Forum Klix.ba

sanchopansa1 wrote: ↑30/07/2026 16:40

tomhagen wrote: ↑30/07/2026 16:33

semirsar wrote: ↑30/07/2026 16:27



logika nalaze... udariti naplatne rampe na ulazu u grad i ko nije domicilni debelo mu naplatiti

pa nije da na svijetu nema ni takvih rješenja. No prije te mjere ljudi su izmislili niz drugih mjera kojima se moze probati boriti. Ne treba izmišljati toplu vodu, vidjeti sta su drugi radili, sta je pilo vode, koje su se prakse pokazale kao dobre/loše i zašto i prepisati. Nismo mi prvi grad u svijetu koji se susrece s ovim problemom. Al jebiga, treba imati lidere, vizionare i ljude koji su spremni raditi, a ne populiste koji se guraju na slikanje za otvaranje trotoara, slijetanja helikoptera, donacije propalih autobusa, kojekakvih parada i svirki i dijeljenje baklava.

I slikanja ispred mosta kojeg je samo rastavila, pola godine držala ljude kao taoce i na kraju ga sastavila, te naravno uz baklave ide i neizostavno slikanje.

tokio25 wrote: ↑30/07/2026 16:25

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 15:34

tokio25 wrote: ↑30/07/2026 14:48

pa zasto onda ne uraditi stanicu na alipasinu ili dobrinji?
jbg naslovnica ti isti onaj daj samo meni da je
a to sto dodje turista i svih ostalih 100x vise u centar nego onih na alipasino to nista
to zasto je guzva sada je i jedan od razloga sto oni iz hadzica i sl ne koriste voz nego auto da bi dosli u centar a iz vise razloga bolja opcija voz
jedino ne znam koliko su redovni

Ne koriste samo turisti voz, dapače.
Ovi iz Hadžića itekako koriste voz, dođi na stanicu pa provjeri koliko ljudi dnevno koristi voz.
Ja i dalje govorim o saobraćajnom rasterećenju koje bi nekakav bulevar (ili nazovite ga kako god) i tramvaj donijeli u odnosu na danas

Kako ces rasteretiti ako dovuces u grad jos ovaj broj automobila koji sada kruzi?

tomhagen wrote: ↑30/07/2026 16:33

semirsar wrote: ↑30/07/2026 16:27

tomhagen wrote: ↑30/07/2026 16:18

Spoiler

Show

sto je najgore samom izgradnjom dodatnih cesta, prosirenjima postojecih prema centru, bez drugih mjera, ne da ne bi bilo napretka, nego bi bilo cak i gore, jer bi vise auta brze moglo doci do centra i sta onda

sanchopansa1 wrote: ↑30/07/2026 16:21 Upravo tako

logika nalaze... udariti naplatne rampe na ulazu u grad i ko nije domicilni debelo mu naplatiti

pa nije da na svijetu nema ni takvih rješenja. No prije te mjere ljudi su izmislili niz drugih mjera kojima se moze probati boriti. Ne treba izmišljati toplu vodu, vidjeti sta su drugi radili, sta je pilo vode, koje su se prakse pokazale kao dobre/loše i zašto i prepisati. Nismo mi prvi grad u svijetu koji se susrece s ovim problemom. Al jebiga, treba imati lidere, vizionare i ljude koji su spremni raditi, a ne populiste koji se guraju na slikanje za otvaranje trotoara, slijetanja helikoptera, donacije propalih autobusa, kojekakvih parada i svirki i dijeljenje baklava.

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 16:45

tokio25 wrote: ↑30/07/2026 16:25

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 15:34

Ne koriste samo turisti voz, dapače.
Ovi iz Hadžića itekako koriste voz, dođi na stanicu pa provjeri koliko ljudi dnevno koristi voz.
Ja i dalje govorim o saobraćajnom rasterećenju koje bi nekakav bulevar (ili nazovite ga kako god) i tramvaj donijeli u odnosu na danas

Kako ces rasteretiti ako dovuces u grad jos ovaj broj automobila koji sada kruzi?

Ne razumijem kakav dodatni broj automobila?
Imaš, bubam, 100k automobila i sada i nakon što bi se napravila dodatna dionica. Samo bi se rasteretio BMS.

dječak sa šibicama wrote: ↑30/07/2026 17:14 Nekad su i bile malte, pa se naplacivao ulazak.

Nisam jednom slusao mahalase sa memli strane kad kazu "treba opet na hambinoj carini carinu udariti za seljake"

tomhagen wrote: ↑30/07/2026 17:06

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 16:45

tokio25 wrote: ↑30/07/2026 16:25

Kako ces rasteretiti ako dovuces u grad jos ovaj broj automobila koji sada kruzi?

Ne razumijem kakav dodatni broj automobila?
Imaš, bubam, 100k automobila i sada i nakon što bi se napravila dodatna dionica. Samo bi se rasteretio BMS.

Pogledaj malo o gradovima koji su upravo to radili, ponajvise u SAD i njihovo iskustvo. Desilo se upravo suprotno od onoga sto su prizeljkivali. Tih 100k auta nije istovremeno na BMS. Npr u jednom trenutku recimo moze da prema centru saobraca trenutno 20k, od centra saobraca 20k. I sad dodas jos ceste i dobijes dodatnih 10k koji se lakse i brze slijevaju u centar

sanchopansa1 wrote: ↑30/07/2026 17:14 Zato treba smanjiti broj automobila. Ograničiti na jedan automobil po domaćinstvu, dozvoliti uvoz isključivo novih automobila, povećati drastično troškove registracije i tehničkog pregleda, te usloviti registraciju dokazivanjem vlasništva ili zakupa parking prostora.

Sa 100K auta, za mjesec ne bi ih bilo više od 20K.

Samo niko u vlasti nema damu za tako nesto.

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 14:17

kakaljin wrote: ↑30/07/2026 13:04

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 12:00
Griješiš.
Itekako sam bio van svoje bašte.
To nema nikakve veze sa ovim što sam napisao.

Pa ako si bio van svoje baste onda si sigurno protiv izmjestanja zeljeznicke stanice

Nisam protiv izmještanja.
Spreman sam saslušati sve argumente.

BadBoy wrote: ↑30/07/2026 17:34

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 14:17

kakaljin wrote: ↑30/07/2026 13:04

Pa ako si bio van svoje baste onda si sigurno protiv izmjestanja zeljeznicke stanice

Nisam protiv izmještanja.
Spreman sam saslušati sve argumente.

A da li bi isto tako saslušao argumente protiv gradskog autoputa

semirsar wrote: ↑30/07/2026 15:46

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 15:39

Spoiler

Show

dječak sa šibicama wrote: ↑30/07/2026 15:36 Ne bi bila zgrada tower, nego "centar kulture". Cudi me da nije rekao "hajmo park napraviti".

Izmjestit centar grada u Buca Potok a Marin Dvor u Zabrdje i Rajlovac

Opet kažem, pusti šuplju.
Niko ne spominje zgrade i parkove.
Govori se o rasterećenju saobraćaja u Sarajevu, o poboljšanju gradskog saobraćaja, o protoku istok-zapad.
Ali jok, sve može ali ne diraj svetu kravu ŽS. Bogohuljenje.

e tooo, nikad necu zaboravit', prest'o pusit' i udebljo se k'o konj, trazio sebi farmerke i nidje nejma, veli mi jaranica ima na zlj st butik, pogle tam, i odem, nadjem, sav sretan kuci, obucem hi da pokazem ukucanima... jbte svi pocrkase od smjeha... sta 's to uzeo jadan... trudnicke?!
Zato ne diraj ZS, uspomena tujdi imade raznijeh
a to nadovezanje na neki post... ma joooj, forum je... no comment

Zadnjih dana čitamo kako svi gradovi imaju željezničku stanicu u centru, a jedino Sarajevo hoće da je izmjesti.

Prvi dio je tačan. Beč, Berlin, Cirih, Lajpcig, Štutgart, Zagreb, Prag i Amsterdam glavnu putničku stanicu imaju u centru. To ne osporavamo.

Ali pogledajmo šta ti gradovi rade sa samom prugom.

Cirih je 2014. otvorio podzemne perone ispod glavne stanice. Lajpcig je 2013. otvorio gradski tunel kroz centar. Štutgart upravo pretvara čeonu stanicu u podzemnu, na istom mjestu. Malme je 2010. provukao prugu tunelom ispod centra, Bolonja je brzu prugu spustila pod zemlju, a Antverpen je stanicu pretvorio u višeetažnu, sa prolaznim kolosijecima ispod postojećih.

Beč i Berlin su išli drugim putem. Beč je oko nove glavne stanice podigao cijelu novu gradsku četvrt na bivšem željezničkom zemljištu, a Berlin je isto uradio sa Europacityjem, na prostoru starog kolodvora. Roterdam i Utreht su svoje centralne stanice iznova sagradili i uvezali sa gradom.

Znači, stanica ostaje u centru, a pruga se skloni sa površine ili se koridor prekrije i pretvori u grad. Tako nestaje barijera koja siječe grad na dva dijela.

Samo, to košta milijarde eura. Štutgart je na jedanaest.

Kod nas takav plan ne postoji, niti novac za njega. Ostaje koridor koji decenijama presijeca kotlinu i odvaja padine Huma i Žuči od centra. Podsjećamo, Ceste FBiH su same rekle da trasu gradskog autoputa vode željezničkim koridorom, kako bi izbjegle masovnu eksproprijaciju.

I ono što se rijetko pomene. Teretne i ranžirne stanice, radionice i depoi izmještaju se iz gradskih centara svugdje u Evropi, a za to je Rajlovac logična lokacija. Prikaži manje

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 15:37

tomhagen wrote: ↑30/07/2026 15:32

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 15:27
Ma nije to ba, nego ti govorim kako stvari stoje.
I ponavljam, grad bi prodisao kada bi se uspostavila nova tramvajska linija od recimo Rajlovca tim imaginarnim bulevarom do centra i vrtio krug pored ŽS.
Dovoljno je samo proći Drinskom da bi se vidjelo na šta liči trasa kuda idu tračnice, koja je to površina zemljišta kojom vozovi odavno idu sa, vjerovatno, 10% kapaciteta.
Umjesto da tu trasu koristi efektivno desetine hiljada ljudi dnevno, ona prdi prazna i neiskorištena zbog max 1000 ljudi dnevno.

A bil se mogla uvesti linija gradskog voza od istog tog Rajlovca do Želj.stanice koja je praktično na M.Dvoru? Ne moras polagati šine, napraviš još koje stajalište na trasi, praktično nikakvog ulaganja ko kad bi se tramvaj iznova pravio, vec sve imaš, a dobijaš isti efekat...Eto možemo ga nazvati npr S-bahn

Zašto da ne. Šinobus. Ali i cesta neka koja bi koristila ne samo za tranzitni saobraćaj nego za čitavo sarajevo.
Mada bi bolje bilo tramvaj. Napraviti prsten Rajlovac, ŽS, Tehnička, Rajlovac, zašto da ne. I ovamo Rajlovac - Ilidža.
Sve je to itekako izvodljivo i sve je bolje od ovog mrcvarenja danas.

Seawolf wrote: ↑30/07/2026 17:58

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 15:37

tomhagen wrote: ↑30/07/2026 15:32

A bil se mogla uvesti linija gradskog voza od istog tog Rajlovca do Želj.stanice koja je praktično na M.Dvoru? Ne moras polagati šine, napraviš još koje stajalište na trasi, praktično nikakvog ulaganja ko kad bi se tramvaj iznova pravio, vec sve imaš, a dobijaš isti efekat...Eto možemo ga nazvati npr S-bahn

Zašto da ne. Šinobus. Ali i cesta neka koja bi koristila ne samo za tranzitni saobraćaj nego za čitavo sarajevo.
Mada bi bolje bilo tramvaj. Napraviti prsten Rajlovac, ŽS, Tehnička, Rajlovac, zašto da ne. I ovamo Rajlovac - Ilidža.
Sve je to itekako izvodljivo i sve je bolje od ovog mrcvarenja danas.

Šta bi tačno značilo šinobus u kontekstu ovih tvojih prijedloga?

Jer čini mi se da krivo koristiš taj termin.

DebelinJoe wrote: ↑30/07/2026 17:46 Evo efendićevih pametnica opet

Zadnjih dana čitamo kako svi gradovi imaju željezničku stanicu u centru, a jedino Sarajevo hoće da je izmjesti.

Prvi dio je tačan. Beč, Berlin, Cirih, Lajpcig, Štutgart, Zagreb, Prag i Amsterdam glavnu putničku stanicu imaju u centru. To ne osporavamo.

Ali pogledajmo šta ti gradovi rade sa samom prugom.

Cirih je 2014. otvorio podzemne perone ispod glavne stanice. Lajpcig je 2013. otvorio gradski tunel kroz centar. Štutgart upravo pretvara čeonu stanicu u podzemnu, na istom mjestu. Malme je 2010. provukao prugu tunelom ispod centra, Bolonja je brzu prugu spustila pod zemlju, a Antverpen je stanicu pretvorio u višeetažnu, sa prolaznim kolosijecima ispod postojećih.

Beč i Berlin su išli drugim putem. Beč je oko nove glavne stanice podigao cijelu novu gradsku četvrt na bivšem željezničkom zemljištu, a Berlin je isto uradio sa Europacityjem, na prostoru starog kolodvora. Roterdam i Utreht su svoje centralne stanice iznova sagradili i uvezali sa gradom.

Znači, stanica ostaje u centru, a pruga se skloni sa površine ili se koridor prekrije i pretvori u grad. Tako nestaje barijera koja siječe grad na dva dijela.

Samo, to košta milijarde eura. Štutgart je na jedanaest.

Kod nas takav plan ne postoji, niti novac za njega. Ostaje koridor koji decenijama presijeca kotlinu i odvaja padine Huma i Žuči od centra. Podsjećamo, Ceste FBiH su same rekle da trasu gradskog autoputa vode željezničkim koridorom, kako bi izbjegle masovnu eksproprijaciju.

I ono što se rijetko pomene. Teretne i ranžirne stanice, radionice i depoi izmještaju se iz gradskih centara svugdje u Evropi, a za to je Rajlovac logična lokacija. Prikaži manje

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

DebelinJoe wrote: ↑30/07/2026 17:46 Evo efendićevih pametnica opet

Spoiler

Show

Spoiler

Show

Zadnjih dana čitamo kako svi gradovi imaju željezničku stanicu u centru, a jedino Sarajevo hoće da je izmjesti.

Prvi dio je tačan. Beč, Berlin, Cirih, Lajpcig, Štutgart, Zagreb, Prag i Amsterdam glavnu putničku stanicu imaju u centru. To ne osporavamo.

Ali pogledajmo šta ti gradovi rade sa samom prugom.

Cirih je 2014. otvorio podzemne perone ispod glavne stanice. Lajpcig je 2013. otvorio gradski tunel kroz centar. Štutgart upravo pretvara čeonu stanicu u podzemnu, na istom mjestu. Malme je 2010. provukao prugu tunelom ispod centra, Bolonja je brzu prugu spustila pod zemlju, a Antverpen je stanicu pretvorio u višeetažnu, sa prolaznim kolosijecima ispod postojećih.

Beč i Berlin su išli drugim putem. Beč je oko nove glavne stanice podigao cijelu novu gradsku četvrt na bivšem željezničkom zemljištu, a Berlin je isto uradio sa Europacityjem, na prostoru starog kolodvora. Roterdam i Utreht su svoje centralne stanice iznova sagradili i uvezali sa gradom.

Znači, stanica ostaje u centru, a pruga se skloni sa površine ili se koridor prekrije i pretvori u grad. Tako nestaje barijera koja siječe grad na dva dijela.

Samo, to košta milijarde eura. Štutgart je na jedanaest.

Kod nas takav plan ne postoji, niti novac za njega. Ostaje koridor koji decenijama presijeca kotlinu i odvaja padine Huma i Žuči od centra. Podsjećamo, Ceste FBiH su same rekle da trasu gradskog autoputa vode željezničkim koridorom, kako bi izbjegle masovnu eksproprijaciju.

I ono što se rijetko pomene. Teretne i ranžirne stanice, radionice i depoi izmještaju se iz gradskih centara svugdje u Evropi, a za to je Rajlovac logična lokacija. Prikaži manje

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

semirsar wrote: ↑30/07/2026 18:08

DebelinJoe wrote: ↑30/07/2026 17:46 Evo efendićevih pametnica opet

Spoiler

Show

Spoiler

Show

Zadnjih dana čitamo kako svi gradovi imaju željezničku stanicu u centru, a jedino Sarajevo hoće da je izmjesti.

Prvi dio je tačan. Beč, Berlin, Cirih, Lajpcig, Štutgart, Zagreb, Prag i Amsterdam glavnu putničku stanicu imaju u centru. To ne osporavamo.

Ali pogledajmo šta ti gradovi rade sa samom prugom.

Cirih je 2014. otvorio podzemne perone ispod glavne stanice. Lajpcig je 2013. otvorio gradski tunel kroz centar. Štutgart upravo pretvara čeonu stanicu u podzemnu, na istom mjestu. Malme je 2010. provukao prugu tunelom ispod centra, Bolonja je brzu prugu spustila pod zemlju, a Antverpen je stanicu pretvorio u višeetažnu, sa prolaznim kolosijecima ispod postojećih.

Beč i Berlin su išli drugim putem. Beč je oko nove glavne stanice podigao cijelu novu gradsku četvrt na bivšem željezničkom zemljištu, a Berlin je isto uradio sa Europacityjem, na prostoru starog kolodvora. Roterdam i Utreht su svoje centralne stanice iznova sagradili i uvezali sa gradom.

Znači, stanica ostaje u centru, a pruga se skloni sa površine ili se koridor prekrije i pretvori u grad. Tako nestaje barijera koja siječe grad na dva dijela.

Samo, to košta milijarde eura. Štutgart je na jedanaest.

Kod nas takav plan ne postoji, niti novac za njega. Ostaje koridor koji decenijama presijeca kotlinu i odvaja padine Huma i Žuči od centra. Podsjećamo, Ceste FBiH su same rekle da trasu gradskog autoputa vode željezničkim koridorom, kako bi izbjegle masovnu eksproprijaciju.

I ono što se rijetko pomene. Teretne i ranžirne stanice, radionice i depoi izmještaju se iz gradskih centara svugdje u Evropi, a za to je Rajlovac logična lokacija. Prikaži manje

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

sjeca li se ko onih planova da se preko miljacke izliju ploce i da se dizu zgrade i sve sto ide uz velegrad i iskoristi svaki pedalj prostora

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 18:03

Seawolf wrote: ↑30/07/2026 17:58

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 15:37
Zašto da ne. Šinobus. Ali i cesta neka koja bi koristila ne samo za tranzitni saobraćaj nego za čitavo sarajevo.
Mada bi bolje bilo tramvaj. Napraviti prsten Rajlovac, ŽS, Tehnička, Rajlovac, zašto da ne. I ovamo Rajlovac - Ilidža.
Sve je to itekako izvodljivo i sve je bolje od ovog mrcvarenja danas.

Šta bi tačno značilo šinobus u kontekstu ovih tvojih prijedloga?

Jer čini mi se da krivo koristiš taj termin.

Ne razumijem
Prvo, zašto misliš da krivo koristim taj termin?
Drugo, jesi li pročitao post koji sam citirao?

kabal1337 wrote: ↑30/07/2026 18:13

Spoiler

Show

semirsar wrote: ↑30/07/2026 18:08

DebelinJoe wrote: ↑30/07/2026 17:46 Evo efendićevih pametnica opet

Spoiler

Show

Spoiler

Show

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

sjeca li se ko onih planova da se preko miljacke izliju ploce i da se dizu zgrade i sve sto ide uz velegrad i iskoristi svaki pedalj prostora

sad da je to opet pomene prvi bi tramvajtrojka i onaj tvrtko rekao too idemo, podrzavam.

Seawolf wrote: ↑30/07/2026 18:14

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 18:03

Seawolf wrote: ↑30/07/2026 17:58
Šta bi tačno značilo šinobus u kontekstu ovih tvojih prijedloga?

Jer čini mi se da krivo koristiš taj termin.

Ne razumijem
Prvo, zašto misliš da krivo koristim taj termin?
Drugo, jesi li pročitao post koji sam citirao?

Jesam, pročitao sam cijelu prepisku.

Šinobus je šinsko vozilo sa autobuskim/kamionskim dizel motorom i mjenjačem.

Za kretanje neelektrificiranim željezničkim prugama između sela.

Dakle, nešto što nema veze sa rješavanjem problema saobraćaja u gradu koji ima tramvajsku mrežu i (kakvu takvu) elektrificiranu željezničku infrastrukturu.

I jedno pitanje za tebe: Kada si zadnji put putovao vozom sa sarajevske željezničke stanice?

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 18:21

Seawolf wrote: ↑30/07/2026 18:14

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 18:03
Ne razumijem
Prvo, zašto misliš da krivo koristim taj termin?
Drugo, jesi li pročitao post koji sam citirao?

Jesam, pročitao sam cijelu prepisku.

Šinobus je šinsko vozilo sa autobuskim/kamionskim dizel motorom i mjenjačem.

Za kretanje neelektrificiranim željezničkim prugama između sela.

Dakle, nešto što nema veze sa rješavanjem problema saobraćaja u gradu koji ima tramvajsku mrežu i (kakvu takvu) elektrificiranu željezničku infrastrukturu.

I jedno pitanje za tebe: Kada si zadnji put putovao vozom sa sarajevske željezničke stanice?

Nije tačno
Postoje elektro šinobusi sa baterijskim motorima.
Zadnji put sam vozom putovao do Ploča u prošlom vijeku, nekada 1997-8 ako me sjećanje služi.

Seawolf wrote: ↑30/07/2026 18:31

Naslovnica wrote: ↑30/07/2026 18:21

Seawolf wrote: ↑30/07/2026 18:14
Jesam, pročitao sam cijelu prepisku.

Šinobus je šinsko vozilo sa autobuskim/kamionskim dizel motorom i mjenjačem.

Za kretanje neelektrificiranim željezničkim prugama između sela.

Dakle, nešto što nema veze sa rješavanjem problema saobraćaja u gradu koji ima tramvajsku mrežu i (kakvu takvu) elektrificiranu željezničku infrastrukturu.

I jedno pitanje za tebe: Kada si zadnji put putovao vozom sa sarajevske željezničke stanice?

Nije tačno
Postoje elektro šinobusi sa baterijskim motorima.
Zadnji put sam vozom putovao do Ploča u prošlom vijeku, nekada 1997-8 ako me sjećanje služi.

Kao što danas postoje i autobusi sa baterijama i elektromotorom.

Ali su i takvi šinobusi namjenjeni za saobraćanje po neelektrificiranim željezničkim prugama.

Dakle, opet nikakve veze sarajevskom situacijom.