kabal1337 wrote: ↑16/12/2019 19:27
Seawolf wrote: ↑16/12/2019 18:43
Throttle wrote: ↑16/12/2019 18:22
Pa jel se kolicina cadji mjeri za dizele? ovo je benzinac
I pao je zbog lambde valjda, senzor brljavi?
P.S. Ne razumijem se u tu tematiku ama bas nimalo
Da, ograničena je dopuštena količina čestica čađi i za benzince sa direktnim ubrizgavanjem.
Na vrijednost od maksimalno 0,005 g/km za Euro 5 i na vrijednost od maksimalno 0,0045 g/km za Euro 6.
A što se tiče lambde, eko test nema šta da odlučuje o tome, sa kolikim je omjerom mase kisika i mase goriva, proizvođač projektovao svoj motor da radi.
Svi motori teze 14.7:1 i vrijednost lambde na leru treba da tezi 0
Uh ... Hajdemo ovako: 14,7 : 1 je omjer između mase zraka i mase goriva (benzina) za stehiometrijsko sagorjevanje i teoretski bi taj omjer trebao osigurati potpuno sagorjevanje benzina, nakon kojega ne bi trebalo ostati ništa kisika i ništa nesagorjelih ugljikovodika i ugljen monoksida a produkti takvog sagorjevanja bi trebali biti samo ugljen dioksid i vodena para .... teoretski.
Za ovakav slučaj stehiometrijskog sagorjevanja, kaže se da je
koeficijent lambda jednak 1. Dakle ne teži 0, kako si ti napisao, nego je jednak 1. Za koeficijent lambda jednak 0, značilo bi da u procesu sagorjevanja nema uopšte zraka niti kisika, a to, opet, znači da ne bi niti bilo sagorjevanja.
Nekada, u davnoj prošlosti, profesori na fakultetu su nas učili da je ovaj omjer koji osigurava stehiometrijsko sagorjevanje, odnosno omjer kod kojega je koeficijent lambda jednak 1, idealan omjer jer daje potpuno sagorjevanje i najveću snagu motora za datu radnu zapreminu i stepen sabijanja.
Zbog toga je na papiru, koji nam je postavio kolega
@shheff, na kojima se rezultati nečega što se pretenciozno naziva "eko test", navedeno da je dopušteni raspon koeficijenta lambda između 0,97 i 1,03.
No, vremena su se promijenila, a sa njima i zahtjevi koji se postavljaju pred SUS motore, kao i načini kako se ti zahtjevi zadovoljavaju.
Savremeni motori na većini režima rade sa omjerima mase zraka koja se usisa u motor i mase goriva, koji su veći od omjera za stehiometrijsko sagorjevanje, odnosno sa koeficijentom lambda većim od 1.
Tako je i motor u automobilu našeg kolege
@shheff na mjerenju na samozvanom "eko testu", pokazao rezultat za koeficijent lambda od 1,15.
To samo znači da je taj motor dizajniran da na režimu rada na kojem je izvršeno mjerenje radi sa prilično siromašnom smjesom, kao i da će zahvaljujući tome imati vrlo nisku specifičnu potrošnju goriva i malu količinu izbačenog CO2. Dakle, jedan motor koji sasvim lijepo ispunjava zahtjeve koji se postavljaju pred savremene SUS motore.
