Forum Klix.ba

mislim da nema subotnji
samo radni i nedjeljni

Ima i subotnji. Najviše se osjeti na tramvajima jer ne rade 2, 5 i 6, dok je na dosta autobuskih linija isti kao i radnim danom,

trambusek88 wrote:

insaneinthebrain wrote:koje linije ce dobiti ove autobuse

Ne zna se. Možemo samo nagađati
Mislim da će raditi na komercijali, te na linijama koje polaze sa terminala Ilidža i Sutjeska, ali vidjećemo.

Evo kolega me preduhitrio, te linije imaju najviše šanse, na njih su uvijek išla bolja i pouzdanija zglobna vozila, a na Hrasnicu, Rajlovac, Stup-Vogošća, ono što ostane.

da, recimo ta linija za hrasnicu je x puta profitabilnija od tarčina. Al opet vozi šta ostane, bezbeli smeće neko.

mudrac2 wrote:

trambusek88 wrote:

insaneinthebrain wrote:koje linije ce dobiti ove autobuse

Ne zna se. Možemo samo nagađati
Mislim da će raditi na komercijali, te na linijama koje polaze sa terminala Ilidža i Sutjeska, ali vidjećemo.

Evo kolega me preduhitrio, te linije imaju najviše šanse, na njih su uvijek išla bolja i pouzdanija zglobna vozila, a na Hrasnicu, Rajlovac, Stup-Vogošća, ono što ostane.

da, recimo ta linija za hrasnicu je x puta profitabilnija od tarčina. Al opet vozi šta ostane, bezbeli smeće neko.

Prvo i osnovno, na najduže prigradske linije idu najpouzdanija vozila i one su prioritet i to je uvijek bilo tako, a autobusi za Tarčin su uvijek prnatrpani iako je ta linija i za vrijeme najveće krize radila tačno po redu vožnje sa tri planirana autobusa.
A ko je čitao izvještaj o prodatim kartama na onih 12 linija koje je ganjao Centrotrans vidjeće da je na Tarčinu bila veća prodaja karata i to u vrijeme kad su 4 zgloba radila na Hrasnici i kad nije Centrotrans vozio za Hrasnicu. 437 karata se u prosjeku prodavalo na Hrasnici za 1,60, a 543 karte na liniji 33 za Tarčin po većim tarifama

Od 12 spornih linija Tarčin je bio treća linija iza Komercijale i Vogošće.

trambusek88 wrote:
Prvo i osnovno, na najduže prigradske linije idu najpouzdanija vozila i one su prioritet i to je uvijek bilo tako, a autobusi za Tarčin su uvijek prnatrpani iako je ta linija i za vrijeme najveće krize radila tačno po redu vožnje sa tri planirana autobusa.
A ko je čitao izvještaj o prodatim kartama na onih 12 linija koje je ganjao Centrotrans vidjeće da je na Tarčinu bila veća prodaja karata i to u vrijeme kad su 4 zgloba radila na Hrasnici i kad nije Centrotrans vozio za Hrasnicu. 437 karata se u prosjeku prodavalo na Hrasnici za 1,60, a 543 karte na liniji 33 za Tarčin po većim tarifama

Od 12 spornih linija Tarčin je bio treća linija iza Komercijale i Vogošće.

da, a koliko ima kilometara od ilidže do hrasnice, a koliko do tarčina? Tj koliki su troškovi za održavanje jedne a koliko druge linije?

Troškovi na Tarčinu su manji jer nema stalno kreni-stani tj motori su manje opterećeni.

Kilometraža nema velikog uticaja jer autobus na Hrasnici pravi identičnu kilomeražu kao onaj na Tarčinu, jer za Hrasnicu napravi 10-12 krugova u smjeni, a na Tarčinu svega 3.

Linije za Rakovicu-Kobiljaču, Tarčin-Vukoviće, Ilijaš-Lješevo, Trnovo-Turove, Bakiće i Kamenicu te Dejčiće pa možda i Drozgometvu (pokriva 33) ne smiju ispaštati jer to su linije na kojima ako bus preskoči ljudi moraju pola dana pješačiti do odedišta.

da, alii koliko ljudi preveze i naplati za tih 10-12 krugova?

Jest da ima više putnika ali na liniji 33 karte ne košaju 1,60, već čak i do 4,30 za pojedinačnu kartu na relaciji od Vukovića do ilidže, dakle iako je manje karata zaradi se više jer cijene idu od 1,60 pa do 4,30 za pojedinačnu kartu u jendom pravcu, dok su na Hrasnici sve karte od 1,60. Kako god okreneš nema velike razlike, osim što se vozila više troše na Hrasnici (ne troše se previše, ali više nego na Tarčinu.) Kao što je i pokazala "hartija" o profitabilnosti linija takvo je i stanje.

Najprofitabilnija je 31e, a iza toga Vogošća i Tarčin

Izgleda da će ipak biti nešto od onih tramvaja iz Konye

Nema mi mrzih putnika od onih sto su se nabili na vrata u pofalicima a izlaze na ilidzi i slicne situacije a sredina skoro prazna

Vidim, predstavili danas ona četiri zglobna busa...lijepo izgledaju, ona dva Merca će buniti putnike, zbog iste grafike kao kod Centre...
Optimistični su i za tramvaje iz Turske i za trolejbuse iz Švice...

jel se pokvario ovaj što je iskočio u smislu da će ga morati popravljati ili je odmah spreman za vožnju čim ga stave na šine

svugdje se desi da iskoči tramvaj iz šina zbog ovakvog vremena,samo je to kod nas vijest stoljeca,nek besposlicari udaraju klikove na članke

vješalica wrote:svugdje se desi da iskoči tramvaj iz šina zbog ovakvog vremena,samo je to kod nas vijest stoljeca,nek besposlicari udaraju klikove na članke

sta ces, nismo navikli na snijeg, cesce padne u kairu nego kod nas pa zato...

ŠTA JE GORE to što je tramvaj iskočio ili to sto ti možemo očekivati bilo kad? Umjesto da se riješi problem i traže odgovorni oni nebojeci se zakona daju ovakvo objašnjenje kao da smo svi debili.


Jakub Kubur, izvršni direktor za autobuski i minibuski saobraćaj u GRAS-u, za Klix.ba je kazao mu nije poznato zbog čega je tramvaj iskočio iz šina.

"Pretpostavljam da je došlo do nekontrolisanog rada skretnice usljed velikih padavina i vlage. To je naš stalni problem.

bilo je snijega i prije i biće ga samo ovi napirlitani po gradu histerišu jer neće biti viđeni

inače u zagrebu to se 100 puta desilo pa ne prave breaking news

Black swan wrote:jel se pokvario ovaj što je iskočio u smislu da će ga morati popravljati ili je odmah spreman za vožnju čim ga stave na šine

Vidjećemo. Od vozila koja su iskakala iz šina proteklih 5 godina (258, 275, 805) kod 275 je stradao zglob (pukla zglobna ploča) i nije bio u saobraćaju 2-3 godine, ostali su relativno brzo vraćeni u saobraćaj.

Drifto tramvaj danas po Skenderiji....

Nego, hoće li konačno u GRAS-u naučiti pisati linije na ovim ekranima?...znam da se to prije radilo, neki ne rade već godinama, ali mislim da je i nekima mrsko da se time bave pa stavljaju kartone sa natpisom linije....

Skoro sva vozila GRAS-a imaju displaye, ne znam, o kakvim tablama je riječ, pogotovo, sad je počelo i kodiranje displaya na turskim autobusima pa ni oni više ne voze sa tablama, barem na gradskim linijama, nisam gledao na Ilidži. Ikarbusi imaju displaye, tako i MAN autobusi, a evo u mečke su skoro sve kodirane.

Tamo do 2012-2014 je dosta displaya na JAPAN autobusima pocrkalo, ali eto oni više skoro da ne voze, a rijetkost je vidjeti baš karton, češće su to na plastici ili metalu najmenski odslikane table sa plavim slovima. Uostaom, bolje i tabla ako display ne radi.

Također kod drugog prijevoznika (nelegalnog) - Centrotrans su primjećene table, rijetko displayi, u posljednje vrijeme i oni su počeli kodirati displaje, ali bez broja linije, samo slova (destinacija) i četo dodaju slovo C ne broj što je čudno, npr moja linija Boljakov potok je 23c, šta bi bilo da počne voziti cetro 23c na kvadrat

Kod polovnih vozila rijetko dođe oprema za kodiranje displeja (softver, čitač kartica, često fali i konzola...) tako da većina BH prevoznika vozi sa tablama...

Ovakva vozila su nabavili mnogi prevoznici iz Tuzlanse regije, Zenice, Banja Luke... većinom su sa tablom, a preko displeja je često preljepljena folija sa imenom prevoznika.

Što se tiče Centrotransa, njihovi MAN-ovi što rade na komercijali kodirani su tek nakon godinu i po dana... Vjerovatno su naknadno nabavili opremu. Ovi sad najnoviji zglobni što rade na komercijali i Vogošći su brzo dobili kodirane linije, zato jer su displeji isti kao kod onih Centrolinera što su došli 2013.

Što se tiče GRAS-a, na busevima koji su dolazili kao novi kodirali su se displeji, a kod polovnjaka (N4020, N4021, MB O405G) nisu, jer nije dolazilo ostalo...
Što se tiče ovih iz Turske donacije, na inicijativu vozača prebačene su kartice iz Japanskih, pošto i oni imaju Brose displeje, konzola je ista, ali tip prednjeg i bočnog displeja je drugačiji pa ima bug na skoro svakoj liniji fali par slova. Inače Japanci i Turkiši nemaju kodirane linije Otes, Mokrine i Budmolići.
Što se tiče ovih novih to ćemo vidjeti... vjerovatno će imati table ako ne budu kompatibilni...
Prvi od Lion's Classica (plavo zeleni 850) je bio kupljen bez displeja pa je za njega naknadno kupljen Novatronic displej, ali pošto je bus do 2010 radio samo na komercijali samo ta linijam mu je bila kodirana. Nakon toga su mu prekopirali linije sa Ikarbusa pošto je u oba slučaja Novosadski Novatronic, ali je prilikom kopiranja zaboravljeno na Ikarbusima nisu bile kodirane linije 14, 16, 16b, 17, 18, 41, 47 itd... jer zglobna vozila nisu predviđena da rade na tim linijama.

Što se tiče trolejbusa iz švicarske, (ovih ranije kupljenih) s njima nisu došle čak ni konzole za upravljanje displejima (osim na 2-3) tako da oni neće nikad proraditi.

Vrlo interesantan podatak :

Na poslovima "vozača lifta" (jedne kabine) su zaposlena 4 vozača GRAS-a sa punim ugovorom i radnim vremenom i bez drugih radnih dužnosti.
Pored ta 4 , tu su još 2 "mehaničara" sa punim ugovorom i radnim vremenom i bez drugih radnih dužnosti.
To je 6 radnika direktno i vjerovatno još nekoliko indirektno povezanih radnih mijesta.
6 radnika x plata,doprinosi,topli obrok,karta,dodatci cca 1800KM x 12 mjeseci x 20 godina

= 2, 592 000 KM

Više o tome na temi "Kosi lift Ciglane"

http://forum.klix.ba/kosi-lift-ciglane-t134569.html

karirana kosulja wrote:Vrlo interesantan podatak :

Na poslovima "vozača lifta" (jedne kabine) su zaposlena 4 vozača GRAS-a sa punim ugovorom i radnim vremenom i bez drugih radnih dužnosti.
Pored ta 4 , tu su još 2 "mehaničara" sa punim ugovorom i radnim vremenom i bez drugih radnih dužnosti.
To je 6 radnika direktno i vjerovatno još nekoliko indirektno povezanih radnih mijesta.
6 radnika x plata,doprinosi,topli obrok,karta,dodatci cca 1800KM x 12 mjeseci x 20 godina

= 2, 592 000 KM

gje si našo podatak da uposlenik prima kartu?
bilo jednom ovdje neko stavljao platnu listu nema nigdje naknade za prevoz
a pogotovo tih 1800 km lijepo bi bilo da navedeš i dokaz odakle ti ta cifra i sve na tu temu kako fercera(izračun doprinosa i sl.)


ps
jesi to kupio gore stan pa se sad zajebavas sa liftom?

@vješalica
Nemam te tačne podatke,ovo je otprilike po mojoj procijeni.Bitna je poenta a ne tačan broj.
Ovdje vas ima dosta iz GRAS-a pa neka ti neko da tačan podatak u marku.
Poenta je da korisnicima lifta , građanima naselja ciglane,gorica i koševsko brdo i mnogim drugim
ti pritiskači dugmeta u liftu stvarno ne trebaju,znaju se i sami voziti u liftu.
Eto vam fali vozača pa ih prebacite.

Pitaj ovoga koliko mu "Ćale" zarađuje iz prve ruke
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 621&type=3

karirana kosulja wrote:@vješalica
Nemam te tačne podatke,ovo je otprilike po mojoj procijeni.Bitna je poenta a ne tačan broj.
Ovdje vas ima dosta iz GRAS-a pa neka ti neko da tačan podatak u marku.
Poenta je da korisnicima lifta , građanima naselja ciglane,gorica i koševsko brdo i mnogim drugim
ti pritiskači dugmeta u liftu stvarno ne trebaju,znaju se i sami voziti u liftu.
Eto vam fali vozača pa ih prebacite.

Pitaj ovoga koliko mu "Ćale" zarađuje iz prve ruke
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 621&type=3

nemoj meni tim tonom se obraćati jer ja nisam uposlenik,a javi se sa praog profila,pošto vidim da se nešto i iz nekih razloga uporno sakrivaš

samo boldirano je bitno i svima je jasno o kakvom upornom i dosadnom pisanju je riječ
tvrditi da neko ima 1800KM platu 20 godina,pogotovo u post-ratnom periodu,samo može neko ko je tada rođen znači 1995. godiše i mlađe
shvatili smo tvoju moć komunikacije,i shvatam te da ti je teško do tvog novog stana preguliti ono stepenište,mislim da će ti zdravstveno pomoći,a paušalni ispadi i textovi definitivno nece