vješalica wrote:dresdener78 wrote:stup metropola wrote:Jedva cekam novi tramvaj
U ovakvoj društvenoj, političkoj i prije svega finansijskoj situaciji možeš očekivati u najboljem slučaju volsku zapregu.
Ustvari je tramvajski i trolejbuski saobraćaj u Sarajevu na izdisaju i bilo bi potrebno uložiti u njega oko 200 miliona maraka.
S obzirom na to da foteljaši prave veliki spektakl od iznosa od jedan i po miliona, nerealno je.
Dakle više nego realno je da će biti tramvaji i trolejbusi za godinu dvije ukinuti jer će se jednostavno raspasti.
sta fali onim sto su sklapali grasovci?
osim sto ih je rulja unistila unutra,bolje nismo ni zasluzili sto jest jest
Sigurno misliš one modernizovane, tehnički naziv Satra 2 i Satra 3.
Problem je u tome što tih tramvaja uopće nema dovoljno.
Prema projektu koji je počeo davne 1998. godine, trebalo je biti proizvedeno 25 dvodijelnih tramvaja Satra 2 (nose garažne brojeve 5xx) i 12 trodijelnih, produženih tramvaja Satra 3 koji su trebali imati niskospodni srednji dio (nose garažne broje 6xx).
Danas postoji 12 tramvaja Satra 2 (500-511) i tri tramvaja (511-514) se nalaze nedovršena u remizi. Kod tipa Satra 3 (dakle sa većim kapacitetom) postoje samo 4 tramvaja (601-604) dok vozila 605 i 605 opet stoje nadovršena u remizi jer fale dijelom smješni dijelovi u vrijednosti od par hiljadu KM.
Dakle imamo 16 moderniziranih tramvaja. Projekat vjerovatno neće nastavljati i upitno je hoće li biti uopće dovršeni oni još razrađeni tramvaji. Potrebno je navesti da se radi o vozilima koncepcije koja se rodila u tridesetim godinama u SAD, dakle tehnička zastarjelost je ogromna, preko 80 godina. Sami tramvaji su proizvedeni u godinama 1973.–1983. Dakle vrijeme je za novu generaciju.
Ali Sarajevu je potrebno nekoliko puta više tramvaja, sa ovih 16 tramvaja ne možeš pokriti ni izblizu niti liniju 3 (ajmo izračunati, interval 4 minute i zbog gužva i loših šina put Ilidža-Baščaršija traje i 45 minuta, to je najmanje 11 tramvaja u jednom pravcu, uz još neku toleranciju bi trebali imati najmanje 25 tramvaja na liniji broj 3 plus otprilike 5 vozila u remizi u voznom stanju kao rezervu). Uz to bi morao imati još više tramvaja jer neki bi morali biti u dionicama na servisiranju i periodičnim pregledima.
Do proljeća 1992. godine Sarajevo je imalo 90 onih dvodijelnih tramvaja od čega je u špicama vozilo 66 tramvaja.
Pogledaj kakvi su bili intervali tramvaja i trajanje putovanja (u minutama) još davnije 1979. godine, ovo sam iskopao iz starih njemačkih stručnih časopisa:
Linija
1 Baščaršija – Željeznička stanica
Trajanje vožnje = 12 minuta
Interval u špicama = 5 minuta
2 Baščaršija – Čengić Vila
Trajanje vožnje (min.) = 17 minuta
Interval u špicama = 2 minute
3 Baščaršija – Ilidža
Trajanje vožnje = 30 minuta
Interval u špicama = 3 minute
4 Željeznička stanica – Ilidža
Trajanje vožnje = 24 minute
Interval u špicama = 16 minuta
5 Baščaršija – Bitumenka (samo saobrać. špice)
Trajanje vožnje = 24 minuta
Interval u špicama = 6 minuta
Danas znam i trojku čekati 10-15 minuta u špici u centru jer se negdje na trasi opet nešto desilo... ljudi bjesno hvataju prolazeća vozila taxi...
U tramvajskom saobraćaju trenutno nije najveći problem sa vozilima, da se pronađu para i kupe rezervni dijelovi osposobi se solidan broj vozila. KATASTROFA je stanje tramvajske pruge (nadležnost Kantona). Neke dionice nisu remontovane preko 50 godina (!!!!) osim zamjene najistrošenijih komada šina itd. Dakle totalno istrošene šine i još idiotski sistem semafora koji ne daju "zeleni talas" tramvajima nego služe u korist automobilima....
Tramvajsku prugu bi bilo potrebno od Ilidže do Skenderije KOMPLETNO izvaditi bagerom u dubinu od 1-1,5 metara, staviti nove podložne slojeve, drenažu i kanalizaciju, staviti kompletno nove šine sa pragovima, skretnice, izgraditi nova stajališta, vjerovatno i naštimati kontaktnu mrežu iznad pruge.
Realna cijena bi bila 30 miliona maraka. Za temeljit i totalan remont u vrhunskom kvalitetu. Ne za neko šminkanje stilom "probušimo asfalt, zamijenimo par metara šina, raspucanu podložnu armiranu ploču će ćiko majstor popraviti sa pet kilo tečnog betona i stavimo novi asfalt".
U ovoj situaciji nezamislive pare. I moderni tramvaji - jedan zna koštati i preko 8 miliona KM (proizvođači Alstom, Bombardier, Siemens), mi smo pronašli najjeftiniju varijantu modernog dijelom niskospodnog tramvaja po 2,2 miliona KM za komad, radi se o pouzdanom i provjerenom vozilu koje već vozi u nekoliko gradova. Ali opet 2,2 miliona maraka po komadu i trebamo ih najmanje 50...
.
.
