Forum Klix.ba

tramvajtrojka wrote: ↑12/06/2021 14:50

Tesla Edison wrote: ↑12/06/2021 13:49 Ovo je najbolji izbor. Pustite žalopojke SDA botova.

Ova firma radi modernizaciju kompletne željezničke infrastrukture u Srbiji. Ko je bio tamo i vidio kako to izgleda, sve mu je jasno.

Naravno, SDA nije bila u stanju da u 60 godina zamijeni šaraf na pruzi i normalno da će se sada aktivirati botovi koji će ovo sve popljuvati.

i sto je najjace vlada ne bira izvodjaca radova nego sam ebrd on je raspisao konkurs tako da zeljo bau i ostali mikimausi nemaju pristup ovom natjecaju i radovima

sime_cipol wrote: ↑11/06/2021 17:44 Mozda i bude gotovo u roku

mk ultra wrote: ↑12/06/2021 14:53

tramvajtrojka wrote: ↑12/06/2021 14:50

Tesla Edison wrote: ↑12/06/2021 13:49 Ovo je najbolji izbor. Pustite žalopojke SDA botova.

Ova firma radi modernizaciju kompletne željezničke infrastrukture u Srbiji. Ko je bio tamo i vidio kako to izgleda, sve mu je jasno.

Naravno, SDA nije bila u stanju da u 60 godina zamijeni šaraf na pruzi i normalno da će se sada aktivirati botovi koji će ovo sve popljuvati.

i sto je najjace vlada ne bira izvodjaca radova nego sam ebrd on je raspisao konkurs tako da zeljo bau i ostali mikimausi nemaju pristup ovom natjecaju i radovima

Tako je
Cak ni tenderska procedura nije sa domacim zakonima vec prema pravilima EBRD

https://www.eib.org/attachments/strateg ... ent_en.pdf

Tako da ako EBRD-u paše koji je striktniji 2x nego domaći, paše i meni

So What! wrote: ↑12/06/2021 19:22

A ja likova, pa OK Bau i Zelju je isto izabrao EBRD: https://faktor.ba/vijest/potpisan-ugovo ... dvor/93543

Tesla Edison wrote: ↑12/06/2021 13:49 Ovo je najbolji izbor. Pustite žalopojke SDA botova.

Ova firma radi modernizaciju kompletne željezničke infrastrukture u Srbiji. Ko je bio tamo i vidio kako to izgleda, sve mu je jasno.

Naravno, SDA nije bila u stanju da u 60 godina zamijeni šaraf na pruzi i normalno da će se sada aktivirati botovi koji će ovo sve popljuvati.

vjeshalica wrote: ↑12/06/2021 19:27

So What! wrote: ↑12/06/2021 19:22

A ja likova, pa OK Bau i Zelju je isto izabrao EBRD: https://faktor.ba/vijest/potpisan-ugovo ... dvor/93543

kako je ebrd izabrao kad je finansiralo ministarstvo saobracaja ks ovu pizdologiju pranja para

vjeshalica wrote: ↑12/06/2021 19:36 mozda se nismo razumijeli,
u linku se nigdje ne pominje ebrd

mk ultra wrote: ↑12/06/2021 19:32Posto sam radio ove tendere za ebrd samo cu ti reci da moras kad si iz kine biti dobro kvalifikovan da te EBRD plati... cesto imaju i prvi krug tendera za prekvalifikaciju, ali vjeruj mi da ebrd plati nekome ko nije iz europe to jako tesko ide

Naslovnica wrote: ↑12/06/2021 19:49 Šta ćemo konkretno dobiti modernizacijom tramvajske pruge?
Dok se ne riješe sistemski problemi u GRAS-u i dok se ne riješi sistem naplate, taman da se uvedu najmoderniji tramvaji i da sve bude na svjetskom nivou, nema naprijed bez rješenja ova dva osnovna problema.

Naslovnica wrote: ↑12/06/2021 19:49 Šta ćemo konkretno dobiti modernizacijom tramvajske pruge?
Dok se ne riješe sistemski problemi u GRAS-u i dok se ne riješi sistem naplate, taman da se uvedu najmoderniji tramvaji i da sve bude na svjetskom nivou, nema naprijed bez rješenja ova dva osnovna problema.

So What! wrote: ↑12/06/2021 19:30

Tesla Edison wrote: ↑12/06/2021 13:49 Ovo je najbolji izbor. Pustite žalopojke SDA botova.

Ova firma radi modernizaciju kompletne željezničke infrastrukture u Srbiji. Ko je bio tamo i vidio kako to izgleda, sve mu je jasno.

Naravno, SDA nije bila u stanju da u 60 godina zamijeni šaraf na pruzi i normalno da će se sada aktivirati botovi koji će ovo sve popljuvati.

SDA ne bi to mogla ni za 160 godina da uradi jer su to upravo ljudi koji smatraju da im je drzava poput Sudana ili Cad-a.

Druga, stvar CSI izvodi radove na autoputevima u Srbiji, a ne na zeljeznicama, tako da nemoj da lazes, a na zeljeznicama im radi China Civil Engineering Construction Corporation Ltd. upravo kineska kompanija koja je bila mnogo bolji izbor, a koja nije izabrana.

Da ne govorim da si jako bezobrazan sto me nazivas SDA botom, sve zasluge za pokretanje procesa obnove javnog prijevoza u KS, idu na konto prve i druge Fortine vlade, samo su izbori na tenderima jako cudni, iako se rade pod patronatom EBRD-a jer su oni i finansirali sve projekte.

Iako smatram da je BKM odlican izbor za proizvodjaca trolejbusa, izbor ovog konzorcija je krajnje cudan.

konektovan wrote: ↑12/06/2021 19:54

Naslovnica wrote: ↑12/06/2021 19:49 Šta ćemo konkretno dobiti modernizacijom tramvajske pruge?
Dok se ne riješe sistemski problemi u GRAS-u i dok se ne riješi sistem naplate, taman da se uvedu najmoderniji tramvaji i da sve bude na svjetskom nivou, nema naprijed bez rješenja ova dva osnovna problema.

Nećeš ništa dobiti,...opet će preduzeće biti u dugovima i stalnim ucjenama sindikata,...

So What! wrote: ↑12/06/2021 20:02

Naslovnica wrote: ↑12/06/2021 19:49 Šta ćemo konkretno dobiti modernizacijom tramvajske pruge?
Dok se ne riješe sistemski problemi u GRAS-u i dok se ne riješi sistem naplate, taman da se uvedu najmoderniji tramvaji i da sve bude na svjetskom nivou, nema naprijed bez rješenja ova dva osnovna problema.

I sistem naplate se reformise, a kroz EBRD-ov tender dobila ga je kompanija BS Telecom iz Sarajeva.

Dobit ces to, da se neces bojati da ti tramvaj ne iskoci i da pogines slucajno, ugodniju i normalniju voznju kakva dolikuje jednom modenrom gradu.

S druge strane, GRAS-u ce neko prije ili kasnije dohakati, a sto se mene tice mogu ga i zapaliti sutra, samo je fazon sto prije osposobiti normalnog operatora.

mahalik wrote: ↑12/06/2021 20:12 Sad kad se EU zabrine oko ovog tendera eto ti poništenje i neki novi za dvije godine

mk ultra wrote: ↑12/06/2021 20:42 Ono kad bosnjak kaze da ne valja firma koja po svijetu godisnje obrne milijarde eura

I da sve uzmu u Čadu i sličnim afričkim državama, što ne uzimamo mi kad je tako lahko

tramvajtrojka wrote: ↑12/06/2021 20:32

mahalik wrote: ↑12/06/2021 20:12 Sad kad se EU zabrine oko ovog tendera eto ti poništenje i neki novi za dvije godine

nema sanse da se eu zabrine kad je eu odobrila ovog izvodjaca isto kao za peljeski most eu daje pare a kinezi ga rade , evropljanima je bitno samo da se radovi odrade i pare potrose transparentno

Vlada Kantona Sarajevo je u decembru prošle godine izabrala pet potencijalnih ponuđača za kupovinu novih tramvaja. U nastavku donosimo pregled tramvaja od kojih bi se neki mogli koristiti u glavnom gradu Bosne i Hercegovine.

U planu je kupovina 15 tramvaja, a ponude su poslali konzorcij Stadler Polska iz Poljske i Stadler Rail Valencia iz Španije, Durmazlar Makina Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi iz Turske, CAF iz Španije, Škoda Transportation iz Češke i Alstom iz Francuske.

Za kupovinu će biti izdvojeno 30 miliona eura, a novac je osiguran sredstvima Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).

Stadler

Konzorcij Stadler prozvodi četiri modela tramvaja - Tango, Tramlink, Variobahn i Metelitsa.

Tango je opisan kao vozilo koje se može napraviti kao klasični tramvaj ili kao međugradski voz maksimalne brzine od 100 kilometara na sat. Njegova dužina se može prilagođavati potrebama kupaca - od tri do šest vagona. Dostupan je kao jednosmjerno ili dvosmjerno vozilo.


Stadler Tango

Proizvođač je izdvojio velike prozore i, kako je naveo, prilagodljivu unutrašnjost. Napomenuli su da je 2006. ovaj tramvaj dobio nagradu iF za dizajn. Njegov prvi kupac 2004. godine bila je ciriška transportna kompanija Forchbahn.

Tramlink može imati do sedam vagona te je također dostupan kao jednosmjerno ili dvosmjerno vozilo. I njegova unutrašnjost se može praviti u skladu s potrebama kupca. Raspored vrata je također moguće napraviti u skladu sa zahtjevom kupca.


Stadler Tramlink

Prvi kupac ovog vozila bila je kompanija njemačkog grada Rostock 2011. godine - Rostocker Strassenbahnen.

Variobahn je tramvaj s tri do sedam vagona maksimalne brzine do 80 kilometara na sat. Također je dostupan kao jednosmjerno ili dvosmjerno vozilo. Kao i kod Tramlinka, raspored vrata je moguće napraviti u skladu s potrebama kupca. Prije devet godina je nagrađen za dizajn nagradom Red Dot.


Stadler Variobahn

Ovaj model je kao prototip proizveden 1993. godine, a prvi ga je kupio njemački grad Chemnitz.

Metelitsa je tramvaj napravljen za korištenje na temperaturi od minus 40 stepeni Celzijusa do 40 stepeni Celzijusa.


Stadler Metelitsa

Može imati od dva do sedam vagona, a dostupan je kao jednosmjerno i dvosmjerno vozilo. Raspored vrata i unutrašnjost je i kod ovog modela moguće prilagođavati potrebama kupca. U augustu 2016. Sankt Peterburg je prvi kupio ovaj tramvaj.

Durmazlar

Durmazlar u ponudi ima dva modela tramvaja. Jedan je Panorama Tram, a drugi je Silkworm Tram.

Panorama Tram je dug 33 metra, širok više od 2,6 metara i visok 3,5 metara. Broj sjedećih mjesta je 50, a preporučljivo je stajanje do 240 osoba. Maksimalna brzina iznosi 70 kilometara na sat.


Durmazlar Panorama

Slikworm Tram je dug 29 metara, širok više od 2,4 metra i visok 3,5 metara. Broj sjedećih mjesta je 50, a preporučljivo je stajanje do 224 osobe.


Durmazlar Silkworm

Maksimalna brzina iznosi 70 kilometara na sat.

CAF

CAF-ovi tramvaji se koriste u nekoliko svjetskih gradova - Newcastleu, Canberri, Talinu, Kaoshiungu, Saint Etienneu, Budimpešti, Luksemburgu i Cagliariju.

Riječ je modelu Urbos prilagođenom svakom od navedenih gradova. Pa su tako oni kojima se prevoze stanovnici Budimpešte dugi od 33 do skoro 56 metara. Maksimalni kapacitet putnika im je 326 odnosno 562. Maksimalna brzina iznosi 50 kilometara na sat.


Tramvaj CAF-a u Budimpešti

Model za glavni grad Mađarske je moguće koristiti tamo gdje nema kontaktne mreže. To se postiglo da bi se mogao koristiti i u, kako je istakao proizvođač, historijskim dijelovima grada. Naglašeno je i to da je vozilo opremljeno vrhunskim sistemom za informisanje i i zabavu putnika.