530i wrote:Iako se čini da je možda i offtopic pomalo ovo što jefferson piše - zapravo i nije, kod TSI i sličnih motora jako je bitno kvalitetno ulje i održavanje općenito.
U dvojbi 1.4 ili 1.8 TSI ne bih puno razmišljao 1.8....troši nešto više, da, ali svi ti TSI motori troše kada ih se vozi u skladu sa njihovom snagom...a štedljivi jesu kada se upali tempomat na 80 ili 90 na sat u petoj ili šestoj brzini na 1000 obrtaja.
Što se tiče mana TSI motora, tj. 1.2 i 1.4 dovoljno je ukucati to na google, sve bude jasno.
Start-stop sistem bih izbjegao, one tri kapi goriva koje uštediš gašenjem auta namiriš pri kupovini akumulatora koji je za auta sa tim sistemom duplo skuplji od odgovarajućeg aku-a za "normalna" auta...
Upravo zbog problema sa karbonom TSI trazi da se u sustini "ne pazi." Tj. konstantna voznja na visim obrtajima duze vrijeme spasava taj motor od potencijalnih problema koji idu ovim redom:
1. Usisnik: Senzor protoka zraka je sada integrisan u usisnu granu. Klapna na usisnoj grani, zbog uljnih para zna blokirati. Ako auto nije pod garancijom, treba dici kredit da bi se to zamjenilo.
2. Karbon na usisnim ventilima: Rak rana TSI motora kao i svih motora sa direktnim ubrizgavanjem.
3. Mjesanje goriva sa uljem zbog vrlo velikog pritiska ubrizgavanja.
Najvaznija stvaka u TSI motoru je ULJE! Samo vrhunsko ulje ide u TSI motor, i to ne ono sto VW sipa u servisu, jer servis kupuje ulje koje ispunjava normu, ali to ne znaci da je super kvalitetno.
Sada ulazimo u ono sto je vrlo komplikovano, koje ulje? Sinteticko? Imaju tri vrste sintetickih ulja:
1. Grupa III ili sinteticko ulje dobiveno hidro razbijanjem. To je sada ulje koje postaje najzastupljenije na trzistu SAD, EU (osim njemacke, ali ovo cu objasniti poslije) i dobija se iz mineralne ili petrolejske baze. Vrlo je jeftino za napraviti, i SVA ulja oznake VW 504.00/507.00 su dobivena ovim putem. Karakteristika je da su vrlo nestabilna, tj. NOACK (ili gubitak putem isparavanja tokom sat vremena na 250c) je uvijek oko 10% ili vise. To isparavanje rezultira karbonom i blokadom klapne u usisnoj grani.
2. GRUPA IV ili PAO sinteticka ulja, su ulaj dobivena iz potpune sinteticke baze. To su ulja koja su skuplja za napraviti, ali su VRLO stabilna, NOACK im je vrlo nizak i u pravilu ispod 10%. Motul je proizvodjac koji osim VW 504.00/507.00 ulja, striktno ostala ulja pravi od PAO baze ili neka ulja od Etericne baze.
3. Grupa V ili sinteticka ulja dobivena od etericne baze su najbolja i najkvalitetnija ulja. Npor. Motul ima ulje 0W30 od ove baze, ali najpoznatiji proizvodjac je americki Redline koji je extremno skup u evropi, ako se uopste moze uzeti na nekim trzistima. NOACK im je 6% i ja jos nisam vidio ulje sa tako niskim isparavanjem. Ta baza je najotpornija na gorivo koje se mjesa sa uljem, i najbolji izbor za TSI motore.
E sad, npr. Mobil1 0W40 je Grupa III+, tj. u ulju ima i grupe IV i malo etera. Tako da ima NOACK 8.7%. Jos jedno ulje za TSI motore koje je mozda i najbolji izbor je Castrol 0W30 koje ispunjava norme VW 502.00, MB 229.5, BMW LL-01. To ulje je PAO i imao vrlo nizak NOACK, ali nije tipicno 0W30 ulje, jer mu je kinematicka viskoznot skoro kao kod ulja sa W40 oznakom.
Shell Helix je jos jedno ulje koje je lako dostupno i vrlo je stabilno.
E sad, kako vecina vozaca nece ici i gledati sta je NOACK itd, najvaznije kod TSI motora je da je NOACK, ili procenat isparavanja tokom sat vremena na 250c, ispod 10%.
Kako to znati? Ako ulje ispunjava mercedesovu normu 229.5 onda ima NOACK ispod 10%.
Znaci za TSI motor, ulje koje treba uzimati je ono koje ispunjava VW 502.00 i MB 229.5
Sta servisi rade? Servisi sve vise sipaju VW 504.00/507.00. Razlog? Ta ulja imaju vrlo nizak nivo aditiva i TBN je extremno nizak. Naspram VW 502.00 ulja, ta ulja imaju oko 60% manje metalicnih aditiva kao sto je ZDDP, koji je extremno vazan za podmazivanje. Ta ulja bi bila OK< da BH gorivo nema visak sumpora. Zato je za nase uslove VW 502.00 najbolje rjesenje, ali treba gledati da ulje isto ispunjava i MB 229.5
E sad, kako znati u BiH je li ulje dobiveno od grupe III ili je pravo sinteticko ulje dobiveno od grupe IV i V?
Ako pise Synthetic Technology ili ima oznaku HC (hydrocracked) onda je GrupaIII. Ako pise Full Synthetic onda je Grupa IV ili V. Razlog? Njemacki sud je donio presudu da se samo ulja dobivena iz grupe IV i V mogu zvati puna sinteticka ulja. Medjutim to vazi samo za njemacku, i ako mozete naci ulje namjenjeno njemackom trzistu, onda znate sta dobivate unutra.
Eto, nadam se da nisam bio previse komplikovan, ali to je sustina problema sa TSI motorom.
Edit: Ovo sto sam napisao ni slucajno se ne odnosi na TDI motore.
