Forum Klix.ba

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 07:55

drndalo wrote: ↑25/02/2020 07:46 Ako ti pises iz profesionalnog ugla, onda je zaista vrijeme da pocnes uzgajati cvijece.

Vidis da uopste nisam nervozan, cak stavise...

Ti si ta koja je napisala da se svaki go-around "investigate"... Pa te zamoh, da nas ili naucis da to zaista jeste tako, i po kojem FAR-u, gdje to pise, ili da smanjis ribu, i prestanes izmisljati stvari... Ili, ako ti je jezik zaista problem, da koristis onaj koji ti je na boljem nivou...

Ovako ispadas......... Ne znam ni ja sta, ali nije "neko kome je avijacija struka/posao".

da, svaki , a koji nije nije inciran npr. od ATC ne pisem detalje, a ti ih ne poznajes, zato ovako reagiras i vodis debatu na nivou svadje

drndalo wrote: ↑25/02/2020 07:59

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 07:55

drndalo wrote: ↑25/02/2020 07:46 Ako ti pises iz profesionalnog ugla, onda je zaista vrijeme da pocnes uzgajati cvijece.

Vidis da uopste nisam nervozan, cak stavise...

Ti si ta koja je napisala da se svaki go-around "investigate"... Pa te zamoh, da nas ili naucis da to zaista jeste tako, i po kojem FAR-u, gdje to pise, ili da smanjis ribu, i prestanes izmisljati stvari... Ili, ako ti je jezik zaista problem, da koristis onaj koji ti je na boljem nivou...

Ovako ispadas......... Ne znam ni ja sta, ali nije "neko kome je avijacija struka/posao".

da, svaki , a koji nije nije inciran npr. od ATC ne pisem detalje, a ti ih ne poznajes, zato ovako reagiras i vodis debatu na nivou svadje

Zasto onda ne napises i detalje? Pa da ih upoznam? Da naucim nesto od strucnjakinje iz oblasti? Aha, cuvas znanje ljubomorno za sebe... Zasto bi ATC onda bio postedjen istrage? I oni mogu biti u krivu...?

ICAO Doc. 8168 PANS OPS 1 states the need for operators to publish a ‘go-around policy’. This policy
should state that if an approach is not stabilized in accordance with the parameters previously defined by
the operator in its operations manual or has become destabilized at any subsequent point during an
approach, a go-around is required. Operators should reinforce this policy through training.

Bobi wrote: ↑25/02/2020 08:20 Šta to ATC se ne može za*ebat ?

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 08:28

Bobi wrote: ↑25/02/2020 08:20 Šta to ATC se ne može za*ebat ?

joj jeste bukvalni

Bobi wrote: ↑25/02/2020 08:32

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 08:28

Bobi wrote: ↑25/02/2020 08:20 Šta to ATC se ne može za*ebat ?

joj jeste bukvalni

Izvini molim te, draga si nam , mi samo chitamo ...a go around ne moze biti iniciran nekim dešavanjima na pisti i tako to ?

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 08:28
pa nije ni ATC nikad postedjen istrage , ali ATC najcesce inicira odluke iz unaprijed dovoljno sakupljenih informacija Uzroci mogu biti povezani sa losim treninogm pilota od strane kompanije i pravilnika kompanije; lose vrijeme, svasta nesto, ali sve se mora zabiljeziti!

svaka go around( standradna procedura) na aerodromu treba, mora ostati zabiljezena u povijesti aerdorma, upravo za svrhu analize aerodorma, avio komapnija i pilota

Treba se uvijek saznati uzrok/ci go-around procedure, i kao takav se obavezno biljeziti, s obzriom da je doticna procedura rezultat nestabilnog/nepravilnog prilazenja aerodromu/pisti naravno, ista procedura je pozeljna ( treninzi, dio safety procdure) za daljenje izbjegavanjemoguceg accidents/incident.

ICAO Doc. 8168 PANS OPS 1 states the need for operators to publish a ‘go-around policy’. This policy
should state that if an approach is not stabilized in accordance with the parameters previously defined by
the operator in its operations manual or has become destabilized at any subsequent point during an
approach, a go-around is required. Operators should reinforce this policy through training.

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 08:41

Bobi wrote: ↑25/02/2020 08:32

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 08:28

joj jeste bukvalni

Izvini molim te, draga si nam , mi samo chitamo ...a go around ne moze biti iniciran nekim dešavanjima na pisti i tako to ?

pa sto me sekrias na lijepi sabah naravno da moze biti rezultat desavanja na pisti
da pojednostavim: u avijaiciji se jednsoavno sve biljezi sa ciljem immproviziranja , usmmejravanja i poboljsanja sigusrnosti letenja i rada na aerodromima

evo primjer investigation nepravilne go-arund procedure a ista je u sekcij " go around event" :

https://www.atsb.gov.au/media/793232/ao2007044.pdf

Abstract
On 21 July 2007, an Airbus Industrie A320-232 aircraft was being operated on a scheduled
international passenger service between Christchurch, New Zealand and Melbourne, Australia. At
the decision height on the instrument approach into Melbourne, the crew conducted a missed
approach as they did not have the required visual reference because of fog. The pilot in command
did not perform the go-around procedure correctly and, in the process, the crew were unaware of
the aircraft’s current flight mode. The aircraft descended to within 38 ft of the ground before
climbing.
The aircraft operator had changed the standard operating procedure for a go-around and, as a result,
the crew were not prompted to confirm the aircraft’s flight mode status until a number of other
procedure items had been completed. As a result of the aircraft not initially climbing, and the crew
being distracted by an increased workload and unexpected alerts and warnings, those items were
not completed. The operator had not conducted a risk analysis of the change to the procedure and
did not satisfy the incident reporting requirements of its safety management system (SMS) or of the
Transport Safety Investigation Act 2003.
As a result of this occurrence, the aircraft operator changed its go-around procedure to reflect that
of the aircraft manufacturer, and its SMS to require a formal risk management process in support of
any proposal to change an aircraft operating procedure. In addition, the operator is reviewing its
flight training requirements, has invoked a number of changes to its document control procedures,
and has revised the incident reporting requirements of its SMS.
In addition to the safety action taken by the aircraft operator the aircraft manufacturer has, as a
result of the occurrence, enhanced its published go-around procedures to emphasise the critical
nature of the flight crew actions during a go-around.

Go-arounds performed by major airlines are usually investigated by the airline involved and/or air traffic control. These investigations are not designed to lay blame, but to see whether the contributing factors that may have triggered the go-around can be identified and isolated. This helps airlines, air traffic control and the aviation community as a whole put in place strategies to prevent a recurrence.

drndalo wrote: ↑25/02/2020 12:19 Naravno da obicno nije jedan uzrok, to opet ne znaci da je svaki go-around uzrok stresa, pa nisu oni ja da se oko toga stresiram kad na check-ovima to rade redovno. Da li moraju u firmi pisati izvjestaj, ne znam, ali nije da ne znaju za sta sve treba pisati slicne...

To i dalje ne znaci da se oko njih pokrece Investigation, barem ne sigurnosnih agencija, a to su zaista Investigation, i rade se kod sigurnosnih incidenata, i ozbiljnijih sigurnosnih problema (Incident, Accident, Crash). Ono sto je "investigated by airline" zbog ucenja nije Investigation, barem ne u sigurnosnom smislu. Kompanije to rade da ne bi dosle u situaciju da dodju do toga da imaju potrebu za pravom istragom sigurnosne agencije (vanjskog tijela), umjesto svoje interne (npr. Chief pilot, ili Chief of air-ops)...

skafiskafsnjak wrote: ↑25/02/2020 12:53 Realno, dosadni ste...bezze temu spamate. Predjite na pp

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 12:27

drndalo wrote: ↑25/02/2020 12:19 Naravno da obicno nije jedan uzrok, to opet ne znaci da je svaki go-around uzrok stresa, pa nisu oni ja da se oko toga stresiram kad na check-ovima to rade redovno. Da li moraju u firmi pisati izvjestaj, ne znam, ali nije da ne znaju za sta sve treba pisati slicne...

To i dalje ne znaci da se oko njih pokrece Investigation, barem ne sigurnosnih agencija, a to su zaista Investigation, i rade se kod sigurnosnih incidenata, i ozbiljnijih sigurnosnih problema (Incident, Accident, Crash). Ono sto je "investigated by airline" zbog ucenja nije Investigation, barem ne u sigurnosnom smislu. Kompanije to rade da ne bi dosle u situaciju da dodju do toga da imaju potrebu za pravom istragom sigurnosne agencije (vanjskog tijela), umjesto svoje interne (npr. Chief pilot, ili Chief of air-ops)...

u avijacijiji sve je ozbiljno , zato postoji vise kategorija investigations, sve spomenute investigations ukljucuju upravo sigurnost

u pravu sam, hvala lijepa

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 12:55

skafiskafsnjak wrote: ↑25/02/2020 12:53 Realno, dosadni ste...bezze temu spamate. Predjite na pp

pa i meni je postalo dosadno , vjeruj mi , srecom, debata je usjpesno zavrsena

jutrosnja vijest za razmisljanje : Da li je potrebna koncesija SJJ ( i ostalih aerodroma u BiH)

OldMayor wrote: ↑27/02/2020 13:19

Connaisseur Karlin wrote: ↑25/02/2020 12:55

skafiskafsnjak wrote: ↑25/02/2020 12:53 Realno, dosadni ste...bezze temu spamate. Predjite na pp

pa i meni je postalo dosadno , vjeruj mi , srecom, debata je usjpesno zavrsena

jutrosnja vijest za razmisljanje : Da li je potrebna koncesija SJJ ( i ostalih aerodroma u BiH)

Potrebna je koncesija drzave, kompletne. Ne samo aerodroma.

Nisu u stanju normalan prilaz aerodromu da naprave 25 godina. Prođeš tri države za 45 minuta i onda 20 minuta izlaziš sa parkinga 300 metara da se docepas saobracajnice.

Samo u Sarajevu.

suit_up wrote: ↑27/02/2020 16:03 @Connaisseur Karlin Pa evo odmah da ti kažem da je dobro pretjerao za izlaz sa parkinga

OldMayor wrote: ↑28/02/2020 09:52

suit_up wrote: ↑27/02/2020 16:03 @Connaisseur Karlin Pa evo odmah da ti kažem da je dobro pretjerao za izlaz sa parkinga

Pokusao sam da karikiram, sto se moze i vidjeti iz posta. Nemoj biti bukvalan.

Ovisno koji let bude, te kakve se zadese guzve na magistrali, raspon cekanja moze se razvuci i do 15min. Koliko sam jednom cekao. Bila je kisa, guzva, vise je letova bilo, zakrceno sve, ni tamo ni ovamo.

Glavni problem jeste taj sto vecina automobila kada izazi sa aerodroma skrece lijevo, te ide ili na Stup ili preko A trans. Rijetko ko skrece desno. Skrenuti lijevo i izaci na magistralu je poprilicno zeznuto obzirom na kolicinu prometa na istoj. E sad skontaj kolonu 20-ak automobila, neko ce se odmah ukljuciti, a neko ceka po 30-40 sekundi i vise. Pa sam izracunaj.

OldMayor wrote: ↑28/02/2020 09:52

suit_up wrote: ↑27/02/2020 16:03 @Connaisseur Karlin Pa evo odmah da ti kažem da je dobro pretjerao za izlaz sa parkinga

Pokusao sam da karikiram, sto se moze i vidjeti iz posta. Nemoj biti bukvalan.

Ovisno koji let bude, te kakve se zadese guzve na magistrali, raspon cekanja moze se razvuci i do 15min. Koliko sam jednom cekao. Bila je kisa, guzva, vise je letova bilo, zakrceno sve, ni tamo ni ovamo.

Glavni problem jeste taj sto vecina automobila kada izazi sa aerodroma skrece lijevo, te ide ili na Stup ili preko A trans. Rijetko ko skrece desno. Skrenuti lijevo i izaci na magistralu je poprilicno zeznuto obzirom na kolicinu prometa na istoj. E sad skontaj kolonu 20-ak automobila, neko ce se odmah ukljuciti, a neko ceka po 30-40 sekundi i vise. Pa sam izracunaj.

suit_up wrote: ↑28/02/2020 14:19

OldMayor wrote: ↑28/02/2020 09:52

suit_up wrote: ↑27/02/2020 16:03 @Connaisseur Karlin Pa evo odmah da ti kažem da je dobro pretjerao za izlaz sa parkinga

Pokusao sam da karikiram, sto se moze i vidjeti iz posta. Nemoj biti bukvalan.

Ovisno koji let bude, te kakve se zadese guzve na magistrali, raspon cekanja moze se razvuci i do 15min. Koliko sam jednom cekao. Bila je kisa, guzva, vise je letova bilo, zakrceno sve, ni tamo ni ovamo.

Glavni problem jeste taj sto vecina automobila kada izazi sa aerodroma skrece lijevo, te ide ili na Stup ili preko A trans. Rijetko ko skrece desno. Skrenuti lijevo i izaci na magistralu je poprilicno zeznuto obzirom na kolicinu prometa na istoj. E sad skontaj kolonu 20-ak automobila, neko ce se odmah ukljuciti, a neko ceka po 30-40 sekundi i vise. Pa sam izracunaj.

Sve je to super, ali je meni dosta da svaka osoba na ovoj planeti mora kod nas dolaziti sa nekim predrasudama, čemu, zašto? Kad malo otputuješ, onda skontaš da nigdje nije idealno, kod nas u BBI na svakom spratu možeš obaviti toalet kad ti je volja, pri tome uvijek čist, vani se tek uz plaćeni račun za*ebavaš sa nekakvim šiframa i palcima, dok sve to iskucaš izgubiš i volju i potrebu. Ali je poenta to da niko ne kudi svoje, samo mi. Možda se negdje drugo izlazi sa aerodroma brže, ali zato do grada stigneš za sat vremena ili više, kod nas si ipak već u gradu i na jako prometnom pravcu pa je valjda razumljivo da zna nastati gužva neovisno o tome da li je kružni tok ili obična raskrsnica tu gdje jest.