Izgradnja saobraćajnica u Kantonu Sarajevo

[tomhagen]

logika nalaze... udariti naplatne rampe na ulazu u grad i ko nije domicilni debelo mu naplatiti

pa nije da na svijetu nema ni takvih rješenja. No prije te mjere ljudi su izmislili niz drugih mjera kojima se moze probati boriti. Ne treba izmišljati toplu vodu, vidjeti sta su drugi radili, sta je pilo vode, koje su se prakse pokazale kao dobre/loše i zašto i prepisati. Nismo mi prvi grad u svijetu koji se susrece s ovim problemom. Al jebiga, treba imati lidere, vizionare i ljude koji su spremni raditi, a ne populiste koji se guraju na slikanje za otvaranje trotoara, slijetanja helikoptera, donacije propalih autobusa, kojekakvih parada i svirki i dijeljenje baklava.

I slikanja ispred mosta kojeg je samo rastavila, pola godine držala ljude kao taoce i na kraju ga sastavila, te naravno uz baklave ide i neizostavno slikanje.

Da ne ide sad prica u krivom smijeru, nisam samo na jednu osobu mislio. Citava je plejada takvih i u poziciji i opoziciji. Ne mogu da rijese jedan podvoznjak da ne plavi sa svakom kisom, al znaju sve o rjesavanju saobracaja i cestovnog i zeljeznickog

[Naslovnica]

pa zasto onda ne uraditi stanicu na alipasinu ili dobrinji?
jbg naslovnica ti isti onaj daj samo meni da je
a to sto dodje turista i svih ostalih 100x vise u centar nego onih na alipasino to nista
to zasto je guzva sada je i jedan od razloga sto oni iz hadzica i sl ne koriste voz nego auto da bi dosli u centar a iz vise razloga bolja opcija voz
jedino ne znam koliko su redovni

Ne koriste samo turisti voz, dapače.
Ovi iz Hadžića itekako koriste voz, dođi na stanicu pa provjeri koliko ljudi dnevno koristi voz.
Ja i dalje govorim o saobraćajnom rasterećenju koje bi nekakav bulevar (ili nazovite ga kako god) i tramvaj donijeli u odnosu na danas

Kako ces rasteretiti ako dovuces u grad jos ovaj broj automobila koji sada kruzi?

Ne razumijem kakav dodatni broj automobila?
Imaš, bubam, 100k automobila i sada i nakon što bi se napravila dodatna dionica. Samo bi se rasteretio BMS.

[semirsar]

Spoiler

Show

sto je najgore samom izgradnjom dodatnih cesta, prosirenjima postojecih prema centru, bez drugih mjera, ne da ne bi bilo napretka, nego bi bilo cak i gore, jer bi vise auta brze moglo doci do centra i sta onda

Upravo tako

logika nalaze... udariti naplatne rampe na ulazu u grad i ko nije domicilni debelo mu naplatiti

pa nije da na svijetu nema ni takvih rješenja. No prije te mjere ljudi su izmislili niz drugih mjera kojima se moze probati boriti. Ne treba izmišljati toplu vodu, vidjeti sta su drugi radili, sta je pilo vode, koje su se prakse pokazale kao dobre/loše i zašto i prepisati. Nismo mi prvi grad u svijetu koji se susrece s ovim problemom. Al jebiga, treba imati lidere, vizionare i ljude koji su spremni raditi, a ne populiste koji se guraju na slikanje za otvaranje trotoara, slijetanja helikoptera, donacije propalih autobusa, kojekakvih parada i svirki i dijeljenje baklava.

a posto vizionara i revolucionara na ovijem prostorima vise nikad nece bit... daj rampe i pare

[tomhagen]

Ne koriste samo turisti voz, dapače.
Ovi iz Hadžića itekako koriste voz, dođi na stanicu pa provjeri koliko ljudi dnevno koristi voz.
Ja i dalje govorim o saobraćajnom rasterećenju koje bi nekakav bulevar (ili nazovite ga kako god) i tramvaj donijeli u odnosu na danas

Kako ces rasteretiti ako dovuces u grad jos ovaj broj automobila koji sada kruzi?

Ne razumijem kakav dodatni broj automobila?
Imaš, bubam, 100k automobila i sada i nakon što bi se napravila dodatna dionica. Samo bi se rasteretio BMS.

Pogledaj malo o gradovima koji su upravo to radili, ponajvise u SAD i njihovo iskustvo. Desilo se upravo suprotno od onoga sto su prizeljkivali. Tih 100k auta nije istovremeno na BMS. Npr u jednom trenutku recimo moze da prema centru saobraca trenutno 20k, od centra saobraca 20k. I sad dodas jos ceste i dobijes dodatnih 10k koji se lakse i brze slijevaju u centar

[sanchopansa1]

Zato treba smanjiti broj automobila. Ograničiti na jedan automobil po domaćinstvu, dozvoliti uvoz isključivo novih automobila, povećati drastično troškove registracije i tehničkog pregleda, te usloviti registraciju dokazivanjem vlasništva ili zakupa parking prostora.

Sa 100K auta, za mjesec ne bi ih bilo više od 20K.

Samo niko u vlasti nema damu za tako nesto.

[dječak sa šibicama]

Nekad su i bile malte, pa se naplacivao ulazak.

Nisam jednom slusao mahalase sa memli strane kad kazu "treba opet na hambinoj carini carinu udariti za seljake"

[semirsar]

Nekad su i bile malte, pa se naplacivao ulazak.

Nisam jednom slusao mahalase sa memli strane kad kazu "treba opet na hambinoj carini carinu udariti za seljake"

o tom ti recem

[Naslovnica]

Kako ces rasteretiti ako dovuces u grad jos ovaj broj automobila koji sada kruzi?

Ne razumijem kakav dodatni broj automobila?
Imaš, bubam, 100k automobila i sada i nakon što bi se napravila dodatna dionica. Samo bi se rasteretio BMS.

Pogledaj malo o gradovima koji su upravo to radili, ponajvise u SAD i njihovo iskustvo. Desilo se upravo suprotno od onoga sto su prizeljkivali. Tih 100k auta nije istovremeno na BMS. Npr u jednom trenutku recimo moze da prema centru saobraca trenutno 20k, od centra saobraca 20k. I sad dodas jos ceste i dobijes dodatnih 10k koji se lakse i brze slijevaju u centar

Sav tranzitni saobraćaj se slijeva u centar.
Ako bi taj tranzitni saobraćaj pametno odveo od centra, kako je nekada bilo planirano, dobio bi automatski rasterećenje.
Meni je voziti do Koševa bila ta cesta ili ne.
Kada imaš alternativu puno je lakše.

[Naslovnica]

Zato treba smanjiti broj automobila. Ograničiti na jedan automobil po domaćinstvu, dozvoliti uvoz isključivo novih automobila, povećati drastično troškove registracije i tehničkog pregleda, te usloviti registraciju dokazivanjem vlasništva ili zakupa parking prostora.

Sa 100K auta, za mjesec ne bi ih bilo više od 20K.

Samo niko u vlasti nema damu za tako nesto.

Što bi rekao kolega iznad, skini se sa spida ba.

[BadBoy]

Griješiš.
Itekako sam bio van svoje bašte.
To nema nikakve veze sa ovim što sam napisao.

Pa ako si bio van svoje baste onda si sigurno protiv izmjestanja zeljeznicke stanice

Nisam protiv izmještanja.
Spreman sam saslušati sve argumente.

A da li bi isto tako saslušao argumente protiv gradskog autoputa

[Naslovnica]

Pa ako si bio van svoje baste onda si sigurno protiv izmjestanja zeljeznicke stanice

Nisam protiv izmještanja.
Spreman sam saslušati sve argumente.

A da li bi isto tako saslušao argumente protiv gradskog autoputa

Vrlo rado

[muha_sa]

Spoiler

Show

Ne bi bila zgrada tower, nego "centar kulture". Cudi me da nije rekao "hajmo park napraviti".

Izmjestit centar grada u Buca Potok a Marin Dvor u Zabrdje i Rajlovac

Opet kažem, pusti šuplju.
Niko ne spominje zgrade i parkove.
Govori se o rasterećenju saobraćaja u Sarajevu, o poboljšanju gradskog saobraćaja, o protoku istok-zapad.
Ali jok, sve može ali ne diraj svetu kravu ŽS. Bogohuljenje.

e tooo, nikad necu zaboravit', prest'o pusit' i udebljo se k'o konj, trazio sebi farmerke i nidje nejma, veli mi jaranica ima na zlj st butik, pogle tam, i odem, nadjem, sav sretan kuci, obucem hi da pokazem ukucanima... jbte svi pocrkase od smjeha... sta 's to uzeo jadan... trudnicke?!
Zato ne diraj ZS, uspomena tujdi imade raznijeh
a to nadovezanje na neki post... ma joooj, forum je... no comment

Garant kod mog jarana iz djetinjstva Bureka kupio Ž.S. je bila grad u gradu nema cega bilo nije--od birtija sa muzikom uživo do flipera i bilijara a stanica vazda puna ko šipak.
Dalje ne smijem nabrajat šta se radilo jer ce me hanuma strijeljat ako joj neko prense šta joj je cojk radio

[DebelinJoe]

Evo efendićevih pametnica opet

Zadnjih dana čitamo kako svi gradovi imaju željezničku stanicu u centru, a jedino Sarajevo hoće da je izmjesti.

Prvi dio je tačan. Beč, Berlin, Cirih, Lajpcig, Štutgart, Zagreb, Prag i Amsterdam glavnu putničku stanicu imaju u centru. To ne osporavamo.

Ali pogledajmo šta ti gradovi rade sa samom prugom.

Cirih je 2014. otvorio podzemne perone ispod glavne stanice. Lajpcig je 2013. otvorio gradski tunel kroz centar. Štutgart upravo pretvara čeonu stanicu u podzemnu, na istom mjestu. Malme je 2010. provukao prugu tunelom ispod centra, Bolonja je brzu prugu spustila pod zemlju, a Antverpen je stanicu pretvorio u višeetažnu, sa prolaznim kolosijecima ispod postojećih.

Beč i Berlin su išli drugim putem. Beč je oko nove glavne stanice podigao cijelu novu gradsku četvrt na bivšem željezničkom zemljištu, a Berlin je isto uradio sa Europacityjem, na prostoru starog kolodvora. Roterdam i Utreht su svoje centralne stanice iznova sagradili i uvezali sa gradom.

Znači, stanica ostaje u centru, a pruga se skloni sa površine ili se koridor prekrije i pretvori u grad. Tako nestaje barijera koja siječe grad na dva dijela.

Samo, to košta milijarde eura. Štutgart je na jedanaest.

Kod nas takav plan ne postoji, niti novac za njega. Ostaje koridor koji decenijama presijeca kotlinu i odvaja padine Huma i Žuči od centra. Podsjećamo, Ceste FBiH su same rekle da trasu gradskog autoputa vode željezničkim koridorom, kako bi izbjegle masovnu eksproprijaciju.

I ono što se rijetko pomene. Teretne i ranžirne stanice, radionice i depoi izmještaju se iz gradskih centara svugdje u Evropi, a za to je Rajlovac logična lokacija. Prikaži manje

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

[muha_sa]

Prije 50 godina (jesam star bogo dragi ) pisalo se da ce trasa ici Drinskom--iznad fabrike duhana i mljekare pa su i stubove izlili kod nekadašnje Merhemica ciglane u Velešicima koji i dan danas tu stoje.

Uletio sam ovdje ko padobranac--halalite

[Seawolf]

Ma nije to ba, nego ti govorim kako stvari stoje.
I ponavljam, grad bi prodisao kada bi se uspostavila nova tramvajska linija od recimo Rajlovca tim imaginarnim bulevarom do centra i vrtio krug pored ŽS.
Dovoljno je samo proći Drinskom da bi se vidjelo na šta liči trasa kuda idu tračnice, koja je to površina zemljišta kojom vozovi odavno idu sa, vjerovatno, 10% kapaciteta.
Umjesto da tu trasu koristi efektivno desetine hiljada ljudi dnevno, ona prdi prazna i neiskorištena zbog max 1000 ljudi dnevno.

A bil se mogla uvesti linija gradskog voza od istog tog Rajlovca do Želj.stanice koja je praktično na M.Dvoru? Ne moras polagati šine, napraviš još koje stajalište na trasi, praktično nikakvog ulaganja ko kad bi se tramvaj iznova pravio, vec sve imaš, a dobijaš isti efekat...Eto možemo ga nazvati npr S-bahn

Zašto da ne. Šinobus. Ali i cesta neka koja bi koristila ne samo za tranzitni saobraćaj nego za čitavo sarajevo.
Mada bi bolje bilo tramvaj. Napraviti prsten Rajlovac, ŽS, Tehnička, Rajlovac, zašto da ne. I ovamo Rajlovac - Ilidža.
Sve je to itekako izvodljivo i sve je bolje od ovog mrcvarenja danas.

Šta bi tačno značilo šinobus u kontekstu ovih tvojih prijedloga?

Jer čini mi se da krivo koristiš taj termin.

[Naslovnica]

A bil se mogla uvesti linija gradskog voza od istog tog Rajlovca do Želj.stanice koja je praktično na M.Dvoru? Ne moras polagati šine, napraviš još koje stajalište na trasi, praktično nikakvog ulaganja ko kad bi se tramvaj iznova pravio, vec sve imaš, a dobijaš isti efekat...Eto možemo ga nazvati npr S-bahn

Zašto da ne. Šinobus. Ali i cesta neka koja bi koristila ne samo za tranzitni saobraćaj nego za čitavo sarajevo.
Mada bi bolje bilo tramvaj. Napraviti prsten Rajlovac, ŽS, Tehnička, Rajlovac, zašto da ne. I ovamo Rajlovac - Ilidža.
Sve je to itekako izvodljivo i sve je bolje od ovog mrcvarenja danas.

Šta bi tačno značilo šinobus u kontekstu ovih tvojih prijedloga?

Jer čini mi se da krivo koristiš taj termin.

Ne razumijem
Prvo, zašto misliš da krivo koristim taj termin?
Drugo, jesi li pročitao post koji sam citirao?

[zigson]

[Naslovnica]

Evo efendićevih pametnica opet

Zadnjih dana čitamo kako svi gradovi imaju željezničku stanicu u centru, a jedino Sarajevo hoće da je izmjesti.

Prvi dio je tačan. Beč, Berlin, Cirih, Lajpcig, Štutgart, Zagreb, Prag i Amsterdam glavnu putničku stanicu imaju u centru. To ne osporavamo.

Ali pogledajmo šta ti gradovi rade sa samom prugom.

Cirih je 2014. otvorio podzemne perone ispod glavne stanice. Lajpcig je 2013. otvorio gradski tunel kroz centar. Štutgart upravo pretvara čeonu stanicu u podzemnu, na istom mjestu. Malme je 2010. provukao prugu tunelom ispod centra, Bolonja je brzu prugu spustila pod zemlju, a Antverpen je stanicu pretvorio u višeetažnu, sa prolaznim kolosijecima ispod postojećih.

Beč i Berlin su išli drugim putem. Beč je oko nove glavne stanice podigao cijelu novu gradsku četvrt na bivšem željezničkom zemljištu, a Berlin je isto uradio sa Europacityjem, na prostoru starog kolodvora. Roterdam i Utreht su svoje centralne stanice iznova sagradili i uvezali sa gradom.

Znači, stanica ostaje u centru, a pruga se skloni sa površine ili se koridor prekrije i pretvori u grad. Tako nestaje barijera koja siječe grad na dva dijela.

Samo, to košta milijarde eura. Štutgart je na jedanaest.

Kod nas takav plan ne postoji, niti novac za njega. Ostaje koridor koji decenijama presijeca kotlinu i odvaja padine Huma i Žuči od centra. Podsjećamo, Ceste FBiH su same rekle da trasu gradskog autoputa vode željezničkim koridorom, kako bi izbjegle masovnu eksproprijaciju.

I ono što se rijetko pomene. Teretne i ranžirne stanice, radionice i depoi izmještaju se iz gradskih centara svugdje u Evropi, a za to je Rajlovac logična lokacija. Prikaži manje

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

Ne kontam u čemu je problem, zašto bi se lupali ciglom u glavu?
Nešto slagali (šta) ili samo zato što se ti ne slažeš sa iznesenim?

[semirsar]

Evo efendićevih pametnica opet

Spoiler

Show

Spoiler

Show

Zadnjih dana čitamo kako svi gradovi imaju željezničku stanicu u centru, a jedino Sarajevo hoće da je izmjesti.

Prvi dio je tačan. Beč, Berlin, Cirih, Lajpcig, Štutgart, Zagreb, Prag i Amsterdam glavnu putničku stanicu imaju u centru. To ne osporavamo.

Ali pogledajmo šta ti gradovi rade sa samom prugom.

Cirih je 2014. otvorio podzemne perone ispod glavne stanice. Lajpcig je 2013. otvorio gradski tunel kroz centar. Štutgart upravo pretvara čeonu stanicu u podzemnu, na istom mjestu. Malme je 2010. provukao prugu tunelom ispod centra, Bolonja je brzu prugu spustila pod zemlju, a Antverpen je stanicu pretvorio u višeetažnu, sa prolaznim kolosijecima ispod postojećih.

Beč i Berlin su išli drugim putem. Beč je oko nove glavne stanice podigao cijelu novu gradsku četvrt na bivšem željezničkom zemljištu, a Berlin je isto uradio sa Europacityjem, na prostoru starog kolodvora. Roterdam i Utreht su svoje centralne stanice iznova sagradili i uvezali sa gradom.

Znači, stanica ostaje u centru, a pruga se skloni sa površine ili se koridor prekrije i pretvori u grad. Tako nestaje barijera koja siječe grad na dva dijela.

Samo, to košta milijarde eura. Štutgart je na jedanaest.

Kod nas takav plan ne postoji, niti novac za njega. Ostaje koridor koji decenijama presijeca kotlinu i odvaja padine Huma i Žuči od centra. Podsjećamo, Ceste FBiH su same rekle da trasu gradskog autoputa vode željezničkim koridorom, kako bi izbjegle masovnu eksproprijaciju.

I ono što se rijetko pomene. Teretne i ranžirne stanice, radionice i depoi izmještaju se iz gradskih centara svugdje u Evropi, a za to je Rajlovac logična lokacija. Prikaži manje

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

sjeca li se ko onih planova da se preko miljacke izliju ploce i da se dizu zgrade i sve sto ide uz velegrad i iskoristi svaki pedalj prostora

[kabal1337]

Evo efendićevih pametnica opet

Spoiler

Show

Spoiler

Show

Zadnjih dana čitamo kako svi gradovi imaju željezničku stanicu u centru, a jedino Sarajevo hoće da je izmjesti.

Prvi dio je tačan. Beč, Berlin, Cirih, Lajpcig, Štutgart, Zagreb, Prag i Amsterdam glavnu putničku stanicu imaju u centru. To ne osporavamo.

Ali pogledajmo šta ti gradovi rade sa samom prugom.

Cirih je 2014. otvorio podzemne perone ispod glavne stanice. Lajpcig je 2013. otvorio gradski tunel kroz centar. Štutgart upravo pretvara čeonu stanicu u podzemnu, na istom mjestu. Malme je 2010. provukao prugu tunelom ispod centra, Bolonja je brzu prugu spustila pod zemlju, a Antverpen je stanicu pretvorio u višeetažnu, sa prolaznim kolosijecima ispod postojećih.

Beč i Berlin su išli drugim putem. Beč je oko nove glavne stanice podigao cijelu novu gradsku četvrt na bivšem željezničkom zemljištu, a Berlin je isto uradio sa Europacityjem, na prostoru starog kolodvora. Roterdam i Utreht su svoje centralne stanice iznova sagradili i uvezali sa gradom.

Znači, stanica ostaje u centru, a pruga se skloni sa površine ili se koridor prekrije i pretvori u grad. Tako nestaje barijera koja siječe grad na dva dijela.

Samo, to košta milijarde eura. Štutgart je na jedanaest.

Kod nas takav plan ne postoji, niti novac za njega. Ostaje koridor koji decenijama presijeca kotlinu i odvaja padine Huma i Žuči od centra. Podsjećamo, Ceste FBiH su same rekle da trasu gradskog autoputa vode željezničkim koridorom, kako bi izbjegle masovnu eksproprijaciju.

I ono što se rijetko pomene. Teretne i ranžirne stanice, radionice i depoi izmještaju se iz gradskih centara svugdje u Evropi, a za to je Rajlovac logična lokacija. Prikaži manje

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

sjeca li se ko onih planova da se preko miljacke izliju ploce i da se dizu zgrade i sve sto ide uz velegrad i iskoristi svaki pedalj prostora

sad da je to opet pomene prvi bi tramvajtrojka i onaj tvrtko rekao too idemo, podrzavam.

[Seawolf]

Zašto da ne. Šinobus. Ali i cesta neka koja bi koristila ne samo za tranzitni saobraćaj nego za čitavo sarajevo.
Mada bi bolje bilo tramvaj. Napraviti prsten Rajlovac, ŽS, Tehnička, Rajlovac, zašto da ne. I ovamo Rajlovac - Ilidža.
Sve je to itekako izvodljivo i sve je bolje od ovog mrcvarenja danas.

Šta bi tačno značilo šinobus u kontekstu ovih tvojih prijedloga?

Jer čini mi se da krivo koristiš taj termin.

Ne razumijem
Prvo, zašto misliš da krivo koristim taj termin?
Drugo, jesi li pročitao post koji sam citirao?

Jesam, pročitao sam cijelu prepisku.

Šinobus je šinsko vozilo sa autobuskim/kamionskim dizel motorom i mjenjačem.

Za kretanje neelektrificiranim željezničkim prugama između sela.

Dakle, nešto što nema veze sa rješavanjem problema saobraćaja u gradu koji ima tramvajsku mrežu i (kakvu takvu) elektrificiranu željezničku infrastrukturu.

I jedno pitanje za tebe: Kada si zadnji put putovao vozom sa sarajevske željezničke stanice?

[semirsar]

Spoiler

Show

Evo efendićevih pametnica opet

Spoiler

Show

Spoiler

Show

Uzmite ciglu pa sebe u glavu lagano...

sjeca li se ko onih planova da se preko miljacke izliju ploce i da se dizu zgrade i sve sto ide uz velegrad i iskoristi svaki pedalj prostora

sad da je to opet pomene prvi bi tramvajtrojka i onaj tvrtko rekao too idemo, podrzavam.

kako tad tako i za ovo fantaziranje sad pisi... propalooo, a stooo, pa ne daju se pare tako olako, a posto sami svoje ne daju ostaje stranjski izvor, a to... to je vec drugi par opanaka koje nije bas tako lako u stranu skloniti za se i svoje

[Naslovnica]

Šta bi tačno značilo šinobus u kontekstu ovih tvojih prijedloga?

Jer čini mi se da krivo koristiš taj termin.

Ne razumijem
Prvo, zašto misliš da krivo koristim taj termin?
Drugo, jesi li pročitao post koji sam citirao?

Jesam, pročitao sam cijelu prepisku.

Šinobus je šinsko vozilo sa autobuskim/kamionskim dizel motorom i mjenjačem.

Za kretanje neelektrificiranim željezničkim prugama između sela.

Dakle, nešto što nema veze sa rješavanjem problema saobraćaja u gradu koji ima tramvajsku mrežu i (kakvu takvu) elektrificiranu željezničku infrastrukturu.

I jedno pitanje za tebe: Kada si zadnji put putovao vozom sa sarajevske željezničke stanice?

Nije tačno
Postoje elektro šinobusi sa baterijskim motorima.
Zadnji put sam vozom putovao do Ploča u prošlom vijeku, nekada 1997-8 ako me sjećanje služi.

[Seawolf]

Ne razumijem
Prvo, zašto misliš da krivo koristim taj termin?
Drugo, jesi li pročitao post koji sam citirao?

Jesam, pročitao sam cijelu prepisku.

Šinobus je šinsko vozilo sa autobuskim/kamionskim dizel motorom i mjenjačem.

Za kretanje neelektrificiranim željezničkim prugama između sela.

Dakle, nešto što nema veze sa rješavanjem problema saobraćaja u gradu koji ima tramvajsku mrežu i (kakvu takvu) elektrificiranu željezničku infrastrukturu.

I jedno pitanje za tebe: Kada si zadnji put putovao vozom sa sarajevske željezničke stanice?

Nije tačno
Postoje elektro šinobusi sa baterijskim motorima.
Zadnji put sam vozom putovao do Ploča u prošlom vijeku, nekada 1997-8 ako me sjećanje služi.

Kao što danas postoje i autobusi sa baterijama i elektromotorom.

Ali su i takvi šinobusi namjenjeni za saobraćanje po neelektrificiranim željezničkim prugama.

Dakle, opet nikakve veze sarajevskom situacijom.

[Naslovnica]

Jesam, pročitao sam cijelu prepisku.

Šinobus je šinsko vozilo sa autobuskim/kamionskim dizel motorom i mjenjačem.

Za kretanje neelektrificiranim željezničkim prugama između sela.

Dakle, nešto što nema veze sa rješavanjem problema saobraćaja u gradu koji ima tramvajsku mrežu i (kakvu takvu) elektrificiranu željezničku infrastrukturu.

I jedno pitanje za tebe: Kada si zadnji put putovao vozom sa sarajevske željezničke stanice?

Nije tačno
Postoje elektro šinobusi sa baterijskim motorima.
Zadnji put sam vozom putovao do Ploča u prošlom vijeku, nekada 1997-8 ako me sjećanje služi.

Kao što danas postoje i autobusi sa baterijama i elektromotorom.

Ali su i takvi šinobusi namjenjeni za saobraćanje po neelektrificiranim željezničkim prugama.

Dakle, opet nikakve veze sarajevskom situacijom.

Eto vidiš da postoje.
Više sam mislio u smislu rentabilnosti.
Zasigurno je rentabilnije koristiti šinobus ili manji elektro-voz za vožnju po normalnom željezničkom kolosijeku nego uprezati Talgo kompoziciju.
Talgo nije za gradskog prevoza a nama treba jak, čest i redovan gradski prevoz.
Ja sam za tramvaj gdje god može.