Forum Klix.ba

Ova auta su uglavnom bila paradna tako da si u njih mogao staviti i 0.6 motor ne bi uticalo na posao koji rade

supercali wrote:Ova auta su uglavnom bila paradna tako da si u njih mogao staviti i 0.6 motor ne bi uticalo na posao koji rade

Pa ako su bila paradna onda su mogli izabrati neku jeftiniju marku. Ni TAS-ov Golf ne bi bio los u tom slucaju.

Pazi, to je 1990. godina i 316i sa 105 KS je bio zavidne snage i bio je potentniji od 3/4 auta u saobracaju.

johntra wrote:Neki dan gledam na fotkama onog depoa u Rajlovcu da ima dosta policijskih vozila iz Kantona, petica i slično...
nestaje im polako auta, a ovo oko Toyote se još ništa ne zna...
poznavajući način rada ljudi ASA-e, od kojih su neki i dalje u Porscheu sada, teško će halaliti Toyote...

Tender za KS je pao to sigurno znaš krajem oktobra za 72 vozila.
Pa je opet novi objavljen početkom 31.10.

Ommadawn wrote:
Je li ovo 318 ili 316? Bas jaki motori za policijski BMW No dobro, neka jaka auta se i nisu vozila u to vrijeme.

Poredeći taj BMW sa voznim parkom u SFRJ u 1990 ili 1991, to je kao da sada gledaš BMW 530i

Tih godina je Zastava 101 imala ulogu u društvu kao što je danas ima Octavia, a Golf D je bio što je danas Passat ili Audi A4 2,0 TDI. Tih godina su se direktori najvećih firmi vozili u Audiju 100 sa 90 ili u najboljem slučaju sa 115 KS. Konkretno, generalni direktor Šipada se vozio u Renaultu 25 sa 115 KS

ins wrote:

Ommadawn wrote:
Je li ovo 318 ili 316? Bas jaki motori za policijski BMW No dobro, neka jaka auta se i nisu vozila u to vrijeme.

Poredeći taj BMW sa voznim parkom u SFRJ u 1990 ili 1991, to je kao da sada gledaš BMW 530i

Tih godina je Zastava 101 imala ulogu u društvu kao što je danas ima Octavia, a Golf D je bio što je danas Passat ili Audi A4 2,0 TDI. Tih godina su se direktori najvećih firmi vozili u Audiju 100 sa 90 ili u najboljem slučaju sa 115 KS. Konkretno, generalni direktor Šipada se vozio u Renaultu 25 sa 115 KS

Pa to sam i naveo - vozni park SFRJ i nije imao neka jaka auta. Stoga je i bilo besmisleno nabavljati BMW koji je skup kada su za manje novce mogli dobiti auto u istoj klasi - Golf ili Kadett "suza" su tu mogli biti sasvim dovoljni jer oba su imali subvencije drzave (u TAS-u se sklapao Golf, IDA Kikinda uvozila Opele).

tempuser wrote:Pazi, to je 1990. godina i 316i sa 105 KS je bio zavidne snage i bio je potentniji od 3/4 auta u saobracaju.

Znam - moja nekadasnja cura je imala isti pa sam ga znao katkad provozati. Oduvijek mi je taj auto bio drag.

ins wrote:

Ommadawn wrote:
Je li ovo 318 ili 316? Bas jaki motori za policijski BMW No dobro, neka jaka auta se i nisu vozila u to vrijeme.

Poredeći taj BMW sa voznim parkom u SFRJ u 1990 ili 1991, to je kao da sada gledaš BMW 530i

Tih godina je Zastava 101 imala ulogu u društvu kao što je danas ima Octavia, a Golf D je bio što je danas Passat ili Audi A4 2,0 TDI. Tih godina su se direktori najvećih firmi vozili u Audiju 100 sa 90 ili u najboljem slučaju sa 115 KS. Konkretno, generalni direktor Šipada se vozio u Renaultu 25 sa 115 KS

Sto se sluzbenih auta tice, bilo je tu i jacih modela, nekad ranije recimo R-30 V6, pa Audi 100 C2 5S/E, a od savremeniha pomenutog Audia 100 C3 (CC) i R-25 koji su zbog TAS-a i IMV-a bil jako zastupljeni bio recimo Opel Senator tj Opel Kikinda is IDA-e sa 2,5 V6 motorom. Ali fakat Audi 100 C3 sa 1,8 motorom ili R-21 sa 1,4 motorom su bilo ozbiljno podrhanjeni auti.

Ommadawn wrote: Pa to sam i naveo - vozni park SFRJ i nije imao neka jaka auta. Stoga je i bilo besmisleno nabavljati BMW koji je skup kada su za manje novce mogli dobiti auto u istoj klasi - Golf ili Kadett "suza" su tu mogli biti sasvim dovoljni jer oba su imali subvencije drzave (u TAS-u se sklapao Golf, IDA Kikinda uvozila Opele).

Mislim da imaš pogrešan utisak, takvih auta je bio minimalan broj, po par primjeraka. Samo ih je u Beogradu u Saveznom SUP bilo nešto više, koja desetina. U RSUP kod nas mislim da je bilo samo par Jetta Mk1 u službenim bojama, ništa preko toga, a ova bolja auta za pratnju u civilnim bojama su tokom 80-ih većinom bili starija auta još iz 70-ih, tipa BMW 520 ili IDA Opel Rekord, na samom kraju 80-ih je stiglo par Passata i Audija 80. U RSUP kod nas su ovi BMW 316i kupljeni za obavještajnu upravu 1990 ili 1991

Usput, 1990. godine ovakav 316i sa 2 vrata i opremom ultra-vulgaris je koštao 35.000 DM, a TAS Golf 1,6 D CL sa 5 vrata i 5 brzina je koštao 31.000 DM

ins wrote:

Ommadawn wrote:

Usput, 1990. godine ovakav 316i sa 2 vrata i opremom ultra-vulgaris je koštao 35.000 DM, a TAS Golf 1,6 D CL sa 5 vrata i 5 brzina je koštao 31.000 DM

Je li zajedno sa porezom na uvoz BMW kostao 35.000 DM?

zar je milicija placala porez?

Ommadawn wrote:

ins wrote:

Ommadawn wrote:

Usput, 1990. godine ovakav 316i sa 2 vrata i opremom ultra-vulgaris je koštao 35.000 DM, a TAS Golf 1,6 D CL sa 5 vrata i 5 brzina je koštao 31.000 DM

Je li zajedno sa porezom na uvoz BMW kostao 35.000 DM?

Da, cijena na cesti, za fizička lica, nešto ne mogu da se sjetim jel identično oporezivanje bilo i za pravna lica.

U cjenovniku osnovni 316i 2 vrata je uvijek bio 15.xxx DM, s tim da se u principu kupovao (barem u Sarajevu) onaj od 17-18.xxx DM, sa silnom opremom poput desnog retrovizora, 4 vrata, staklima u boji, maglenkama i eventualno alu 14" Ovo su naravno ulazne netto cijene, bez carine i poreza

bitanga_sa_otesa wrote:zar je milicija placala porez?

Ne vjerujem, barem ne u Jugoslaviji.
Jebiga care, zamisli u kakvom sistemu ja zivim kad institucija koja ti plijeni imovinu ukoliko si duzan ili ne platis racun su sami sebi poslali i tuzbu i fakturu i zahtjev za plijenidbu. Zato i pitam.

ins wrote:
U cjenovniku osnovni 316i 2 vrata je uvijek bio 15.xxx DM, s tim da se u principu kupovao (barem u Sarajevu) onaj od 17-18.xxx DM, sa silnom opremom poput desnog retrovizora, 4 vrata, staklima u boji, maglenkama i eventualno alu 14" Ovo su naravno ulazne netto cijene, bez carine i poreza

Znam da su (bar u Banja Luci) bili toliko popularni tamo negdje uoci rata, bas kao i Mazda 323F, Daihatsu Charade, Applause i Suzuki Swift.

BMW E30 se prije rata već bio počeo uvoziti kao polovnjak, velika većina ih je bila tog porijekla jer su brojevi prodanih u BiH i dalje bili margibalni.

Japanci su liberalizacijom uvoza 1990 zagospodarili tržištem, jer su njihovu distribuciju preuzele male fleksibilne firme dok su socijalistički trgovci koji su zastupali etablirane Evropske proizvodjace pokušavali auta i dalje prodavati kao da je 1986. godina. Tako da je broj prodanih Toyota ili Mazdi bi na desetine puta veći nego broj prodanih Fordova, Peugeota ili recimo Alfi.

Sa Japancima su se tada nosili samo TAS, Revoz i CIMOS koji su dobro vladali prodajom i imali dobro konfigurisanu ponudu, IDA je već bila krenula propadati

Nešto mi ne štima da BMW 3 sa svim dažbinama bude jeftiniji od TAS-ovog Golfa...meni je ostala u sjećanju neka cijena od 16.000DM za golfa dizela, ali ne mogu se najbolje sjetiti.

Pa gdje piše da je bio jeftiniji?

Piše da je osnovni 316 sa 4 vrata bio 35000 DM, a najskuplji TAS Golf bio 31000 DM

ja koliko se sjecam osnovni model dvice pred rat je bio 12.000 maraka,to 35.000 mi bi nesto previse...

To je vec vrijeme raspada Jugoslavije i rata u Hrvatskoj, manipulacijama sa kursom i vezama u UNIS-u se tada CL 1,3 benzin 4 vrata mogao navuci na tih 12-13 hiljada DM, a CL dizel sa 5 vrata je mogao ispasti 16 - 18000, ovisno koliko su te "pripazili" u UNIS-u.

Slicno je bilo i prije 1990, prije Ante Markovića i stabilnog kursa.

Ja sam napisao cijene iz ljeta 1990, koja je bila jedina uredjena godina na tržištu auta od 1980 do 1992

ins wrote:Pa gdje piše da je bio jeftiniji?

Piše da je osnovni 316 sa 4 vrata bio 35000 DM, a najskuplji TAS Golf bio 31000 DM

Moja greška, zamijenio sam te cijene, ali svejedno je to puno para za Golf. OK za uvozni auto.

Pa to je i bio najbesmisleniji dio fascinacije Golfom, da su ljudi davali ozbiljnu lovu za tada već 7 godina star model, koji košta jednako kao tehnološki superiorna Mazda 323 1,6 16v Sedan predstavljena 1989

ins wrote:BMW E30 se prije rata već bio počeo uvoziti kao polovnjak, velika većina ih je bila tog porijekla jer su brojevi prodanih u BiH i dalje bili margibalni.

Japanci su liberalizacijom uvoza 1990 zagospodarili tržištem, jer su njihovu distribuciju preuzele male fleksibilne firme dok su socijalistički trgovci koji su zastupali etablirane Evropske proizvodjace pokušavali auta i dalje prodavati kao da je 1986. godina. Tako da je broj prodanih Toyota ili Mazdi bi na desetine puta veći nego broj prodanih Fordova, Peugeota ili recimo Alfi.

Sa Japancima su se tada nosili samo TAS, Revoz i CIMOS koji su dobro vladali prodajom i imali dobro konfigurisanu ponudu, IDA je već bila krenula propadati

Te male fleksibilne firme su imale stanovitih problema sa realizacijom. Bio svjedok kad Comex nije mogao isporuciti 323 Liftback, dok su pare vracene u din. inflacija pojela dio i u DM ostalo dovoljno da se uplati Skoda Favorit.

Ti su još pošteni bili, cijeli niz firmi je počivao na prevari, isporuce nekoliko auta po damping cijeni da se procuje glas kako su ozbiljan privatnik, i onda kada prikupe depozite za "buduće" isporuke samo nestanu...

ins wrote:Pa to i jeste najbesmisleniji dio fascinacije Golfom, da ljudi daju ozbiljnu lovu za već 7 godina star model, koji košta jednako kao tehnološki superiorna Mazda 3

Malo sam editovao, osavremenio tekst, nista se nije promijenilo, i dalje golf ima svoje poklonike, ali je ipak malo veca diverzifikacija, ljudi su sve skloniji eksperimentisanju, tako da se odluce i na Italijana, Francuza, Korejca itd. Auto je sve manje statusni simbol, sve vise potreba da se preveze od tacke A do tacke B, po mogucnosti sto jeftinije i sto ugodnije i udobnije.

Donedavno je bilo ravno blasfemiji vidjeti policijsko vozilo bilo koje druge marke osim vauvau, sad je sasvim ok i Suzuki, Peugeot, Renault, Ford itd. Razumljivo da se nekada davala prednost "domacem", kad su bili Zastava, IMV, IDA, TAS, a i odmah nakon rata (ako se moze nazvati "domacim" nesto sto su pod svojom sapom drzali lopovi svjetskog kalibra), ali danas kad je svima jasno da domaceg nema, i da je domace u nezavidnom polozaju, poprilicno je nebitno ko prodje na tenderu, u smislu odrzavanja domace proizvodnje. Cak je i u onom sistemu to bilo poprilicno nebitno, s proizvodnjom i prodajom po soc principima, gdje se jedna licenca crpila do iznemoglosti i odrzavala u zivotu s kozmetickim zahvatima (primjer Fiat 128, 600, itd.) i fancy naljepnicama Luxe, Special itd. Ovdje jos nije potpuno zazivio kapitalizam, jos se na potrosnju gleda kao na nesto sto treba smanjiti, a to je i razumljivo, s obzirom na stanje kompletnog ekonomskog i drzavnog sistema. Uh, nas*ah i ja sad svasta, sad bih se samobanovao, a nekad mi bas muka dodje sto je to sve tako kako jeste.