Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Following one of Adria's bankruptcies, the Slovenian government referred to the establishment of a new airline as one of the options for ensuring Slovenia's connectivity with the world, in which the state would be either the sole owner or one of its private and public partners, but this option did not prove economically viable.
U SLO samo smo cekali, da propadne AA koja je stopirala razvoj Aerodroma Brnik i u poslednjim godinama sluzila kao privatni servis politicarima za letove u ex-yu gradove i Brisel //sarkazam off, da se ne bi ko vjesao na ove zadnje rijeci//. Ovo natezanje i nadanje Sareca, da vlada osnuje neku novu SLO aviokompaniju, tek su njihovi mokri snovi. Valjda ne ocekuju, da cemo svakih nekoliko godina dokapitalizirati novu AA kao sto smo morali staru. Crkla, neka tako ostane.
Izgleda da će na tržištu ostati samo low costeri i premium prijevoznici, svi ovi ostali nacionalni prijevoznici su debeli minus samo je pitanje vremena koliko koja država može da popunjava rupe i pokriva gubitke, odnosno koliko nacionalni prijevoznik doprinosi budžetu dovođenjem putnika-turista. Croatia i Montenegro su isto u ogromnim gubicima, tako da je i njihovo postojanje sve više upitno, bar u trenutnoj strukturi.
Following one of Adria's bankruptcies, the Slovenian government referred to the establishment of a new airline as one of the options for ensuring Slovenia's connectivity with the world, in which the state would be either the sole owner or one of its private and public partners, but this option did not prove economically viable.
U SLO samo smo cekali, da propadne AA koja je stopirala razvoj Aerodroma Brnik i u poslednjim godinama sluzila kao privatni servis politicarima za letove u ex-yu gradove i Brisel //sarkazam off, da se ne bi ko vjesao na ove zadnje rijeci//. Ovo natezanje i nadanje Sareca, da vlada osnuje neku novu SLO aviokompaniju, tek su njihovi mokri snovi. Valjda ne ocekuju, da cemo svakih nekoliko godina dokapitalizirati novu AA kao sto smo morali staru. Crkla, neka tako ostane.
boshniak wrote: ↑23/01/2020 16:05
Izgleda da će na tržištu ostati samo low costeri i premium prijevoznici, svi ovi ostali nacionalni prijevoznici su debeli minus samo je pitanje vremena koliko koja država može da popunjava rupe i pokriva gubitke, odnosno koliko nacionalni prijevoznik doprinosi budžetu dovođenjem putnika-turista. Croatia i Montenegro su isto u ogromnim gubicima, tako da je i njihovo postojanje sve više upitno, bar u trenutnoj strukturi.
o dokapitalizaciji Croatie se pise cijelu proslu godinu , a evo jos malo, nesto, o tome :
boshniak wrote: ↑23/01/2020 16:05
Izgleda da će na tržištu ostati samo low costeri i premium prijevoznici, svi ovi ostali nacionalni prijevoznici su debeli minus samo je pitanje vremena koliko koja država može da popunjava rupe i pokriva gubitke, odnosno koliko nacionalni prijevoznik doprinosi budžetu dovođenjem putnika-turista. Croatia i Montenegro su isto u ogromnim gubicima, tako da je i njihovo postojanje sve više upitno, bar u trenutnoj strukturi.
o dokapitalizaciji Croatie se pise cijelu proslu godinu , a evo jos malo, nesto, o tome :
boshniak wrote: ↑23/01/2020 16:05
Izgleda da će na tržištu ostati samo low costeri i premium prijevoznici, svi ovi ostali nacionalni prijevoznici su debeli minus samo je pitanje vremena koliko koja država može da popunjava rupe i pokriva gubitke, odnosno koliko nacionalni prijevoznik doprinosi budžetu dovođenjem putnika-turista. Croatia i Montenegro su isto u ogromnim gubicima, tako da je i njihovo postojanje sve više upitno, bar u trenutnoj strukturi.
o dokapitalizaciji Croatie se pise cijelu proslu godinu , a evo jos malo, nesto, o tome :
Ne znam sta lipso Rastoder planira, al nesto tipa Ryanair bi za Slo i Ljubljanu bio pun pogodak. Ljubljana ima strasan polozaj, a ogroman broj ljudi idu iuTrst, Trevizo, Veneciju jer druge opcije nemaju ...
swanfilter wrote: ↑23/01/2020 16:54
Ne znam sta lipso Rastoder planira, al nesto tipa Ryanair bi za Slo i Ljubljanu bio pun pogodak. Ljubljana ima strasan polozaj, a ogroman broj ljudi idu iuTrst, Trevizo, Veneciju jer druge opcije nemaju ...
Skup je to sport i ne naročito isplativ sa malom flotom, a i sam je izjavio da planira razvoj privatnog avio sektora, i nabavku dva mlaznjaka za privatne letove. Nije baš jednostavno držati low cost operacije bez ozbiljne flote i prethodnog iskustva u avio sektoru.
swanfilter wrote: ↑23/01/2020 16:54
Ne znam sta lipso Rastoder planira, al nesto tipa Ryanair bi za Slo i Ljubljanu bio pun pogodak. Ljubljana ima strasan polozaj, a ogroman broj ljudi idu iuTrst, Trevizo, Veneciju jer druge opcije nemaju ...
Skup je to sport i ne naročito isplativ sa malom flotom, a i sam je izjavio da planira razvoj privatnog avio sektora, i nabavku dva mlaznjaka za privatne letove. Nije baš jednostavno držati low cost operacije bez ozbiljne flote i prethodnog iskustva u avio sektoru.
uh treba pronaci klijenete za privatne usluge ( osim sportskih chrtera)
swanfilter wrote: ↑24/01/2020 18:57
Ni ja mu ne kontam taj privat biznis sa dva mlaznjaka. Slovenija ne premala, a nit je Monte Carlo ...
Covjek radi sa juznom amerikom i afrikom, vjerovatno letovi za poslovne partnere a bile mu potrebne adrijine licence, ko ce ga znati, ali evo jos jedne info
Poljaci i Nijemci pokreću novu aviokompaniju u Evropi: LOT kupio Condor
swanfilter wrote: ↑24/01/2020 18:57
Ni ja mu ne kontam taj privat biznis sa dva mlaznjaka. Slovenija ne premala, a nit je Monte Carlo ...
Bice to neki lavor vjerovatno...
Ima smisla jer je firma iz EU i ne mora raditi iz SLO nego po cijeloj EU.
S druge strane, automatski prenos AOCa, bas i nije automatski... Posebno ne ako nema ljudi koji taj AOC trebaju iznijeti na sebi, i svojim ovlastenjima iz struke. A vecina njih je vec razgulila iz Adrie...
swanfilter wrote: ↑24/01/2020 18:57
Ni ja mu ne kontam taj privat biznis sa dva mlaznjaka. Slovenija ne premala, a nit je Monte Carlo ...
Bice to neki lavor vjerovatno...
Ima smisla jer je firma iz EU i ne mora raditi iz SLO nego po cijeloj EU.
S druge strane, automatski prenos AOCa, bas i nije automatski... Posebno ne ako nema ljudi koji taj AOC trebaju iznijeti na sebi, i svojim ovlastenjima iz struke. A vecina njih je vec razgulila iz Adrie...
a bum saznali, nekad, jel, lokacija registriranja biznisa
Veliki je hype oko 787 dreamlinera, ovo zadnje ljeto letio sam u dva navrata u 787-9. Jedan let je bio sa norwegian air, ono bas budget, manjeg i skučenijeg sijedista nikada nisam imao. Nista narocito. Kisik ko i ostali, rasvijeta bezveze, prozori bez onih plasticnih zavijesa bejagi self dimmed, Nista manje bucan od npr a330-900 neo, (tap portugal)
Jedino pozitivno a meni nije igralo nikakvu ulogu je brzina, koja je ponekad i dostizala 1000km/h kruzing speed..
Šta će, moraju nešto forsirati do dolaska 777X nakon bruke sa MAX-om, Dreamliner izašao prije 8 godina nakon što je na sva zvona najavljivan, još mu je sigurnosni profil na kraju ispao ekstra nakon inicijalnih problema sa curenjem goriva i baterijama.
suit_up wrote: ↑26/01/2020 10:17
Šta će, moraju nešto forsirati do dolaska 777X nakon bruke sa MAX-om, Dreamliner izašao prije 8 godina nakon što je na sva zvona najavljivan, još mu je sigurnosni profil na kraju ispao ekstra nakon inicijalnih problema sa curenjem goriva i baterijama.
a relano receno, greska sa baterijom je bila bespotreban, ne mogu ni danas vjeorvati da je nisu postavili na pravilna nacin kao dio dizajna
