Forum Klix.ba

DebelinJoe wrote: ↑12/10/2025 16:07 Ne bi me čudilo da ova linija prema istoku bude išla približnom trasom ćire i uskotračne prage. I ovi planovi za budućnost željeznica u Evropi, govore koliko je ukidanje istočne pruge od Sarajeva prema Višegradu bilo kratkovida i besmislena odluka.

Uskotračna industrijska željeznica iz 19. vijeka nema nikakve veze sa brzom prugom 21. vijeka

neki wrote: ↑12/10/2025 18:47

DebelinJoe wrote: ↑12/10/2025 16:07 Ne bi me čudilo da ova linija prema istoku bude išla približnom trasom ćire i uskotračne prage. I ovi planovi za budućnost željeznica u Evropi, govore koliko je ukidanje istočne pruge od Sarajeva prema Višegradu bilo kratkovida i besmislena odluka.

Uskotračna industrijska željeznica iz 19. vijeka nema nikakve veze sa brzom prugom 21. vijeka

Imala je slobodnu trasu i riješenu infrastrukturu na tom koridoru.

DebelinJoe wrote: ↑12/10/2025 18:56

neki wrote: ↑12/10/2025 18:47

DebelinJoe wrote: ↑12/10/2025 16:07 Ne bi me čudilo da ova linija prema istoku bude išla približnom trasom ćire i uskotračne prage. I ovi planovi za budućnost željeznica u Evropi, govore koliko je ukidanje istočne pruge od Sarajeva prema Višegradu bilo kratkovida i besmislena odluka.

Uskotračna industrijska željeznica iz 19. vijeka nema nikakve veze sa brzom prugom 21. vijeka

Imala je slobodnu trasu i riješenu infrastrukturu na tom koridoru.

I misliš da bi željeznica za vozove koji razvijaju brzine od preko 250kmh mogla biti na trasi uskotračne šumske pruge pravljene na osnovu standarda iz 19. vijeka?

Uskotračna pruga nema nikakve veze sa brzom prugom. Trasa nije ni približna, iako obje idu na istok. Za liniju Sarajevo-Tirana, pruga bi išla iz Sarajeva, pa pored aerodroma, pa tunel ispod Jahorine, pa opet tuneli ispod Maglića, Žabljaka (svaki 10-20 km dužine, često i više), i tako sve do Podgorice i onda odatle prema Tirani.

Investicija od nekoliko desetina milijardi €, koja se može realizirati jedino da nas okupira Austrija, Francuska ili Španija, ali opet i tad je pitanje da li bi tek tako uložili novac u to. Ta trasa bi preko 80% bila u tunelima i vijaduktima.

DebelinJoe wrote: ↑12/10/2025 16:07 Ne bi me čudilo da ova linija prema istoku bude išla približnom trasom ćire i uskotračne prage. I ovi planovi za budućnost željeznica u Evropi, govore koliko je ukidanje istočne pruge od Sarajeva prema Višegradu bilo kratkovida i besmislena odluka.

Trasa ide tzv. jadransko - jonskim koridorom.

Od Capljine na Trebinje pa istocno.

Naslovnica wrote: ↑11/10/2025 15:47 Da li je moguće da 2025 ljudi stoje u redu na željezničkoj da kupe kartu za voz i da stoje u vozu od Sarajeva do Mostara jer nema dovoljno mjesta za sjedenje?!
Ono, koji qratz ba?!

Posalji žalbu mail ombdusmanu za zastitu prava potrosaca i zvat ce te iz ŽFBiH da ti vrate novac za karte
Naravno ako imas karte kao dokaz da im vratis
I ne bi bio jedini koji je to uradio
Kad bude bilo vise takvih, prestat ce prodavati vise karata nego sto ima sjedecih mjesta
Do tad šutite trpite i žalite se na forumima

bumerangss wrote: ↑12/10/2025 22:32

Naslovnica wrote: ↑11/10/2025 15:47 Da li je moguće da 2025 ljudi stoje u redu na željezničkoj da kupe kartu za voz i da stoje u vozu od Sarajeva do Mostara jer nema dovoljno mjesta za sjedenje?!
Ono, koji qratz ba?!

Posalji žalbu mail ombdusmanu za zastitu prava potrosaca i zvat ce te iz ŽFBiH da ti vrate novac za karte
Naravno ako imas karte kao dokaz da im vratis
I ne bi bio jedini koji je to uradio
Kad bude bilo vise takvih, prestat ce prodavati vise karata nego sto ima sjedecih mjesta
Do tad šutite trpite i žalite se na forumima

A sta ti je dokaz da si prestajao voznju?

bumerangss wrote: ↑12/10/2025 22:32

Naslovnica wrote: ↑11/10/2025 15:47 Da li je moguće da 2025 ljudi stoje u redu na željezničkoj da kupe kartu za voz i da stoje u vozu od Sarajeva do Mostara jer nema dovoljno mjesta za sjedenje?!
Ono, koji qratz ba?!

Posalji žalbu mail ombdusmanu za zastitu prava potrosaca i zvat ce te iz ŽFBiH da ti vrate novac za karte
Naravno ako imas karte kao dokaz da im vratis
I ne bi bio jedini koji je to uradio
Kad bude bilo vise takvih, prestat ce prodavati vise karata nego sto ima sjedecih mjesta
Do tad šutite trpite i žalite se na forumima

Nisam ja putovao vozom nego sam se referisao na članak sa Kliksa.
Ono, kraj 2025 godine, treba se žaliti tamo nekakvom jebenom ombudsmenu da bi se uvela online prodaja karata i da ljudi ne bi stajali, nakon što su stotine miliona skrkane na željeznice?!

zubi wrote: ↑13/10/2025 14:08

bumerangss wrote: ↑12/10/2025 22:32

Naslovnica wrote: ↑11/10/2025 15:47 Da li je moguće da 2025 ljudi stoje u redu na željezničkoj da kupe kartu za voz i da stoje u vozu od Sarajeva do Mostara jer nema dovoljno mjesta za sjedenje?!
Ono, koji qratz ba?!

Posalji žalbu mail ombdusmanu za zastitu prava potrosaca i zvat ce te iz ŽFBiH da ti vrate novac za karte
Naravno ako imas karte kao dokaz da im vratis
I ne bi bio jedini koji je to uradio
Kad bude bilo vise takvih, prestat ce prodavati vise karata nego sto ima sjedecih mjesta
Do tad šutite trpite i žalite se na forumima

A sta ti je dokaz da si prestajao voznju?

Sarajevo Mostar povratna bus karta je 48 KM a vozom je povratna 22,60 KM i zbog cijene karte je guzva na vozu iako su i busevi puni

Još se u vozu ne mora doplatiti za prtljag.
Cca 70% putnika su stranci koji idu do Mostara.
Za njih je vožnja vozom default, plus je izgleda sada ta relacija vozom “must do”, nije sve u cijeni, iako je naravno cijena jako bitna.
Bude i biciklista.
Također, voz je na ovoj relaciji brži i udobniji od busa.

Ima li neko negdje validan raspored Pazarić - Sarajevo?

Proradio red vožnje na stranici
A i “online prodaja”

Ima li igdje sarajevskog kada i čemera od stanice?


https://www.msn.com/en-xl/news/other/wh ... 16#image=1

Kakvo poređenje. Hajmo porediti zemlje koje decenijama razvijaju željeznicu sa uništenom, zapostavljenom i lobiranom Željeznicom FBiH koja preživljava na privatnim kargo turama.

Pale su izletište Sarajlija, najlepši kraj u celoj sarajevskoj okolini. Od ranoga proleća, pa do kasne jeseni izletnički vozovi su puni turista, vile bogatih Sarajlija ožive, a dva paljanska hotela napune se gostima. Iz godine u godinu broj gostiju iz Beograda i Zagreba sve je veći,

Istočna pruga je uvijek bila omiljena kod putnika, vozovi su bili puni, kako putnika, tako i robe...Neposredno pred ukidanje pruge, broj putnika je jako rastao...Životni standard je rastao, turizam se spontano razvijao, Sarajlije su "otkrile" Jahorinu, voz je zimi uvijek bio pun skijaša...

I onda su crveni mamlazi u nekom crvenom komitetu odlučili da ovu profitabilnu i korisnu prugu - ukinu.

DebelinJoe wrote: ↑23/10/2025 00:46 Istočna pruga je uvijek bila omiljena kod putnika, vozovi su bili puni, kako putnika, tako i robe...Neposredno pred ukidanje pruge, broj putnika je jako rastao...Životni standard je rastao, turizam se spontano razvijao, Sarajlije su "otkrile" Jahorinu, voz je zimi uvijek bio pun skijaša...

I onda su crveni mamlazi u nekom crvenom komitetu odlučili da ovu profitabilnu i korisnu prugu - ukinu.

Ne znam kako se izracunalo da je u komunizmu bila profitabilna pruga. Zanima me ta racunica.

Pokazalo se da je ukidanje pruge ucinilo te krajeve pasivnim.
Iz tadasnjeg ugla je bilo opravdano ukidati uskotracne pruge.

A, zasto se prema Srbiji i Crnoj Gori nije napravila normalna pruga od Zvornika pa juznije je vec pitanje.

To znači da je cestovni lobi, odnosno kamioni, preuzeo prijevoz tečnih tereta u BiH. Posljedice su velike gužve u prometu, zagađenje i nesigurnost. Tri do četiri vlaka dnevno mogli bi prevesti iste količine koje danas prenosi 140 cisterni kamiona na cestama”,

Znaci, naftasi pristaju da plate prevoz skuplje kamionima, nego jeftinije vozom?

Velike industrijske kompanije poput Cementare Kakanj, ArcelorMittala i GIKIL-a robu uvoze i izvoze kroz Luku Ploče,

Kako kamionski lobi ne vrijedi u ovim kompanijama?

Haris.ba wrote: ↑27/10/2025 06:58

To znači da je cestovni lobi, odnosno kamioni, preuzeo prijevoz tečnih tereta u BiH. Posljedice su velike gužve u prometu, zagađenje i nesigurnost. Tri do četiri vlaka dnevno mogli bi prevesti iste količine koje danas prenosi 140 cisterni kamiona na cestama”,

Znaci, naftasi pristaju da plate prevoz skuplje kamionima, nego jeftinije vozom?

Velike industrijske kompanije poput Cementare Kakanj, ArcelorMittala i GIKIL-a robu uvoze i izvoze kroz Luku Ploče,

Kako kamionski lobi ne vrijedi u ovim kompanijama?

Vode ih stranci.

Haris.ba wrote: ↑27/10/2025 06:58

To znači da je cestovni lobi, odnosno kamioni, preuzeo prijevoz tečnih tereta u BiH. Posljedice su velike gužve u prometu, zagađenje i nesigurnost. Tri do četiri vlaka dnevno mogli bi prevesti iste količine koje danas prenosi 140 cisterni kamiona na cestama”,

Znaci, naftasi pristaju da plate prevoz skuplje kamionima, nego jeftinije vozom?
....

A i poznato je da do svakog objekta benzinske pumpe koji drži do sebe, vodi željeznički kolosijek.

DebelinJoe wrote: ↑27/10/2025 07:07

Haris.ba wrote: ↑27/10/2025 06:58

To znači da je cestovni lobi, odnosno kamioni, preuzeo prijevoz tečnih tereta u BiH. Posljedice su velike gužve u prometu, zagađenje i nesigurnost. Tri do četiri vlaka dnevno mogli bi prevesti iste količine koje danas prenosi 140 cisterni kamiona na cestama”,

Znaci, naftasi pristaju da plate prevoz skuplje kamionima, nego jeftinije vozom?

Velike industrijske kompanije poput Cementare Kakanj, ArcelorMittala i GIKIL-a robu uvoze i izvoze kroz Luku Ploče,

Kako kamionski lobi ne vrijedi u ovim kompanijama?

Vode ih stranci.

Inu, gazprom, vode domaci?

Haris.ba wrote: ↑27/10/2025 06:58

To znači da je cestovni lobi, odnosno kamioni, preuzeo prijevoz tečnih tereta u BiH. Posljedice su velike gužve u prometu, zagađenje i nesigurnost. Tri do četiri vlaka dnevno mogli bi prevesti iste količine koje danas prenosi 140 cisterni kamiona na cestama”,

Znaci, naftasi pristaju da plate prevoz skuplje kamionima, nego jeftinije vozom?

Velike industrijske kompanije poput Cementare Kakanj, ArcelorMittala i GIKIL-a robu uvoze i izvoze kroz Luku Ploče,

Kako kamionski lobi ne vrijedi u ovim kompanijama?

Gikil i AM u danu napune kompoziciju sa 30 vagona, naftaši po jednu cisternu u 7 dana..
Željeznice će povući jedan vagon cisternu ali za cijenu koja se naftašima ne isplati.

Haris.ba wrote: ↑27/10/2025 06:58

To znači da je cestovni lobi, odnosno kamioni, preuzeo prijevoz tečnih tereta u BiH. Posljedice su velike gužve u prometu, zagađenje i nesigurnost. Tri do četiri vlaka dnevno mogli bi prevesti iste količine koje danas prenosi 140 cisterni kamiona na cestama”,

Znaci, naftasi pristaju da plate prevoz skuplje kamionima, nego jeftinije vozom?

Velike industrijske kompanije poput Cementare Kakanj, ArcelorMittala i GIKIL-a robu uvoze i izvoze kroz Luku Ploče,

Kako kamionski lobi ne vrijedi u ovim kompanijama?

Ne postoji kamionski lobi, to je izmišljotina. Niko ne želi dodatne troškove pretovara roba sa željezničkih terminala u kamione za lokalnu distribuciju, niti pretakanje goriva iz Podlugova ili iz Blažuja. To su troškovi, godišnje je to puno novca. Haidelberg, AM, GIKIL koriste željeznicu jer imaju samo jedan utovar i jedan istovar. I oni da imaju distribuciju desetine ili stotinu kilometara od željezničkih terminala, i oni bi radili cestovni transport. Kakav kamionski lobi

Osim toga, ni željeznički transport nije baš tako jeftin kako se misli

neki wrote: ↑27/10/2025 08:20

Gikil i AM u danu napune kompoziciju sa 30 vagona, naftaši po jednu cisternu u 7 dana..
Željeznice će povući jedan vagon cisternu ali za cijenu koja se naftašima ne isplati.

Znaci, to je cisto ekonomska odluka koju Zeljeznice zele da promjene tako sto ce ponuditi skuplju uslugu i natjerati odlukom drzave naftase da koriste zeljeznicu.

Vidim da se spominje i to kako kamioni razvaljuju ceste. Zar to kamioni ne placaju kroz skuplju registraciju?

Poslije 1990.u Bosni i dalje furamo komunizam.

Haris.ba wrote: ↑27/10/2025 09:24

neki wrote: ↑27/10/2025 08:20

Gikil i AM u danu napune kompoziciju sa 30 vagona, naftaši po jednu cisternu u 7 dana..
Željeznice će povući jedan vagon cisternu ali za cijenu koja se naftašima ne isplati.

Znaci, to je cisto ekonomska odluka koju Zeljeznice zele da promjene tako sto ce ponuditi skuplju uslugu i natjerati odlukom drzave naftase da koriste zeljeznicu.

Vidim da se spominje i to kako kamioni razvaljuju ceste. Zar to kamioni ne placaju kroz skuplju registraciju?

Poslije 1990.u Bosni i dalje furamo komunizam.

Plan je bio (čini mi se i zakonski uređen još prije 20ak godina) da se uvoz i prevoz nafte do terminala vrši željeznicom a od terminala do pojedinačnih pumpi cisternama, što je najpovoljnija i logična varijanta.
Tzv kamionski lobi, i pored postojanja terminala u državi, i dalje gura direktan uvoz cisternama iz terminala u Pločama, Pančevu..