Gras all about

[trambusek88]

Tako 30-45

Ako bi došlo 45 bilo bi dovoljno da se pokriju svi redovi vožnje. Sa 30 bi stanje bilo neko vrijeme podnošljivo al dosta polazaka nebi bilo u funkciji.

[Ikarbus IK206]

Tako 30-45

Ako bi došlo 45 bilo bi dovoljno da se pokriju svi redovi vožnje. Sa 30 bi stanje bilo neko vrijeme podnošljivo al dosta polazaka nebi bilo u funkciji.

Na sadašnji 40 kad bi stiglo 45 kako se priča a do jeseni bi se sigurno podigli jos koji od sl222 bilo bi 85 i pokrilo bi se haman sve linije

[The Realist]

15 treba doći u prvoj turi. Kasnije bi trebalo doći otprilike još toliko.

Hvala .

Tako 30-45

Ako bi došlo 45 bilo bi dovoljno da se pokriju svi redovi vožnje. Sa 30 bi stanje bilo neko vrijeme podnošljivo al dosta polazaka nebi bilo u funkciji.

Je li ovo znači i oni polasci što trebaju biti svakih 20minuta u špici, ali ih nikada ne bude, nego idu svakih 40 (jer nemaju vozila), ili se više misli na većinu polazaka?

PS
Ovo što si napisao izgledao kao da misliš na sve polaske, ali opet da priupitam .

[trambusek88]

Pa vidi, nakon prvih 15 trebale bi se poboljšati samo najkritičnije linije. Buća potok, Ahatoviči, Bare, Jagomir, Vogošća...
Nakon druge ture (otprilike još 15 kom.) trebalo bi se osigurati da prorade sve privremeno obustavljene linije. Bilo bi dosta podnošljivije nego sad, ali opet neće biti dovoljno da se svi polasci utvrđeni registrovanim redom vožnje ispune, ali vjerovatno bi bila 4 autobusa na Rajlovcu, 2 na Podhrastovima, 2 na Pofalićima, 2 na Ahatovićima, 4-5 na Vogošći itd...

45 je neki maksimalni broj koji se spominje u pričama, ali je malo vjerovatno da će ih toliko doći, i ako bi se uz to podiglo još nekoliko autobusa koji trenutno stoje jer ne mogu proči tehnički (npr zbog guma) onda bi se neko vrijeme autobusi mogli izlaziti u broju dovoljnom za izvršavanje registrovanih redova vožnje, i ako se preskoči neki polazak to bi bilo zbog kvara ili zastoja.

[StupskaBitanga]

jel im bila plata?

[Ikarbus IK206]

jel im bila plata?

Bila juce

[trambusek88]

Od sutra bi trebalo biti u funkciji tramvajsko stajalište Kasindolska

[trambusek88]

Zbog rekonstrukcije pružnog prelaza od Čengić Vile do Muzeja na zamjeni voze autobusi.

[homega]

Od sutra bi trebalo biti u funkciji tramvajsko stajalište Kasindolska

Ne vozim se tramvajem, gdje se tačno nalazi ovo novo stajalište?

[trambusek88]

Između Energoinvesta i Ilidže.

[homega]

.

[perfect_guy]

Od sutra bi trebalo biti u funkciji tramvajsko stajalište Kasindolska

Ne vozim se tramvajem, gdje se tačno nalazi ovo novo stajalište?

tačno gdje Kasindolska ulica izlazi na cestu što sa kružnog toka ide prema Energoinvestu, ili ako ti je lakše kod onog velikog parkinga

[trambusek88]

KJKP Gradski saobraćaj obavjestio je korisnike javnog gradskog prijevoza da će u skladu s Rješenjem Ministarstva saobraćaja KS, a zbog sanacije - polaganja završnog sloja asfalta na dionici Semizovac - Donja Vogošća u subotu, 6. jula, od 6.00 sati do 5.30 sati u nedelju 7. jula, autobuska linija 22 Sutjeska - Ilijaš -Lješevo skraćeno saobraćati do Semizovca, saopćeno je iz Službe za odnose s javnošću GRAS-a.

[Romeo 80]

KJKP Gradski saobraćaj obavjestio je korisnike javnog gradskog prijevoza da će u skladu s Rješenjem Ministarstva saobraćaja KS, a zbog sanacije - polaganja završnog sloja asfalta na dionici Semizovac - Donja Vogošća u subotu, 6. jula, od 6.00 sati do 5.30 sati u nedelju 7. jula, autobuska linija 22 Sutjeska - Ilijaš -Lješevo skraćeno saobraćati do Semizovca, saopćeno je iz Službe za odnose s javnošću GRAS-a.

Oni ni datume ne znaju napisati kako treba...

[vješalica]

KJKP Gradski saobraćaj obavjestio je korisnike javnog gradskog prijevoza da će u skladu s Rješenjem Ministarstva saobraćaja KS, a zbog sanacije - polaganja završnog sloja asfalta na dionici Semizovac - Donja Vogošća u subotu, 6. jula, od 6.00 sati do 5.30 sati u nedelju 7. jula, autobuska linija 22 Sutjeska - Ilijaš -Lješevo skraćeno saobraćati do Semizovca, saopćeno je iz Službe za odnose s javnošću GRAS-a.

Oni ni datume ne znaju napisati kako treba...

ovo je vijest sa avaza,a nije gras očito pisao!

http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/zbo ... as-ljesevo

[Ikarbus IK206]

Pretučen vozač autobusa, kolega ga pokušao zaštititi
Na terminalu Sutjeska u Sarajevu danas oko 14.30 sati trojica mladića fizički su napali vozača GRAS-ovog autobusa koji saobraća na liniji Sutjeska-Ilijaš.

Kako su nam kazali u press-službi GRAS-a, mladići su ušli u autobus bez karte. Vozač je zatražio od njih da mu pokažu karte, međutim oni su nasrnuli na njega te mu nanijeli povrede u predjelu glave i oka. Povrijeđeni vozač odmah je prebačen u Kliniku urgentne medicine Kliničkog centra Univerziteta u Sarajevu radi ukazivanja ljekarske pomoći, dok su se napadači udaljili sa lica mjesta.

Linijski dispečer koji inače bude na terminalu pokušao je zaštititi svog kolegu te spriječiti mladiće da ga tuku. Međutim, i on je u napadu zadobio povrede ruke i glave.

Pripadnici Policijske stanice Centar izašli su na mjesto događaja i napravili zapisnik te nastavljaju tragati za trojicom napadača.

http://www.avaz.ba/vijesti/crna-hronika ... -zastititi

[stup metropola]

Sve ih treba pobit

[Ikarbus IK206]

Izašao je tender za nabavku 15 polovnih trola i 10 zglobnih polovnih autobusa

[stup metropola]

Jedva cekam novi tramvaj

[dresdener78]

Jedva cekam novi tramvaj

U ovakvoj društvenoj, političkoj i prije svega finansijskoj situaciji možeš očekivati u najboljem slučaju volsku zapregu.

Ustvari je tramvajski i trolejbuski saobraćaj u Sarajevu na izdisaju i bilo bi potrebno uložiti u njega oko 200 miliona maraka.

S obzirom na to da foteljaši prave veliki spektakl od iznosa od jedan i po miliona, nerealno je.

Dakle više nego realno je da će biti tramvaji i trolejbusi za godinu dvije ukinuti jer će se jednostavno raspasti.

[vješalica]

Jedva cekam novi tramvaj

U ovakvoj društvenoj, političkoj i prije svega finansijskoj situaciji možeš očekivati u najboljem slučaju volsku zapregu.

Ustvari je tramvajski i trolejbuski saobraćaj u Sarajevu na izdisaju i bilo bi potrebno uložiti u njega oko 200 miliona maraka.

S obzirom na to da foteljaši prave veliki spektakl od iznosa od jedan i po miliona, nerealno je.

Dakle više nego realno je da će biti tramvaji i trolejbusi za godinu dvije ukinuti jer će se jednostavno raspasti.

sta fali onim sto su sklapali grasovci?
osim sto ih je rulja unistila unutra,bolje nismo ni zasluzili sto jest jest

[dresdener78]

Jedva cekam novi tramvaj

U ovakvoj društvenoj, političkoj i prije svega finansijskoj situaciji možeš očekivati u najboljem slučaju volsku zapregu.

Ustvari je tramvajski i trolejbuski saobraćaj u Sarajevu na izdisaju i bilo bi potrebno uložiti u njega oko 200 miliona maraka.

S obzirom na to da foteljaši prave veliki spektakl od iznosa od jedan i po miliona, nerealno je.

Dakle više nego realno je da će biti tramvaji i trolejbusi za godinu dvije ukinuti jer će se jednostavno raspasti.

sta fali onim sto su sklapali grasovci?
osim sto ih je rulja unistila unutra,bolje nismo ni zasluzili sto jest jest

Sigurno misliš one modernizovane, tehnički naziv Satra 2 i Satra 3.

Problem je u tome što tih tramvaja uopće nema dovoljno.
Prema projektu koji je počeo davne 1998. godine, trebalo je biti proizvedeno 25 dvodijelnih tramvaja Satra 2 (nose garažne brojeve 5xx) i 12 trodijelnih, produženih tramvaja Satra 3 koji su trebali imati niskospodni srednji dio (nose garažne broje 6xx).

Danas postoji 12 tramvaja Satra 2 (500-511) i tri tramvaja (511-514) se nalaze nedovršena u remizi. Kod tipa Satra 3 (dakle sa većim kapacitetom) postoje samo 4 tramvaja (601-604) dok vozila 605 i 605 opet stoje nadovršena u remizi jer fale dijelom smješni dijelovi u vrijednosti od par hiljadu KM.

Dakle imamo 16 moderniziranih tramvaja. Projekat vjerovatno neće nastavljati i upitno je hoće li biti uopće dovršeni oni još razrađeni tramvaji. Potrebno je navesti da se radi o vozilima koncepcije koja se rodila u tridesetim godinama u SAD, dakle tehnička zastarjelost je ogromna, preko 80 godina. Sami tramvaji su proizvedeni u godinama 1973.–1983. Dakle vrijeme je za novu generaciju.

Ali Sarajevu je potrebno nekoliko puta više tramvaja, sa ovih 16 tramvaja ne možeš pokriti ni izblizu niti liniju 3 (ajmo izračunati, interval 4 minute i zbog gužva i loših šina put Ilidža-Baščaršija traje i 45 minuta, to je najmanje 11 tramvaja u jednom pravcu, uz još neku toleranciju bi trebali imati najmanje 25 tramvaja na liniji broj 3 plus otprilike 5 vozila u remizi u voznom stanju kao rezervu). Uz to bi morao imati još više tramvaja jer neki bi morali biti u dionicama na servisiranju i periodičnim pregledima.

Do proljeća 1992. godine Sarajevo je imalo 90 onih dvodijelnih tramvaja od čega je u špicama vozilo 66 tramvaja.
Pogledaj kakvi su bili intervali tramvaja i trajanje putovanja (u minutama) još davnije 1979. godine, ovo sam iskopao iz starih njemačkih stručnih časopisa:

Linija
1 Baščaršija – Željeznička stanica
Trajanje vožnje = 12 minuta
Interval u špicama = 5 minuta
2 Baščaršija – Čengić Vila
Trajanje vožnje (min.) = 17 minuta
Interval u špicama = 2 minute
3 Baščaršija – Ilidža
Trajanje vožnje = 30 minuta
Interval u špicama = 3 minute
4 Željeznička stanica – Ilidža
Trajanje vožnje = 24 minute
Interval u špicama = 16 minuta
5 Baščaršija – Bitumenka (samo saobrać. špice)
Trajanje vožnje = 24 minuta
Interval u špicama = 6 minuta

Danas znam i trojku čekati 10-15 minuta u špici u centru jer se negdje na trasi opet nešto desilo... ljudi bjesno hvataju prolazeća vozila taxi...

U tramvajskom saobraćaju trenutno nije najveći problem sa vozilima, da se pronađu para i kupe rezervni dijelovi osposobi se solidan broj vozila. KATASTROFA je stanje tramvajske pruge (nadležnost Kantona). Neke dionice nisu remontovane preko 50 godina (!!!!) osim zamjene najistrošenijih komada šina itd. Dakle totalno istrošene šine i još idiotski sistem semafora koji ne daju "zeleni talas" tramvajima nego služe u korist automobilima....

Tramvajsku prugu bi bilo potrebno od Ilidže do Skenderije KOMPLETNO izvaditi bagerom u dubinu od 1-1,5 metara, staviti nove podložne slojeve, drenažu i kanalizaciju, staviti kompletno nove šine sa pragovima, skretnice, izgraditi nova stajališta, vjerovatno i naštimati kontaktnu mrežu iznad pruge.

Realna cijena bi bila 30 miliona maraka. Za temeljit i totalan remont u vrhunskom kvalitetu. Ne za neko šminkanje stilom "probušimo asfalt, zamijenimo par metara šina, raspucanu podložnu armiranu ploču će ćiko majstor popraviti sa pet kilo tečnog betona i stavimo novi asfalt".

U ovoj situaciji nezamislive pare. I moderni tramvaji - jedan zna koštati i preko 8 miliona KM (proizvođači Alstom, Bombardier, Siemens), mi smo pronašli najjeftiniju varijantu modernog dijelom niskospodnog tramvaja po 2,2 miliona KM za komad, radi se o pouzdanom i provjerenom vozilu koje već vozi u nekoliko gradova. Ali opet 2,2 miliona maraka po komadu i trebamo ih najmanje 50...

[vješalica]

ja sam cula da imaju neki prekidaci koji se mogu staviti na sine i tako regulisati semafor da tramvaji npr.ne stoje stoljecima na njima
kod nas svako malo semafor,pa stanica i tako podivljas dok dodjes od silnog stajanja
a nasi strucnjaci inace nista ne znaju pa ni ove semafore uskladiti,pa je guzva na sve strane i onda jel logicno ne moze ni prijevoz valjati kako treba
inace te satre su stvarno unutra ok,osim u dijelu koliko su unisteni od ove stvarno stoke koja se voza,tako da nama i ne treba bolje,jer i ono sto stvarno valja ne znamo cijeniti ni postovati

[stup metropola]

Mozel se ikako napraviti trodijelna satra od dvodijelne. I mislim da nemaju cetiri ispravne trodijelne satre.

[dresdener78]

ja sam cula da imaju neki prekidaci koji se mogu staviti na sine i tako regulisati semafor da tramvaji npr.ne stoje stoljecima na njima
kod nas svako malo semafor,pa stanica i tako podivljas dok dodjes od silnog stajanja
a nasi strucnjaci inace nista ne znaju pa ni ove semafore uskladiti,pa je guzva na sve strane i onda jel logicno ne moze ni prijevoz valjati kako treba
inace te satre su stvarno unutra ok,osim u dijelu koliko su unisteni od ove stvarno stoke koja se voza,tako da nama i ne treba bolje,jer i ono sto stvarno valja ne znamo cijeniti ni postovati

Da, to je to! Sarajevski tramvaji danas više stoje na šinama nego voze. Iste emocije doživljavam i ja.

Ali postoji jedan PROBLEM mentalnog tipa kada govorimo o naštimanju semafora i stvaranju "zelenog talasa" za tramvaje. To se desilo u mnogim drugim gradovima - vozači automobila su počeli da histerično protestuju, žale se i prave strašan cirkus zbog toga što "zahebani tramvaji u kojima se ionako voze samo socijalni slučajevi" imaju prednost dok se zbog njih usporava prijevoz imućnijih guzica u automobilima! Odmah od toga postaje jaka politička tema. Možeš zamisliti kako će papci vrištati kad će vidjeti da tramvaji imaju prednost i ne njihovi limeni ljubimci...

Mozel se ikako napraviti trodijelna satra od dvodijelne. I mislim da nemaju cetiri ispravne trodijelne satre.

Naravno da može, ali bilo bi malo kompliciranije kod gotovog vozila jer bi se morala opet promijeniti kabelaža (i staviti kroz srednji dodatni dio). Ovi prvi trodijelni tramvaji su proizvedeni od starih sarajevskih dvodijelnih tramvaja, sve se demontiralo, ostala je samo osnovna konstrukcija, ta je išla na pjeskanje, zamjenu korodiranih dijelova, obrtna postolja su išla na remont. Inače se na popravljenu osnovnu konstrukciju stavili novi limovi, novi prednji i zadnji dio, novi prozori, novi pod, nova sjedišta, ugradila se nova tiristorska elektrooprema, i izrađen je potpuno nov srednji dio. Evo možeš vidjeti jednan taj dio za nedovršenu SATRU 3 u remizi, slikao sam to u aprilu prošle godine kao "neprijateljski špijun" kroz ogradu.


Svakako ne mogu ovi tramvaji voziti do beskraja... izvinjavam se što opet forsiram češki proizvod, ali čini mi se da ovo je najbolja opcija u sravnjivanju cijena/korist. Ovi tramvaji voze u Pragu, Pilsenu, Brnu, Ostravi, Mostu, brzo će i u slovačkim Košicama, i pouzdani su. I proizvođač nudi i četverodijelnu verziju sa ogromnim kapacitetom.