Sta vas najvise nervira kod vozaca

[problemnatravunu]

[zdruzdjo]

Ono sto me nervira kod MENE kao vozaca je sto reagujem instinktivno pa bjezim svoje desno, kada neko iz suprotnog smjera odluci da zagazi sa pola auta u moju traku jer izbjegava rupicu/izbocenje na cesti od cca 3 milimetra.
Znas kupilo se auto na kredit od 540 rata, a skupe krajnice, kugle, stabilizatori,... pa to sve treba da potraje barem do 500-te rate.
Kud nemam taj mentalni trening pa da se samo uhvatim za volan i zazmirim kad mi tako neko "zagazi" u traku dok mi ide u susret.
Drinska je ubjedljivo najgora po tom pitanju.

[noviclan]

Nikom neće kruna spasti niti mu se kita skratiti zato sto prikoci malo da se vozilo koje pretice vrati desno.
Kociio 100 puta i trazio 100 puta.
Nikad nisam sreo nekog ko ne da da se vratim.
I sasvim je jasno svakom da je u toj situaciji besmislena priča ko krsi kakav propis.

Od Bakića preko Nišića sve do nizbrdo, pokušavam da ga preteknem, jednostavno ne mogu. Koliko god ja ubrzam, toliko i on. A kiša pada, cesta puna vode, brisači jedva osvajaju, plus vozila u susret. Rijetko kad pretičem preko pune, juče sam na onoj dvostrukoj niz Nišiće, prazno bilo. Istog trenutka on je usporio i za minutu nestao mi iz retrovizora. Nisam imao vremena, a razmišljao sam da stanem da ga vidim kakav je, da pitam zašto....

Desavalo mi se vise puta potpuno ista situacija, i sto kazes uvijek nakon sto budalu konacno nekako preteknem, uglavnom negdje na punoj gdje ne ocekuje, on uspori i ne vidim ga vise, sto pokazuje da mu nije bio cilj da brzo vozi nego samo da mene zajebava i ometa. Nece mi nikad biti jasan taj mentalni sklop i sta je tim ljudima u glavi, ali ne razlikuje se puno od onih koji nece da puste nekoga kad ne drze odstojanje.

Upravo tako najsigurnije je preteci takve hajvane, idiote, kompleksase na preglednoj punoj i onda se isti ohladi i pita sto je on mene pretekao na punoj kakva je to budala

[Laplace]

Nikom neće kruna spasti niti mu se kita skratiti zato sto prikoci malo da se vozilo koje pretice vrati desno.
Kociio 100 puta i trazio 100 puta.
Nikad nisam sreo nekog ko ne da da se vratim.
I sasvim je jasno svakom da je u toj situaciji besmislena priča ko krsi kakav propis.

Nikada nisam krenuo u preticanje ako nisam bio 100% siguran da mogu da se sigurno i bezbjedno vratim u svoji traku.
Niti ću ikada to učiniti.
Kretanje u preticanje s mišlju da je neko dužan da ti pravi mjesto da bi se ti mogao vratiti u svoju traku je, u najmanju ruku, glupost i bezobrazluk, da ne kažem tek dovođenje u životnu opasnost drugih učesnika u saobraćaju.

Boldirano nikad ne mozes biti 100% siguran jer neko moze ubrzati i da ti onemoguci da se vratis. Kako god, zavisis od onog kojeg pretices.

Nekoliko puta mi se desilo da je vozač ubrzavao dok sam ga preticao i svaki put sam odustao od preticanja.

[Laplace]

Spominjano je više puta, spominjao sam i ja, ali opet ću: kašnjenje pri kretanju na zeleno.

Dakle, na žuto ubaciš u brzinu (prvu ili D), na zeleno kreneš. Nije raketna nauka niti kvantna teorija polja. Jednostavno i lako je krenuti čim se upali zeleno.

Onih deset sekundi ničega dok prvi ne krene bez gasa, dok se ECU očajnički bori da spriječi gašenje motora, za mene je misterija.

[nepass1]

Spominjano je više puta, spominjao sam i ja, ali opet ću: kašnjenje pri kretanju na zeleno.

Dakle, na žuto ubaciš u brzinu (prvu ili D), na zeleno kreneš. Nije raketna nauka niti kvantna teorija polja. Jednostavno i lako je krenuti čim se upali zeleno.

Onih deset sekundi ničega dok prvi ne krene bez gasa, dok se ECU očajnički bori da spriječi gašenje motora, za mene je misterija.

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

[Laplace]

Spominjano je više puta, spominjao sam i ja, ali opet ću: kašnjenje pri kretanju na zeleno.

Dakle, na žuto ubaciš u brzinu (prvu ili D), na zeleno kreneš. Nije raketna nauka niti kvantna teorija polja. Jednostavno i lako je krenuti čim se upali zeleno.

Onih deset sekundi ničega dok prvi ne krene bez gasa, dok se ECU očajnički bori da spriječi gašenje motora, za mene je misterija.

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

To samo produbljuje misteriju.

[Laplace]

Spominjano je više puta, spominjao sam i ja, ali opet ću: kašnjenje pri kretanju na zeleno.

Dakle, na žuto ubaciš u brzinu (prvu ili D), na zeleno kreneš. Nije raketna nauka niti kvantna teorija polja. Jednostavno i lako je krenuti čim se upali zeleno.

Onih deset sekundi ničega dok prvi ne krene bez gasa, dok se ECU očajnički bori da spriječi gašenje motora, za mene je misterija.

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

To samo produbljuje misteriju.

Dupli.

[drug_profi]

Nema misterije.
Mobitel.

[Laplace]

Nema misterije.
Mobitel.

Bilo je slučajeva i da nije mobitel, a jedan sam prije godinu-dvije opisao: lik stoji pored mene na semaforu, gleda u semafor (ne drži mobitel), upali mu se zeleno (on ide desno, ja lijevo i meni je još crveno) a on stoji i nešto kao čeka. Tek nekih 5 sekundi kasnije hvata za mjenjač. Što je još čudnije, nije gledao ni u mobitel niti je nešto razgledao, gledao je pravo ka semaforu ili kroz njega.

[drug_profi]

Loši i površni ljekarski pregledi.

[Better Man]

Nema misterije.
Mobitel.

Bilo je slučajeva i da nije mobitel, a jedan sam prije godinu-dvije opisao: lik stoji pored mene na semaforu, gleda u semafor (ne drži mobitel), upali mu se zeleno (on ide desno, ja lijevo i meni je još crveno) a on stoji i nešto kao čeka. Tek nekih 5 sekundi kasnije hvata za mjenjač. Što je još čudnije, nije gledao ni u mobitel niti je nešto razgledao, gledao je pravo ka semaforu ili kroz njega.

Možda se zamislio nešto i zaboravio na semafor.

[Ateista]

Nikada nisam krenuo u preticanje ako nisam bio 100% siguran da mogu da se sigurno i bezbjedno vratim u svoji traku.
Niti ću ikada to učiniti.
Kretanje u preticanje s mišlju da je neko dužan da ti pravi mjesto da bi se ti mogao vratiti u svoju traku je, u najmanju ruku, glupost i bezobrazluk, da ne kažem tek dovođenje u životnu opasnost drugih učesnika u saobraćaju.

Boldirano nikad ne mozes biti 100% siguran jer neko moze ubrzati i da ti onemoguci da se vratis. Kako god, zavisis od onog kojeg pretices.

Nekoliko puta mi se desilo da je vozač ubrzavao dok sam ga preticao i svaki put sam odustao od preticanja.

Fazon je u tome sto se moze desiti da kad krenes u preticanje i vozac iza tebe odluci da pretice (iako ne bi trebao po zakonu, ali se svejedno desava), stisne po gasu i priblizi se ovome ili cak predje u drugu traku, ti hoces da odustanes jer onaj ubrzava ali nemas gdje da se vratis jer je onaj iza prisao. Nije sad neka prevelika sansa da dodje do toga, ali nije nemoguce, prakticno krenes kada si siguran da je situacija cista a dovedu te u veliki rizik.

[Ateista]

Spominjano je više puta, spominjao sam i ja, ali opet ću: kašnjenje pri kretanju na zeleno.

Dakle, na žuto ubaciš u brzinu (prvu ili D), na zeleno kreneš. Nije raketna nauka niti kvantna teorija polja. Jednostavno i lako je krenuti čim se upali zeleno.

Onih deset sekundi ničega dok prvi ne krene bez gasa, dok se ECU očajnički bori da spriječi gašenje motora, za mene je misterija.

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

Nisam siguran jeli zezancija ili stvarno, ja sam na svako stajanje izbacivao iz brzine, pogotovo kad me pocelo koljeno boliti gledao sam da sto manje drzim pritisnuto kvacilo i u svakoj prilici stavljao u ler. I na automatiku sad uvijek ubacujem u N ako vidim da necu bas odmah krenuti.

[Ateista]

Pa ti uporno svojim razmišljanjem, postovima i radnjama postavljaš kao da jest.

Krenuo si svjesno u potpuni rizik i jasno nepovoljnu situaciju za preticanje jer nije bilo mjesta da se ubaciš, ali si bez obzira krenuo u takvo preticanje jer si ti u svojoj glavi postavio da ih obavezno moraš preteći u tom istom datom momentu, sad i odmah, bez obzira na okolnosti, stanje na cesti i eventualne posljedice.

Ne kazem da je obavezna, ali je dozvoljena radnja a oni su me ometali prvo da nisam mogao voziti cak ni brzinom po ogranicenju a ometali su me i da ih ne mogu preteci. Sasvim je logicno da ih preteknem i sacekam da mi omoguce da se vratim, alternativa tome je da jos kilometrima guslam 30 na sat magistralom.

Dozvoljena je kad se uvjeriš u sigurnost vršenja iste. Ti jedino u šta si se uvjerio je da sigurno nema mjesta za vratiti se i onda si tako krenuo u preticanje, sa nekim raznim očekivanjima s kojim se ne ide u preticanje.

Opet kazem da ne negiram da je to bio prekrsaj sa moje strane iz tog razloga, samo kazem da su me druga auta ometala u normalnoj voznji, voznjom puno ispod ogranicenja i ne ostavljanjem prostora da ih mogu preteci tamo gdje je preticanje dozvoljeno, dakle ometali me da preticem na dozvoljen i regularan nacin. Znam da to ne bi trebalo biti opravdanje za moj prekrsaj, samo objasnjavam zasto sam krenuo, od njih je krenulo ometanje, plus kod samog preticanja sto mi jedan od njih nije dao da se vratim.

[Ateista]

Nema misterije.
Mobitel.

Bilo je slučajeva i da nije mobitel, a jedan sam prije godinu-dvije opisao: lik stoji pored mene na semaforu, gleda u semafor (ne drži mobitel), upali mu se zeleno (on ide desno, ja lijevo i meni je još crveno) a on stoji i nešto kao čeka. Tek nekih 5 sekundi kasnije hvata za mjenjač. Što je još čudnije, nije gledao ni u mobitel niti je nešto razgledao, gledao je pravo ka semaforu ili kroz njega.

Ima tih situacija, cesta sa vise traka, pali se zeleno i svi stoje, niko ne primijeti da je zeleno, pa ni oni iza jer niko ne svira nekoliko sekundi. Valjda svi malo "zaspu" i ocekuju da ce vidjeti auta oko sebe kad krenu.

[BadBoy]

Spominjano je više puta, spominjao sam i ja, ali opet ću: kašnjenje pri kretanju na zeleno.

Dakle, na žuto ubaciš u brzinu (prvu ili D), na zeleno kreneš. Nije raketna nauka niti kvantna teorija polja. Jednostavno i lako je krenuti čim se upali zeleno.

Onih deset sekundi ničega dok prvi ne krene bez gasa, dok se ECU očajnički bori da spriječi gašenje motora, za mene je misterija.

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

Nisam siguran jeli zezancija ili stvarno, ja sam na svako stajanje izbacivao iz brzine, pogotovo kad me pocelo koljeno boliti gledao sam da sto manje drzim pritisnuto kvacilo i u svakoj prilici stavljao u ler. I na automatiku sad uvijek ubacujem u N ako vidim da necu bas odmah krenuti.

Podijeljena su mišljenja na internetu kad je u pitanju DSG.. Neki kažu ne treba izbacivati jer elektronika sama odvoji lamelu kad je kočnica pritisnuta, drugi kažu da ipak treba izbaciti u N... Vidjećemo kad se pokvari

[Laplace]

Spominjano je više puta, spominjao sam i ja, ali opet ću: kašnjenje pri kretanju na zeleno.

Dakle, na žuto ubaciš u brzinu (prvu ili D), na zeleno kreneš. Nije raketna nauka niti kvantna teorija polja. Jednostavno i lako je krenuti čim se upali zeleno.

Onih deset sekundi ničega dok prvi ne krene bez gasa, dok se ECU očajnički bori da spriječi gašenje motora, za mene je misterija.

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

Nisam siguran jeli zezancija ili stvarno, ja sam na svako stajanje izbacivao iz brzine, pogotovo kad me pocelo koljeno boliti gledao sam da sto manje drzim pritisnuto kvacilo i u svakoj prilici stavljao u ler. I na automatiku sad uvijek ubacujem u N ako vidim da necu bas odmah krenuti.

Ja prebacim u N ako ću duže stajati, ako ću stajati kraće (do desetak sekundi otprilike) ostanem u D.

[Ateista]

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

Nisam siguran jeli zezancija ili stvarno, ja sam na svako stajanje izbacivao iz brzine, pogotovo kad me pocelo koljeno boliti gledao sam da sto manje drzim pritisnuto kvacilo i u svakoj prilici stavljao u ler. I na automatiku sad uvijek ubacujem u N ako vidim da necu bas odmah krenuti.

Podijeljena su mišljenja na internetu kad je u pitanju DSG.. Neki kažu ne treba izbacivati jer elektronika sama odvoji lamelu kad je kočnica pritisnuta, drugi kažu da ipak treba izbaciti u N... Vidjećemo kad se pokvari

Ono sto sam ja cuo je da je uglavnom bolje prebaciti u N, da ce duze trajati, e sad ne znam da li to zavisi i od vrste mjenjaca, tipa nisu svi automatici DSG i ima raznih tipova, ali se ne razumijem dovoljno da znam razliku. Ono sto sam ja na svom primijetio je da motor mirnije radi u N nego u D sa kocnicom, nekako imam utisak kao da je auto napet kad stoji u D modu i da je rasterecen u N, sad da li je to neki subjektivni utisak ili ne, nisam siguran. Sto kazes vidjecemo kad se pokvari, ili nadam se necemo.

[noviclan]

Nikada nisam krenuo u preticanje ako nisam bio 100% siguran da mogu da se sigurno i bezbjedno vratim u svoji traku.
Niti ću ikada to učiniti.
Kretanje u preticanje s mišlju da je neko dužan da ti pravi mjesto da bi se ti mogao vratiti u svoju traku je, u najmanju ruku, glupost i bezobrazluk, da ne kažem tek dovođenje u životnu opasnost drugih učesnika u saobraćaju.

Boldirano nikad ne mozes biti 100% siguran jer neko moze ubrzati i da ti onemoguci da se vratis. Kako god, zavisis od onog kojeg pretices.

Nekoliko puta mi se desilo da je vozač ubrzavao dok sam ga preticao i svaki put sam odustao od preticanja.

Umjesto da vozi kao sto je vozio ili cak uspori ali neee kkretancina iskompleksirana ubrzava

[Ateista]

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

Nisam siguran jeli zezancija ili stvarno, ja sam na svako stajanje izbacivao iz brzine, pogotovo kad me pocelo koljeno boliti gledao sam da sto manje drzim pritisnuto kvacilo i u svakoj prilici stavljao u ler. I na automatiku sad uvijek ubacujem u N ako vidim da necu bas odmah krenuti.

Ja prebacim u N ako ću duže stajati, ako ću stajati kraće (do desetak sekundi otprilike) ostanem u D.

Ja i za puno krace prebacujem u N, valjda donekle i navika od manuelnog.

[nepass1]

Spominjano je više puta, spominjao sam i ja, ali opet ću: kašnjenje pri kretanju na zeleno.

Dakle, na žuto ubaciš u brzinu (prvu ili D), na zeleno kreneš. Nije raketna nauka niti kvantna teorija polja. Jednostavno i lako je krenuti čim se upali zeleno.

Onih deset sekundi ničega dok prvi ne krene bez gasa, dok se ECU očajnički bori da spriječi gašenje motora, za mene je misterija.

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

Nisam siguran jeli zezancija ili stvarno, ja sam na svako stajanje izbacivao iz brzine, pogotovo kad me pocelo koljeno boliti gledao sam da sto manje drzim pritisnuto kvacilo i u svakoj prilici stavljao u ler. I na automatiku sad uvijek ubacujem u N ako vidim da necu bas odmah krenuti.

Manuelac u ler, automatik u n ako ces duze stajati, hajmo reci 5-10 minuta. Na semaforu nikad toliko ne cekas tj ne stojis u mjestu

[BadBoy]

Nisam siguran jeli zezancija ili stvarno, ja sam na svako stajanje izbacivao iz brzine, pogotovo kad me pocelo koljeno boliti gledao sam da sto manje drzim pritisnuto kvacilo i u svakoj prilici stavljao u ler. I na automatiku sad uvijek ubacujem u N ako vidim da necu bas odmah krenuti.

Podijeljena su mišljenja na internetu kad je u pitanju DSG.. Neki kažu ne treba izbacivati jer elektronika sama odvoji lamelu kad je kočnica pritisnuta, drugi kažu da ipak treba izbaciti u N... Vidjećemo kad se pokvari

Ono sto sam ja cuo je da je uglavnom bolje prebaciti u N, da ce duze trajati, e sad ne znam da li to zavisi i od vrste mjenjaca, tipa nisu svi automatici DSG i ima raznih tipova, ali se ne razumijem dovoljno da znam razliku. Ono sto sam ja na svom primijetio je da motor mirnije radi u N nego u D sa kocnicom, nekako imam utisak kao da je auto napet kad stoji u D modu i da je rasterecen u N, sad da li je to neki subjektivni utisak ili ne, nisam siguran. Sto kazes vidjecemo kad se pokvari, ili nadam se necemo.

Ma i ja ubacim u ler ili čak skroz ugasim auto ako duže stojim. Kontam valjda su i oni računali s tim da neće svi izbacivati, jer u priručniku stvarno ništa ne govore o ovome.

[Ateista]

Na semaforu je uvjek u d, neces stavljati u n ili nedaj boze p

Nisam siguran jeli zezancija ili stvarno, ja sam na svako stajanje izbacivao iz brzine, pogotovo kad me pocelo koljeno boliti gledao sam da sto manje drzim pritisnuto kvacilo i u svakoj prilici stavljao u ler. I na automatiku sad uvijek ubacujem u N ako vidim da necu bas odmah krenuti.

Manuelac u ler, automatik u n ako ces duze stajati, hajmo reci 5-10 minuta. Na semaforu nikad toliko ne cekas tj ne stojis u mjestu

5-10 minuta je bas dugo, meni je tu granica 4-5 sekundi gdje kontam da li prebacujem u N ili ne, da li je ispravno ne znam, ali tako radim. Kao sto sam napisao, imam taj subjetkvini osjecaj da je auto napeto kad stojim u D modu. Kad je manuelac u pitanju, tu zavisi od toga koliko je kvacilo tvrdo i u kakvom je stanju koljeno, sa kvacilom koje sam ja imao i bolovima u koljenu, prebacivanje u ler mi je islo na bukvalno svako zaustavljanje, nekad cak i prije nego sto se zaustavim. Tu je svaka sekunda viska znacila bespotrebnu bol, o minuti ne mogu ni govoriti, to bi bila patnja.

[nepass1]

I asked at the dealer when I purchased it and was told to keep it in D.

I am pretty confused by this tbh. I did look at Honest John advice , Telegraph motoring guru, and his advice is to keep it in D and hold on the foot brake unless you can see it will be a longer wait- some light sequences involve a long wait, also road work lights etc. This is counter intuitive to everything I had been taught when learning to drive although that was 50 years ago! My son learned to drive 20 years ago and by then advice had changed and he was just holding the car on the footbrake at the lights. This is my first automatic so am still getting to grips with the slightly different technique, so I will continue to leave in D and hold on the footbrake, start stop does complicate things a bit……

Evo na prvo guglanje za dsg