Forum Klix.ba

NediM17 wrote: ↑18/07/2020 16:00 K'o Turci nekad, "old school", cigla na gasu,

pijani turcin izazvao sudar tananannnanaaa

NediM17 wrote: ↑18/07/2020 16:00 K'o Turci nekad, "old school", cigla na gasu,

ta ja sam nabavio auto za svoje potrebe, nije ono mene

bitanga_sa_otesa wrote: ↑18/07/2020 16:03

NediM17 wrote: ↑18/07/2020 16:00 K'o Turci nekad, "old school", cigla na gasu,

pijani turcin izazvao sudar tananannnanaaa

Hocu komad Turske da mu pruzim evo tu

Laplace wrote: ↑18/07/2020 11:30

Qler wrote: ↑17/07/2020 21:53 Brate kad odvalis 5-6 sati na auto putu tempomat ti dodje ko brat

Tačno ne kontam neke ljude. Imaš automatski mjenjač, imaš tempomat/cruise control, neki automobili imaju i opciju praćenja ograničenja na saobraćajnim znakovima (sa prepoznavanjem ograničenja), ali se opet maltretiraš sa komandama umjesto da se fino opustiš i koristiš prednosti tehnologije (ionako uvijek možeš preuzeti kontrolu kad god poželiš).

Jesi li ikada u zivotu vozio automobil sa adapt cr.control funkcijom?

Pitam, čisto onako da vidim kako se ti to opustis pomocu tih pomagala, da i ja pokusam...

Bullet Tooth Tony wrote: ↑18/07/2020 12:48 Razrahatio se kako mi auto ima ACC i Pilot assist.. Auto vozi ja kafu pijem i jedem sendvic u utorak vozio 600 kilometara kao da sam 20

Malo mi se tesko bilo navici na Pilot Assist.. Ono dolazi krivina, auto samo mota a ja spreman da mu otmem volan.. Sad je vec ok.. Pustim da sam vozi po 100 kilometara, pogotovo ako nije guzva

Ali ovo pracenje znakova mi se ne svidja ako je ukljuceno.. Dok ACC iskljucis dodirom kocnice ili na dugme a brzinu povecavas tako sto stisnes gas ili opet na dugme.. Kod pracenja znakova ako stisnes gas nista se nece desiti.. Tipa ogranicenje 120 kmh ti stisnes gas auto nece ubrzati dok ne iskljucis na dugme.. Tako da ovo ne koristim uopste...

Jesi siguran da nije pokvarena opcija ACC?
Vozi sam po 100 km i ne upozorava te da moras da se malo aktiviras?

530i wrote: ↑18/07/2020 12:12 17 sati najdužeg puta, od toga jedno 2 minute na tempomatu, ako i toliko

mene peta zaboli na gasu, sa lijevom ne znam šta bih
u danu jednom rekord sarajevo - Velika kladuša - sarajevo (preko krupe i sanskog mosta nazad) cca 800km sa 7 poslića od po 30tak minuta, od 04:45 do 18:30 u gradu...

RagibUzoriti wrote: ↑18/07/2020 21:50 Jesi siguran da nije pokvarena opcija ACC?
Vozi sam po 100 km i ne upozorava te da moras da se malo aktiviras?

Ma pokvareno 100 %

Dohvatis bilo kakvom silom volan svakih 30 sec.. Znaci bukvalno ga koljenom dodirnem samo.. Ne trebaku obje ruke ili nesto slicno

Ima fazon i za to, uglavis malu flasu vode ali ne radim to..

RagibUzoriti wrote: ↑18/07/2020 21:48

Laplace wrote: ↑18/07/2020 11:30

Qler wrote: ↑17/07/2020 21:53 Brate kad odvalis 5-6 sati na auto putu tempomat ti dodje ko brat

Tačno ne kontam neke ljude. Imaš automatski mjenjač, imaš tempomat/cruise control, neki automobili imaju i opciju praćenja ograničenja na saobraćajnim znakovima (sa prepoznavanjem ograničenja), ali se opet maltretiraš sa komandama umjesto da se fino opustiš i koristiš prednosti tehnologije (ionako uvijek možeš preuzeti kontrolu kad god poželiš).

Jesi li ikada u zivotu vozio automobil sa adapt cr.control funkcijom?

Pitam, čisto onako da vidim kako se ti to opustis pomocu tih pomagala, da i ja pokusam...

Nisam, zato i ne kontam. Imaš opciju da se ne mučiš na dugim putovanjima, uvijek možeš preuzeti kontrolu i opet biraš da ne iskoristiš to.

Jasno, tvoje pravo, vozi kako ti je lakše ili bolje. Ja bih radije koristio tehnologiju koja mi može pomoći. Kako kažu informatičari, ono što može uraditi mašina neka ona i uradi.

A šta kad tehnologija ne očita znak jer mehagi bilo mrsko da odreže vegetaciju oko znaka

mk ultra wrote: ↑19/07/2020 13:19 A šta kad tehnologija ne očita znak jer mehagi bilo mrsko da odreže vegetaciju oko znaka

Onda ti (ako si vidio znak) opališ po kočnici, a tehnologija ti ionako mora predati kontrolu u takvoj situaciji (inače bi mogao nekoga pregazizi a da ostaneš u okviru ograničenja). Tehnologija te ne oslobađa obaveze da pratiš saobraćajnu signalizaciju.

Bullet Tooth Tony wrote: ↑19/07/2020 09:30

RagibUzoriti wrote: ↑18/07/2020 21:50 Jesi siguran da nije pokvarena opcija ACC?
Vozi sam po 100 km i ne upozorava te da moras da se malo aktiviras?

Ma pokvareno 100 %

Dohvatis bilo kakvom silom volan svakih 30 sec.. Znaci bukvalno ga koljenom dodirnem samo.. Ne trebaku obje ruke ili nesto slicno

Ima fazon i za to, uglavis malu flasu vode ali ne radim to..

Zato sam te i pitao.
Kod mene moras imati kontakt sa volanom svako određen broj sekundi. Ako nema kontakta vozač - volan, sjediste pocinje da vibrira, vozilo automatski samo koči i zaustavlja se , i pale se sva 4 zmigavca.

Ovi koji smatraju da je mnogo lakše koristiti pogodnosti adaptivnog CC, ne bih se složio sa njima. Cak stavise mislim da je jako, jako opasno ako se previse opustis. Pogotovo prilikom prolaska kroz kruzne tokove...

naravno da su opasni ti experimenti za volanom, ljudi u Tesli ovamo ginu radi te nonsalancije, auto pilot il auto assist

i u mene je podesen takodjer preosjetljiv driver assist, cak u dva navrata do sad auto je zakocilo bezveze na svoju ruku, ono jest guzva bila, auta ispred tebe ali definitivno gdje ja ono nebi nikad reagovao ali eto sistem bi

li dalje, licno volim voziti auto, ne ono mene meni je ono 15 sati na put krenuti za svoje potrebe regulara

"Houston, we have a problem!"

Citam po netu da je DSG i S-tronic apsolutno isti mjenjac, samo audi koristi drugo ime..zna li ko jel to zaista tako?
Npr Passat 2.0 dsg i A4 2.0 S-tronic

jasko__ wrote: ↑20/07/2020 15:29 Citam po netu da je DSG i S-tronic apsolutno isti mjenjac, samo audi koristi drugo ime..zna li ko jel to zaista tako?
Npr Passat 2.0 dsg i A4 2.0 S-tronic

Jeste, sva VAG vozila koriste prakticno iste motore/mjenjace. Samo se koriste drugi nazivi, zavisno od brenda.
Isto ti je i sa pogonima na sva 4. Kod VW i skode je to 4motion, a kod Audija Quattro. Ako ima neke razlike, onda je to uglavnom kod skupljih, sportskih verzija modela, kod obicnih je definitivno isto

Izgleda da cu se i ja automatizirati

S tronic kod Audia u odnosu na DSG kod VW, projektovan je za ugradnju kod vozila sa uzduzno postavljenim motorima i podnosi obrtni moment do 600 Nm, te je svaki sa 7 brzina. Konstrukcijski ti mjenjaci jesu identicni a radi se o dvije izvedbe mjenjaca ovisno o nacinu ugradnje motora jedna koja se ugradjuje samo u VW a druga koja ide u Audi. Tako da u Passat i Audi ne ide identican mjenjac jer kod Passata se poprecno ugradjuje motor.

VW 4Motion pogon koristi Haldex sistem, a Audijev Quattro Torsen diferencijal, tako da nisu isti.

Ovi manji modeli su identicni, a4,5,6,7,8,q5 i q7 su drugacija opcija - poprecna

Da manje verzije Audija koriste identicne mjenjace Ja sam vise htio naglasiti neke razlike ako se mogu smatratiti nekim posebnim razlikama.

Vidim pricalo se o tehnologiji i raznim pomagalima pa da i ja kojui reknem kao profi sofer, vozim sleper i koristim svu mogucu tehnologiju (radar, kruz, lane ass, drive ass, ima jos jbga ne mogu se sjetiti svega). Jednom mi crkao Cruise u Austiji a servis u Holandiji, malo je rec da me smorilo psihicki vise nego fizicki, a o troskovima da ne pricamo.
Pomagala gasim samo pri skretanjima, ukljucenjima, kruzni tok.....u gradskoj guzvi obavezan radar (sam krece sam koci drzi odstojanje)
Korisite tehnologiju sto vise, naravno, koristeci tehnologiju i pomagala ne znaci da se moze malo odspavati.....
Evo idealan primjer, covjek nikad neb i mogao ovako brzo reagovati

artur morgan wrote: ↑20/07/2020 18:05 S tronic kod Audia u odnosu na DSG kod VW, projektovan je za ugradnju kod vozila sa uzduzno postavljenim motorima i podnosi obrtni moment do 600 Nm, te je svaki sa 7 brzina. Konstrukcijski ti mjenjaci jesu identicni a radi se o dvije izvedbe mjenjaca ovisno o nacinu ugradnje motora jedna koja se ugradjuje samo u VW a druga koja ide u Audi. Tako da u Passat i Audi ne ide identican mjenjac jer kod Passata se poprecno ugradjuje motor.

VW 4Motion pogon koristi Haldex sistem, a Audijev Quattro Torsen diferencijal, tako da nisu isti.

I Audi modeli sa poprecno postavljenim motorima koriste Haldex. Torsen je samo kod uzduzno postavljenih motora, ukljucujuci i VW modele.
U sustini, logika ista kao i sa mjenjacima. Ako su im motori postavljeni identicno, nema nikakve razlike izmedju Audi/VW/Skoda. Ni u mjenjacima ni u pogonu

Uredu ali Škoda mislim da nema uzdužno postavljenih motora, a VW koliko se sjećam samo kod Touarega.

Malo sam googla
Ako koga interesuje može pročitati iako je offtopic kopiraću manji dio

Torsen

Tor-sen (Torque – moment, Sense-osetljiv)

Diferencijala sa ograničenim proklizavanjem.

Torsen diferencijal je izumeo i patentirao Amerikanac Vernon Gleasman 1958. god koji se razvijao u kompaniji “Gleason Power Systems” (danas “JTEKT Torsen North America Inc”). Torsen diferencijal predstavlja izum koji pravi najbolji kompromis izmedju dva osnovna zadatka svakog diferencijala a to su prenos obrtnog momenta sa jedne na dve osovine(poluvratila) i nesmetano, nezavisno obrtanje poluvratila pojedinog tocka.

Diferencijal reaguje na promenu obrtnog momenta i delimično zaključava diferencijal, kako bi se veći moment poslao na pogonski točak na dobroj podlozi u slučaju da drugi proklizava.

U slučaju da jedan od pogonskih točkova izgubi prijanjanje (npr. našao se na ledu), on počinje da se zbog proklizavanja vrti značajno brže i većina raspoloživog obrtnog momenta se prenosi na njega. Sada pužni zupčanik točka koji proklizava pogoni odgovarajući pužni vijak, koji je u sprezi sa drugim vijkom tako da i on počinje rotiranje oko svoje osovine. Taj drugi pužni vijak, zbog pomenutog svojstva pužnog prenosnika, ne može da pokrene pužni zupčanik, što dovodi do potpunog zaključavanja celog mehanizma i moment se kao u krutoj vezi podjednako prenosi na oba točka, što dovodi do povećanja momenta na točku koji ne proklizava i pokretanja auta.

Relativno jednostavan dizajn diferencijala, sa samo nekoliko čisto mehaničkih komponenti. Nikakvo posebno održavanje nije potrebno, pouzdanost je velika, a što se tiče performansi, veliku prednost čini brzina odziva, jer se ceo diferencijal zaključava čim dođe do veće razlike u brzinama dva točka. Sa druge strane diferencijal je nešto bučniji, zbog velikog broja spregnutih zupčanika, a najveću manu predstavlja nemogućnost prenosa momenta na drugi točak, kada se jedan nalazi u vazduhu, što ga ne čini idealnim rešenjem za zahtevne vanputne uslove.

Haldex

Haldex spojka ugrađuje se u automobile Volkswagen Grupe trenutno je peta generacija. U normalnim uvjetima, Haldex spojka gotovu svu snagu motora prenosi samo na prednje kotače. U slučaju da dođe do njihova proklizavanja ili ako sustav predvidi da bi moglo doći do gubitka trakcije, u djeliću sekunde može do 100 posto snage poslati na stražnju osovinu, odnosno kotaču s najviše prianjanja, pri čemu pomažu i elektronički diferencijali.

Haldex su napravili Šveđani, a 2011. godine kupila ih je američka firma BorgWarner Inc.

Zar nije neka prica bila da Audi mijenja Torsen za neki svoj novi sistem? sta je bilo sa tim ?

Usput, Q7, Touareg i Cayenne (sve ista platforma) koriste neku posebnu verziju pogona, koja je kao vise podesena za offroad nego na ostalim modelima... diferencijal jeste torsen ali valjda drugacije podesen u odnosu na ostale Quattro modele...

mali_balon wrote: ↑20/07/2020 20:29 Vidim pricalo se o tehnologiji i raznim pomagalima pa da i ja kojui reknem kao profi sofer, vozim sleper i koristim svu mogucu tehnologiju (radar, kruz, lane ass, drive ass, ima jos jbga ne mogu se sjetiti svega). Jednom mi crkao Cruise u Austiji a servis u Holandiji, malo je rec da me smorilo psihicki vise nego fizicki, a o troskovima da ne pricamo.
Pomagala gasim samo pri skretanjima, ukljucenjima, kruzni tok.....u gradskoj guzvi obavezan radar (sam krece sam koci drzi odstojanje)
Korisite tehnologiju sto vise, naravno, koristeci tehnologiju i pomagala ne znaci da se moze malo odspavati.....
Evo idealan primjer, covjek nikad neb i mogao ovako brzo reagovati

sve fino i lijepo; licno sam zagovornik da svi ovi gorostrasi imaju ovakvu tehnologiju; cak sta vise, isti trebaju imati i posebnu cijelu traku samo za sebe naravno ako postoje mogucnosti za to; vlade ovih il onih zemalja bi trebale raditi na takvom planu u bliskoj buducnosti...

Automatsko kocenje opet nije savrseno, recimo stanje kise, sumraka, sume, krivine, uske ceste i sl. njezine mogucnosti veoma su reducirane ili bolje reci riskantne u takvim situacijama, pogotovo za one koji idu iza tebe; jos nesto, ovo se pogotovo odnosi kad ulazis u preticanje ili se nadjes u tzv. makzaicama, bilo to u nakrsnom saobracaju ili u saobracaju istog smijera, ono kad se zaljepis odpozadi pa hoces da preteknes auto ispred sebe. U takvim momentima ono nikad ne znas kako ce auto reagovati sa ovom tehnologijom, koliko ti je fabrika dozvolila razmak, i to da li ce auto da samo koci

no sreca pa postoji zlata vrijedna distanca na cesti bas kao i dugme da se sve to ugasi, i onda da mirno mozes gustirati taj sendvic ispred volana

corolla02 wrote: ↑21/07/2020 15:13

mali_balon wrote: ↑20/07/2020 20:29 Vidim pricalo se o tehnologiji i raznim pomagalima pa da i ja kojui reknem kao profi sofer, vozim sleper i koristim svu mogucu tehnologiju (radar, kruz, lane ass, drive ass, ima jos jbga ne mogu se sjetiti svega). Jednom mi crkao Cruise u Austiji a servis u Holandiji, malo je rec da me smorilo psihicki vise nego fizicki, a o troskovima da ne pricamo.
Pomagala gasim samo pri skretanjima, ukljucenjima, kruzni tok.....u gradskoj guzvi obavezan radar (sam krece sam koci drzi odstojanje)
Korisite tehnologiju sto vise, naravno, koristeci tehnologiju i pomagala ne znaci da se moze malo odspavati.....
Evo idealan primjer, covjek nikad neb i mogao ovako brzo reagovati

sve fino i lijepo; licno sam zagovornik da svi ovi gorostrasi imaju ovakvu tehnologiju; cak sta vise, isti trebaju imati i posebnu cijelu traku samo za sebe naravno ako postoje mogucnosti za to; vlade ovih il onih zemalja bi trebale raditi na takvom planu u bliskoj buducnosti...

Automatsko kocenje opet nije ssavrseno, recimo stanje kise, sumraka, sume, krivine, uske ceste i sl. njezine mogucnosti veoma su reducirane ili bolje reci riskantne u takvim situacijama, pogotovo za one koji idu iza tebe; jos nesto, ovo se pogotovo odnosi kad ulazis u preticanje ili se nadjes u tzv. makzaicama, bilo to u nakrsnom saobracaju ili u saobracaju istog smijera, ono kad se zaljepis odpozadi pa hoces da preteknes auto ispred sebe. U takvim momentima ono nikad ne znas kako ce auto reagovati sa ovom tehnologijom, koliko ti je fabrika dozvolila razmak, i to da li ce auto da samo koci

no sreca pa postoji zlata vrijedna distanca na cesti bas kao i dugme da se sve to ugasi, i onda da mirno mozes gustirati taj sendvic ispred volana

Sendvic i kafica se gustriaju na odmaralistima ili u restoranima a za volanom se vozi i 100% koncentracija.....nakon voznje od 4,5 sata treba mi 20min da se vratim u normalno stanje .
Kako sam vec napisao pomagala su da pomognu a ne da rade posao umjeto vozaca, naravno da i dalje treba pratiti situaciju u saobracaju sta se desava oko tebe i uslove na putu.....naravno sve se gasi kocenjenjm ili dodavanjem gasa.....npr kada mi je upaljen radar....ako je stani kreni situacija ja i dalje drzim nogu na kocnici ali ne kocim opet pazim...nekad i zajedno kocimo .....naravno da automatsko kocenje nije savrseno npr kamion koci masinom, kvacilom (tkz retarderi, intraderi pizde materine....) a iza sebe vuces prikolicu od 20t i silazis niz brdo snjegic, kamion pocinje da koci a prikolica ne koci i eto belaja...tada gasis sve.....cak mjenjac prebacujes na manuelno saltanje......
Hocu da kazem ta pomagla su izmislili pametni ljudi i nisu bezveze izmisljena sve ima svoju svrhu...