Forum Klix.ba

Seawolf wrote: ↑13/08/2024 00:01

kravamuzara wrote: ↑12/08/2024 23:53

Seawolf wrote: ↑12/08/2024 23:42
A da, ipak, razlika u međuubrzanjima nije zbog toga što je Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 200, vozilo sa samo stražnjim pogonom i 110 kg lakša od GLC 220 d 4MATIC, a ne zbog 1.3 l većeg displacementa ....



Uostalom, kako stoji u usporedbi međuubrzanja Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254 AWD, u odnosu na GLC 300 d 4MATIC, i je li joj u tom slučaju dodatak od 1.3 l displacementa daje ikakvu prednost?

Zivota mi znao sam da cu te dozvati i sta ces tacno napisati

Samo 48 kila je GLC 220d tezi od D200 CX-60, pisljivih 2,5%, sa 20 konja vise bi na papiru trebao biti mrvicu brzi a ne pola sekunde sporiji.

I da, daje dodatnih 1,3L prednost za D254, ne trebaju joj dvije turbine i dodatni el. punjac, niza potrosnja goriva, nize temperature i posljedicno manja potrosnja pisaline.

Krenuo si sa argumentom međuubrzanja, pa bi bilo u redu da time i nastaviš.

Pa bolan, trebao bi znati da sa muzarom nikad ne nastaviš u istom kontekstu nego on skrene na nešto treće

Eh nasao sam gdje 1,3L daje prednost na medjujbrzanjima, iznad 130km/h

Zajebanciju na stranu ali 300d je bas našiljen za niže obrtaje i brzine, od 130 naviše polako popušta, naravno još su to sjajna medjuubrzanja ali ne može sa šestacima.

kravamuzara wrote: ↑13/08/2024 00:37 Eh nasao sam gdje 1,3L daje prednost na medjujbrzanjima, iznad 130km/h

Zajebanciju na stranu ali 300d je bas našiljen za niže obrtaje i brzine, od 130 naviše polako popušta, naravno još su to sjajna medjuubrzanja ali ne može sa šestacima.

Imaš li negdje link na ta međuubrzanja iznad 130 km/h?

Nije da ne vjerujem, ali mi je malo čudno da automobil koji ima za 24 km/h nižu maksimalnu brzinu do koje dobaci, ima bolja ubrzanja na većim brzinama.

Uostalom, GLC 300 d 4MATIC razvija najveću snagu na većem broju obrtaja (4.200 o/min) od CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254 AWD (3.750 o/min), što je i logično, jer to je jedan od Replacements for Displacement.

Ali, zato troši i više goriva, i tu jeste CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254 AWD u prednosti.

Seawolf wrote: ↑13/08/2024 01:00

kravamuzara wrote: ↑13/08/2024 00:37 Eh nasao sam gdje 1,3L daje prednost na medjujbrzanjima, iznad 130km/h

Zajebanciju na stranu ali 300d je bas našiljen za niže obrtaje i brzine, od 130 naviše polako popušta, naravno još su to sjajna medjuubrzanja ali ne može sa šestacima.

Imaš li negdje link na ta međuubrzanja iznad 130 km/h?

Nije da ne vjerujem, ali mi je malo čudno da automobil koji ima za 24 km/h nižu maksimalnu brzinu do koje dobaci, ima bolja ubrzanja na većim brzinama.

Uostalom, GLC 300 d 4MATIC razvija najveću snagu na većem broju obrtaja (4.200 o/min) od CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254 AWD (3.750 o/min), što je i logično, jer to je jedan od Replacements for Displacement.

Ali, zato troši i više goriva, i tu jeste CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254 AWD u prednosti.

19,2s 130-200 za 300d https://www.auto-motor-und-sport.de/tes ... che-daten/

17,7s 130-200 za D254 https://youtu.be/Kted97RMX2Q?si=iD6jL_nMqoLWCs2f

Kod ovih hibridiziranih skula je mislim veliki faktor je li kreces od 0 ili od 130 i koliko je puna baterija u oba slucaja ali u svim cross checkovima koje sam uradio 300d popusta iznad 130 bez obzira odakle se krece.

Jos jedna zanimljiva stvar je da merc navodi snagu u formatu tipa „269+23“ dok ostali koliko sam skontao navode jednu cifru kao ukupan peak, mozda grijesim, nema dyno grafova za lijeka za ove relativno nove motore.

Sto se tice kataloskih navoda gdje je peak snaga, to mozes okaciti macku o rep, to je bas nepouzdan izvor, isto ko i za ukupnu masu dok ga tester ne stavi na vagu.

OM654 jeste cisto inzinjerski gledano perverzija, shvatam zasto si kao masinac fasciniran, ali ja sam uvijek fan pragmaticnijeg rjesenja, daleko od toga da je 3.3D jednostavan.

Realna razlika top speeda nije 24 nego nekih 10-15, uvijek Mazda osijece malo softverski da ne mora stavljati gume sa vecim indexom.

Muzare neJma 'dje ne dodje i ne utrpa mazdu u pricu.

Novi Sorento (ili je to ipak samo novi fl) brutalno izgleda u smb zelenoj boji, vidjoh ga prije par minuta.
Samo ako je opet 1,6 mrka kapa.

NediM17 wrote: ↑13/08/2024 07:50 Muzare neJma 'dje ne dodje i ne utrpa mazdu u pricu.

Saće ban isteć’. Doci ce mazda na red

Karikaturist wrote: ↑22/08/2024 18:26 Novi Sorento (ili je to ipak samo novi fl) brutalno izgleda u smb zelenoj boji, vidjoh ga prije par minuta.
Samo ako je opet 1,6 mrka kapa.

1.6 PHEV i 2.2 CRDI.

ElRe wrote: ↑22/08/2024 18:30

Karikaturist wrote: ↑22/08/2024 18:26 Novi Sorento (ili je to ipak samo novi fl) brutalno izgleda u smb zelenoj boji, vidjoh ga prije par minuta.
Samo ako je opet 1,6 mrka kapa.

1.6 PHEV i 2.2 CRDI.

Znaci ista ponuda.
1,6 phev je bas tamam za Sportage, to vozim i nemam primjedbe. Za ovo djeluje ipak malo.
2,2 CRDI ja licno ne bi.

2.2 CRDI je odličan motor, Bosch CR sistem i dizne.

Taj PHEV pogon nije se baš proslavio u Sorentu jos ima cca 220 KS tj jači elektromotor.

Školski odradjen motorni prostor. Sve na dohvat ruke.

1.6 T-GDI je izgubio 20 konja (180 --> 160) sa 6e normom.

kravamuzara wrote: ↑23/08/2024 15:15 1.6 T-GDI je izgubio 20 konja (180 --> 160) sa 6e normom.

i 1.5 T-GDI, sada je na 140.

ElRe wrote: ↑23/08/2024 15:11 Školski odradjen motorni prostor. Sve na dohvat ruke.

Koje je to auto ?
Ne pada mi napamet Hyundai/Kia sa uzduzno postavljenim dizelom.

Stinger

A tu si i Genesis modeli sa uzdužno smještanim motorom.

ElRe wrote: ↑23/08/2024 15:18 Stinger

A tu si i Genesis modeli sa uzdužno smještanim motorom.

LoL, nisam ni znao da ima dizel verzija.

kravamuzara wrote: ↑23/08/2024 15:15 1.6 T-GDI je izgubio 20 konja (180 --> 160) sa 6e normom.

Tačno grehota kupit facelift ili MY24 Tucsona i Sportagea sad. Šta je to novo u 6e normi da se odnosi na gubitak snage?

kenomax wrote: ↑23/08/2024 15:35

kravamuzara wrote: ↑23/08/2024 15:15 1.6 T-GDI je izgubio 20 konja (180 --> 160) sa 6e normom.

Tačno grehota kupit facelift ili MY24 Tucsona i Sportagea sad. Šta je to novo u 6e normi da se odnosi na gubitak snage?

Conformity faktor za NOx je spusten sa 1,43 na 1,1 a za PN sa 1,5 na 1,34.

Znaci smanjena tolerancija prelaska granica NOx-a i cestica u izduvu, npr. granica za NOx je 60 mg/km, sa 6d normom su imali pravo u najgorem slucaju (citaj potapanje do poda) izbacivati 60 * 1,43 = 85,8mg/km, sad sa 6e je to 66mg.

Mada nova auta su sad toliko ispod limita (tipa -90%) da uopste ne znam zasto je bilo potrebno sakacenje, vjerovatno je danas los imidz biti i blizu limita nakon svih skandala i forsiranja EV-a

ElRe wrote: ↑23/08/2024 15:11

Školski odradjen motorni prostor. Sve na dohvat ruke.

jel ovo 2jz. Nikad mi nece biti jasno zasto proizvodjaci forsiraju da stavljaju ECU unutar motornog prostora ( toplota)
Bas lijepo izgleda

pa nije opel ili francuz da ne izoluju kako treba

nisam odavno cuo da je nekom ecu krepao...

Opel je imao najdebilnija rješenja oko toga, čuj ECU ispod odvoda šajbe...

canvra888 wrote: ↑23/08/2024 16:46 Opel je imao najdebilnija rješenja oko toga, čuj ECU ispod odvoda šajbe...

hahahaha vidjeli od vaga

Evolution_IV wrote: ↑23/08/2024 16:42 pa nije opel ili francuz da ne izoluju kako treba

nisam odavno cuo da je nekom ecu krepao...

ma nece na ovoj poziciji nikada krepati, niti ce mu ista biti. Ali eto to mi je uvijek bilo zanimljivo sto npr. ne stave unutar kabine

kabal1337 wrote: ↑23/08/2024 16:17

ElRe wrote: ↑23/08/2024 15:11

Školski odradjen motorni prostor. Sve na dohvat ruke.

jel ovo 2jz.

D4HC

kabal1337 wrote: ↑23/08/2024 16:50

Evolution_IV wrote: ↑23/08/2024 16:42 pa nije opel ili francuz da ne izoluju kako treba

nisam odavno cuo da je nekom ecu krepao...

ma nece na ovoj poziciji nikada krepati, niti ce mu ista biti. Ali eto to mi je uvijek bilo zanimljivo sto npr. ne stave unutar kabine

Bagrameli je jednom govorio kako na A4 B9 stoji na lijevoj strani, ispred vozaca, na takvom mjestu da svaki blazi udarac ide prema njemu.
A lijeva strana je uvijek vise izlozena sudarima od desne npr.
Ocito stavljaju na takvo mjesto da bi prilikom sudara bilo sto vise stete i auto se otpisalo.