Forum Klix.ba

Farbati se sigurno nece, a o displayima ne bih da obecam... Ali vrlo moguce da ce raditi. Ali otom potom.

Sto se tice farbanja nece. Jer dosta njih ce odmah dobiti reklame. A i praksa i do sad nikad nije bila da se polovna vozila lakiraju.

man_464 wrote:Farbati se sigurno nece, a o displayima ne bih da obecam... Ali vrlo moguce da ce raditi. Ali otom potom.

Sto se tice farbanja nece. Jer dosta njih ce odmah dobiti reklame. A i praksa i do sad nikad nije bila da se polovna vozila lakiraju.

Odakle dolaze, koliko su stara, ovako na prvu, lijepo izgledaju...

Bern. 20-tak godina.

man_464 wrote: Sto se tice farbanja nece. Jer dosta njih ce odmah dobiti reklame. A i praksa i do sad nikad nije bila da se polovna vozila lakiraju.

Kakvo sranje od firme... Svaka logika je da vozila gradskog prevoznika, koja nisu sa placenom reklamom, budu unificirana, da budu prepoznatljiva i simbol grada, samo u Grasu smetljarnici i ruglo na tockovima, pogotovo kad imbecili skinu reklamu, a ostane ljepilo i tako voze, voze, voze jer "cekaju" da neko zakupi...

Samo da mi je pitati ove kojima je to normalo kupaju li se redovno? Jer sta ce se dzaba kupati, trositi vodu, sampon i safun kad ce se opet oznijiti i usmrditi!

Pričamo o firmi koja već 15 godina voza polovne trolejbuse na kojima i dalje stoje njemačke reklame i natpisi..kakvo farbanje

trambusek88 wrote:Bern. 20-tak godina.

Pedantni Švicarci, nadam se da je i mehanika jednako pazena...

neki wrote:Pričamo o firmi koja već 15 godina voza polovne trolejbuse na kojima i dalje stoje njemačke reklame i natpisi..kakvo farbanje

Samo kod njih izgleda postoji logika da, ako je polovno ne treba farbati...

Naravno. Logika je da ne bacaš lak, kad ces za 20 dana preko staviti reklamu.

Malo uključi mozak prije nego što odvalis svemisku glupost.

Kakvo unificiranje kad su svi ostali vec i različitim semama bojenja.

tempuser wrote:

man_464 wrote: Sto se tice farbanja nece. Jer dosta njih ce odmah dobiti reklame. A i praksa i do sad nikad nije bila da se polovna vozila lakiraju.

Kakvo sranje od firme... Svaka logika je da vozila gradskog prevoznika, koja nisu sa placenom reklamom, budu unificirana, da budu prepoznatljiva i simbol grada, samo u Grasu smetljarnici i ruglo na tockovima, pogotovo kad imbecili skinu reklamu, a ostane ljepilo i tako voze, voze, voze jer "cekaju" da neko zakupi...

Samo da mi je pitati ove kojima je to normalo kupaju li se redovno? Jer sta ce se dzaba kupati, trositi vodu, sampon i safun kad ce se opet oznijiti i usmrditi!

Pitaj uvažene putnike određene koji ocito ne koriste vodu i sapun. Pa unutra kad udjes u vozilo hoces ds umreš.

man_464 wrote:Naravno. Logika je da ne bacaš lak, kad ces za 20 dana preko staviti reklamu.

Malo uključi mozak prije nego što odvalis svemisku glupost.

Kakvo unificiranje kad su svi ostali vec i različitim semama bojenja.

Pitaj uvažene putnike određene koji ocito ne koriste vodu i sapun. Pa unutra kad udjes u vozilo hoces ds umreš.

Ako za 20 dana stavis reklamu, a vozila gradskog prevoza sa svrhom moraju biti uocljiva i unificirana...
Logika je da ne trosis sapun i vodu kad ces poslijepodne smrditi i biti prljav!?!?! Kupas li se redovno?
I opet, svi sku krivi osim nas!!! Pa nije vam niko drugi farbao vozila da budu u razlicitim kolor semama da ih vise nema smisla unificirati nego ste sami napravili smetljarnike i cirkus od voznog parka.
Losa higijena putnika nije opravdanje za losu higijenu vozila...

kokuz_sa wrote:imamo
-najskuplje karte u regionu(u Beogradu karta oko 70Kf,jeste da ima veci broj stanovnika al ima i vise prevoznika)

Nije istinito. U Beogradu košta karta za zone 1+2 najmanje 89 dinara (+- 1,50 KM) preko smart kartice, najmanje 150 dinara (+- 2,50 KM) kod vozača gotovinom (http://www.gspbeograd.com/karte_za_prevoz.aspx). Prošle godine bio tamo pa se začudio koliko su tamo cijene karata za par godina poskupjele, sjećam se još kad su koštale nekih 40 dinara. Dalje npr. Rijeka - jednokratna karta 10 kuna, Zagreb - mjesečna 360 kuna.

kokuz_sa wrote: -najskuplje kazne u regionu(kod nas 26.5KM u splitu 12KM)

Nije istinito, Beograd 2000-6000 dinara prema medijskim izvještajima (33-100 KM), u Zagrebu 500-800 kuna (ali 250 kuna ako se plaća na licu mjesta revizoru) (http://www.zet.hr/odredbe/kontrola-karata/24).

kokuz_sa wrote:-najneispravnija vozila(kocnice,grijanje,svako malo nesto se zapali u tramvaju)

Iskreno vozni park se može sravnjivati sa time šta sam vidio puno puta u Srbiji, npr. u Beogradu su vrlo uspješno "balkanizirali" i one moderne niskospodne tramvaje. Unutrašnost vozila te sjedišta toliko prljava da bi mislim mogao neko da stekne doktorat u struci mikrobiologije. Fuj, sjedišta su izgledala kao pod u zanemarenoj štali, u više navrata. Ali u pravu si da je očigledno vrlo loše održavanje i onih vitalnih dijelova vozila (dakle motori, elektroinstalacija, vrata, grijanje, kočnice).

kokuz_sa wrote: -najbezobraznije revizore(ovdje primjeri nisu potrebni)

Opet, u Srbiji ima takvih revizora koji izgledaju kao da su isti serijski proizvod ujedno sa ovima sarajevskima. Imam šarolika iskustva i svašta sam vidio.

kokuz_sa wrote: -Gras jedini drzi monopol za prevoz ljudi u gradu Sarajevu i okolici i opet ima milionski gubitak

Izjava je totalno van realnosti. Javni gradski prevoz NIJE NIKAKO PROFITABILAN BIZNIS. SVUGDJE se najmanje 30 posto troškova plaća od subvencija, realnije oko 50 posto u velikim gradovima. Isto tako nije profitabilan biznis javna rasvjeta i tako dalje. PROBLEM je u tome da GRAS troši 100 KM ali zaradi i kroz subvencije dobije 60. Dakle ili će se smanjiti obim usluga (tramvaj samo svakih 10 minuta u špici, vikendom 15 minuta), ili će drastično porasti cijene karata (ukidanje milijuna ovlaštenih kategorija) što je sve politički eksplozivno, ili će se firma srediti i POVEĆATI subvencije te investicije (za što nema para niti volje) ili će političari direktno priznati da su sve shebali i ostave javni prevoz privatnicima u gangstersko-afričkom stilu jer tamo se ne moraju plaćati subvencije. Ova zadnja varijanta je po meni najrealnija jer glasačko tijelo se pokazalo dovoljno jednostavnim da se sa njim može manipulisati vrlo primitivno.

kokuz_sa wrote: -svake godine sine mjenjaju, isto da prevoze beton a ne ljude pa tako brzo propadaju sine

Čovječe ne mijenjaju oni NIŠTA. Od 12 km pruge je itekako ispravnih 2 kilometara, sve od Skenderije do Ilidže je zrelo za generalni remont ili zatvaranje, zadnji put su tamo osim par skretnica nešto više preradili u periodu olimpijade. Zadnji remont dionice Baščaršija-Marindvor je izveden 2012. godine ako se dobro sjećam. Niti po istočnoevropskim cijenama nemaju šanse da bude cijena manja od nekoliko DESETINA milijuna maraka. Ja od oka na osnovi primjera iz drugih gradova procjenjujem realne troškove na 80-120 milja SAMO pruga kao takva, bez kontaktne mreže, kabelaže, ispravljačkih strujnih stanica, remize. Dok idioti u foteljama stalno spominjaju tu i tamo "magični" milijun maraka. Očajno stanje je upravo posljedica 30 godina ne održavanja. Nema alata i mašina za manje korekcije i brusenje, pa se sve koristi "na srž" i pa se kuka da su cijene kompletne obnove "strašne".

kokuz_sa wrote: -svaki normalan prvoznik ljeti pojaca broj vozila samo gras smanji( kao ne ide raja u skolu,pa manje vozila u ljetnom periodu)

Nažalost, rade to brojni prevoznici, "ljetni" red vožnje sa manje polazaka važi svake godine u puno evropskih metropola, idiotsko je jer ima najviše turista, ali problem jesu godišnji odmori uposlenika itd., dakle to je nažalost glup fenomen koji nije nikako rijedak. U većini evropskih metropola se ovo radi.

kokuz_sa wrote: -samo kod nas ima da u sred zime nema grijanja u tramvajima a u sred ljeta radi im grijanje(zimi grijanje radi samo do drugih vrata)

Ovaj problem je tipičan i za druge gradove recimo u Srbiji, Rumuniji, Bugarskoj, ono sa grijanjem je nekako "tracicionalno", jer gledaj šta su zabilježili 1963. godine:

Tram passengers in Sarajevo had a hot time last summer, according to the "New York Herald Tribune". This Yugoslav town is served by a fleet of PCC-cars bought secondhand from Washington, but apparently their operation has not been without a certain complication. The trams had to run all through the summer with their heaters on, says the report, because the local engineers could not discover how to switch the heat off. Passengers are hoping the mystery can be solved by next summer.

kokuz_sa wrote: -jedini prevoznik koji moze svojim redom voznje guzicu obrisat(nikad nista ne rade po navedenom redu voznje)

Začarani krug - nedovoljno ispravnih vozila zbog nula para za bilo šta, kod trolejbusa realno NEPOSTOJEĆI trolejbusi, uz to još stalno udesi na šinama i na raskrsnicama. Totalno se varaš ako misliš da bi "privatnik" radio bolje. PRVO bi privatnik skresao redove vožnje tako da se vozi samo kad je "profitabilno", zbog daljnjeg porasta broja automobila njegovi famozni sekond-hand autobusi bi opet tonuli u gužvama. Glavni uzrok je tu NEMAR I IGNORANCIJA VLASTI.

kokuz_sa wrote: -projekt buducnosti-hoce trolu il tramvaj za hrasnicu i za kasindolsku dole gdje li vec..ma sevap im je zabraniti i ovo sto prevoze a kamol im dat da i tu prave linije..

Miješaš tu prevoznika i političare, i ovo je glavna tema političara (ustvari odgovornih za stanje gradskog prevoza). To su samo šuplji politički uzvici. Prvo bi fina kantonalna vrhuška morala da nasipe od oka 200 milijuna u gradski prevoz da ne izgleda kao u Bangladešu (šine, kontaktna mreža, napajanje, stajališta, vozila, moderne karte, parking kapaciteti na terminalima za vozače automobila, kontrola naplate, informisanje putnika, održavanje vozila i dovoljna dostupnost rezervnih dijelova), PA TEK NAKON TOGA mogu sanjati neku fabriku svemirskih brodova u Hadžićima ili tramvaj do Hrasnice ili šta ja znam... meni je samo smješno kada ovi tragikomičari najavljuju šine od čokolade i pragove od marmelade, i to "za milijun maraka"...

Ovaj moj post star ko grcka..
Sada si ga uspio naci i razloziti na proste faktore.

Stanje u grasu od tog mog posta je jos i gore..
Izgubili dodatno minibus linije..

Helnejse

tempuser wrote:
Jako postujem tvoje znanje i entuzijazam vezan za gradski prevoz, ali nemoj slkiznuti u retoriku lobotomiranih grasologa i grasomanijaka da im je uvijek neko drugi kriv i da im losiji ili isti primjeri budu opravdanje i "vadiona" za stanje u Grasu.

Okej onda ajmo drugačije da definišemo:

Ako želiš imati vrijedne radnike, moraju biti REDOVNO PLAĆENI i primljeni na osnovi kvalifikacije, NE političkog jaranluka i plemensko-religijskih struktura.
=>
Za to da budu u firmi radili sposobni a ne podobni, solidno plaćeni radnici, odgovara vrh firme.
=>
Vrh firme je odgovoran prema vlasniku firme, što je u ovome slučaju KANTON.
=>
KANTON odlučuje o vrhu firme, o njenom načinu poslovanja te o finansiranju.
=>
Dakle nekome na nivou Kantona već od neke 1995. godine odgovara da se u gradskom saobraćajnom preduzeću dešava ono što se dešava.

Tvrdim da to NIJE samo stvar idiotizma i bezmozgizma političkih foteljaša, nego više dugoročna, sistemska namjera.

Na osnovi onih svih informacija koje sam pokupio, onaj "profesor" Bimo je bio upetljan već krajem osamdesetih, dakle tačno u periodu kada su socijalističke strukture počele biti zamijenjene feudalno-plemenskim strukturama, u razne prljave poslove. Dozvoli meni da navedem dio jednog zanimljivog članka iz Oslobođenja iz decembra ratne 1994. godine kao reakcije na prethodni članak, ustvari otvoreno pismo potpisano od 12 tadašnjih čelnika grasa koje je napadalo nekog Huseina Kamberu, čelnika općine Centar Sarajevo i bivšeg uposlenika GRAS-a. Dakle ova reakcija slijedi:

Oslobođenje 26.12.1994
Naziv članka: Direktor izmišlja sukobe
Autor:Uposlenici GRAS-a
Rukovodstvo »Grasa« pokušava da problem skrene na drugu stranu i zaobide krivce za stanje u kojem se naš kolektiv nalazi. Sve nepravilnosti, zapravo, potiču od onih istih Ijudi koji su potpisali pismo. Činjenice su mnogo drugačije, pa neke od njih i navodimo, a to znaju i najviši državni organi:
1. Već dvije godine ukazujemo na nepravilnosti u GRASU, čiji je začetnik dr Ibrahim Jusufranić, generalni direktor naše firme, sa svojim
satelitima koji su potpisali pismo, sa izuzetkom nekoliko Ijudi, koji su morali potpisati, inače bi išli na čekanje.
2. U nastojanjima da se raščisti stanje u kolektivu i da GRAS služi svojoj svrsi, a ne švercu, u ova teška ratna vremena obraćali smo se gradskim organima i CSB.
3. Kako ni jedni ni drugi nisu ništa učinili, odlučili smo da se obratimo najvišim državnim i stranačkim organima, kako bismo spriječili daljnje nepraviinosti, od kojih navodimo samo neke:
• Štetan ugovor zaključen sa firmom »Pionir« iz Beograda za sistem daljinskog upravijanja tramvajem. Gradske vlasti su insistiraie da izvodač radova bude »Energoinvest«, kako bi pošto se radilo o jednoj od najvećih investicija u to doba u BiH, pare ostale u Republici. Prevarom je od »Energoinvesta« tražena ponuda i za tramvaj i za trolejbus u paketu, a od »Pionira« samo za tramvaj. Jo je inače način rada dr Jusufranića. Podsjećamo da je sve radeno neposredno pred rat, pa su gradske vlasti prevarene, a cjelokupni iznos uplaćen »Pioniru«. Još jednom naglašavamo da su u pitanju ogromna sredstva.
• Uplata kontakt mreže za tramvaj preko privatne firme »Investmarket« vlasnika Nine Karanjca firmi »Rebozio« iz Italije. Komplet iznos od oko 400.000 maraka uplaćen je Investnarketu, a da ništa nije transferisano talijanskoj firmi. Sve je uradeno 1991. godine, kada su i dijelovi
trebali biti isporučeni.
• U aprilu 1992. godine dakle kad je već izvršena agresija na našu zemlju gospodin Jusufranić donosi odluku da 10 autobusa preda našem dotadašnjem radniku Stevi Luburi, kako bi se saobraćaj od llidže do Hadžića paralelno odvijao uz već postojeće linije. Tako se inače stručno radilo od kada je došao doktor Jusufranić. Danas je Stevo Lubura direktor gradskog saobraćaja u Hadžićima. Treba li dalje objašnjavati odanost direktora prema firmi koju je stvorio grad i njezini gradani?.....
....Slijede potpisi 35 lica.

DAKLE, čak i onaj kvaziprofesor Bimo je bio samo mala ribica, on je požderao u džepe stavio samo par milja. Dok je u GRAS u toku zadnjih 25 godina nasipano nekoliko stotina milijuna maraka, samo ako uzmemo u obzir sve one donacije. Sve te pare su negdje nestale. Na računima konkretnih osoba i u konkretnim džepovima. I tvrdim da je baš ovima najveći interes da je GRAS dalje "crna rupa" čija zvanična djelatnost i to "gradski prevoz" je samo onako dekoracija. Ako pronađemo odgovor na ovo pitanje, onda će biti i moguće bilo šta uraditi.

@tempuser:
Sad je počelo biti zanimljivo, nasumično sam ubacio ime i prezime onog navodnog Jusufranićeveg jarančića iz Hadžića, Steve Lubure, u Google:

https://nap.ba/news/20317
"Juna 22. 1992. godine 284 logoraša iz Hadžića sa više autobusa prebačena su u kasarnu "Slaviša Vajner Čiča" u Lukavicu. U pratnji logoraša bili su Zoran Gašević, Rade Veselinović (osuđeni ratni zločinac), Nemanja Jovičić ((osuđeni ratni zločinac)) i Stevo Lubura."
= Izgleda da je ovaj Jusufranićev jarančić funkcionisao kao prevoznik logoraša za VRS (logično jer je prema više navedenom imao na raspolaganju GRAS-ove autobuse).

https://www.flickr.com/photos/132514145@N05/29909612241
SPISAK 166 osoba koje se sumnjiče za učešće u ratnim zločinima 1992. - 1995. (podaci Federalne policije BiH iz 2004. godine).:
43. Stevo Lubura (Hadžići),

Nemamo sigurnost da se radi o istoj osobi, ali Hadžići nisu nikakav velegrad...
Ako se radi baš o istoj osobi, onda se opet potvrđuje moja hipoteza da je rat u BiH služio samo za obogaćenje određenih krugova koji su međusobno jako dobro sarađivali, Mirsad ili Miroslav svejedno jarane samo da ima profita, dok je raja bila sistematski masirana propagandom o "vjeri", "narodu", onom imaginarnom frendu na nebu, "historijskim nepravdama" i sličnim glupostima - da pucaju jedni po drugima.

UFFF.

man_464 wrote:Naravno. Logika je da ne bacaš lak, kad ces za 20 dana preko staviti reklamu.

Malo uključi mozak prije nego što odvalis svemisku glupost.

Kakvo unificiranje kad su svi ostali vec i različitim semama bojenja.

Ne moraju se farbati, ali ono sto GRAS radi sa reklamama užas nad užasima. I centro isto.

To još nigdje nisam vidio. Citav bus, tramvaj da je oblijepljen reklamom.

Ponavljam. UŽASSSS!!!

Turist koji se vozi moze samo da bleji u isarani prostor u vozilu i to je to. Ili u mobitel. Pajel. Zasto bi razgledao grad u koji je dosao.

man_464 wrote:Farbati se sigurno nece, a o displayima ne bih da obecam... Ali vrlo moguce da ce raditi. Ali otom potom.

Sto se tice farbanja nece. Jer dosta njih ce odmah dobiti reklame. A i praksa i do sad nikad nije bila da se polovna vozila lakiraju.

Ja mislim da je donji kriterij bilo kakvog kvaliteta poslovanja uklanjanje reklama i natpisa na stranim jezicima. Također, obilježavanje i numeracija linija je donji kriterij kvaliteta. Centrotrans je, koliko vidim, dobio minibuske linije koje ne numerira. Zašto?

Mislim da sva vozila GRAS-a trebaju imati raspoznatljiv dizajn, sve i da su prelijepljena reklamama, opet tu mora biti neki detalj koji ih čini raspoznatljivim. No, to je corporate identity, viša matematika...

A turist prvo mora da skonta da je sareni smetljarnik na tockovima zapravo vozilo gradskog prevoza buduci da nema po cemu da ga prepozna!

dresdener78 wrote:@tempuser:
Sad je počelo biti zanimljivo, nasumično sam ubacio ime i prezime onog navodnog Jusufranićeveg jarančića iz Hadžića, Steve Lubure, u Google:

https://nap.ba/news/20317
"Juna 22. 1992. godine 284 logoraša iz Hadžića sa više autobusa prebačena su u kasarnu "Slaviša Vajner Čiča" u Lukavicu. U pratnji logoraša bili su Zoran Gašević, Rade Veselinović (osuđeni ratni zločinac), Nemanja Jovičić ((osuđeni ratni zločinac)) i Stevo Lubura."
= Izgleda da je ovaj Jusufranićev jarančić funkcionisao kao prevoznik logoraša za VRS (logično jer je prema više navedenom imao na raspolaganju GRAS-ove autobuse).

https://www.flickr.com/photos/132514145@N05/29909612241
SPISAK 166 osoba koje se sumnjiče za učešće u ratnim zločinima 1992. - 1995. (podaci Federalne policije BiH iz 2004. godine).:
43. Stevo Lubura (Hadžići),

Nemamo sigurnost da se radi o istoj osobi, ali Hadžići nisu nikakav velegrad...
Ako se radi baš o istoj osobi, onda se opet potvrđuje moja hipoteza da je rat u BiH služio samo za obogaćenje određenih krugova koji su međusobno jako dobro sarađivali, Mirsad ili Miroslav svejedno jarane samo da ima profita, dok je raja bila sistematski masirana propagandom o "vjeri", "narodu", onom imaginarnom frendu na nebu, "historijskim nepravdama" i sličnim glupostima - da pucaju jedni po drugima.

UFFF.

I to 10 novih autobusa g.p. 1990 i 1991

dresdener78 wrote:

tempuser wrote:
Jako postujem tvoje znanje i entuzijazam vezan za gradski prevoz, ali nemoj slkiznuti u retoriku lobotomiranih grasologa i grasomanijaka da im je uvijek neko drugi kriv i da im losiji ili isti primjeri budu opravdanje i "vadiona" za stanje u Grasu.

Okej onda ajmo drugačije da definišemo:

Ako želiš imati vrijedne radnike, moraju biti REDOVNO PLAĆENI i primljeni na osnovi kvalifikacije, NE političkog jaranluka i plemensko-religijskih struktura.
=>
Za to da budu u firmi radili sposobni a ne podobni, solidno plaćeni radnici, odgovara vrh firme.
=>
Vrh firme je odgovoran prema vlasniku firme, što je u ovome slučaju KANTON.
=>
KANTON odlučuje o vrhu firme, o njenom načinu poslovanja te o finansiranju.
=>
Dakle nekome na nivou Kantona već od neke 1995. godine odgovara da se u gradskom saobraćajnom preduzeću dešava ono što se dešava.

Tvrdim da to NIJE samo stvar idiotizma i bezmozgizma političkih foteljaša, nego više dugoročna, sistemska namjera.

Ako pricamo o odgovornosti racdnika ovim si samo potvrdio ono sto ja pisem. To sto si napisao sam oposmatraj u kontra pravcu, glasas za stranku, stranka napravi vladu Kantona, vlada postavi upravu, uprava te zaposli na osnovu olitičkog jaranluka i plemensko-religijskih struktura. Ne moze biti da nisi odgovoran, a glasao si za stranku koja je postavila tvoju upravu i tako 20 god.
Osim toga, ako su radnici puki filadendroni uspravnih mozgova sta je svrha sindikata kao tijela koje ima mehanizme da zastiti interese radnika?

metastasio wrote:

man_464 wrote:Farbati se sigurno nece, a o displayima ne bih da obecam... Ali vrlo moguce da ce raditi. Ali otom potom.

Sto se tice farbanja nece. Jer dosta njih ce odmah dobiti reklame. A i praksa i do sad nikad nije bila da se polovna vozila lakiraju.

Ja mislim da je donji kriterij bilo kakvog kvaliteta poslovanja uklanjanje reklama i natpisa na stranim jezicima. Također, obilježavanje i numeracija linija je donji kriterij kvaliteta. Centrotrans je, koliko vidim, dobio minibuske linije koje ne numerira. Zašto?

Mislim da sva vozila GRAS-a trebaju imati raspoznatljiv dizajn, sve i da su prelijepljena reklamama, opet tu mora biti neki detalj koji ih čini raspoznatljivim. No, to je corporate identity, viša matematika...

Logicno je da vozila gradsog prevoza budu unificirana i karakteristicne boje kako bi ih putnici lase identifikovali. Koliko sam mogao primjetiti vani na vozilima naravno postoje reklame, ali nisu komplet umotani vec se osnovna kolor sema jasno vidi.
Takodjer, normalno je da se u cijenu brendiranja vozila bude ukalkulisan i tzv "rasprema" odnosno vracanje u prvobitno stanje tako da lakiranje ili sta vec odmah nakon skidanja reklama ne bi trebao biti nikakav finansijski napor. U Grasu ili neko cvaka pre na tome, odnosno te se pare trose na nesto drugo ili su nesposobni da "raspremu" ukalkulisu u cijenu

Mi nismo vani, u svim BiH gradovima su vozila isto brendirana.

Mostar, Banja Luka, Sarajevo, Prijedor, Zenica, Tuzla... I sve te reklame u svim gradovima postavlja jedna firma.

S tim da u BL ima pravilnik da vozila s prednje strane moraju biti u bojama vozila, a i u Tuzli to praktikuju + nema po prozorima na prvoj trećini vozila.

Dakle zakon o JGP može to regulisati, mislim da sad samo ne smije biti na vozačevom prozoru.

Farbanje... Ofarba se tu i tamo koji tramvaj, ali tamo gdje fali i osnovnih dijelova smiješno je govoriti o generalnom unificiranju boje voznog parka.

Prije par godina u Beogradu je donesena odluka da se sva vozila u roku godinu dana moraju prefarbati u crveno-krem kombinaciju, ali GSP nije bio u stanju to ispoštovati, iako su prošle 2-3 godine.
U Tuzli su isto pokušali uniformisati vozni park, ali preskupo, odustali su.

Tako da teško će se GRAS-ova vozila unificirati u skorije vrijeme.

dresdener78 wrote:

kokuz_sa wrote:imamo
-najskuplje karte u regionu(u Beogradu karta oko 70Kf,jeste da ima veci broj stanovnika al ima i vise prevoznika)

Nije istinito. U Beogradu košta karta za zone 1+2 najmanje 89 dinara (+- 1,50 KM) preko smart kartice, najmanje 150 dinara (+- 2,50 KM) kod vozača gotovinom (http://www.gspbeograd.com/karte_za_prevoz.aspx). Prošle godine bio tamo pa se začudio koliko su tamo cijene karata za par godina poskupjele, sjećam se još kad su koštale nekih 40 dinara. Dalje npr. Rijeka - jednokratna karta 10 kuna, Zagreb - mjesečna 360 kuna.

kokuz_sa wrote: -najskuplje kazne u regionu(kod nas 26.5KM u splitu 12KM)

Nije istinito, Beograd 2000-6000 dinara prema medijskim izvještajima (33-100 KM), u Zagrebu 500-800 kuna (ali 250 kuna ako se plaća na licu mjesta revizoru) (http://www.zet.hr/odredbe/kontrola-karata/24).

kokuz_sa wrote:-najneispravnija vozila(kocnice,grijanje,svako malo nesto se zapali u tramvaju)

Iskreno vozni park se može sravnjivati sa time šta sam vidio puno puta u Srbiji, npr. u Beogradu su vrlo uspješno "balkanizirali" i one moderne niskospodne tramvaje. Unutrašnost vozila te sjedišta toliko prljava da bi mislim mogao neko da stekne doktorat u struci mikrobiologije. Fuj, sjedišta su izgledala kao pod u zanemarenoj štali, u više navrata. Ali u pravu si da je očigledno vrlo loše održavanje i onih vitalnih dijelova vozila (dakle motori, elektroinstalacija, vrata, grijanje, kočnice).

kokuz_sa wrote: -najbezobraznije revizore(ovdje primjeri nisu potrebni)

Opet, u Srbiji ima takvih revizora koji izgledaju kao da su isti serijski proizvod ujedno sa ovima sarajevskima. Imam šarolika iskustva i svašta sam vidio.

kokuz_sa wrote: -Gras jedini drzi monopol za prevoz ljudi u gradu Sarajevu i okolici i opet ima milionski gubitak

Izjava je totalno van realnosti. Javni gradski prevoz NIJE NIKAKO PROFITABILAN BIZNIS. SVUGDJE se najmanje 30 posto troškova plaća od subvencija, realnije oko 50 posto u velikim gradovima. Isto tako nije profitabilan biznis javna rasvjeta i tako dalje. PROBLEM je u tome da GRAS troši 100 KM ali zaradi i kroz subvencije dobije 60. Dakle ili će se smanjiti obim usluga (tramvaj samo svakih 10 minuta u špici, vikendom 15 minuta), ili će drastično porasti cijene karata (ukidanje milijuna ovlaštenih kategorija) što je sve politički eksplozivno, ili će se firma srediti i POVEĆATI subvencije te investicije (za što nema para niti volje) ili će političari direktno priznati da su sve shebali i ostave javni prevoz privatnicima u gangstersko-afričkom stilu jer tamo se ne moraju plaćati subvencije. Ova zadnja varijanta je po meni najrealnija jer glasačko tijelo se pokazalo dovoljno jednostavnim da se sa njim može manipulisati vrlo primitivno.

kokuz_sa wrote: -svake godine sine mjenjaju, isto da prevoze beton a ne ljude pa tako brzo propadaju sine

Čovječe ne mijenjaju oni NIŠTA. Od 12 km pruge je itekako ispravnih 2 kilometara, sve od Skenderije do Ilidže je zrelo za generalni remont ili zatvaranje, zadnji put su tamo osim par skretnica nešto više preradili u periodu olimpijade. Zadnji remont dionice Baščaršija-Marindvor je izveden 2012. godine ako se dobro sjećam. Niti po istočnoevropskim cijenama nemaju šanse da bude cijena manja od nekoliko DESETINA milijuna maraka. Ja od oka na osnovi primjera iz drugih gradova procjenjujem realne troškove na 80-120 milja SAMO pruga kao takva, bez kontaktne mreže, kabelaže, ispravljačkih strujnih stanica, remize. Dok idioti u foteljama stalno spominjaju tu i tamo "magični" milijun maraka. Očajno stanje je upravo posljedica 30 godina ne održavanja. Nema alata i mašina za manje korekcije i brusenje, pa se sve koristi "na srž" i pa se kuka da su cijene kompletne obnove "strašne".

kokuz_sa wrote: -svaki normalan prvoznik ljeti pojaca broj vozila samo gras smanji( kao ne ide raja u skolu,pa manje vozila u ljetnom periodu)

Nažalost, rade to brojni prevoznici, "ljetni" red vožnje sa manje polazaka važi svake godine u puno evropskih metropola, idiotsko je jer ima najviše turista, ali problem jesu godišnji odmori uposlenika itd., dakle to je nažalost glup fenomen koji nije nikako rijedak. U većini evropskih metropola se ovo radi.

kokuz_sa wrote: -samo kod nas ima da u sred zime nema grijanja u tramvajima a u sred ljeta radi im grijanje(zimi grijanje radi samo do drugih vrata)

Ovaj problem je tipičan i za druge gradove recimo u Srbiji, Rumuniji, Bugarskoj, ono sa grijanjem je nekako "tracicionalno", jer gledaj šta su zabilježili 1963. godine:

Tram passengers in Sarajevo had a hot time last summer, according to the "New York Herald Tribune". This Yugoslav town is served by a fleet of PCC-cars bought secondhand from Washington, but apparently their operation has not been without a certain complication. The trams had to run all through the summer with their heaters on, says the report, because the local engineers could not discover how to switch the heat off. Passengers are hoping the mystery can be solved by next summer.

kokuz_sa wrote: -jedini prevoznik koji moze svojim redom voznje guzicu obrisat(nikad nista ne rade po navedenom redu voznje)

Začarani krug - nedovoljno ispravnih vozila zbog nula para za bilo šta, kod trolejbusa realno NEPOSTOJEĆI trolejbusi, uz to još stalno udesi na šinama i na raskrsnicama. Totalno se varaš ako misliš da bi "privatnik" radio bolje. PRVO bi privatnik skresao redove vožnje tako da se vozi samo kad je "profitabilno", zbog daljnjeg porasta broja automobila njegovi famozni sekond-hand autobusi bi opet tonuli u gužvama. Glavni uzrok je tu NEMAR I IGNORANCIJA VLASTI.

kokuz_sa wrote: -projekt buducnosti-hoce trolu il tramvaj za hrasnicu i za kasindolsku dole gdje li vec..ma sevap im je zabraniti i ovo sto prevoze a kamol im dat da i tu prave linije..

Miješaš tu prevoznika i političare, i ovo je glavna tema političara (ustvari odgovornih za stanje gradskog prevoza). To su samo šuplji politički uzvici. Prvo bi fina kantonalna vrhuška morala da nasipe od oka 200 milijuna u gradski prevoz da ne izgleda kao u Bangladešu (šine, kontaktna mreža, napajanje, stajališta, vozila, moderne karte, parking kapaciteti na terminalima za vozače automobila, kontrola naplate, informisanje putnika, održavanje vozila i dovoljna dostupnost rezervnih dijelova), PA TEK NAKON TOGA mogu sanjati neku fabriku svemirskih brodova u Hadžićima ili tramvaj do Hrasnice ili šta ja znam... meni je samo smješno kada ovi tragikomičari najavljuju šine od čokolade i pragove od marmelade, i to "za milijun maraka"...

Hvala ti,

Ali bez obzira što si ti ovo prelijepo napisao i sve je tačno od početka do kraja, imas određene na ovom forumu kojima smeta sve na svijetu, i samo su oni u pravu. I nista sto neko drugi je 100% u pravu nema veze. Sve oni ipak bolje znaju.

tempuser wrote:

metastasio wrote:

man_464 wrote:Farbati se sigurno nece, a o displayima ne bih da obecam... Ali vrlo moguce da ce raditi. Ali otom potom.

Sto se tice farbanja nece. Jer dosta njih ce odmah dobiti reklame. A i praksa i do sad nikad nije bila da se polovna vozila lakiraju.

Ja mislim da je donji kriterij bilo kakvog kvaliteta poslovanja uklanjanje reklama i natpisa na stranim jezicima. Također, obilježavanje i numeracija linija je donji kriterij kvaliteta. Centrotrans je, koliko vidim, dobio minibuske linije koje ne numerira. Zašto?

Mislim da sva vozila GRAS-a trebaju imati raspoznatljiv dizajn, sve i da su prelijepljena reklamama, opet tu mora biti neki detalj koji ih čini raspoznatljivim. No, to je corporate identity, viša matematika...

Logicno je da vozila gradsog prevoza budu unificirana i karakteristicne boje kako bi ih putnici lase identifikovali. Koliko sam mogao primjetiti vani na vozilima naravno postoje reklame, ali nisu komplet umotani vec se osnovna kolor sema jasno vidi.
Takodjer, normalno je da se u cijenu brendiranja vozila bude ukalkulisan i tzv "rasprema" odnosno vracanje u prvobitno stanje tako da lakiranje ili sta vec odmah nakon skidanja reklama ne bi trebao biti nikakav finansijski napor. U Grasu ili neko cvaka pre na tome, odnosno te se pare trose na nesto drugo ili su nesposobni da "raspremu" ukalkulisu u cijenu

To sta ti smatras logičnim, odavno se graniči sa ludosti.

metastasio wrote:

man_464 wrote:Farbati se sigurno nece, a o displayima ne bih da obecam... Ali vrlo moguce da ce raditi. Ali otom potom.

Sto se tice farbanja nece. Jer dosta njih ce odmah dobiti reklame. A i praksa i do sad nikad nije bila da se polovna vozila lakiraju.

Ja mislim da je donji kriterij bilo kakvog kvaliteta poslovanja uklanjanje reklama i natpisa na stranim jezicima. Također, obilježavanje i numeracija linija je donji kriterij kvaliteta. Centrotrans je, koliko vidim, dobio minibuske linije koje ne numerira. Zašto?

Mislim da sva vozila GRAS-a trebaju imati raspoznatljiv dizajn, sve i da su prelijepljena reklamama, opet tu mora biti neki detalj koji ih čini raspoznatljivim. No, to je corporate identity, viša matematika...

Lično. Moje misljenje je da bi skroz ukinuo ove reklame, i da sve ova vozila budu jednaka. Ali lova ne bira. Nema para mora da kapa, odakle god.

nek bar sa prozora sklone reklame. nema vece retardacije da buljim iz zatamnjenog tramvaja pola sata dok se vozim na poso i s posla. jeble ih rupice ko ih izmisli

Hoce li kod od onih uhljebovica u Grasu (osim vozaca) iste oprati ?! Ni to ne mozemo