Forum Klix.ba

Lijep pozdrav svima,
nikako ne mogu da nadjem tacne informacije o ovome...
Zanima me u vezi vw passata b5.5 ili ti ga 5+ i golf IV..
Nikako ne mogu da skontam kod ovih modela sta znaci TDI i TDI .. Jedni kazu jedno, drugi drugo molim vas ako neko sigurno zna tacan odgovor neka pojasni, neki kazu TDI ima sa 100ks neki kazu sa 110 pa sta je tacno ovdje

Znaci i godina proizvodnje igra ulogu.. Ovi svi motori osim SDI su se ugradjivali u b5.5, naravno kada se poceo proizvoditi ?

b5
1.9 TDI AHU / AHH I4 SOHC 8V, Turbocharged Direct Injection 1896 cc 90 PS (66 kW; 89 hp) @4000 rpm 210 N·m (150 lb·ft) @1900 rpm 1996–2000 13.8 183
1.9 TDI AFN / AVG I4 SOHC 8V, Turbocharged Direct Injection 1896 cc 110 PS (81 kW; 108 hp) @4150 rpm 235 N·m (173 lb·ft) @1900 rpm 1996–2000 11.5 189
1.9 TDI AJM I4 SOHC 8V, "Pumpe-Düse" (PD) unit injection 1896 cc 115 PS (85 kW; 113 hp) @4000 rpm 285 N·m (210 lb·ft) @1900 rpm 1998–2000 11.0 194
1.9 TDI ATJ I4 SOHC 8V, "Pumpe-Düse" (PD) unit injection 1896 cc 115 PS (85 kW; 113 hp) @4000 rpm 310 N·m (230 lb·ft) @1900 rpm 2000 11.0 194
2.5 TDI AFB V6 DOHC 24V, Turbocharged Direct Injection 2496 cc 150 PS (110 kW; 148 hp) @4000 rpm 310 N·m (230 lb·ft) @1500–3200 rpm 1998–2000 9.6 214
b5,5
1.9 TDI AVB I4 SOHC 8V, "Pumpe-Düse" (PD) unit injection 1896 cc 100 PS (74 kW; 99 hp) @4000 rpm 250 N·m (180 lb·ft) @1900 rpm 2000–2005 12.8 184
1.9 TDI AWX I4 SOHC 8V, "Pumpe-Düse" (PD) unit injection 1896 cc 130 PS (96 kW; 128 hp) @4000 rpm 285 N·m (210 lb·ft) @1750–2500 rpm 2000–2005 10.2 201
1.9 TDI AVF I4 SOHC 8V, "Pumpe-Düse" (PD) unit injection 1896 cc 130 PS (96 kW; 128 hp) @4000 rpm 310 N·m (230 lb·ft) @1900 rpm 2000–2005 10.2 201
2.0 TDI BGW I4 SOHC 8V, "Pumpe-Düse" (PD) unit injection and
diesel particulate filter 1968 cc 136 PS (100 kW; 134 hp) @4000 rpm 335 N·m (247 lb·ft) @1900 rpm 2003–2005 10.0 205
2.5 TDI AKN V6 DOHC 24V, Turbocharged Direct Injection 2496 cc 150 PS (110 kW; 148 hp) @4000 rpm 310 N·m (230 lb·ft) @1500–3200 rpm 2000–2003 9.8 214
2.5 TDI BDG V6 DOHC 24V, Turbocharged Direct Injection 2496 cc 163 PS (120 kW; 161 hp) @4000 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @1500–3000 rpm 2003–2005 9.2 226
2.5 TDI BDH / BAU V6 DOHC 24V, Turbocharged Direct Injection 2496 cc 180 PS (132 kW; 178 hp) @4000 rpm 370 N·m (270 lb·ft) @1500–2500 rpm 2003–2005 8.9 223

Kod mog jarana na b5.5 u saobracajno stoji 74kw a na gepeku i motoru TDI

ja mislim da ni sam VW ne zna vise povezat boje tih slova sa motorima/modelima, varijacija milijardu

neces vjerovati kod jednom mog druga na w8 stoji isto tdi

Stvarno je zakomplikovano do bola... Ovdje sve sivo a81 kw http://www.olx.ba/artikal/18156575/vw-g ... -tdi-2002/ cekam dalje.. hh

dci 1.9 wrote:Lijep pozdrav svima,
nikako ne mogu da nadjem tacne informacije o ovome...
Zanima me u vezi vw passata b5.5 ili ti ga 5+ i golf IV..
Nikako ne mogu da skontam kod ovih modela sta znaci TDI i TDI .. Jedni kazu jedno, drugi drugo molim vas ako neko sigurno zna tacan odgovor neka pojasni, neki kazu TDI ima sa 100ks neki kazu sa 110 pa sta je tacno ovdje

Znas sta ti je tacno?

Da je to sve jedan veliki marketinski trik,na koji je VW zgrnuo gomilu para. Komsija ima TDI eh ja cu kupiti TDI...Da ga zajebem,nek misli kako sam brzi

A onda dodje treci komsija,privredni poduzetnik i kupi TDI

hahahaha

Ozbiljan sam bio.Vjeruj mi.

AKo neko ne misli tako,neka mi objasni onda kako je

Na pik-u pola ih TDI a dole napisao 74kw i obrnuto nemam rijeci

Na pik-u ih pola TDI a dole napisao 74 kw i obrnuto i svega i svacega ima pa je kod nekog u saobracajnoj jedno a na motoru drugo, kasnije na kraju skontas u njemu bio motor od bmw-a hahaha

Ovako ja mislim:

Stariji motori od 90 KS i 110 KS, crveno I umjesto TDI obicno (sivo) ukazuje na motor od 110 KS. Za to sam 99% siguran.

PD motori su crveno DI sa 100 i 130 KS.

Imas ovdje sve:

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Golf_IV#Dieselmotoren

S tim, ja mislim da je greska na ovom PD 100 KS, poprilicno sam siguran da je on bio crveno DI a ne crveno I. Mislim, siguran koliko mogu biti... Crveno DI je oznaka PD motora koliko ja znam. Jaran je imao Golf IV s tim motorom i ako me sjecanje dobro sluzi bio je crveno DI.

Elem, to gledanje na Piku ne mora nista znaciti, jer prvo moguce da je auto bilo skroz bez oznake pa je stavljena naknadno, a moguce i da je otisla u sudaru ili skinuta pa je stavljena naknadno.

Uglavnom ono sto je bitno je da su 90 i 110 KS stariji motori a 100 i 130 pumpa dizna. Znam da je ovaj sa 100 KS za svoju snagu i svoje vrijeme bio raketa.

Vozio sam 1.9 tdi turbo charged i 1.9 tdi pd motor skoro iste snage, i nema neke posebne razlike. PD motor je nesto tisi i osjetno ugladjeniji ima rad ali ovaj turbo charged mi je odavao utisak da je zivlji i malo brzi ali je bucniji.

Razlika izmedju 90 ks i 110 ks, u perfomansama na cesti se ne primjeti nesto posebno, sve je to u pet deka. Perfomanse su im sasvim dobre, mogu ljepo potegnut, dosta su agilniji od CR motora iz tog vremena.

Kod mene je G4, TDI 2003.g. 74kw AXR kodna oznaka. Imao sam Octavia-u 2006.g. 1.9 TDI 66kw AGR kodna oznaka.

74kw PD ima i sa TDI i sa TDI, ovaj drugi je novija generacija koja ima zelenu (4) plaketu izduvnih gasova
96kw PD ima samo sa TDI i svi su sa žutom (3) plaketom izduvnih gasova
110kw PD TDI - žuta (3) plaketa svi

U početku su slova bila determinisana snagom, kasnije se malo norma izduvnih gasova umješala i napravila konfuznu situaciju.

Oni stari su standardni, TDI = 66kw, TDI = 81kw

Svaki turbo dizel ce odavati utisak da je mnogo jaci nego sto to zapravo jeste, zbog velikog obrtnog momenta koji je dostupan na niskim obrtajima.

Neko je rekao da je PD mnogo agilniji nego CR tog vremena.
Ne bih se bas slozio, PD je dosta nelinearan za razliku od CR, pa zato odaje takav utisak.
Istu samo jos izrazeniju stvar imamo sa recimo CR dizelima i benzincima, dizel odaje utisak da je mnogo jaci od benzinca iste snage, sto u sustini nije, ali 99% vozaca kada bi provozali jednog pa drugog bi rekli da je tako. Medjutim, ljudi zaboravljaju jednu stvar, gdje TDI staje (4.000rpm), benzinjara krece (negdje sam naletio na tu frazu sasvim slucajno).

Naravno, da ne bude da sad tu p*sam po dizelima, licno mi ih je mnogo draze voziti, jer traze mnogo manje rada sa mjenjacem, i za peformanse koje pruzaju potrosnja je smijesna. Benzinac ako hoces da ide, trazi puno rada sa mjenjacem, dere se, srce, *ebo to.

NediM17 wrote:Benzinac ako hoces da ide, trazi puno rada sa mjenjacem, dere se, srce, *ebo to.

Ako ima hiljadu kubika i 50 konja, da. I onda je normalno da je prahistorijski golf td sa 75ks extra, a auta srednje klase od 100 konja lete.

"Moderni atmo. benzinci", kakvi se jos uvijek prave i kakvi postoje u prodaji i koji su itekako uporedivi sa CR dizelima, ako hoces da idu, ne moras ih vratiti u nizu (ili cak dvije), ne deru se u visokim obrtajima, i ne trose u tom rezimu?

Druze, kako koji, ali 16 ventilac, 4 cilindra, atmo. benzin, bez makar 3.500 rpm je mrtav konj.

Jest druze, ali trebas uzeti u obzir koliko je benzinjara jaca, i iz tih niskih obrtaja slicno vuku. Vidio bi sta bi se desilo kada bi probao sa recimo 1.6 dci-jem sa 130ks iz iste brzine, ukratko, dci bi ga raznio.

vettel wrote:

NediM17 wrote:Jest druze, ali trebas uzeti u obzir koliko je benzinjara jaca, i iz tih niskih obrtaja slicno vuku. Vidio bi sta bi se desilo kada bi probao sa recimo 1.6 dci-jem sa 130ks iz iste brzine, ukratko, dci bi ga raznio.

Pa zato i kazem auto koje je skoro duplo slabije izvlaci cetvrtom uz komar bez problema, za to je zasluzan obrtni moment a on je majka u svakodnevnoj upotrebi vozila... benzinac jedino kida kad bi ga do crvenog razvlacili i kad bi se na stazi poravnali

To je to, o tome govorim. Benzinac moze pratiti dizela iste snage, mozda cak biti i brzi, ali vozac se mora slomiti saltajuci, slusajuci buku motora, i na kraju ce imati ogromnu potrosnju.

NediM17 wrote: To je to, o tome govorim. Benzinac moze pratiti dizela iste snage, mozda cak biti i brzi, ali vozac se mora slomiti saltajuci, slusajuci buku motora, i na kraju ce imati ogromnu potrosnju.

Ne znam, ali u mom svijetu benzinci imaju uglavnom duze brzine i uglavom uvijek "kasne" 1 brzinu minimalno naspram dizela, a neki benzinci skoro i 2.

Isto tako u mom svijetu benzinci nemaju motokultivatore ispod haube, tako da buka nije nikakav problem, nego je i pozeljna, Naravno jebe ih ta potrosanja.

Ne znam ni to izvlacenje bilo kojom uz bradinu. Svaki iole jaci benzinac, znaci ne pricam o 1.0 1.2 i tim govnima, moze cetvrtom izvuci, ali problem je sto ces ici puno preko ogranicenja

90 KS dizelskih=110 KS benzinskih

Ovo su moja zapazanja, je li se i vama cini isto?

Ja sam nedavno sa Focusom 1.6 benzin citavu bradinu presao 3. znaci od medene krivine do bradine nisam izbacio iz trece.... od 40 do preko 100km/h sve jednom brzinom

umazili su sve vozace td, pd, cr generalno turbo dizelski motori, zaboravili su ljudi voziti zbog istih, mnogi previdi se desavaju upravo radi tog momenta i podruma.
davno su bile boxer alfe