Forum Klix.ba

kravamuzara wrote: ↑28/01/2024 23:48 Za taj motor sam predvidio havarije do 50k kilometara i nisam promasio:

https://www.thedrive.com/news/nissans-v ... estigation

Ljudi moji, varijabilna kompresija, tri klipa, el. motor, baterije, GPF, CVT iz Nissan kuhinje, ne mozes ludje udrobiti ni sa wankelom.

permanentan wrote: ↑28/01/2024 23:08 Zar tu nije iskljucivo elektro pogon?
ICE motor sluzi samo kao generator struje. Ne bi trebalo da se na pogonu osjeti razlika kada benzinac radi ili ne radi.

kravamuzara wrote: ↑28/01/2024 19:52

ja71 wrote: ↑28/01/2024 19:33 Koliko je ekološki se može tek znati kada se uporedi sa dosadašnjom tehnologijom

Dizeli su po tri smjene na putu, ovo ces morati puniti pola dana, znaci trebaju ti dva za jedan.

2x 600kWh baterija, ne izgleda mi ko napredak.
Vodik je za ovakvo nesto logicnije rjesenje, a EV za mala auta.

Zakalwe wrote: ↑29/01/2024 10:26 Opet vodonik.

Sve je to vec pravljeno i odbaceno. Toyota je pravila Mirage i nije ga mogla prodati ni u Norveskoj. Vodonik je super osim "malih" problema:

- Infrastruktura ne postoji
- Volumetricka gustina energije je uzas. Treba ti mnogo vise zapremine (ne tezine, zapremine) da bi nosio vodonik
- Da bi ga mogao zgusnuti, trebaju vrlo niske temperature (-150) ili jako visoki pritisak (stotine bara).
- Dok ga napravis, komprimiras, preneses, naspes i pretvoris u struju, ode 70% energije. Baterije su 97% efikasne.
- Da bi sve to sredio, treba ti maltene hemijska industrija u autu. I na kraju ista stvar...elektricni auto koji se "puni" preko vodonika.

Zbog gore navedenih razloga nema vodonickih auta i vjerovatno ih nece biti. Mozda brodova ili vozova, ali ne auta.

ja71 wrote: ↑29/01/2024 13:13 ja mislim da ce dugorocno biti i vodonik u igri ali manjoj mjeri.
Kada vozovi i brodovi (i avioni) na to krenu vec ce biti izgradjena neka infrastrukrura.
A sljedeci korak ce biti kamioni. Takodjer mislim da elektricni kamion nece dugorocno biti isplativ zbog velicine baterije.
A kada kamioni masovno krenu onda je mali korak i da auta na vodonik krenu.
Ali ponavljam, bice samo u manjoj mjeri jer ce predjeni kilometar biti skuplji od cistog elektricara ali ko vozi iskljucivo duge staze ce biti prisiljen korisiti vodonik.
Ali tek kada kilometar sa naftom bude skuplji od kilometra sa vodikom.

melac wrote: ↑29/01/2024 13:50 Dobra kombinacija je vjetroturbina i priprema vodonika. Jer vodonik sluzi kao buffer za vjetroelektranu, i nema veze sto nekad trubina pici ko luda a podjahkad stane, ne utice na proces.

ElRe wrote: ↑31/01/2024 09:13

Tesla S iz prvih godina proizvodnje
500.000 predjenih km
Vizuelni pregled poda automobila je bez zamjerki. Ne prvu se vidi da treba zamijeniti amortizere. Dijagnostika prikazuje da nema/nije bilo ozbiljnih problema. Zabilježeni su poruke tipa "neipravno uključenje/isključenje sa utičnice, zaglavljena ručka vrata i sl.
Vlasnik kaže da je na 210.000 km zamijenio prednji elektro motor, zadnji je još fabrički.
Baterija je fabrička, a na 390.000 km izmjeren je kapacitet od 69 kWh, a fabrički je bio 85 kWh. Kada je automobil bio nov vlasnik je mogao preći 330 km - 380 km.
Mijenjao je i prednja ramena (800e/kom), ali se mogu reparirati za cca 300 eura/kom.
Na 325.000km zamijenje su prednje obloge kočnica, zadnje su još fabričke.
Enterijer nije bio kvalitetan. Nešto lošije završna obrada, šavovi na prednjim sjedištima su pucali, sjedišta zamijenjena u garanciji (4 godine).
Baterija se može zamijeniti za repariranu za cca 10.000 eura, ili kupiti nova za 20.000 eura.

Većina punjena je bila na kućnoj mreži i naravno na Teslinim brzim punjačima.