Na tender se prijavilo osam firmi:
"Stadler Rail" - kompanija iz Švicarske.
"Belkommunmash" - kompanija iz Bjelorusije.
"Durmazlar Makina" - kompanija iz Turske.
"Construcciones у Auxiliar de Ferrocarriles" - kompanija iz Španije.
"CRRC Zhuzhou Locomotive" - kompanija iz Kine.
"CRRC Tangshan" - kompanija iz Češke.
"About Alstom" - kompanija iz Francuske.
-
Stader Rail: definitivno moj favorit, ugledni Švicari, odličan kvalitet, imaju fabrike u Poljskoj i Bjelorusiji što njima omogućava spustiti cijene. Njihova vozila Metelica (za Sankt Peterburg) ili Lajkonik (za Kraków) jesu vrhunska.
-
Belkommunmaš: Trenutno koliko mi je poznato raspolaže samo modelom AKSM-843 koji je ustvari jedna istočnjačka kopija tramvaja Alstom (barem dizajnom). Tramvaj ima dužinu od 25,4 m što je prekratko, širina od 2,65 m (što je preširoko). I uglavnom je konstruisan za "ruski" kolosijek od 1520 mm. Morali bi svakako proć kroz konstrukciju i testiranje jednog sasvim novog vozila što nije pitanje "par mjeseci".
Evo trenutnog proizvoda AKSM-843
-
Durmazlar makina: ovdje bi bio najoprezniji zbog nesretne kombinacije: Aktuelna tribalna vlast se trudi da se ugura Turcima u zadnjicu na bilo koji način pa politički je ovo jasan favorit.
ČINJENIČNO STANJE: Durmazlar je do sada proizveo prije svega talas u medijima.
Fenomenalna isporuka 12 tramvaja tipa Panorama za poljski grad Olsztyn je sada na mrtvoj tačci. Zvanično zbog pandemije koronavirusa, nezvanično zbog konflikta između uprave grada Olština i Durmazlara. Isporučeno prvo vozilo koje je tokom jedne probne vožnje iskočilo sa šina, te Turci sad zbog promjena vrijednosti valuta (poljski zloty, turska lira, euro) traže naknadno oko 5 posto više para za tramvaje i traže "renegotiations" sa upravom grada Olština.
Durmazlar je počeo sa proizvodnjom tramvaja 2012. godine i do sada je realno isporučio vozila samo u troje turskih gradova: Kao što navode na svojoj stranici, "Until now, 78 trams are operating on the tramway network in Bursa, 8 in Samsun and 18 trams in Kocaeli". Dakle relativno kratak period proizvodnje tramvaja, svega 104 tramvaja u redovnom saobraćaju i to samo u Turskoj kao takvoj. Osim toga, oba tipova - Panorama isto kao Silkworm - jesu ona zastarjela koncepcija "Multigelenk" sa pet modula, od kojih 1., 3. i 5. modul imaju čvrsta postolja. Ovaj tip tramvaja se na lošije održavanoj pruzi / ili pruzi sa puno krivina ponaša kao maskrirana brusilica i jako brzo istrošuje šine.
-
Construcciones у Auxiliar de Ferrocarriles (CAF): CAF-ove produkte može vidjeti svako u Beogradu, te u Budimpešti. Imam nezvanične informacije da su zadnje vrijeme u Budimpešti jako nezadovoljni isporukama, kvalitet je manji, tramvaji imaju puno više početnih problema tokom oživljavanja i stavljanja u redovan saobraćaj, proizvođač nije baš kooperativan i fleksibilan. Sa pogleda putnika okej, sa pogleda saobraćajnog preduzeća ne baš toliko sjajno. Sa druge strane, tramvaji koje je CAF isporučio u Tallinn (Estonija) jesu baš super.
-
CRRC Zhuzhou Locomotive: Kinezi pokušavaju osvojiti svijet, trenutno nakon prvog talasa golemog razvoja metroa u desetinama kineskih gradova počinju isto "bijesno" razvijati tramvajski sektor (tramvajske pruge su znatno jeftinje od metroa). Ali, pitanje je komunikacija, ja lično imam sa posla takva iskustva da Kinezi jesu sasvim drugačiji mentalitet, svašta je obrnuto u odnosu na nas, i naprimjer NIKAD, ali NIKAD Kinez ne priznaje grešku... pa subjektivno mislim da su Kinezi, šta se tiče komunikativnosti, kooperativnosti, pouzdanosti i kvaliteta servisa, rezervnih dijelova gora alternativa od Turaka. Zanimljivo je da su kupili licenciju za jedan tip od Škode pa prave svoju modifikaciju, čak i sa pogonom koristećim vodik.
-
CRRC Tangshan - kompanija iz Češke. = neka greška, ovi nemaju nikakve veze sa Češkom. To su čisti Kinezi. Ali igraju se sa tehnologijom pogona na vodik. Uostalom, radi se u oba slučajeva o dijelovima gigantičnog kineskog koncerna CRRC, koji ima oko 184 hiljadu uposlenika i aktuelno je najveći svjetski proizvođač šinskih vozila od teretnih vagona preko lokomotiva do vozova metro-a - a sada i tramvaja.
-
Alstom: jednostavna definicija i to "preskupi Francuzi". Vozila koštaju najčešće od 3 do 5 miliona eura po komadu.
Još da spomenem mišljenje koje sam negjde čuo "šteta što se nije prijavio Končar":
Končar do sada ima konstruisan tramvaj SAMO za metarski kolosijek. Jednostavno ne raspolaže proizvedenim i testiranim vozilom za normalan kolosijek od 1435 mm. Osim Zagreba će sada voziti samo u letonskom gradu Liepāja gdje trebaju sada isporučiti šest kratkih trodijelnih vozila plus dodatno još šest (Liepāja ima također metarski kolosijek). Osim toga, širina Končarevih vozila je samo 2,30 m što je preusko da budu vozila efikasna, morali bi konstruisati novu karoseriju sa širinom od najmanje 2,5 m.
U svakome slučaju, apsolutno je potrebno PRVO remontovati CIJELU tramvajsku mrežu prije nego što će prvi novi tramvaj stići. Na trenutnoj katastrofi od šina bi prvi kilometar vožnje modernog niskospodnog (i VRLO OSJETLIVOG) vozila završio teškim defektom istog.
