Forum Klix.ba

NEOPLAN wrote: Vozaci sa toplim izlaze oko 900 maraka. Ono preko sto dobiju su dodaci... na uslove rada (beneicirani r. staz), dodatak za trecu smjenu, prekovremeni sati itd. Sa dodacima izadju na 1200-1300 maraka.

Ma dobro, nije njima velika plata, nego je ostalima mala. Ima i toga da bi se trebao neki odnos snaga praviti u odnosu na neke druge profesije, ali kod nas je problem što je cijena života uveliko skočila, a plate nisu, tako da smanjenjem se može samo napraviti osiromašenje radnika (i da su plate redovne).

Ili moraju ostalima plate narasti, ili se moraju troškovi života smanjiti (što je mislim realnije - oboriti cijene određenih namirnica, struje, grijanja.....).

To što bi smanjili plate nekome, pa da bih ja mogao reći kako nam obojici nevalja, pa je meni lakše i ne ide baš. Nemam ja ništa od toga što je sada i njemu loše.

Btw. treba reći ovim zamjenskim vozačima, ili šta su već što voze Otoka-Boljakov Potok da su u autobusu ljudi, a ne krompri (brzo voze, naglo skreću, naglo koče.....).

Ma ljudi su rekli nek im se smanji plata još 10% i topli, ali samo da bude redovna. A isto je prošle godine smanjena plata 10%

Nedavno su na tramvajskim stanicama obnovljeni nazivi stanica, postavljanjem plavih napisa na stubovima. Na tramvajskoj stanici Nedžarići, kod okretaljke tramvaja br. 5, na jednoj strani pruge stoji raniji naziv NEDŽARIĆI, a s druge strane pruge - AVAZ.

Zna li neko o čemu se radi? Da li su sada ovdje dvije tramvajske stanice? Ko je odlučio ovakvu promjenu naziva stanice?

cuj ko, pa fahro

pokusavaju promijeniti naviku ljudi da tu stanicu zovu "oslobodjenje"

Tramvaj iz Konye je stigao u remizu

holowey wrote:pokusavaju promijeniti naviku ljudi da tu stanicu zovu "oslobodjenje"

To je možda poslijeratni naziv, prije seobe naziv ove stanice bio je Nedžarići. Kakav će naziv stanici biti kada firma "Avaz" promijeni svoj naziv

trambusek88 wrote:Tramvaj iz Konye je stigao u remizu

I, kakav je uzivo? Daj koju sliku

razlog za slavlje

nadam se da će funkiconirati da se to malo pojača

Evo, sa FB stranice GRAS-a:

zovite na probnu vožnju

Koliko ide na sat ovaj trAMVAJ?

kad će ga potjerat po gradu?

aaaaa rdosije... dobar ali daBogda da se ovaj mogne okrenuti na Ilidzi ili kad bude stajao na nekim stanisama, ljudi ce izlaziti na zadnja vrata na prelazima za semafore ili na stanici na Bascarsiji kad otvori zadnja vrata to ce biti na sred ulice Safet beg Basagica (je li se tako zove i pise? ) a jedino ce mu biti knap stanica na socijalnom prema Ilidzi

nadam se da će ovo čudo moći po našim šinama, inače valja do penzije visiti na vratima krcatih i smrdljivih (malo narod, malo tramvaj) tramvaja.

Na sta smo mi spali
Ona satra je 7.sv. čudo za ovo

StupskaBitanga wrote:Na sta smo mi spali
Ona satra je 7.sv. čudo za ovo

bolje u ovom sjediti nego u tom čudu visiti na vratima.

ako ovo mogne kod nas

i ja sam skeptik, posebno za ilidžu. Al mi nije jasno koji konj je projektovao onu okretaljku na ilidži nako sprčenu, a imao prostora.

Bitna je S krivina, a ako ne budu mogli na Ilidžu moraće na peticu, što bi opet značilo da neće raditi preko ljeta.

stafi wrote:i ja sam skeptik, posebno za ilidžu. Al mi nije jasno koji konj je projektovao onu okretaljku na ilidži nako sprčenu, a imao prostora.

Komunicirali smo sa stručnjacima iz Kelna, uključujući gospodina Klausa Meschedea (autora odlične knjige Der klassische DÜWAG-Gelenkwagen) koji dakle zna sve o ovim vozilima, i parametri okretaljka jesu OK, također one na Ilidži.

Godinama je projektovana nova okretaljka na Ilidži koja bi imala veći radius ali problem jesu vlasnička pitanja kod zemljišta u neposrednoj blizini.

Jedino pitanje je osim razlike u naponu (Konya, Keln 750 V, Sarajevo 600 V) koja nebi trebala biti veći problem jeste upravo simetrična S krivina na marindvoru jer ovaj tramvaj za razliku od svih prethodnih ima obrtna postolja u različitim odstojanjima, dakle nema simetričnu konstrukciju.

dresdener78 wrote:

stafi wrote:i ja sam skeptik, posebno za ilidžu. Al mi nije jasno koji konj je projektovao onu okretaljku na ilidži nako sprčenu, a imao prostora.

Komunicirali smo sa stručnjacima iz Kelna, uključujući gospodina Klausa Meschedea (autora odlične knjige Der klassische DÜWAG-Gelenkwagen) koji dakle zna sve o ovim vozilima, i parametri okretaljka jesu OK, također one na Ilidži.

Godinama je projektovana nova okretaljka na Ilidži koja bi imala veći radius ali problem jesu vlasnička pitanja kod zemljišta u neposrednoj blizini.

Jedino pitanje je osim razlike u naponu (Konya, Keln 750 V, Sarajevo 600 V) koja nebi trebala biti veći problem jeste upravo simetrična S krivina na marindvoru jer ovaj tramvaj za razliku od svih prethodnih ima obrtna postolja u različitim odstojanjima, dakle nema simetričnu konstrukciju.

ne kontam, onoliki terminal u vlasništvu kantona a problem prostor?

Ustvari, sada i jeste problem jer su lokalni kriminalci naredali kafane.

trambusek88 wrote:Bitna je S krivina, a ako ne budu mogli na Ilidžu moraće na peticu, što bi opet značilo da neće raditi preko ljeta.

sto ne bi radili preko ljeta ako odu na peticu?

dresdener78 wrote:
Jedino pitanje je osim razlike u naponu (Konya, Keln 750 V, Sarajevo 600 V) koja nebi trebala biti veći problem jeste upravo simetrična S krivina na marindvoru jer ovaj tramvaj za razliku od svih prethodnih ima obrtna postolja u različitim odstojanjima, dakle nema simetričnu konstrukciju.

ako se ne varam, i kod satre 3 imamo različita odstojanja, ali se nisu pominjali ovakvi problemi?

karanana wrote:
sto ne bi radili preko ljeta ako odu na peticu?

petica inače preko ljeta ne radi

stafi wrote:

dresdener78 wrote:

stafi wrote:i ja sam skeptik, posebno za ilidžu. Al mi nije jasno koji konj je projektovao onu okretaljku na ilidži nako sprčenu, a imao prostora.

Komunicirali smo sa stručnjacima iz Kelna, uključujući gospodina Klausa Meschedea (autora odlične knjige Der klassische DÜWAG-Gelenkwagen) koji dakle zna sve o ovim vozilima, i parametri okretaljka jesu OK, također one na Ilidži.

Godinama je projektovana nova okretaljka na Ilidži koja bi imala veći radius ali problem jesu vlasnička pitanja kod zemljišta u neposrednoj blizini.

Jedino pitanje je osim razlike u naponu (Konya, Keln 750 V, Sarajevo 600 V) koja nebi trebala biti veći problem jeste upravo simetrična S krivina na marindvoru jer ovaj tramvaj za razliku od svih prethodnih ima obrtna postolja u različitim odstojanjima, dakle nema simetričnu konstrukciju.

ne kontam, onoliki terminal u vlasništvu kantona a problem prostor?

Ustvari, sada i jeste problem jer su lokalni kriminalci naredali kafane.

i brat rahmetli načelnika tržni centar