mirza_15 wrote: ↑22/07/2022 09:58
Sarajevska obilaznica je dio autoputa koji je trebao biti završen prije 10, 15 godina. Ja to ne vidim kao neki mega uspjeh. Stupska petlja je dobra stvar, ali ni to nije završeno do kraja (četiri trake sa više kružnih tokova do aerodroma ili granice sa RS).
Pa vidi prijatelju, i pruga je trebala biti rekonstruisana prije 15 godina, pa nije, ali kada se rekonstruise ja cu to smatrati uspjehom, jer bolje ikada nego nikada.
Dozer wrote: ↑22/07/2022 10:57
iskreno, pisem bez namjere da se raspravljam ili da sam ja, kao, nesto u pravu. Samo cinjenice, sto istorijske, sto danasnje.
Naravno, tome forum i sluzi, civilizovana razmjena misljenja, sto upravo i cinimo. Ti i ja smo vjerovatno na istoj strani, jer meni je stalo do uredjene, progresivne, libearne i sekularne drzave i drustva, kojem smo blizi s Trojkom na vlasti nego SDA talibanima.
Dozer wrote: ↑22/07/2022 10:57
I opet - umro Tito. A ono nikada nije trebao biti autoput, nego samo transverzala, i tako je i gradjeno - za dvije trake, ne 4.
A danas se moze ko sta i kako hoce, i niko ziv jos nije visio ni za sta. Probijaju rokoe godinama, pokradu boga oca na svemu tome, i - nikom nista. O kvalitetu radova da ne pricamo. Da je onaj sistem, e tamo bi neko sigurno visio. Tacnije, niko onda nije ni pomisljao da uradi ovo sto ovi rade danas, jer onda je postojala pravna drzava.
Gradski autoput je zapocet nakon Titove smrti i jednostavno napusten, sam Tito nije kontrolisao takve mikro-procese u drzavi. Sto se tice probijanja rokova, to danas postoji, ali mi takodjer imamo i transparentan prikaz projekata, gdje znamo koliki je nekome rok i koliko je placen za to, kao i slobodne medije u kojima se moze to isto kritikovati, imenovati i kritikovati, u tom periodu rokovi i transparentost su bili drzavna stvar i obican narod je na to tako i gledao, tako da rok nije mogao biti probijen jer nije bio ni poznat siroj javnosti.
Sto se tice kvaliteta izvodjenja radova, ja stvarno ne vidim sta je sporno, danas se izvode, barem u saobracaju znatno slozeniji zahvati nego u tom vremenu, mnogo duzi tuneli, mnogo visi mostovi, vise propisa i normi, sto opet ne govori da su saobracajnice iz tog perioda nekvalitetne, ali su gradjene po totalno drugacijim normama.
Dozer wrote: ↑22/07/2022 10:57
Zapadni prilaz je, realno, smijurija koja nije rijesila nista. Mislim, nemojmo se zajebavati i velicati nesto sto nema veze s mozgom. Onaj prilaz bi imao smisla da prije njega nije tesko usko grlo do Mostarskog raskrsca.
Obilaznica je jedino sto ima smisla, ali ono je trebalo biti uradjeno jos prije 20 godina. Ili bar 15. Ali hajde, bar sad postoji AP do Tarcina, ali i to je trebalo biti avrseno davno, a ne kad jeste.
Tunel Kobilja glava - nije bilo potrebe da postoji prije 30 godina jer tada Sarajevo nije imalo ni 50% danasnjeg saobracaja.
Ali, sve ok, medjutim, i s obzirom na saobracajnu situciju, cesto i kolaps koji se desava zadnjih 15-ak godina - sve je to trebalo biti uradjeno puno ranije. Pare su imali, i to vise nego sto im je trebalo, a pogotovo ih imaju sad. Ali...jbg...
Pa to bih rekao da je subjektivno, jer Zapadni prilaz je postojao prije nego sto je obilaznica stigla do Vlakova, a trenutno je u izgradnji cesta koja ce rijesiti to usko grlo, s tim da je primarna namjena Zapadnog prilaza bila da olaksa trasu M17 sto je i uradila, jer je povecala kapacitet saobracajnice, te broj iskljucenja.
Ipak slozio bih se da je implementacija bila poprilicno losa, s obzirom na nekoliko losih ukljucenja, kao prekatogerizacija iz brze ceste u magistralnu sa onim retardiranim iskljucenjem u Blazuju. Ali takodjer su i dodana s vremenom neka iskljucenja i ukljucenja, kao sto je ono prema Osjeku nedavno uvedeno.
Sto se tice tunela Kobilja Glava, novac nisu nikada imali za njega, jer tuneli su skupe igracke, a Kanton je podigao kredit za isti i dobro se namucio da rijesi imovinsko pravne odnose, nesto sto se u prosloj drzavi rjesavalo mnogo brze i gdje gradjani nisu mogli zaj..ti drzavu kao danas.
Naravno da je bilo potrebe za tim tunelom uvijek, jer nema objasnjenja da Sarajevo ima manje stanovnika nego danas, a vise auta, vise dnevnih migracija, vise robnog prometa kroz kamione i slicno. A i to su stvari koje se svakako planiraju, Vogosca je za Sarajevo bila vezana jednom preopterecenom brdskom cestom i to se davno trebalo promjeniti.
Dozer wrote: ↑22/07/2022 10:57Vidi nesto... SVAKA vlada se trebal hvatati s tim u kostac konstantno. Da je to radjeno tako, do danas bi sve bilo odavno zavrseno. I 5C, i sve transferzale, i prilazi, itd.. Ali - nije. Zasto? Jer je, kao vec rekoh, bilo bitnije "brinuti" o Bosnjacima, Hrvatima i Srbima, trviti se oko toga kako bi se ostajalo na vlasti, a sve samo s jednime krajnjim ciljem - pljackanjem naroda i drzave.
Nije se prestalo razvijati, ali se to desavalo puzevom dinamikom. I to, vjeruj mi na rijec - ciljano i namjerno.
Sad se odjednom, i to u roku od samo godinu i po, stvari pocele desavati daleko brze. I nastaje drama kod onih koji su za sve to isto imali 26 godina na raspolaganju, i bukvalno desetine milijardi EUR/USD.
Cinjenica jeste da SDA-ovci nisu znali raditi i evo dosli ljudi koji znaju, dokazali da se moze i cinjenica je da su morali vise. Isto tako sve navedeno ne pripisujem njima kao stranci, vec pojedincima, a bilo ih je sposobnih koji su svoj posao dovodili do kraja. Pa cak i jedan Skaka je doveo projekat Zicare do kraja. A sto se tice obilaznice, nju je gradila Federacija, na celu sa SDP-om.