Forum Klix.ba

ja71 wrote:

Optimist wrote:.. Ogranicenja za starije dizele mogu uvesti pojedini gradovi, ...

kao sto vec napisah, cak ni najnoviji Euro 6 dizeli nece biti izuzeti iz zabrane ako se ustanovi da zagadjuju preko granice

Slazem se, ali kljucno je pojedini gradovi i u nekim vremenskim terminima. Veci dio godine ce se koristiti sasvim normalno.

Tek je formirana nova vlada i postoje nagovjestaji da ce ici neka generalna legislativa prema ovom pitanju.

sta ti znaci ovo "generalna legislativa" ?

Optimist wrote:

ja71 wrote:

Optimist wrote:.. Ogranicenja za starije dizele mogu uvesti pojedini gradovi, ...

kao sto vec napisah, cak ni najnoviji Euro 6 dizeli nece biti izuzeti iz zabrane ako se ustanovi da zagadjuju preko granice

Slazem se, ali kljucno je pojedini gradovi i u nekim vremenskim terminima. Veci dio godine ce se koristiti sasvim normalno.

Zasad će sistem sa plavom ekološkom vinjetom biti kao što je i bio...zeleni, žuti i crveni će jednostavno imati zabranu u određenim gradovima, bez ikakvih vremenskih intervala.

ja71 wrote:sta ti znaci ovo "generalna legislativa" ?

Zakoni i odredbe na nivou drzave.

https://www.vecernji.hr/auti/njemacka-v ... el-1228724

najnovija informacija : najvjerovatnije ce biti dvije plave plakete.

svijetlo-plavu plaketu ce dobiti:
1. benzinci sa direktnim ubrizgavanjem Euro 3,4,5,6
2. dizeli Euro 5 sa SCR katalizatorom (nejasno ko ce platiti ugradnju SCR katalizatora)
3. dizeli Euro 6b i Euro 6c

tamno-plavu plaketu ce dobiti:
1. benzinci bez direktnog ubrizgavanja Euro 3,4,5,6
2. benzinci sa direktnim ubrizgavanjem Euro 6c i 6d-TEMP
3. benzinci sa direktnim ubrizgavanjem Euro 3,4,5,6 sa ugradjenim partikelfilterom (nejasno ko ce platiti ugradnju filtera)
4. dizeli Euro 6d-TEMP,
5. strujasi
6. motori na gas (LPG i CNG)

vecina ugrozenih gradova ce uvesti obavezu na svijetlo-plavu plaketu i to bi se moglo desiti relativno brzo.
najugrozeniji gradovi bi mogli uvesti obavezu na tamno-plavu plaketu i to tek posle 2-3 godine.

meni ovo zvuci kao kompromis izmedju interesa zagadjenih gradova i sofera sa dizelima.
konkrento za bosansko trziste znaci da nece padati cijena novijim dizelima.
Nesto stariji dizeli sa Euro 4 normom bi mogli blago pasti na cijeni. treba takodje imati na umu da ce dobar dio tih
starijih dizela sa Euro 4 zavrsiti u Njemackoj u gradovima koji nece imati ekoloske zone ( i naravno van gradova)
kao i u susjednim drzavama Evrope.

Zamjena Golf 4 GTI za Golf 6 GTI. Kljuc za ključ
Ne odgovara na poruke,samo ozbiljne musterije

mali_milojica wrote:Zamjena Golf 4 GTI za Golf 6 GTI. Kljuc za ključ
Ne odgovara na poruke,samo ozbiljne musterije

Mislis 6 GTD?

Optimist wrote:

mali_milojica wrote:Zamjena Golf 4 GTI za Golf 6 GTI. Kljuc za ključ
Ne odgovara na poruke,samo ozbiljne musterije

Mislis 6 GTD?

Ne,mislim baš GTI jer je direktno ubrizgavanje i on je na udaru. Ali eto,moze i GTD,necemo cjepidlaciti

Bio sam ubijedjen da su benzinci sa direktnim ubrizgavanjem zeleniji
Onda ekologija nije poenta njihove masovne ugradnje zadnjih godina

Manja potrosnja, odnosno veca energetska efikasnost.

Da, zagadjuju vise nego stari, najvise zbog garezi, iako je to jos daleko od dizela.

UmaX wrote: ... iako je to jos daleko od dizela.

zavisi sta se gleda. dizeli npr. ispustaju manje CO2

ja71 wrote:

UmaX wrote: ... iako je to jos daleko od dizela.

zavisi sta se gleda. dizeli npr. ispustaju manje CO2

Istina. U biti CO2 je proporcionalan sagorenom gorivu.

Jos jedna stvar - moderni dizeli izbacuju puno CO2 dok rade regeneraciju DPF-a.

to vjerovatno jeste tacno ali ne znam koliko utice na ukupni bilans.
Partikelfilter se regenerira u prosjeku nekih 1000km (bar dok je nov) i regeneracija traje 15-tak minuta

Jest mozda dok je nov. U praksi ovi polovnjaci sa 150k+ na satu imaju mnogo cesce regeneracije, narocito ako se vozi po gradu.

Krivac je pepeo koji ostaje u filteru, pa se filter postepeno napuni do granice kad pocne stalno radit regene.

ni u to ne sumnjam. ali ipak je ukupni bilans dizela po pitanju CO2 bolji nego kod benzinca.
naravno ne zelim reci da su dizeli generalno bolji nego da obje tehnologije imaju prednosti i mane

E sad, smanjili su i benzinci CO2, zato sto u prosjeku trose tek 1-2l vise nego dizeli. Naravno govoreci o motorima priblizne snage.

i to je tacno ali je opet ukupni CO2 manji kod dizela.
Ili mozda zelic reci da prilikom regeneracije dizel trosi 1-2 l vise nego inace ?
Cak i da jeste tako u racunicu ulazi i voznja bez regeneracije.

ako ne vjerujes meni pogledaj oficijelne podatke

Ne utice regeneracija puno na potrosnju, jedino mozda malo na gradsku. Veca kolicina CO2 za vrijeme regeneracije je i sto se cescice cadji spaljuju, ostaje pepeo u DPF-u a to sto sagori ode u CO2. Plus naravno sto aktivne regeneracije ubrizgavaju dodatno gorivo, zato i kazem da malo digne potrosnju u gradu, ovisno koliko su ceste.

inace CO2 je direktno proporcionalan potrosnji tako da ...

UmaX wrote:

ja71 wrote:

UmaX wrote: ... iako je to jos daleko od dizela.

zavisi sta se gleda. dizeli npr. ispustaju manje CO2

Istina. U biti CO2 je proporcionalan sagorenom gorivu.

Jos jedna stvar - moderni dizeli izbacuju puno CO2 dok rade regeneraciju DPF-a.

To je bio moj prvi komentar na temu CO2.

onda me cudi zasto tvrdis da dizeli izbacuju isto kao i benzinci CO2

Ma ne isto, nego je razlika u zadnje vrijeme prilicno mala jer su i benzinci stedljiviji, plus dizeli imaju DPF koji ipak pokvari CO2 cifre i to iz dva razloga (aktivne regeneracije - vise potrosenog goriva i ispustanje CO2 prilikom bilo koje regeneracije - zbog spaljivanja cadji).

Da se hoce kako se nece, odavno bismo se mi svi vozili na vodu koristenjem HHO generatora...