Forum Klix.ba

[yt][/yt]

studiorum_tuzlaensis wrote:NIsta onda halali, nisam shvatio kontekst.

Ma sve u dure

Dobar petak trinaestog svima!

Evo čitam zadnju diskusiju.

Trolejbus za Visoko:
Glupost, jer trolejbuska vozila ipak nisu dimenzionirana za više od +- 65 km za sat, i putovanje bi već bilo jako sporo na postojećim sporednim komunikacijama. Trolejbus na autoputu je totalno van realnosti.
Saobraćaj za Visoko, Kakanj, Zenicu =>
PUTNIČKI VOZOVI. Napominjem što sam naveo već više puta:
Ima elektrificirane pruge. Mada je ona jednokolosiječna, zbog kolapsa većine industrije i teretni vozovi idu jako rijetko. Stoga bi se mogli uvesti normalni putnički vozovi Sarajevo-Zenica, Sarajevo-Konjic (-Mostar).
POTREBNO je izvršiti generalan remont željezničke pruge kao što se sada radi(lo) na pruzi za Mostar. Uključujuči putne prelaze - svjetlosni signali, rampe, objasniti narodu da pruga NE SLUŽI za šetanje. Jer i uz ono malo vozova svako malo čitamo kako je voz nekoga pregazio.
I čak i tih VOZOVA IMA! Napominjem i tu opet da se u BiH nalaze elektromotorni vozovi GANZ-MÁVAG, takozvani Mađari, samo nekolicina vozi, ostali trunu u Rajlovcu i u Doboju već godinama. Nije potrebno kupovati hiper super mega giga moderna vozila, ajmo dodati jedan vagon sa niskospodnim ulazom u kompoziciju za hendikepirane.
Tako bi mogli vozovi na spomenutoj dionici voziti svakih 60 minuta tokom dana, i čak 30 minuta u špicama.

Slučaj Centrotrans:
Slažem se sa mišljenjem da firma Centrotrans ustvari predstavlja jednu vrstu monopola. Cijene njihovih karata u međugradskom prevozu su skuplje recimo od iste kilometraže u Češkoj i to u situaciji kada prosječne plate u Češkoj su otprilike dvaput veće nego u Bih
Nedavno sam negdje čitao poruku kako firma Flixxbus planira ekspanziju u zemlje Balkana, tada bi Centrotrans konačno dobio zasluženu konkurenciju.

Ja moram priznati da tokom boravka u Sarajevu koristim GRAS-ove usluge nekako iz solidarnosti prema ljudima i zbog toga što sa jednom dnevnom kartom mogu koristiti i trolu i tramvaj i autobus (ako onda uopće stižu)... i kao vi i ja stalno negdje kasnim i svađam se sa putnicima zbog propuhofobije (jer ja prozor da otvorim i druga osoba da mi ga zatvori pred nosom).

Tramvaj do Konjica:
Vjerovali ili ne, postojala je idea uvođenja "vozotramvaja" u Sarajevu i okolini, dakle kompozicije koje mogu saobraćati na šinama tramvajskim i željezničkim, i mogu koristiti oba naponska sistema (600 V istosmjerna 25 kV izmjenična struja).
Samo malo tehničkih problema koji bi se ispoljavali u ogromnim troškovima:
- Točak željezničkog vozila je deblji i ima masivniji vijenac točka u odnosu na tramvaj, dakle po Sarajevu bi se morale kompletno zamijeniti sve žljebne šine. Sadašnji žljeb je plitak za željezničke točkove.
- Vozilo za željezničku i tramvajsku prugu bi moralo biti puno stabilnije, čvršće (zbog sigurnosti kod rizika sudara na željeznici - tramvaj bi se zgužvao kao limenka od pive i sa putnicima), dupla elektrooprema je dosta komplicirana. Dakle ogromni troškovi proizvodnje tih vozila, i veća težina bi zahtijevala puno masivniju konstrukciju tramvajskih pruga u Sarajevu.

Dakle totalna naučna fantastika dok nemamo par mrskih milijunčića za remont postojeće tramvajske pruge i vozila.

https://www.klix.ba/vijesti/bih/ks-pokr ... /170113027

BOŽE

"Gospoda" na vlasti nastavlja sa cirkusom koji se može opisati kao gradnja kuće počevši od krova.

Tu moramo napomenuti da stajališta isto kao pruga NEMAJU veze sa GRAS-om, taj ih samo koristi, to sve je direktna nadležnost Kantona.

SVAKAKO

NEOPHODNO je remontovati stajališta ZAJEDNO sa tramvajskom prugom. Inače su to pare izbačene iz prozora. Tramvajske šine je potrebno ukloniti i bagerom u metar-metar i po dubljine i zamijeniti podložne slojeve te staviti kvalitetnu drenažu. Stajališta kompletno nova pri čemu će biti ivičnjak stajališta najmanje 30 cm iznad glave šina i maks. 5 cm od karoserije tramvaja - da čovjek nije kao alpinista prilikom ulaska i izlaska.

Ako neko misli da će biti civilizacijski skok neko ograđenje stajališta, kao što su to do sada uradili na Stupu i Ilidži dok visina perona ostaje ista (skoro na nivou šina), dok površina ostaje ista (asfalt još iz vremena Olimpijade sa rupama od bivših crvenih nadstrešnica uklonjenih nakon rata) onda "draga" kantonalno gospodo, FUJ.

Ovo je već ISMIJAVANJE ne samo građanima i posjetiocima Sarajeva nego i bilo kojem zdravom razumu.

OVO je moderno stajalište.

dresdener78 wrote:Dobar petak trinaestog svima!

Evo čitam zadnju diskusiju.

Trolejbus za Visoko:
Glupost, jer trolejbuska vozila ipak nisu dimenzionirana za više od +- 65 km za sat, i putovanje bi već bilo jako sporo na postojećim sporednim komunikacijama. Trolejbus na autoputu je totalno van realnosti.
Saobraćaj za Visoko, Kakanj, Zenicu =>
PUTNIČKI VOZOVI. Napominjem što sam naveo već više puta:
Ima elektrificirane pruge. Mada je ona jednokolosiječna, zbog kolapsa većine industrije i teretni vozovi idu jako rijetko. Stoga bi se mogli uvesti normalni putnički vozovi Sarajevo-Zenica, Sarajevo-Konjic (-Mostar).
POTREBNO je izvršiti generalan remont željezničke pruge kao što se sada radi(lo) na pruzi za Mostar. Uključujuči putne prelaze - svjetlosni signali, rampe, objasniti narodu da pruga NE SLUŽI za šetanje. Jer i uz ono malo vozova svako malo čitamo kako je voz nekoga pregazio.
I čak i tih VOZOVA IMA! Napominjem i tu opet da se u BiH nalaze elektromotorni vozovi GANZ-MÁVAG, takozvani Mađari, samo nekolicina vozi, ostali trunu u Rajlovcu i u Doboju već godinama. Nije potrebno kupovati hiper super mega giga moderna vozila, ajmo dodati jedan vagon sa niskospodnim ulazom u kompoziciju za hendikepirane.
Tako bi mogli vozovi na spomenutoj dionici voziti svakih 60 minuta tokom dana, i čak 30 minuta u špicama.

Slučaj Centrotrans:
Slažem se sa mišljenjem da firma Centrotrans ustvari predstavlja jednu vrstu monopola. Cijene njihovih karata u međugradskom prevozu su skuplje recimo od iste kilometraže u Češkoj i to u situaciji kada prosječne plate u Češkoj su otprilike dvaput veće nego u Bih
Nedavno sam negdje čitao poruku kako firma Flixxbus planira ekspanziju u zemlje Balkana, tada bi Centrotrans konačno dobio zasluženu konkurenciju.

Ja moram priznati da tokom boravka u Sarajevu koristim GRAS-ove usluge nekako iz solidarnosti prema ljudima i zbog toga što sa jednom dnevnom kartom mogu koristiti i trolu i tramvaj i autobus (ako onda uopće stižu)... i kao vi i ja stalno negdje kasnim i svađam se sa putnicima zbog propuhofobije (jer ja prozor da otvorim i druga osoba da mi ga zatvori pred nosom).

Tramvaj do Konjica:
Vjerovali ili ne, postojala je idea uvođenja "vozotramvaja" u Sarajevu i okolini, dakle kompozicije koje mogu saobraćati na šinama tramvajskim i željezničkim, i mogu koristiti oba naponska sistema (600 V istosmjerna 25 kV izmjenična struja).
Samo malo tehničkih problema koji bi se ispoljavali u ogromnim troškovima:
- Točak željezničkog vozila je deblji i ima masivniji vijenac točka u odnosu na tramvaj, dakle po Sarajevu bi se morale kompletno zamijeniti sve žljebne šine. Sadašnji žljeb je plitak za željezničke točkove.
- Vozilo za željezničku i tramvajsku prugu bi moralo biti puno stabilnije, čvršće (zbog sigurnosti kod rizika sudara na željeznici - tramvaj bi se zgužvao kao limenka od pive i sa putnicima), dupla elektrooprema je dosta komplicirana. Dakle ogromni troškovi proizvodnje tih vozila, i veća težina bi zahtijevala puno masivniju konstrukciju tramvajskih pruga u Sarajevu.

Dakle totalna naučna fantastika dok nemamo par mrskih milijunčića za remont postojeće tramvajske pruge i vozila.

Dobro došao hehehe

Upravo je to što sam i ja napisao samo ukratko i neki me nisu ni skontali dobro. Trola za Visoko - glupost teška. Šinobus do Konjica, izvodljivo ali u nekim boljim vremenima. Prvo, ta su vozila jako skupa a drugo, potrebna je kompletna rekonstrukcija tramvajske pruge. Trebao bi se naći najbolji lokalitet za spajanje tramvajske i željezničke pruge. To bi trenutno moglo biti na nekoliko mjesta. Kod Remize spajanje na Klas-ov industrijski kolosjek i dalje prema tranzitnom, kod Energoinvesta spajanje na Energoinvestov idustrijski kolosjek ili kod Koreje, gdje je nekad bilo spajanje uskotračnih pruga. Zatim bi se morale eliminirati S krivine na Marijin Dvoru i smanjiti radijus krivine oko Vijećnice budući da šinobusi ne mogu voziti po tako oštrim krivinama. Također trebalo bi postaviti i drugi tip šina bez ili sa jako dubokim i širokim žlijebovima i izvršiti totalnu rekonstrukciju svih skretnica. Uglavnom, izvodljivo ali jako skupo i trenutno gledajući, u rangu naučne fantastike.

hubke2017 wrote: Dobro došao hehehe

Upravo je to što sam i ja napisao samo ukratko i neki me nisu ni skontali dobro. Trola za Visoko - glupost teška. Šinobus do Konjica, izvodljivo ali u nekim boljim vremenima. Prvo, ta su vozila jako skupa a drugo, potrebna je kompletna rekonstrukcija tramvajske pruge. Trebao bi se naći najbolji lokalitet za spajanje tramvajske i željezničke pruge. To bi trenutno moglo biti na nekoliko mjesta. Kod Remize spajanje na Klas-ov industrijski kolosjek i dalje prema tranzitnom, kod Energoinvesta spajanje na Energoinvestov idustrijski kolosjek ili kod Koreje, gdje je nekad bilo spajanje uskotračnih pruga. Zatim bi se morale eliminirati S krivine na Marijin Dvoru i smanjiti radijus krivine oko Vijećnice budući da šinobusi ne mogu voziti po tako oštrim krivinama. Također trebalo bi postaviti i drugi tip šina bez ili sa jako dubokim i širokim žlijebovima i izvršiti totalnu rekonstrukciju svih skretnica. Uglavnom, izvodljivo ali jako skupo i trenutno gledajući, u rangu naučne fantastike.

Šinobus ako misliš onaj koji je vozio u bivšoj Jugoslaviji, je totalno zastarjela konstrukcija, iz pedesetih godina. Osim toga je previše širok (3 metara) što je za 50 cm više nego trenutna tramvajska vozila. I radi se o vozilu sa dizel pogonom.


Jedan projekt je predvidio spajanje tramvajske pruge sa željezničkom upravo iza remize na Alipašinom mostu, za to sam i vidio crtež - šine bi išle kao u remizu ali nastavile bi dalje i skrenule paralelno sa željezničkom prugom sa kojom bi bile povezane preko skretnica.

Više nego na dizel šinobuse koji su danas manje-više historijski eksponati se mislilo na vozila ovog tipa:



Ili ova koja već davno pouzdano voze u okolini njemačkog grada Karlsruhe, to je bio pionirski grad u razvijanju sistema "vozo-tramvaja".



Svakako imam za moje Sarajlije jednu lošu vijest

Pogledajte ove slike


Moderan tramvaj u gradu Oran, Alžir


Grad Constantine, Alžir


Grad Casablanca, Maroko

Dakle, realno Sarajevo je sa svojom saobraćajnom infrastrukturom već puno gore od gradova u Africi

budem zadovoljan mrvicama
ali et kad mi neko vako otvori oči skontam koliko smo duboko potonuli
dno je dotaknuto ali je samo pitanje koliko ima mulja

Kad sam vidio traJvane u Innsbrucku
Jbg, sramota je vise i za Sarajevo da se voze sadaka tramvaji.
Glupa je prica ''nema se'' i sl.
Vise od 20 godina poslije rata, tome nema mjesta.

aaa putuje se?

socijalističkim šabanima i političarima je bitnija plata za 300-400 ljudi
nego teror nad 300 400 000 ljudi

dresdener78 wrote:

hubke2017 wrote: Dobro došao hehehe

Upravo je to što sam i ja napisao samo ukratko i neki me nisu ni skontali dobro. Trola za Visoko - glupost teška. Šinobus do Konjica, izvodljivo ali u nekim boljim vremenima. Prvo, ta su vozila jako skupa a drugo, potrebna je kompletna rekonstrukcija tramvajske pruge. Trebao bi se naći najbolji lokalitet za spajanje tramvajske i željezničke pruge. To bi trenutno moglo biti na nekoliko mjesta. Kod Remize spajanje na Klas-ov industrijski kolosjek i dalje prema tranzitnom, kod Energoinvesta spajanje na Energoinvestov idustrijski kolosjek ili kod Koreje, gdje je nekad bilo spajanje uskotračnih pruga. Zatim bi se morale eliminirati S krivine na Marijin Dvoru i smanjiti radijus krivine oko Vijećnice budući da šinobusi ne mogu voziti po tako oštrim krivinama. Također trebalo bi postaviti i drugi tip šina bez ili sa jako dubokim i širokim žlijebovima i izvršiti totalnu rekonstrukciju svih skretnica. Uglavnom, izvodljivo ali jako skupo i trenutno gledajući, u rangu naučne fantastike.

Šinobus ako misliš onaj koji je vozio u bivšoj Jugoslaviji, je totalno zastarjela konstrukcija, iz pedesetih godina. Osim toga je previše širok (3 metara) što je za 50 cm više nego trenutna tramvajska vozila. I radi se o vozilu sa dizel pogonom.


Jedan projekt je predvidio spajanje tramvajske pruge sa željezničkom upravo iza remize na Alipašinom mostu, za to sam i vidio crtež - šine bi išle kao u remizu ali nastavile bi dalje i skrenule paralelno sa željezničkom prugom sa kojom bi bile povezane preko skretnica.

Više nego na dizel šinobuse koji su danas manje-više historijski eksponati se mislilo na vozila ovog tipa:



Ili ova koja već davno pouzdano voze u okolini njemačkog grada Karlsruhe, to je bio pionirski grad u razvijanju sistema "vozo-tramvaja".



Svakako imam za moje Sarajlije jednu lošu vijest

Pogledajte ove slike


Moderan tramvaj u gradu Oran, Alžir


Grad Constantine, Alžir


Grad Casablanca, Maroko

Dakle, realno Sarajevo je sa svojom saobraćajnom infrastrukturom već puno gore od gradova u Africi

Ma nisam mislio na te muzejske eksponate. Mislio sam na sva vozila koja nisu ni tramvaj ni voz već nešto između, baš kao na zadnjim slikama što si postavio.



Končarov najnoviji EMV da ima mogućnost rada na oba tipa struje (25kV-600V naizmjenicno-istosmjerno) bio bi idealan. Neko slično vozilo kao končarov EMV koji moze raditi na oba tipa struje bi bio pun pogodak. Ali kad pogledam kroz prozor i vidim K2YU kako drnda shvatim da sve ovo što pišem i čitam su pusti snovi. Bar još nekih 10-15 godina.

hubke2017 wrote:Bar još nekih 1000-1500 godina.

Fix'd

Kad nam je budućnost dosta daleka, da se vratimo malo u malo bližu prošlost .


Siemens elektični tramvaj:



Ikarus u okupiranoj Grbavici (inaće prethodnik današnjih žutih IkarBus autobusa):



T3YU, prethodnik današnjih K2YU:



Modifikovani PCC. Inaće ovi tramvaji su došli kao jednodjelni 1959. godine međutim pojavila se potreba za dvodjelnim zbog povečanja broja putnika. Tadašnji GSP a današnji Gras došao je do briljantnog rješenja da od dva PCC tramvaja napravi jedan zglobni (do tada nešto neviđeno u Sarajevu i Jugoslaviji):





Remiza 1980-tih godina:



Izvor: zeljeznice.net

hubke2017
Žao mi je što te moram malo kočiti u Tvome entuzijazmu

Ali Končarevac nije uopće povoljan za neko kretanje ulicama - njegova težina samo kod dvodijelnog vozila je oko 80 tona (uporedo sa 20-30 tona u slučaju tramvajskog vozila), njegova širina i prolazni profil (gabarit) su za željeznicu ali ne za gradske ulice, krivine šina itd

Ustvari bi bilo potrebno vozilo malo uže i niže nego standard vozovi, svakako manje težine, i koje savlada krivine manjeg radiusa Ali takva vozila već postoje.

Slike samo se moram smejati, T3 na Baščaršiji je slika koju sam ja prvi stavio na internet i u moju knjigu o historijatu sarajevskog saobraćaja i vidim da je postala hit hahahaha

BAJ D VEJ MOJA KNJIGA:
Svakako muči me što još nisam uspio nekako transportovati veći broj knjiga u Sarajevo za prodaju za sve koji bi bili zainteresovani. Ima tamo toliko nevjerovatnih slika da i ja sam na njih buljao kao tele na nova vrata (tako se kod nas na selu kaže) kad sam ih vidio prvi put!

Moraću to sve nekako organizovati privatno, jer jedno vama iskreno kažem - svi oni takozvani "bolji" ljudi i sarajevska intelektualna "elita" su lijeni, arogantni i nevaspitani papci. Počevši od vlasnika "uvaženih" izdavačkih kuća preko raznih "intelektualaca" i "javno poznatih osoba" koje nama drsko sole pamet o nekoj kulturi dok sami ne maju nikakvu.

I zbog toga mi je puno bolje sa običnim narodom negdje u kafani na Alipašinom ili na Dobrinji uz Drinu i rakiju nego negdje u Hotelu Europa sa onom "elitom".

Ako imate nekog rođu u Njemačkoj onda mogu slati knjige njemu tamo, jeftina poštarina oko 4,50 EUR. Ali za BiH je najmanje 15 EUR trenutno što je skoro cijena knjige

Još jednom da promovišem, nadam se da se neće admin ljutiti:

https://www.facebook.com/Sarajevo-Tramv ... 484456523/

ja bih zelio da kupim tvoju knjigu,nemam nikog u njemackoj,meni nije skupa postarina.jel mozes poslati u sarajevo i da platim pouzecem ?

Koliko su knjige , nije ta postarina strasna toliko , ako mogu cijene u PP

Evo sam ti sherovo stranicu i posalo par invite , da se malo zainteresuju ljudi

Tomahawk11 wrote:Kad sam vidio traJvane u Innsbrucku
Jbg, sramota je vise i za Sarajevo da se voze sadaka tramvaji.
Glupa je prica ''nema se'' i sl.
Vise od 20 godina poslije rata, tome nema mjesta.

prvo ima s enego se neće
pravilo broj jedan
onda iz toga implicira život na sadakici
esdeaizam

dresdener78 wrote:hubke2017
Žao mi je što te moram malo kočiti u Tvome entuzijazmu

Ali Končarevac nije uopće povoljan za neko kretanje ulicama - njegova težina samo kod dvodijelnog vozila je oko 80 tona (uporedo sa 20-30 tona u slučaju tramvajskog vozila), njegova širina i prolazni profil (gabarit) su za željeznicu ali ne za gradske ulice, krivine šina itd

Ustvari bi bilo potrebno vozilo malo uže i niže nego standard vozovi, svakako manje težine, i koje savlada krivine manjeg radiusa Ali takva vozila već postoje.

Slike samo se moram smejati, T3 na Baščaršiji je slika koju sam ja prvi stavio na internet i u moju knjigu o historijatu sarajevskog saobraćaja i vidim da je postala hit hahahaha

BAJ D VEJ MOJA KNJIGA:
Svakako muči me što još nisam uspio nekako transportovati veći broj knjiga u Sarajevo za prodaju za sve koji bi bili zainteresovani. Ima tamo toliko nevjerovatnih slika da i ja sam na njih buljao kao tele na nova vrata (tako se kod nas na selu kaže) kad sam ih vidio prvi put!

Moraću to sve nekako organizovati privatno, jer jedno vama iskreno kažem - svi oni takozvani "bolji" ljudi i sarajevska intelektualna "elita" su lijeni, arogantni i nevaspitani papci. Počevši od vlasnika "uvaženih" izdavačkih kuća preko raznih "intelektualaca" i "javno poznatih osoba" koje nama drsko sole pamet o nekoj kulturi dok sami ne maju nikakvu.

I zbog toga mi je puno bolje sa običnim narodom negdje u kafani na Alipašinom ili na Dobrinji uz Drinu i rakiju nego negdje u Hotelu Europa sa onom "elitom".

Ako imate nekog rođu u Njemačkoj onda mogu slati knjige njemu tamo, jeftina poštarina oko 4,50 EUR. Ali za BiH je najmanje 15 EUR trenutno što je skoro cijena knjige

Još jednom da promovišem, nadam se da se neće admin ljutiti:

https://www.facebook.com/Sarajevo-Tramv ... 484456523/

Znam da nije pogodan za grad ali kažem nešto slično. Naravno za svaki tip tramvaj-voz vozila treba kompletno mijenjati prugu i KM jer trenutna KM ne može zadovoljiti ni današnji maksimum vozila a da ne govorim o ovakvim vozilima kao na slikama.

Eh moj enuzijazam . Kako bi meni fino bio zeleni pojas na pruzi, svaki tramvaj bi imao GPS praćenje, izgradio bih glavni dispečerski centar, Wi-Fi u vozilima, posebne business tramvaje koji bi saobraćali svako pola sata i bili top u komforu, na stanicama interaktivni displeji sa prikazom tačne GPS lokacije svakog vozila, svako vozilo bi imalo kamere koje bi pokrivale svaki milimerat interijera i bilo bi real-time praćenje svih kamera u vozilima (oformio bih posebnu službu unutar firme koja bi se sa tim bavila), ukinuo bih autobuse na komercijali i umjesto njih postavio KM duž glavne ulice u Sarajevu i komercijala bi bili trolejbusi (struja je jeftinija od nafte i nema zagađenja), elektronska naplata,.....

Ali vratimo se malo u realnost. Imamo što imamo sad za sad i valjda ću dočekati da se bar 50% od ovoga što sam napisao i ostvari bar za nekih 10-15 godina.

hubke2017 wrote:

dresdener78 wrote:hubke2017
Žao mi je što te moram malo kočiti u Tvome entuzijazmu

Ali Končarevac nije uopće povoljan za neko kretanje ulicama - njegova težina samo kod dvodijelnog vozila je oko 80 tona (uporedo sa 20-30 tona u slučaju tramvajskog vozila), njegova širina i prolazni profil (gabarit) su za željeznicu ali ne za gradske ulice, krivine šina itd

Ustvari bi bilo potrebno vozilo malo uže i niže nego standard vozovi, svakako manje težine, i koje savlada krivine manjeg radiusa Ali takva vozila već postoje.

Slike samo se moram smejati, T3 na Baščaršiji je slika koju sam ja prvi stavio na internet i u moju knjigu o historijatu sarajevskog saobraćaja i vidim da je postala hit hahahaha

BAJ D VEJ MOJA KNJIGA:
Svakako muči me što još nisam uspio nekako transportovati veći broj knjiga u Sarajevo za prodaju za sve koji bi bili zainteresovani. Ima tamo toliko nevjerovatnih slika da i ja sam na njih buljao kao tele na nova vrata (tako se kod nas na selu kaže) kad sam ih vidio prvi put!

Moraću to sve nekako organizovati privatno, jer jedno vama iskreno kažem - svi oni takozvani "bolji" ljudi i sarajevska intelektualna "elita" su lijeni, arogantni i nevaspitani papci. Počevši od vlasnika "uvaženih" izdavačkih kuća preko raznih "intelektualaca" i "javno poznatih osoba" koje nama drsko sole pamet o nekoj kulturi dok sami ne maju nikakvu.

I zbog toga mi je puno bolje sa običnim narodom negdje u kafani na Alipašinom ili na Dobrinji uz Drinu i rakiju nego negdje u Hotelu Europa sa onom "elitom".

Ako imate nekog rođu u Njemačkoj onda mogu slati knjige njemu tamo, jeftina poštarina oko 4,50 EUR. Ali za BiH je najmanje 15 EUR trenutno što je skoro cijena knjige

Još jednom da promovišem, nadam se da se neće admin ljutiti:

https://www.facebook.com/Sarajevo-Tramv ... 484456523/

Znam da nije pogodan za grad ali kažem nešto slično. Naravno za svaki tip tramvaj-voz vozila treba kompletno mijenjati prugu i KM jer trenutna KM ne može zadovoljiti ni današnji maksimum vozila a da ne govorim o ovakvim vozilima kao na slikama.

Eh moj enuzijazam . Kako bi meni fino bio zeleni pojas na pruzi, svaki tramvaj bi imao GPS praćenje, izgradio bih glavni dispečerski centar, Wi-Fi u vozilima, posebne business tramvaje koji bi saobraćali svako pola sata i bili top u komforu, na stanicama interaktivni displeji sa prikazom tačne GPS lokacije svakog vozila, svako vozilo bi imalo kamere koje bi pokrivale svaki milimerat interijera i bilo bi real-time praćenje svih kamera u vozilima (oformio bih posebnu službu unutar firme koja bi se sa tim bavila), ukinuo bih autobuse na komercijali i umjesto njih postavio KM duž glavne ulice u Sarajevu i komercijala bi bili trolejbusi (struja je jeftinija od nafte i nema zagađenja), elektronska naplata,.....

Ali vratimo se malo u realnost. Imamo što imamo sad za sad i valjda ću dočekati da se bar 50% od ovoga što sam napisao i ostvari bar za nekih 10-15 godina.

Nema ništa od displeja na stanicama, ali blizu smo tog GPS praćenja. Sva vozila imaju uređaj (odašiljač sa starinskim "digitronskim" displejom za trocifreni garažni broj) al nije još pušteno u funkciju.

pozz za ovog dinamo drezdenovca latentnog hordasa, ubit ce te ljudi kad na grbavicu dodjes

Salu na stranu, nego da predjemo na stvar. Posto si jako dobro informisan o javnom prevozu. Zanima me kako je uredjen javni gradski prevoz u glavnom gradu jedne recimo Somalije, cisto da napravimo poredjenje da pokazemo ljudima kako ovaj gras nije los

Kijev. (da se malo tješimo da ima i gorih)

Zar nije u Kijevu trenutno ratno stanje?

Nikad nije bilo u Kijevu ratno stanje, rat je stotine kilometara daleko. Ovako su izgledali i u vrijeme eura 2012.

Kinaski wrote:pozz za ovog dinamo drezdenovca latentnog hordasa, ubit ce te ljudi kad na grbavicu dodjes

Salu na stranu, nego da predjemo na stvar. Posto si jako dobro informisan o javnom prevozu. Zanima me kako je uredjen javni gradski prevoz u glavnom gradu jedne recimo Somalije, cisto da napravimo poredjenje da pokazemo ljudima kako ovaj gras nije los

Mogadishu i nema javni prevoz. Šteta što je uništen, bio bi prelijep gradić.

http://wikitravel.org/en/Mogadishu

Roads are muddy during rain, traffic lights do not operate, and there are no enforced traffic laws or public transport, although the road network in Mogadishu is slowly being repaired and paved. A vehicle with a driver and armed guards is a must. Break-ins at intersections are frequent, so avoid openly displaying anything that could be considered valuable. The terrorist group al-Shabaab operate in this region; therefore, it is not advised to visit as a tourist.

Dobili su semafore i rasvjetu zadnjih godina i to na solarnu energiju.

Sa druge strane, Kijev ima tri linije metroa, gradsku željeznicu, nekoliko linija ekspresnog tramvaja gdje nabavljaju niskospodna (i veoma udobna) vozila marke PESA iz Poljske... mada je Ukrajina u stanju da čak i BiH pored nje izgleda kao država općeg blagostanja (plate do maks 150 dolara, kolabirana ekonomija, kolabirana valuta), trude se nekako barem u glavnom gradu sačuvati javni prevoz. Evo upravo su otkupili za sitne pare veliki broj tramvaja Tatra T3 iz Praga koji će služiti još duge godine i u jako dobrom su tehničkom stanju.

A eto ljudi moram vas još malo više deprimirati.

Pogađajte gdje je ovo.






.... Etiopija, Addis Ababa. Naručili su projekat "na ključ", od prvog praga i šine sve do posljednjih šarafa su isporučili Kinezi.

Dakle odgovaram kolegi forumašu kinaski, Somalija je toliko shebana da tamo nema ništa slično sa javnim prevozom, ali - nažalost za razliku od BiH - očigledno napreduju države koje smo mi navikli nazivati "nerazvijene" i "zaostale"...

Kinaski wrote:pozz za ovog dinamo drezdenovca latentnog hordasa, ubit ce te ljudi kad na grbavicu dodjes

Salu na stranu, nego da predjemo na stvar. Posto si jako dobro informisan o javnom prevozu. Zanima me kako je uredjen javni gradski prevoz u glavnom gradu jedne recimo Somalije, cisto da napravimo poredjenje da pokazemo ljudima kako ovaj gras nije los

Kakvo je stanje kod vas u Foči? Jeste li odmakli od zaprežnih kola?