SKODA OCTAVIA A7 2013

[Veljko_Lukic]

Pozdrav cijenjeni forumaši,

došlo je doba da se uzmu neka nova kola, i planiram da uzmem ovu novu Oktaviju.

Diesel me ne zanima, dvoumim se izmedju 1.4 TSI i 1.8 TSI

1.8 donosi sa sobom multilink ovjes, i jos tako neke cake, no zanima me da li i kod nas 1.4 TSI dolazi sa serijskim start/stop sistemom, rekuperacijom kocione energije etc.etc - ili je to predvidjeno za trzista koja nisu banana republike ?

Da li imate ovaj podatak ?

Da li neko od vas vec ima ovu novu oktaviju i kakvi su utisci, ne vezano privatna voznja ili u firmi da je neko vozio ?

Hvala svima unaprijed!

[volan]

ASA PSS
Trg međunarodnog prijateljstva 24, Sarajevo
Telefon: 033 775 300
Fax: 033 775 311

[johntra]

Ja sam vozio dizela, ne znam da li te interesuje...

[colt]

Pozdrav cijenjeni forumaši,

došlo je doba da se uzmu neka nova kola, i planiram da uzmem ovu novu Oktaviju.

Diesel me ne zanima, dvoumim se izmedju 1.4 TSI i 1.8 TSI

1.8 donosi sa sobom multilink ovjes, i jos tako neke cake, no zanima me da li i kod nas 1.4 TSI dolazi sa serijskim start/stop sistemom, rekuperacijom kocione energije etc.etc - ili je to predvidjeno za trzista koja nisu banana republike ?

Da li imate ovaj podatak ?

Da li neko od vas vec ima ovu novu oktaviju i kakvi su utisci, ne vezano privatna voznja ili u firmi da je neko vozio ?

Hvala svima unaprijed!

Škoda A7 je još rijedak slučaj na našim putevima, a pogotovo motori TSI i slabo će ti ko uspjeti reći bilo šta. Inače start/stop sistem bi meni izgledao frustuirajuće.Zamisli na guzvama u gradu gdje ideš mic po mic a auto se svako malo pali/gasi .To inače košta, a ušteda goriva je sitnica.I da, start/stop ti je dodatna oprema i u Elegance modelu.

[Veljko_Lukic]

Pozdrav cijenjeni forumaši,

došlo je doba da se uzmu neka nova kola, i planiram da uzmem ovu novu Oktaviju.

Diesel me ne zanima, dvoumim se izmedju 1.4 TSI i 1.8 TSI

1.8 donosi sa sobom multilink ovjes, i jos tako neke cake, no zanima me da li i kod nas 1.4 TSI dolazi sa serijskim start/stop sistemom, rekuperacijom kocione energije etc.etc - ili je to predvidjeno za trzista koja nisu banana republike ?

Da li imate ovaj podatak ?

Da li neko od vas vec ima ovu novu oktaviju i kakvi su utisci, ne vezano privatna voznja ili u firmi da je neko vozio ?

Hvala svima unaprijed!

Škoda A7 je još rijedak slučaj na našim putevima, a pogotovo motori TSI i slabo će ti ko uspjeti reći bilo šta. Inače start/stop sistem bi meni izgledao frustuirajuće.Zamisli na guzvama u gradu gdje ideš mic po mic a auto se svako malo pali/gasi .To inače košta, a ušteda goriva je sitnica.I da, start/stop ti je dodatna oprema i u Elegance modelu.

Start / Stop mi je poznat iz Volva, njihovi eko modeli sa oznakom "Drive" su ga imali, u principu si u pravu - jeste frustrirajuce, ali to je tako bilo na pocetku, dok se ne naviknes. Kasnije sasvim normalno postane sve pa i rekacija vozaca na taj start stop.

Doduše kod svake "dizelane" kad krenes u grad,velika guzva a motor je hladan, pri tome se jos i stalno pali i gasi.
Ne moze biti dobro za motor!
Ali dosta je "dizelane" makar u privatnom zivotu
@ colt u svakom hvala na odgovoru i normalnom ucestvovanju u diskusiji.

@ volan - nazovi ih molim te pa ih pitaj zasto im je strucnjacima skoda prije mjesec i deset dana rasknjizila preko 100 komada oktavija, naravno spram nasih arsina uglavnom dizela - jel to možda što su ogromni stručnjaci i za prodaju ili što su nervozni radi poršea pa mušterija nije bitna!
Kao da je ikad i bila, rade po sistemu BH Telecom. Idemo prvi, uzimamo najvise, ko vas da izvines ...


svi koji imaju sta konstruktivno da kazu o ovoj novoj octaviji , bujrum !

[johntra]

Imam ja, ali mi izgleda ne vjeruješ da sam je vozio...

[Veljko_Lukic]

Imam ja, ali mi izgleda ne vjeruješ da sam je vozio...

Ohladi matere ti!

[jefferson]

Pozdrav cijenjeni forumaši,

došlo je doba da se uzmu neka nova kola, i planiram da uzmem ovu novu Oktaviju.

Diesel me ne zanima, dvoumim se izmedju 1.4 TSI i 1.8 TSI

1.8 donosi sa sobom multilink ovjes, i jos tako neke cake, no zanima me da li i kod nas 1.4 TSI dolazi sa serijskim start/stop sistemom, rekuperacijom kocione energije etc.etc - ili je to predvidjeno za trzista koja nisu banana republike ?

Da li imate ovaj podatak ?

Da li neko od vas vec ima ovu novu oktaviju i kakvi su utisci, ne vezano privatna voznja ili u firmi da je neko vozio ?

Hvala svima unaprijed!

1.8TSI definitivno!
1.4 je imao problema sa klipovima. Znam da je to VW tiho rjesio, bez neke pompe. Medjutim, nakon toga pitanje je hocel jos koji problem ispasti.
1.8TSI koliko znam nije imao nekih problema, iako od sve te game, 2.0TSI je najbolji izbor!

[citro]

I ja sam cuo da je bilo nekih problema sa 1.4 TSI.

Imao sam priliku kratko voziti novu Octaviu upravo sa tim motorom (140 KS), svega dvadesetak kilometara, utisak je jako dobar, generalno. Motor dobro povlaci, tih je i ekonomican. Kada bih bio siguran da je pouzdan kao i TDI uvijek bi prije njega kupio.

1.8 i 2.0 su naravno jaci, ali skuplji i manje ekonomicni.

Start/stop ima svoje prednosti i mane. Ne vidim neku prednost toga sistema kod diesel motora koji inace na leru trose jedva 0.5 litara na sat pa su ustede upitne. Nije ga lose imati na benzincima, a kada pocne nervirati jednostavno se iskljuci.

[colt]

Pozdrav cijenjeni forumaši,

došlo je doba da se uzmu neka nova kola, i planiram da uzmem ovu novu Oktaviju.

Diesel me ne zanima, dvoumim se izmedju 1.4 TSI i 1.8 TSI

1.8 donosi sa sobom multilink ovjes, i jos tako neke cake, no zanima me da li i kod nas 1.4 TSI dolazi sa serijskim start/stop sistemom, rekuperacijom kocione energije etc.etc - ili je to predvidjeno za trzista koja nisu banana republike ?

Da li imate ovaj podatak ?

Da li neko od vas vec ima ovu novu oktaviju i kakvi su utisci, ne vezano privatna voznja ili u firmi da je neko vozio ?

Hvala svima unaprijed!

1.8TSI definitivno!
1.4 je imao problema sa klipovima. Znam da je to VW tiho rjesio, bez neke pompe. Medjutim, nakon toga pitanje je hocel jos koji problem ispasti.
1.8TSI koliko znam nije imao nekih problema, iako od sve te game, 2.0TSI je najbolji izbor!

Nego, s obzirom da planiram kupovinu Octavie A7, (ali 1,2 TSI 77 kW), da li imaš informaciju o kakvim manama kao npr sa 1.4 TSI. Da li bi zbog nepouzdanosti trebao izbjegnuti ovaj motor (1.2 TSI). Znam da je bilo problema sa lancima i da je to riješeno.Kako sam naveo ovo su još rijetki automobili pa se jedva gdje ima šta pouzdano pročitati i zaključiti.

[GaRGa]

ma 1.8T prave vec decenijama, ne vidim potrebu za rizikovanje sa 1.2 i 1.4 pored 1.8...

razlika u potrosnji izmedju 1.4 i 1.8 je oko pola litra na 100 km..

[hadzidado]

Ima pritužbi da nova Octavia sa torzionom osovinom lupa za medalju. Nekakav lim ispod gepeka stvara rezonancu pa u autu zvoni ko u bubnju. Multi link ne bi trebao imati problema.

[hadzidado]

Važi i za Golf 7.

[johntra]

Imam ja, ali mi izgleda ne vjeruješ da sam je vozio...

Ohladi matere ti!

neću, baš mi ćejf da te zajebavam...je li se to nema para za dizela?

[condy]

Pozdrav cijenjeni forumaši,

došlo je doba da se uzmu neka nova kola, i planiram da uzmem ovu novu Oktaviju.

Diesel me ne zanima, dvoumim se izmedju 1.4 TSI i 1.8 TSI

1.8 donosi sa sobom multilink ovjes, i jos tako neke cake, no zanima me da li i kod nas 1.4 TSI dolazi sa serijskim start/stop sistemom, rekuperacijom kocione energije etc.etc - ili je to predvidjeno za trzista koja nisu banana republike ?

Da li imate ovaj podatak ?

Da li neko od vas vec ima ovu novu oktaviju i kakvi su utisci, ne vezano privatna voznja ili u firmi da je neko vozio ?

Hvala svima unaprijed!

Za bh. uvjete puno bolji izbor ti je motor 1.4 tsi.
U svakom slučaju i meni su TSI motori najbolji izbor.

Multilnik zadnje vješanje bi trebalo biti i kod jednog i kod drugoga motora.

Preporučio bih ti od dodatne opreme :
Trokraki volan sa komandama za radio i tel.
Radio bolero ili još bolje navigacioni sistem, u svakom slučaju touch screen.
Zatim svjetla bixenon, sa led dnevnim svjetlima,
Zadnje i prednje parking senzore
zračne zavjese i bočne zračne jastuke naprijed i nazad.
maxi dot displej u boji.
tempomat

Mislim da sa ovom dodatnom opremom 1.4 tsi u elegance paketu opreme kosta oko 40kKM ali bi dobio tek prave stvari, koje očekuješ od tog auta. Opet je puno povoljniji od konkurencije.

Sretno, Octavija je dobar izbor

[jefferson]

Pozdrav cijenjeni forumaši,

došlo je doba da se uzmu neka nova kola, i planiram da uzmem ovu novu Oktaviju.

Diesel me ne zanima, dvoumim se izmedju 1.4 TSI i 1.8 TSI

1.8 donosi sa sobom multilink ovjes, i jos tako neke cake, no zanima me da li i kod nas 1.4 TSI dolazi sa serijskim start/stop sistemom, rekuperacijom kocione energije etc.etc - ili je to predvidjeno za trzista koja nisu banana republike ?

Da li imate ovaj podatak ?

Da li neko od vas vec ima ovu novu oktaviju i kakvi su utisci, ne vezano privatna voznja ili u firmi da je neko vozio ?

Hvala svima unaprijed!

1.8TSI definitivno!
1.4 je imao problema sa klipovima. Znam da je to VW tiho rjesio, bez neke pompe. Medjutim, nakon toga pitanje je hocel jos koji problem ispasti.
1.8TSI koliko znam nije imao nekih problema, iako od sve te game, 2.0TSI je najbolji izbor!

Nego, s obzirom da planiram kupovinu Octavie A7, (ali 1,2 TSI 77 kW), da li imaš informaciju o kakvim manama kao npr sa 1.4 TSI. Da li bi zbog nepouzdanosti trebao izbjegnuti ovaj motor (1.2 TSI). Znam da je bilo problema sa lancima i da je to riješeno.Kako sam naveo ovo su još rijetki automobili pa se jedva gdje ima šta pouzdano pročitati i zaključiti.

Koliko znam osim toga nije bilo, ali ja generalno nisam ljubitelj malih zapremina, brzih turbo punjaca koji kompenziraju manjak zapremine itd.

[jefferson]

ma 1.8T prave vec decenijama, ne vidim potrebu za rizikovanje sa 1.2 i 1.4 pored 1.8...

razlika u potrosnji izmedju 1.4 i 1.8 je oko pola litra na 100 km..

Taj 1.8T (imao sam ga) nema veze sa ovim. 1.8T je bio relativno uspjesan motor, ali relativno. VW i dan danas placa u americi odstete ljudima zbog ovog motora. Poletili da reklamiraju motor kao da je Toyotin pa moze i maslinovo ulje u njega. Kada su dovodi i odvodi ulja poceli blokirati zbog loseg ulja (koje je VW rekao da se moze koristiti) bruka tuzbi je dosla.
Kada su skontali da samo sintetika moze, vec je bilo gotovo.
Ovaj TSI je konstrukcijski totalno drugaciji od onog starog 1.8T upravo da se ne bi desili problemi tipa naslaga od uljnih para itd. Mozda ima isti promjer klipa i hod (nisam siguran) ali to ne znaci da je sve ostalo isto.
Od svih TSI motora, 2.0TSI je tata mata za sve njih. Taj motor bez problema moze izdrzati 450ks, a vidjao sam ih i sa 500ks. Ljudi stavljaju na taj motor turbine sa Porschea 911 itd.
Ja ima 2.0TSI u CC sa DSG mjenjacem i potrosnja na otvorenom pri 130km/h zna pasti na 6.2ltr, ali prosjecno sa 2.0TSI racunaj oko 7.5-8ltr. To za 200ks nije nista.
1.8TSI definitivno trosi manje, i ako je izbor izmedju 1.4tsi i 1.8tsi, ja bi isao sa 1.8tsi. Ako je prvi problem naknadna prodaja, onda nek ide sa dizelom.
Nema boga da ce neko prosjecnog BH vozaca ubjediti kada prodaje auto da 1.2TSI ne trois 10ltr goriva

[mali_milojica]

ma 1.8T prave vec decenijama, ne vidim potrebu za rizikovanje sa 1.2 i 1.4 pored 1.8...

razlika u potrosnji izmedju 1.4 i 1.8 je oko pola litra na 100 km..

Taj 1.8T (imao sam ga) nema veze sa ovim. 1.8T je bio relativno uspjesan motor, ali relativno. VW i dan danas placa u americi odstete ljudima zbog ovog motora. Poletili da reklamiraju motor kao da je Toyotin pa moze i maslinovo ulje u njega. Kada su dovodi i odvodi ulja poceli blokirati zbog loseg ulja (koje je VW rekao da se moze koristiti) bruka tuzbi je dosla.
Kada su skontali da samo sintetika moze, vec je bilo gotovo.
Ovaj TSI je konstrukcijski totalno drugaciji od onog starog 1.8T upravo da se ne bi desili problemi tipa naslaga od uljnih para itd. Mozda ima isti promjer klipa i hod (nisam siguran) ali to ne znaci da je sve ostalo isto.
Od svih TSI motora, 2.0TSI je tata mata za sve njih. Taj motor bez problema moze izdrzati 450ks, a vidjao sam ih i sa 500ks. Ljudi stavljaju na taj motor turbine sa Porschea 911 itd.
Ja ima 2.0TSI u CC sa DSG mjenjacem i potrosnja na otvorenom pri 130km/h zna pasti na 6.2ltr, ali prosjecno sa 2.0TSI racunaj oko 7.5-8ltr. To za 200ks nije nista.
1.8TSI definitivno trosi manje, i ako je izbor izmedju 1.4tsi i 1.8tsi, ja bi isao sa 1.8tsi. Ako je prvi problem naknadna prodaja, onda nek ide sa dizelom.
Nema boga da ce neko prosjecnog BH vozaca ubjediti kada prodaje auto da 1.2TSI ne trois 10ltr goriva

Ja bi napravio distancu izmedzu dva motora koji nose oznaku 2.0 TSI. Jedan je onaj koji se koristi u GTI 5 (ne znam da li je isti kao tvoj) i a sasvim drugi onaj u GTI 6. Prvi je VW motor,a drugi je izvedenica Audijevog. Ovaj Audijev je dosta otporniji na tuning i extremna povecanja snage i koristi lanac. U Golfu 6 je nasao mjesto zato sto se od njega morao praviti R model i samo je on bio optimalan za to.

[jefferson]

ma 1.8T prave vec decenijama, ne vidim potrebu za rizikovanje sa 1.2 i 1.4 pored 1.8...

razlika u potrosnji izmedju 1.4 i 1.8 je oko pola litra na 100 km..

Taj 1.8T (imao sam ga) nema veze sa ovim. 1.8T je bio relativno uspjesan motor, ali relativno. VW i dan danas placa u americi odstete ljudima zbog ovog motora. Poletili da reklamiraju motor kao da je Toyotin pa moze i maslinovo ulje u njega. Kada su dovodi i odvodi ulja poceli blokirati zbog loseg ulja (koje je VW rekao da se moze koristiti) bruka tuzbi je dosla.
Kada su skontali da samo sintetika moze, vec je bilo gotovo.
Ovaj TSI je konstrukcijski totalno drugaciji od onog starog 1.8T upravo da se ne bi desili problemi tipa naslaga od uljnih para itd. Mozda ima isti promjer klipa i hod (nisam siguran) ali to ne znaci da je sve ostalo isto.
Od svih TSI motora, 2.0TSI je tata mata za sve njih. Taj motor bez problema moze izdrzati 450ks, a vidjao sam ih i sa 500ks. Ljudi stavljaju na taj motor turbine sa Porschea 911 itd.
Ja ima 2.0TSI u CC sa DSG mjenjacem i potrosnja na otvorenom pri 130km/h zna pasti na 6.2ltr, ali prosjecno sa 2.0TSI racunaj oko 7.5-8ltr. To za 200ks nije nista.
1.8TSI definitivno trosi manje, i ako je izbor izmedju 1.4tsi i 1.8tsi, ja bi isao sa 1.8tsi. Ako je prvi problem naknadna prodaja, onda nek ide sa dizelom.
Nema boga da ce neko prosjecnog BH vozaca ubjediti kada prodaje auto da 1.2TSI ne trois 10ltr goriva

Ja bi napravio distancu izmedzu dva motora koji nose oznaku 2.0 TSI. Jedan je onaj koji se koristi u GTI 5 (ne znam da li je isti kao tvoj) i a sasvim drugi onaj u GTI 6. Prvi je VW motor,a drugi je izvedenica Audijevog. Ovaj Audijev je dosta otporniji na tuning i extremna povecanja snage i koristi lanac. U Golfu 6 je nasao mjesto zato sto se od njega morao praviti R model i samo je on bio optimalan za to.

Ma relativno su isti to motori, ali ima jedna bitna razlika.
U G5 je bio oznacavan kao TSFI (u CC dolazi samo TSI, novija verzija). I Audi je imao isti motor u tim godinama.
Problem sa tim motorom je ubrizgavanje.
To je prvi VW sa direktnim ubrizgavanje, i kao i audiji iz tog doba, mjesao je gorivo sa uljem u katastrofalnim kolicinama. Npr. Audi S4 iz tog vremena sa V8 motorm je medju entuzijastima smatran remek djelom, prvih 5000-10,000km, nakon toga je smatran smecem! Toliko su mjesali gorivo sa uljem, da je nakon 5-7000 km sumpor u gorivu skroz razgradio aditive i TBN, sto je naravno uticalo na podmazivanje.
TSI ima daleko bolje ubrizgavanje, i brizgaljke se drugacije pozicionirane, tako da se eksplozija dogadja blize usisnim ventilima. Razlog je sto svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem nema vise mogucnost pranja ventila gorivom, sto znaci da se ne mogu ocistiti aditivima iz goriva. To znaci da ce se poceti pojavljivati karbon zbog uljnih para koje dolaze putem PCV ventila.
Ipak i TSI ima problema sa karbonom kao i sa mjesanjem goriva u ulje. Slobodno mzoes izvaditi sipku ako je losije gorivo odmah ces osjetiti miris goriva u ulju. Zato su mi nejasni ovi uljni intervali izmjene na TSI, ja mjenjam ulje svakih 7500km upravo zbog toga.
Nema tu razlike izmedju Audijevog i VW motora, osim sto audijev razvija veci obrtni moment.
VW tvrdi da 2.0TSI ima 200ks, ali APR je mjerio 2.0TSI na oko 50 vozila na 222ks i oko 310nm.
Generalno taj 2.0TSI je kako entuzijasti kazu "podtuniran" i imas na trzistu vrlo dobre APR softvere koji bez problema dizu snagu an 280ks, a potrosnja cak pada.
Sto se tice lanca, oba imaju lanac i remen. I stari 1.8T je imao lanac i remen. To je kombinacija, i na oba motora, i Audi i VW ja mislim da je izmjena na 180,000km.

[530i]

Iako se čini da je možda i offtopic pomalo ovo što jefferson piše - zapravo i nije, kod TSI i sličnih motora jako je bitno kvalitetno ulje i održavanje općenito.
U dvojbi 1.4 ili 1.8 TSI ne bih puno razmišljao 1.8....troši nešto više, da, ali svi ti TSI motori troše kada ih se vozi u skladu sa njihovom snagom...a štedljivi jesu kada se upali tempomat na 80 ili 90 na sat u petoj ili šestoj brzini na 1000 obrtaja.
Što se tiče mana TSI motora, tj. 1.2 i 1.4 dovoljno je ukucati to na google, sve bude jasno.
Start-stop sistem bih izbjegao, one tri kapi goriva koje uštediš gašenjem auta namiriš pri kupovini akumulatora koji je za auta sa tim sistemom duplo skuplji od odgovarajućeg aku-a za "normalna" auta...

[Magarece_godine]

1.4 TSI u novoj Octaviji nema lanac ...

[jefferson]

Iako se čini da je možda i offtopic pomalo ovo što jefferson piše - zapravo i nije, kod TSI i sličnih motora jako je bitno kvalitetno ulje i održavanje općenito.
U dvojbi 1.4 ili 1.8 TSI ne bih puno razmišljao 1.8....troši nešto više, da, ali svi ti TSI motori troše kada ih se vozi u skladu sa njihovom snagom...a štedljivi jesu kada se upali tempomat na 80 ili 90 na sat u petoj ili šestoj brzini na 1000 obrtaja.
Što se tiče mana TSI motora, tj. 1.2 i 1.4 dovoljno je ukucati to na google, sve bude jasno.
Start-stop sistem bih izbjegao, one tri kapi goriva koje uštediš gašenjem auta namiriš pri kupovini akumulatora koji je za auta sa tim sistemom duplo skuplji od odgovarajućeg aku-a za "normalna" auta...

Upravo zbog problema sa karbonom TSI trazi da se u sustini "ne pazi." Tj. konstantna voznja na visim obrtajima duze vrijeme spasava taj motor od potencijalnih problema koji idu ovim redom:
1. Usisnik: Senzor protoka zraka je sada integrisan u usisnu granu. Klapna na usisnoj grani, zbog uljnih para zna blokirati. Ako auto nije pod garancijom, treba dici kredit da bi se to zamjenilo.
2. Karbon na usisnim ventilima: Rak rana TSI motora kao i svih motora sa direktnim ubrizgavanjem.
3. Mjesanje goriva sa uljem zbog vrlo velikog pritiska ubrizgavanja.

Najvaznija stvaka u TSI motoru je ULJE! Samo vrhunsko ulje ide u TSI motor, i to ne ono sto VW sipa u servisu, jer servis kupuje ulje koje ispunjava normu, ali to ne znaci da je super kvalitetno.
Sada ulazimo u ono sto je vrlo komplikovano, koje ulje? Sinteticko? Imaju tri vrste sintetickih ulja:
1. Grupa III ili sinteticko ulje dobiveno hidro razbijanjem. To je sada ulje koje postaje najzastupljenije na trzistu SAD, EU (osim njemacke, ali ovo cu objasniti poslije) i dobija se iz mineralne ili petrolejske baze. Vrlo je jeftino za napraviti, i SVA ulja oznake VW 504.00/507.00 su dobivena ovim putem. Karakteristika je da su vrlo nestabilna, tj. NOACK (ili gubitak putem isparavanja tokom sat vremena na 250c) je uvijek oko 10% ili vise. To isparavanje rezultira karbonom i blokadom klapne u usisnoj grani.
2. GRUPA IV ili PAO sinteticka ulja, su ulaj dobivena iz potpune sinteticke baze. To su ulja koja su skuplja za napraviti, ali su VRLO stabilna, NOACK im je vrlo nizak i u pravilu ispod 10%. Motul je proizvodjac koji osim VW 504.00/507.00 ulja, striktno ostala ulja pravi od PAO baze ili neka ulja od Etericne baze.
3. Grupa V ili sinteticka ulja dobivena od etericne baze su najbolja i najkvalitetnija ulja. Npor. Motul ima ulje 0W30 od ove baze, ali najpoznatiji proizvodjac je americki Redline koji je extremno skup u evropi, ako se uopste moze uzeti na nekim trzistima. NOACK im je 6% i ja jos nisam vidio ulje sa tako niskim isparavanjem. Ta baza je najotpornija na gorivo koje se mjesa sa uljem, i najbolji izbor za TSI motore.
E sad, npr. Mobil1 0W40 je Grupa III+, tj. u ulju ima i grupe IV i malo etera. Tako da ima NOACK 8.7%. Jos jedno ulje za TSI motore koje je mozda i najbolji izbor je Castrol 0W30 koje ispunjava norme VW 502.00, MB 229.5, BMW LL-01. To ulje je PAO i imao vrlo nizak NOACK, ali nije tipicno 0W30 ulje, jer mu je kinematicka viskoznot skoro kao kod ulja sa W40 oznakom.
Shell Helix je jos jedno ulje koje je lako dostupno i vrlo je stabilno.
E sad, kako vecina vozaca nece ici i gledati sta je NOACK itd, najvaznije kod TSI motora je da je NOACK, ili procenat isparavanja tokom sat vremena na 250c, ispod 10%.
Kako to znati? Ako ulje ispunjava mercedesovu normu 229.5 onda ima NOACK ispod 10%.
Znaci za TSI motor, ulje koje treba uzimati je ono koje ispunjava VW 502.00 i MB 229.5

Sta servisi rade? Servisi sve vise sipaju VW 504.00/507.00. Razlog? Ta ulja imaju vrlo nizak nivo aditiva i TBN je extremno nizak. Naspram VW 502.00 ulja, ta ulja imaju oko 60% manje metalicnih aditiva kao sto je ZDDP, koji je extremno vazan za podmazivanje. Ta ulja bi bila OK< da BH gorivo nema visak sumpora. Zato je za nase uslove VW 502.00 najbolje rjesenje, ali treba gledati da ulje isto ispunjava i MB 229.5

E sad, kako znati u BiH je li ulje dobiveno od grupe III ili je pravo sinteticko ulje dobiveno od grupe IV i V?
Ako pise Synthetic Technology ili ima oznaku HC (hydrocracked) onda je GrupaIII. Ako pise Full Synthetic onda je Grupa IV ili V. Razlog? Njemacki sud je donio presudu da se samo ulja dobivena iz grupe IV i V mogu zvati puna sinteticka ulja. Medjutim to vazi samo za njemacku, i ako mozete naci ulje namjenjeno njemackom trzistu, onda znate sta dobivate unutra.

Eto, nadam se da nisam bio previse komplikovan, ali to je sustina problema sa TSI motorom.

Edit: Ovo sto sam napisao ni slucajno se ne odnosi na TDI motore.

[GaRGa]

ko o cemu jeferson o uljima...

1,8T MPI je imao 24 verzije motora

i novi 1.8T TSI ima 24 verzije

FSI Trans AXX ROW crowned 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Long BGB ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Trans BHZ ROW 2.0 TFSI 195kW (265 PS)
FSI Long BPG NA crowned 2.0 TFSI 200 HP
FSI Long BPJ ROW 2.0 TFSI 125kW (170 PS)
FSI Trans BPY NA 2.0 TFSI 200 HP
FSI Long BUL ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Trans BWA ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Trans BWA ROW 2.0 TFSI 136 kW (185 PS)
FSI Long BWE ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Trans BWJ ROW 2.0 TFSI 177kW (241 PS)
FSI Long BWT NA 2.0 TFSI 200 HP
FSI Trans BYD ROW 2.0 TFSI 169kW (230 PS)
FSI Long BYK ROW 2.0 TFSI 125kW (170 PS)
TSI VL Long CAEA 132kW
TSI VL Long CAEB 155kW
TSI Trans CAWB ROW 2.0 TSI 147 kW (200 PS)
TSI Trans CBFA NA 2.0 TSI 200 HP
TSI Trans CCTA NA 2.0 TSI 200 HP
TSI Trans CCZA ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
TSI Trans CCZB ROW 2.0 TSI 154kW (210 PS), 280Nm
FSI Trans CDLB ROW 2.0 TFSI 200 kW (272 PS)
TSI VL Long CDNB ROW 2.0 TFSI 132kW (180 PS), 320Nm
TSI VL Long CDNC ROW 2.0 TFSI 155kW (211 PS), 350Nm

nisu svi isti...

[jefferson]

ko o cemu jeferson o uljima...

1,8T MPI je imao 24 verzije motora

i novi 1.8T TSI ima 24 verzije

FSI Trans AXX ROW crowned 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Long BGB ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Trans BHZ ROW 2.0 TFSI 195kW (265 PS)
FSI Long BPG NA crowned 2.0 TFSI 200 HP
FSI Long BPJ ROW 2.0 TFSI 125kW (170 PS)
FSI Trans BPY NA 2.0 TFSI 200 HP
FSI Long BUL ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Trans BWA ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Trans BWA ROW 2.0 TFSI 136 kW (185 PS)
FSI Long BWE ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
FSI Trans BWJ ROW 2.0 TFSI 177kW (241 PS)
FSI Long BWT NA 2.0 TFSI 200 HP
FSI Trans BYD ROW 2.0 TFSI 169kW (230 PS)
FSI Long BYK ROW 2.0 TFSI 125kW (170 PS)
TSI VL Long CAEA 132kW
TSI VL Long CAEB 155kW
TSI Trans CAWB ROW 2.0 TSI 147 kW (200 PS)
TSI Trans CBFA NA 2.0 TSI 200 HP
TSI Trans CCTA NA 2.0 TSI 200 HP
TSI Trans CCZA ROW 2.0 TFSI 147kW (200 PS)
TSI Trans CCZB ROW 2.0 TSI 154kW (210 PS), 280Nm
FSI Trans CDLB ROW 2.0 TFSI 200 kW (272 PS)
TSI VL Long CDNB ROW 2.0 TFSI 132kW (180 PS), 320Nm
TSI VL Long CDNC ROW 2.0 TFSI 155kW (211 PS), 350Nm

nisu svi isti...

Konstrukcija motora je ista. Danas je najlakse se igrati kompjutera i snage. Stari 1.8T su tuneri voljeli jer im je kompjuterska tehnologija podarila mogucnost vrlo lakog tuninga.
U americi imas dvije verzije 2.0TSI motora. Jedan za 49 drzava a drugi za kaliforniju. Razvijaju istu snagu, isti obrtni moment, ali CBFA motor pravi manje NoX plinova. Kada otvoris te motore vidjet ces da nema nikakve razlike, svi imaju istu konstrukciju, ali je CPU softver modifikovan. Cak i ovo sto si naveo sa wikipidije vjerovatno nije nista sta taj motor moze izdrzati s obzirom da entuzijasti skidaju K03 turbo i stavljaju K04, cim uz promjenu softvera i izduvne grane i cijevi, dostize vrlo lako izmedju 350-370ks (zavisno jel ima "hladni usis"). Tako je i za trzista EU, pa onda Skoda, pa Seat, pa Audi, pa jel Cupra Seat, pa Audi ima isto ks ali veci obrtni moment. Sve je to dobiveno softverom.
Ti mozes moj savjet uzeti kako hoces, ali to ti je tako prijatelju kada je TSI u pitanju. Oko tih motora sve se svodi na ulje i sto manje sumpora u gorivu.

Evo ti kako izgledaju ventili na 2.0TSI nakon 22,000km:

[Seawolf]

Vrlo važna napomena za sve na ovoj temi: motor 1.4 TSI, koji se ugrađuje u automobil Škoda OCTAVIA III i u automobil Volkswagen GOLF VII, nemaju neke velike veze sa motorima 1.4 T(F)SI, koji su se ugrađivali u prethodne generacije tih automobila.

Novi motor 1.4 TSI (EA211), čak ima i drugačiju radnu zapreminu od 1.395 ccm (prečnik cilindra od 74,5 mm i hod klipa od 80,0 mm), dok stari 1.4 T(F)SI (EA111) ima radnu zapreminu od 1.390 ccm (prečnik cilindra od 76,5 mm i hod klipa od 75,6 mm). Novi motor ima ventile pogonjene zupčastim remenom, a stari lancem. Novi motor (EA211) ima blok od aluminijskog odlivka, a stari (EA111) od sivog (željeznog) ljeva. Novi je motor za puna 22 kg, lakši od starog.

Čovjek vas pitao za jedan motor, a vi mu počeste nabrajati mane potpuno drugog motora.

@Veljko_Lukic, nemoj se bojati novoga 1.4 TSI motora (EA211), to je, najvjerovatnije najbolji motor u svojoj klasi na svijetu. U odnosu na 1.8 TSI (EA888 Gen.3), 1.4 TSI (EA211) ima, u praksi, puno manju potrošnju, nego što to pokazuju deklarisane proizvođačeve vrijednosti, prema nekim testovima i do 1,5 lit/100 km.

Problem je u nedostupnosti multi-link ovjesa stražnje osovine kod vozila Škoda OCTAVIA III, ako ne uzmeš vozilo sa motorom 1.8 TSI (ili snažnijim). Kako kod vozila Volkswagen GOLF VII, multi-link ovjes stražnje osovine, počinje već kod motora 1.4 TSI snage 90 kW (122 KS), moja ti je preporuka da kupiš GOLF VII Variant 1.4 TSI snage 103 kW (140 KS).