ledjnom vjetru 10-ak cvorova, bocnog 30-ak, onda je ceoni vjetar do 50-ak cvorova sasvim OK. Nije dobro ako mijenja pravac cesto, posebno ne ako ima dodatne udare vjetra povrh konstantne brzine. Za razliku od SPU, u DBV je bura strogo bocni vjetar, tako da po jacoj buri, avioni za DBV zavrsavaju na SPU kao alternaciji.

Eki sto ga je ovaj hadzo nabro iz New Yorka do Londona 4 sata I 56 minuta - brze od zvuka letio, ali nije probio zvucni zid, jer ga je "gurao" vjetar

https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-51433720

Despite travelling faster than the speed of sound the plane would not have broken the sonic barrier as it was helped along by fast-moving air.

[MorningStar]

@Hakiz Da bi avio prevoz bio cjenovno pristupačan, neminovno je da nema nekog komfora u economy. Kome je to nedovoljno, uvijek može doplatiti za klasu više. Ja to u potpunosti razumijem i ne žalim se, koliko platiš toliko dobiješ.

To bi bilo u redu da je prostor u ekonomskoj klasi uvijek bio ovoliki. Ali prije 10 godina je bio veći, prije 20 još veći, prije 40 još veći..

Prije 5 godina prostor za noge (od kraja mog sjedišta do naslona sjedišta ispred mog) je kod istog avioprevoznika bio skoro 5 cm duži.

A karte su danas 20 - 50 Eura skuplje za istu destinaciju.

Prije 5 godina je za niže cijene karata svaka karta dolazila sa check-in prtljagom. Danas gledam ista destinacija, isti avioprevoznik kao kada sam putovao prije 5 godina, karta 30 Eura skuplja i dolazi samo sa kabinskim prtljagom. Za čekirani prtljag još skuplja.

A na to dodaš kraći razmak između sjedišta.

Kao i sve lošiju ponudu hrane i pića uključenih u cijenu karte. Dok je, na primjer, kod Turkisha ta promjena blaga, kod Luftahnse je velika.

Čak su se pojavile ozbiljne studije koje govore upravo to, da putnici postaju sve nervozniji i čak i nasilniji prema osoblju i ljudima oko sebe zbog stresa izazvanog smanjenom udobnosti pri putovanju, ponajprije prostorom za noge.

Velika su stoka ti avioprevoznici.

Moras samo uzeti u razmatranje koliko je bilo dostupno putovanje avionom ljudima prije 30-40+ godina , koliko je kostalo kad se prilagodi inflaciji... i uvidis razliku.

[bingov buraz]

Kako ga majstor spusti

Lebdio ko Harrier

[drndalo]

Neki dan kad je ova bura duvala vazdan je croatia airlines sletala u split..vjetar bio 30 40 50 kt...u Sarajevu zaduva 20kt..zatvori se aerodrom

Malo pojasnjenje, bura na SPU pisti 05 je skoro ceoni vjetar, a to je najpozeljniji vjetar koji mozes imati na slijetanju. Ako je ogranicenje slijetanja pri ledjnom vjetru 10-ak cvorova, bocnog 30-ak, onda je ceoni vjetar do 50-ak cvorova sasvim OK. Nije dobro ako mijenja pravac cesto, posebno ne ako ima dodatne udare vjetra povrh konstantne brzine. Za razliku od SPU, u DBV je bura strogo bocni vjetar, tako da po jacoj buri, avioni za DBV zavrsavaju na SPU kao alternaciji.

Eki sto ga je ovaj hadzo nabro iz New Yorka do Londona 4 sata I 56 minuta - brze od zvuka letio, ali nije probio zvucni zid, jer ga je "gurao" vjetar

https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-51433720

Despite travelling faster than the speed of sound the plane would not have broken the sonic barrier as it was helped along by fast-moving air.

Novinari i znanje...

Fastest subsonic flight NY-LON, despite travelling faster than sound, wouldn't have broken sonic barrier...? Jebote, ovo kao pokret "Sexom za nevinost"...

Ako je subsonic onda nije supersonic. Ako je brzi od zvuka, onda je probio zvucnu barijeru... Ako nije, onda je bio sporiji od zvuka... Ali ko ide istrazivati fiziku i zvuk...? Doppler je svakako bio sarlatan...

Brzina zvuka? Fixsna velicina ili? Ocito nije bilo dovoljno za istraziti...

[B6Redhell]

Nije bila nesreca. Ali bilo nevrijeme. Tornado.. manji airodrom. Rastavljen na proste elemente sa ogromnom štetom...





Ovog nije prevrtalo. Ali ga parkiralo u travu...

[suit_up]

[karanana]

ja sam mislio da bi ova godina mogla proci bez ijednog pada veceg putnickog aviona. ali eto danas pade a320ka pakistanske aviokompanije. izgleda da su objavili da su imali kvar motora i izgleda da ni landing gear nije radio pa su radili go around i onda pali u naselje blizu aerodroma karachi.

[nekome]

Pakistan plane crashes near Karachi, all 107 killed

https://economictimes.indiatimes.com/ne ... aign=cppst

[Bobi]

Kako ga majstor spusti

Kompjuter ga je spustio , bez racunara nema tog pilota(mozda nekolicina ) na planeti da ga spusti .

[karanana]

eh sad je pitanje, kad avioni ponovo polete punom parom, koliko ce ovo njihovo "lezanje" po pistama i hangarima utjecati na sigurnost? treba li sta remontovat, pregledat, testirat. ako treba, siguran sam da ce vece i bogatije kompanije raditi neke testove, remonte i mehanicarske preglede prije pustanja u promet aviona nakon nekoliko mjeseci lezanja.
ali sta sa ovim divljim sirotinjskim kompanijama? oni ce samo upaliti avione nakon nekoliko mjeseci i krenuti u promet putnika. mozda se to i ovde desilo. i ovi su tek poceli letit nakon pauze.

[Bobi]

[Edin H.]

eh sad je pitanje, kad avioni ponovo polete punom parom, koliko ce ovo njihovo "lezanje" po pistama i hangarima utjecati na sigurnost? treba li sta remontovat, pregledat, testirat. ako treba, siguran sam da ce vece i bogatije kompanije raditi neke testove, remonte i mehanicarske preglede prije pustanja u promet aviona nakon nekoliko mjeseci lezanja.
ali sta sa ovim divljim sirotinjskim kompanijama? oni ce samo upaliti avione nakon nekoliko mjeseci i krenuti u promet putnika. mozda se to i ovde desilo. i ovi su tek poceli letit nakon pauze.

Upravo sam o tome rasmisljao prije nekoliko dana i danas vijest o nesreci.

Bio je i prije incidenata kada nisu postovali sva pravila kada je avion bio prizemljen.

[Edin H.]

ja sam mislio da bi ova godina mogla proci bez ijednog pada veceg putnickog aviona. ali eto danas pade a320ka pakistanske aviokompanije. izgleda da su objavili da su imali kvar motora i izgleda da ni landing gear nije radio pa su radili go around i onda pali u naselje blizu aerodroma karachi.

Navodno su pri drugom pokusaju slijetanja oba motora otkazala.

[bingov buraz]

Kako ga majstor spusti

Kompjuter ga je spustio , bez racunara nema tog pilota(mozda nekolicina ) na planeti da ga spusti .

Možda griješim ali mislim da je baš slijetanje čin kod kojeg je pilot važniji od kompjutera.

[Maraschino]

Kako ga majstor spusti

Kompjuter ga je spustio , bez racunara nema tog pilota(mozda nekolicina ) na planeti da ga spusti .

Možda griješim ali mislim da je baš slijetanje čin kod kojeg je pilot važniji od kompjutera.

Ovo ti je kao ASR i parking asistent u autu.
Sve kompjuter preracunava i tako djeluje i odnosi se prema situaciji.

[drndalo]

Pa nije bas tako jednostavno. U ovakvim uslovima samo rucno upravljanje ide ako piloti odluce tako.

Dio tog upravljanja iako rucno ide preko kompjuterskog peglanja signala ali se slijece ga kompjuter...

[boshniak]

Kompjuter ga je spustio , bez racunara nema tog pilota(mozda nekolicina ) na planeti da ga spusti .

Nema tog kompjutera koji će ga spustiti po ovom vjetru, ILS je samo kod smanjene vidljivosti, za ovo slijetanje zasluga ide pilotu. Instrumentalno slijetanje je baš kao autopilot kod auta, ili autoparking kod auta, koristi se samo u bezopasnim uvjetima, ili uvjetima smanjene vidljivosti i relativno povoljne druge vremenske uslove

[Edin H.]

Kompjuter ga je spustio , bez racunara nema tog pilota(mozda nekolicina ) na planeti da ga spusti .

Nema tog kompjutera koji će ga spustiti po ovom vjetru, ILS je samo kod smanjene vidljivosti, za ovo slijetanje zasluga ide pilotu. Instrumentalno slijetanje je baš kao autopilot kod auta, ili autoparking kod auta, koristi se samo u bezopasnim uvjetima, ili uvjetima smanjene vidljivosti i relativno povoljne druge vremenske uslove

Samo ga trznes loma...

[drndalo]

Kompjuter ga je spustio , bez racunara nema tog pilota(mozda nekolicina ) na planeti da ga spusti .

Nema tog kompjutera koji će ga spustiti po ovom vjetru, ILS je samo kod smanjene vidljivosti, za ovo slijetanje zasluga ide pilotu. Instrumentalno slijetanje je baš kao autopilot kod auta, ili autoparking kod auta, koristi se samo u bezopasnim uvjetima, ili uvjetima smanjene vidljivosti i relativno povoljne druge vremenske uslove

Pa nije bas ni tako, ILS je sistem koji vodi avion referentno prema zadanim parametrima prilaza ako je u automatskom modu, ili poluautomatski, tj. piloti rucno vode avion prema instrukcijama sa ILSa... U zavsnosti od kategorije ILSa, na avionu/posadi/aerodromu moguce je da se avion i sam spusti (Cat. 3c), dakle u vidljivosti 0/0, ako to avion/posada/aerodrom podrzavaju kumulativno...