Forum Klix.ba

Skoro su iščezli sa BH cesta ali opet ih se skupilo podosta:

sehohari wrote: ↑08/06/2025 12:58 Da li su Yuge, Stojadini... nestali većinom tokom rata ili više u godinama poslije?

Interesantno mi je da ih u Bosni već odavno nikako nema, dok su u Srbiji sve do prije par godina (možda i danas?) veoma česta pojava.

I još jedno pitanje: Prema vašoj procjeni, koliko Golfova dvica u Bosni su TAS-ovi danas? Po oglasima na netu, imam utisak da ih više ima u Hrvatskoj nego u BiH.

Bio sam mali, ali ovako po sjećanju među uništenim autima najviše je (u mojoj ulici ubjedljivo najviše) bilo Stojadina, ali opet bili su solidno prisutni do 2000-tih pogotovo Skala i GTL. Oni stari s okruglim farovima su brzo nestali. Yuga je bilo dosta u poslijeratnim godinama pa i 2000-tih.
Mislim da je što se Sarajeva tiče u ratu najviše nestalo Fića u odnosu na prijeratni broj, i poslije rata nije bio značajno prisutan. Ono par komada sretneš u toku dana i to je to.

Što se tiče Golfova, pa nije neobično što procentualno više TAS-ovih dvica ima u HR nego kod nas.
Kod nas je ogroman broj auta uništen i čim je rat stao krenuo je masovni uvoz, najviše dvica koje su nadmašile broj preživjelih TAS-ovih dvica.

Mada što se tiče kečeva, čini mi se da je do kraja bilo više TAS-ovih, ali bilo ih je i uvoznih.

Slažem se sa kolegom, rat je najviše krivac za nestanak starih Fića, Stojadina, Renaulta 4, svih vrsta Škoda, kojih i danas ima npr. po Dalmaciji gdje nema soli po putevima ili po centralnoj Srbiji (Škoda ima jako puno oko Niša i to u solidnom stanju).

Ta auta mahom su benzinci, a benzin je u ratu bio rijedak, diesela je makar bilo za vojna vozila i kamione, većinom su stajali po nekoliko godina po parkinzima, nisu paljeni, od stajanja propadali i motori i ležajevi, dosta ih stradalo od granata i sl.

TAS-ovih golfova je propalo u ratu, često su bili prisilno mobilisani i ofarbani u maksirnu boju, handrio ko je htio, pa su uglavnom vlasnicima, ako su uopšte bili vraćeni, bili predati u skoro nevoznom stanju. Zato ih je nakon Daytona bilo jako puno iz uvoza. Prepoznavali su se po plavim, zelenim ili smeđim instrument-tablama (Tasovi su imali isključivo crne).

U Hrvatskoj i Srbiji, nisu propali u ratu, na to tržište mahom je stizala Tasova proizvodnja, pa ih je bilo dosta a ima ih i danas.

Hebote, u Ljubinju jucer 20 dvičina pored puta parkirano.

konektovan wrote: ↑17/06/2025 07:49 Hebote, u Ljubinju jucer 20 dvičina pored puta parkirano.

Odeš u Trebinje sve sami Passati 5

Domaci izdajnik wrote: ↑17/06/2025 08:15

konektovan wrote: ↑17/06/2025 07:49 Hebote, u Ljubinju jucer 20 dvičina pored puta parkirano.

Odeš u Trebinje sve sami Passati 5

Trebinje je Monte Carlo generalno za ova druga mjesta.

Trebinje jedino i ima života u tom dijelu države, ostalo buffer zone...

konektovan wrote: ↑17/06/2025 07:49 Hebote, u Ljubinju jucer 20 dvičina pored puta parkirano.

Topla klima, nema snijega, soli, pa se dosta dugo limarije održe, slično kao u Dalmaciji, gdje još ima Renaulta 4 u super stanju... za razliku od ovih kontinentalnih dijelova, gdje zbog snijega, vlage, soli, limarije dosta stradaju...

Nekada je radni vijek automobila, u nekoj okvirnoj projekciji, bio cca 20 godina i oko 300 hiljada km, moglo je i preko toga, ali bi obično to bilo "natezanje i ulaganje" po sistemu rupa bez dna.

Danas je ta granica pomjerena na cca 30 godina i nekih 400-500 hiljada km, pa su sada auta koja imaju 200-250 hiljada na satu, poželjna za kupiti, a tu kilometražu u godinama nakon Daytona, niko nije htio pogledati...smatralo se da je auto puno prešao i dosta eksploatisan.

milojicabrzi wrote: ↑17/06/2025 09:51

konektovan wrote: ↑17/06/2025 07:49 Hebote, u Ljubinju jucer 20 dvičina pored puta parkirano.

Topla klima, nema snijega, soli, pa se dosta dugo limarije održe, slično kao u Dalmaciji, gdje još ima Renaulta 4 u super stanju... za razliku od ovih kontinentalnih dijelova, gdje zbog snijega, vlage, soli, limarije dosta stradaju...

Nekada je radni vijek automobila, u nekoj okvirnoj projekciji, bio cca 20 godina i oko 300 hiljada km, moglo je i preko toga, ali bi obično to bilo "natezanje i ulaganje" po sistemu rupa bez dna.

Danas je ta granica pomjerena na cca 30 godina i nekih 400-500 hiljada km, pa su sada auta koja imaju 200-250 hiljada na satu, poželjna za kupiti, a tu kilometražu u godinama nakon Daytona, niko nije htio pogledati...smatralo se da je auto puno prešao i dosta eksploatisan.

Prije bih rekao da je granica pomjerena na 10 godina

milojicabrzi wrote: ↑16/06/2025 23:48 Slažem se sa kolegom, rat je najviše krivac za nestanak starih Fića, Stojadina, Renaulta 4, svih vrsta Škoda, kojih i danas ima npr. po Dalmaciji gdje nema soli po putevima ili po centralnoj Srbiji (Škoda ima jako puno oko Niša i to u solidnom stanju).

Ta auta mahom su benzinci, a benzin je u ratu bio rijedak, diesela je makar bilo za vojna vozila i kamione, većinom su stajali po nekoliko godina po parkinzima, nisu paljeni, od stajanja propadali i motori i ležajevi, dosta ih stradalo od granata i sl.

TAS-ovih golfova je propalo u ratu, često su bili prisilno mobilisani i ofarbani u maksirnu boju, handrio ko je htio, pa su uglavnom vlasnicima, ako su uopšte bili vraćeni, bili predati u skoro nevoznom stanju. Zato ih je nakon Daytona bilo jako puno iz uvoza. Prepoznavali su se po plavim, zelenim ili smeđim instrument-tablama (Tasovi su imali isključivo crne).

U Hrvatskoj i Srbiji, nisu propali u ratu, na to tržište mahom je stizala Tasova proizvodnja, pa ih je bilo dosta a ima ih i danas.

Ne kontam ovo, kako mislis?
Mozes li sliku postavit?

To nisi vidio dvicu sa bojom table drugacijom od crne

Throttle wrote: ↑17/06/2025 20:38 To nisi vidio dvicu sa bojom table drugacijom od crne

Na koju tablu mislis de sliku

_BataZiv_0809 wrote: ↑17/06/2025 20:41

Throttle wrote: ↑17/06/2025 20:38 To nisi vidio dvicu sa bojom table drugacijom od crne

Na koju tablu mislis de sliku

Prvi put vidim

I ja ovo prvi put vidim. Jedina razlika koju sam primjetio kod dvojki je kod one Special serije i GTD-a u kvaliteti interijera i kod keca GTD-a kvalitet sjedišta i obloga, volana sa četiri kraka, četiri zvučnika, VW radio, opcija šibera u odnosu na S-paket i sl. detalji.

pa imate cvajtaru sa obicnom, i narodno receno koznom tablom.
120 KM dodju dvije krom lajsne na uskom braniku za golf 2...

milojicabrzi wrote: ↑16/06/2025 23:48 Slažem se sa kolegom, rat je najviše krivac za nestanak starih Fića, Stojadina, Renaulta 4, svih vrsta Škoda,

Ne bih ja bas rat tu krivio zasto su nestali, nestali su jer su bolja i veca auta stupila na scenu. (I bez rata bi to bilo neizbjezno ) Gdje ces ficu vozit kad moze dvicu. Odmah iza rata imalo se nesta i para. A fice, stojadine juge nije htio niko. To se mahsuz razvali da bih kupio dvicu, kadeta, askonu ili eskorta.. ,

Ma ne bih rekao da se odmah nakon rata nešto imalo para...više je to bilo natezanje ako je neko imao nekoga vani, pa da mu nešto pošalje od auta ili pogura...

Plate bile 200-300 DEM, puno ljudi bez posla, demobilisani se još nisu snašli u civilnom životu, 100 maraka bilo k'o kuća

Slažem se da niko nije htio Zastave i Stojadine, bilo je puno Lada i Škoda, za puste pare uzeti nakon rata. U SA je bilo dosta Lada Samara, Škodi Favorit i onih starijih, pa Lada 2105 kocka, uglavnom svi su htjeli Escorte, Kadete ako nisu mogli dobaciti do Golfa ili Jette 2.

Tad je dobra G2 iz uvoza bila 5000+ DEM, što je tad bila opasna lova (stanovi su se prodavali za 20-ak hiljada).

Jako popularno "sirotinjsko" auto bio je Opel Kadet onaj kocka, prije Suze, oni su bili negdje '81.-'82. godište i mogli su se u solidnom stanju naći da cca 2-3 hiljade DEM. Za godinu -dvije cijena im je značajno opala, pa ih je bilo i za manje od hiljadu maraka.

Otkud to da je dvica bila 5000+? Moji kupili lubenicara, 88o godiste 1.6d za 2800, 97me godine

Mi kupili Jettu 1,6 CAT za tri milje i kusur iz Austrije, isto 1997. godine..Jetta bila 1986. godište...Lola nam je za par mjeseci razbio na Otoci sa tad novom Opel Astrom...

Rekao sam dobra

Jeste, bilo je ovih ranijih godišta '84.-'88. za nekih 2-3 hiljade DEM, ali su bili sa solidnim kilometražama i različitih stanja (to su tad bila auta stara cca 10+ godina), ovi '89. i mlađi, u dobrom stanju, pogotovo Medison i ove specijalne izvedbe sa širokim branicima bili su dosta skuplji.

B6Redhell wrote: ↑18/06/2025 02:54

milojicabrzi wrote: ↑16/06/2025 23:48 Slažem se sa kolegom, rat je najviše krivac za nestanak starih Fića, Stojadina, Renaulta 4, svih vrsta Škoda,

Ne bih ja bas rat tu krivio zasto su nestali, nestali su jer su bolja i veca auta stupila na scenu. (I bez rata bi to bilo neizbjezno ) Gdje ces ficu vozit kad moze dvicu. Odmah iza rata imalo se nesta i para. A fice, stojadine juge nije htio niko. To se mahsuz razvali da bih kupio dvicu, kadeta, askonu ili eskorta.. ,

Došla bi smjena generacija svakako, ali recimo ja dobar dio rata nisam vidio fiću da vozi na Dobrinji. Kad sam vidio jednog crvenog bilo je
Počeo sam ih viđati kako je rat odmicao... Valjda je to kad je počeo benzin dolaziti.

Viđao sam ja svakodnevno Golfove, Stojadine, Samare, Yuge, Mercedese 123 i poneki 114 (bio je jedan plavi što se derao ko tenk), Audije 80, rijeđe sam viđao Renault 4 i Peglice... a Bube i Fiće su bile nestale sa ulica (Govorim o autima na cesti, parkiranih i uništenih je bilo u izobilju)
Govorim za Dobrinju iz perspektive jednog djeteta predškolskog uzrasta (al koje je dobro raspoznavalo aute, iako nisam znao svako kako se zove)

Tako da mislim da je Fićama rat značajno ubrzao izumiranje, bar u Sarajevu.

milojicabrzi wrote: ↑18/06/2025 12:25 Rekao sam dobra

Jeste, bilo je ovih ranijih godišta '84.-'88. za nekih 2-3 hiljade DEM, ali su bili sa solidnim kilometražama i različitih stanja (to su tad bila auta stara cca 10+ godina), ovi '89. i mlađi, u dobrom stanju, pogotovo Medison i ove specijalne izvedbe sa širokim branicima bili su dosta skuplji.

Kad spomenu edicije bilo ih je madison, boston, pasadena, function, a prije facelfta bistro, match.
Sjecam se functiona jednog 2002 je placen 7-8 k, bio ekstra.
Centralna brava i ta neka oprema iz posljednjih godina proizvodnje

Da, da, Medison, Boston, bili naročito prisutni u TAS-u tamo nekad '90.-'91. Česta boja bila ona trula višnja-bakarna metalik kao i ona tirkizna plavo-zelena metalik, baš su dobro izgledali.

Imali duboke branike i hrpu dodatne opreme.