illbill wrote: ↑14/09/2025 20:25
Da li je mit ili sta vec..da je toliko veca razika u odrzavanju A6 i A8 ( govorimo o godistu 2016 oba ) ?
Ako je A6 2.0 na obicnim amortizerima i 17-kama, a A8 4.2 na zracnom ovjesu i 21“ felgama onda jeste
Oba na 19kama Audi 2016 2.0 , Audi A8 2017
Zracni ovjes je standard kod A8, kod A6 je opcija ali sa njim ih ima u promilima.
Vec tu je masivna razlika, odlicna je stvarcica dok radi ali blize i preko 200k su veliki troskovi sigurni.
Kocnice su sigurno 50% skuplje (mozda i vise), gume mozda nesto malo skuplje (pretpostavljam da su sire) ali hajde to necemo racunati, kao ni sitnice tipa veci i skuplji filter kabine.
Za neki 3.0 u A8 vise ulja, potencijalno skuplji zahvati sa lancem.
Znaci mit nije, moze biti dosta slicno kad poredis verzije sa istim motorom i da su oba na zracnom ovjesu ali to je rijetkost.
illbill wrote: ↑14/09/2025 20:25
Da li je mit ili sta vec..da je toliko veca razika u odrzavanju A6 i A8 ( govorimo o godistu 2016 oba ) ?
Ako je A6 2.0 na obicnim amortizerima i 17-kama, a A8 4.2 na zracnom ovjesu i 21“ felgama onda jeste
Oba na 19kama Audi 2016 2.0 , Audi A8 2017
Pa vidi ako krenes da diras bilo sta po 3.0 motoru nema te ispod 5000KM
Jer bukvalno samo u motor i neku mehaniku u 3.0 ili 4.2 mozes baciti 5-8000KM da ne vidis nista sta si radio.
#68457 Re: Automobilizam - sve o tome
Posted: 15/09/2025 09:37
by kravamuzara
#68458 Re: Automobilizam - sve o tome
Posted: 15/09/2025 09:53
by ZoomZoomKiwi
#68459 Re: Automobilizam - sve o tome
Posted: 15/09/2025 10:52
by sime_cipol
@konektovan
#68460 Re: Automobilizam - sve o tome
Posted: 15/09/2025 10:59
by Tabakmalac
Isto ovako je Ford vratio Pumu i famozni Capri kao električni crossover i naravno kupci im rekli odjebaus.
Strasan reli auto iz tog perioda, ali i velika steta sto takav auto nije iskoristen kao baza za neku cestovnu varijantu,..tu su fulili samo tako, jos od perioda peugeota 306 maxi, xsare....
#68462 Re: Automobilizam - sve o tome
Posted: 15/09/2025 11:12
by drug_profi
Jutros na semaforu oko mene sve hibridi i trocilindrasi nekakvi.
Osjecao sam se zajebano u cetverocilindricnom turbo benzincu
#68463 Re: Automobilizam - sve o tome
Posted: 15/09/2025 12:03
by kravamuzara
drug_profi wrote: ↑15/09/2025 11:12
Jutros na semaforu oko mene sve hibridi i trocilindrasi nekakvi.
Osjecao sam se zajebano u cetverocilindricnom turbo benzincu
Okupacija kosilica, medju narodom koji nema pojma od auta je rijec hibrid postala nesto dobro.
#68464 Re: Automobilizam - sve o tome
Posted: 15/09/2025 12:20
by drug_profi
I to 4 cilinder, turbocharger, petrol, bez start/stop opcije.
Auto jebote, a opel.
Ako je A6 2.0 na obicnim amortizerima i 17-kama, a A8 4.2 na zracnom ovjesu i 21“ felgama onda jeste
Oba na 19kama Audi 2016 2.0 , Audi A8 2017
Zracni ovjes je standard kod A8, kod A6 je opcija ali sa njim ih ima u promilima.
Vec tu je masivna razlika, odlicna je stvarcica dok radi ali blize i preko 200k su veliki troskovi sigurni.
Kocnice su sigurno 50% skuplje (mozda i vise), gume mozda nesto malo skuplje (pretpostavljam da su sire) ali hajde to necemo racunati, kao ni sitnice tipa veci i skuplji filter kabine.
Za neki 3.0 u A8 vise ulja, potencijalno skuplji zahvati sa lancem.
Znaci mit nije, moze biti dosta slicno kad poredis verzije sa istim motorom i da su oba na zracnom ovjesu ali to je rijetkost.
Sa istim motorom je minimalna razlika (3.0TDI je isao u oba s istom snagom ). Što se ovjesa tiče, ja sam imao 3.0tdi sa adaptivnim ovjesom. U facelift C7 modelu uopšte nije bio problematican. Glavne bolje su propadanje jastuka i regulator pritiska zraka u sistemu. Može praviti problem neispravan senzor ili mehaničko oštećenje. Simptomi su propadanje prednje ili zadnje strane auta ili obje i upozorenje na tabli. Problem nastaje kad varalice preprodavači zaobidju elektroniku tako što "mehanički" napune sistem zrakom i začepe odvod zraka. Auto može tako stajati na zraku i mjesec dana ( sve dok je pritisak u sistemu dobar ). Pritisak u sistemu ide i do 18 bara. Kad promjeniš mod (digneš, spustiš auto ), obzirom da je povratni ventil /račva začepljena. Tad pokaže prvu grešku. Da ne dužim, sistem je komplikovan ali nije nepouzdan. Ima u gradu majstora za to i znaju napraviti.
Ja sa svojim lični nisam imao nikad problema. Auto je prodanobez problema.
Što se tiče guma i kočnica, oba auta su teška. Mislim da se može izguglati veličina kočnica na oba modela. 3.0tdi sigurno ima veće i diskove i kliješta. Ali nije to pogibija razlika jer su čelične standardne kočnice.
Ko 3.0tdi je problem lanac razvoda. Kad mu je vakat za zamjenu, motor i mjenjač treba kompletne raskačiti da bi se prišlo lancu. 2.0 je preslab za a6. 190ks u facelift varijanti je objektivno premalo.
Zracni ovjes je standard kod A8, kod A6 je opcija ali sa njim ih ima u promilima.
Vec tu je masivna razlika, odlicna je stvarcica dok radi ali blize i preko 200k su veliki troskovi sigurni.
Kocnice su sigurno 50% skuplje (mozda i vise), gume mozda nesto malo skuplje (pretpostavljam da su sire) ali hajde to necemo racunati, kao ni sitnice tipa veci i skuplji filter kabine.
Za neki 3.0 u A8 vise ulja, potencijalno skuplji zahvati sa lancem.
Znaci mit nije, moze biti dosta slicno kad poredis verzije sa istim motorom i da su oba na zracnom ovjesu ali to je rijetkost.
2.0 je preslab za a6. 190ks u facelift varijanti je objektivno premalo.
Kome je preslab i šta bi "objektivno" trebalo da predstavlja, tvoj kriterij? To je definicija subjektivnog, ne objektivnog.
Skoro svaki recenzent rekao da 2.0 sasvim korektno odrađuje posao u A6 C7, eto da ne uzimam sebe u obzir. I sa tim 2.0 čađom je brže i agilnije auto od jedno 60-70% auta na našim cestama.
