Forum Klix.ba

Skuplje u proizvodnji

Didier wrote: ↑25/05/2026 12:37

problemnatravunu wrote: ↑25/05/2026 12:12 Koliko ja vidim po Sa , trenutno je tu dosta masovno Geely , a nije ni čudo kad su oni vlasnici Volva pa imaju onaj Volvo_Kia salon .....tako da mi trenutni izgledaju najbolje zastupljeni , a mislim da bi i kvalitetom trebali biti zaista solidni (mislim zbog Volvoa , ali pričam "napamet")
Takođe , Cherya ima pofino

Meni se Geely ne sviđa, ali ja imam dva Volva, tako da sam težak na svemu tome.

U teoriji, Geely Starray EM-i je savršen auto, na struju ide stotinjak kilometara, kombinovano preko hiljadu, a ne troši mnogo, te čak ima i brzo punjenje na AC i DC punjačima, za razliku od BYD-a Sealiona 5 (kojeg kod nas još nema, ali valjda će biti jednog dana). I cijena mu je super, 58.000 KM, što je stvarno bagatela, međutim nema mi onaj premium osjećaj koji sam uvijek imao kod Volva. Pored toga, kad se potroši baterija, snaga se smanji na samo 100 KS, što je baš malo za auto od dvije tone.

BYD je već druga priča, i to je auto koji zviždi po svemu, barem ovaj Seal U i Sealion 7 koje sam probao.

Zato sto je Geely kao brend smjesten ispod Volva u grupaciji a zeekr i lynk&co iznad, dijele platforme, motore i fabrike u kojima se prave pa se za ostala tržišta izvan evropskog ex30 i zeekr prave na istoj traci

ne samo da je skuplje nego i komplikovanije
bukvalno imas 2 motora onda elektro i sus i jos to upariti
lakse je odmah struju ili hybrid samo sa baterijom kao dodatni "akumulator"

Didier wrote: ↑25/05/2026 12:37

problemnatravunu wrote: ↑25/05/2026 12:12 Koliko ja vidim po Sa , trenutno je tu dosta masovno Geely , a nije ni čudo kad su oni vlasnici Volva pa imaju onaj Volvo_Kia salon .....tako da mi trenutni izgledaju najbolje zastupljeni , a mislim da bi i kvalitetom trebali biti zaista solidni (mislim zbog Volvoa , ali pričam "napamet")
Takođe , Cherya ima pofino

Meni se Geely ne sviđa, ali ja imam dva Volva, tako da sam težak na svemu tome.

U teoriji, Geely Starray EM-i je savršen auto, na struju ide stotinjak kilometara, kombinovano preko hiljadu, a ne troši mnogo, te čak ima i brzo punjenje na AC i DC punjačima, za razliku od BYD-a Sealiona 5 (kojeg kod nas još nema, ali valjda će biti jednog dana). I cijena mu je super, 58.000 KM, što je stvarno bagatela, međutim nema mi onaj premium osjećaj koji sam uvijek imao kod Volva. Pored toga, kad se potroši baterija, snaga se smanji na samo 100 KS, što je baš malo za auto od dvije tone.

BYD je već druga priča, i to je auto koji zviždi po svemu, barem ovaj Seal U i Sealion 7 koje sam probao.

Zar nije na tom starrayu pogon uvijek na struju, benzinac je samo generator?!
Nema logike da ostanes sa 100 ks na 2 tone..

tokio25 wrote: ↑25/05/2026 13:09 ne samo da je skuplje nego i komplikovanije
bukvalno imas 2 motora onda elektro i sus i jos to upariti
lakse je odmah struju ili hybrid samo sa baterijom kao dodatni "akumulator"

Bmw i3 je to imao prije 10 godina, lexus, toyota, svi jači kinezi to imaju. Ne može biti to toliko komplikovano i skupo.

emko1234 wrote: ↑25/05/2026 13:51

tokio25 wrote: ↑25/05/2026 13:09 ne samo da je skuplje nego i komplikovanije
bukvalno imas 2 motora onda elektro i sus i jos to upariti
lakse je odmah struju ili hybrid samo sa baterijom kao dodatni "akumulator"

Bmw i3 je to imao prije 10 godina, lexus, toyota, svi jači kinezi to imaju. Ne može biti to toliko komplikovano i skupo.

znam ja da je imao al ocito da je skuplje nego samo elektricni napraviti
a plus onda valja to sve ubaciti pod "lim"
i bateriju i elektromotor i sus motor i rezervoar
recimo rezervoar u i3 je imao samo kapacitet 9 litara
a bio smjesten naprijed a motor nazad itd itd

konektovan wrote: ↑25/05/2026 13:27 Zar nije na tom starrayu pogon uvijek na struju, benzinac je samo generator?!
Nema logike da ostanes sa 100 ks na 2 tone..

Oni to isto tvrde, kako se ne ostaje na "samo 100 KS", ali kad se baterija potroši, ona ostane na 20% i ne ide ispod, čak i ako piše 0%. Toliko otprilike ostane i snage u njoj, tako da nije to to, a tražio sam da probam i s praznom baterijom, i ogromna je razlika. Nije možda 100 KS, ali jeste mnogo manje od uobičajene snage. To znači da, kad ideš na daleki put, ili moraš puniti svako malo, ili gubiš taj efekat.

emko1234 wrote: ↑25/05/2026 12:58

Didier wrote: ↑25/05/2026 12:37

problemnatravunu wrote: ↑25/05/2026 12:12 Koliko ja vidim po Sa , trenutno je tu dosta masovno Geely , a nije ni čudo kad su oni vlasnici Volva pa imaju onaj Volvo_Kia salon .....tako da mi trenutni izgledaju najbolje zastupljeni , a mislim da bi i kvalitetom trebali biti zaista solidni (mislim zbog Volvoa , ali pričam "napamet")
Takođe , Cherya ima pofino

Meni se Geely ne sviđa, ali ja imam dva Volva, tako da sam težak na svemu tome.

U teoriji, Geely Starray EM-i je savršen auto, na struju ide stotinjak kilometara, kombinovano preko hiljadu, a ne troši mnogo, te čak ima i brzo punjenje na AC i DC punjačima, za razliku od BYD-a Sealiona 5 (kojeg kod nas još nema, ali valjda će biti jednog dana). I cijena mu je super, 58.000 KM, što je stvarno bagatela, međutim nema mi onaj premium osjećaj koji sam uvijek imao kod Volva. Pored toga, kad se potroši baterija, snaga se smanji na samo 100 KS, što je baš malo za auto od dvije tone.

BYD je već druga priča, i to je auto koji zviždi po svemu, barem ovaj Seal U i Sealion 7 koje sam probao.

Koliko komplikovano može biti da se napravi da sus motor puni bateriju u toku vožnje, ne sve vrijeme, nego kad dodje momenat za to?
Volio bih da mi neko objasni zašto se to izbjegava. Obzirom da postoje proizvođači koji to praktikuju, ne znam zašto to ne bi bio standard?!

Pa nisan Qashqai tako radi. Kod njega motor nije povezan sa tockovima vec samo sluzi da puni bateriju. Voznja se radi preko elektro motora.

Sad sto toga nema vise vjerovatno jer i to ima neke mane. Cim vecina ide na hybrid pristup vjerovatno je on laksi, jeftiniji itd.

Didier wrote: ↑25/05/2026 12:37

problemnatravunu wrote: ↑25/05/2026 12:12 Koliko ja vidim po Sa , trenutno je tu dosta masovno Geely , a nije ni čudo kad su oni vlasnici Volva pa imaju onaj Volvo_Kia salon .....tako da mi trenutni izgledaju najbolje zastupljeni , a mislim da bi i kvalitetom trebali biti zaista solidni (mislim zbog Volvoa , ali pričam "napamet")
Takođe , Cherya ima pofino

Meni se Geely ne sviđa, ali ja imam dva Volva, tako da sam težak na svemu tome.

U teoriji, Geely Starray EM-i je savršen auto, na struju ide stotinjak kilometara, kombinovano preko hiljadu, a ne troši mnogo, te čak ima i brzo punjenje na AC i DC punjačima, za razliku od BYD-a Sealiona 5 (kojeg kod nas još nema, ali valjda će biti jednog dana). I cijena mu je super, 58.000 KM, što je stvarno bagatela, međutim nema mi onaj premium osjećaj koji sam uvijek imao kod Volva. Pored toga, kad se potroši baterija, snaga se smanji na samo 100 KS, što je baš malo za auto od dvije tone.

BYD je već druga priča, i to je auto koji zviždi po svemu, barem ovaj Seal U i Sealion 7 koje sam probao.

Jesi siguran ti za ovu snagu kod Geely i da ona padne na 100 KS, jer SUS motor ne pokrece auto, nego isključivo električni. SUS sluzi samo da puni bateriju. Jer je cini mi se potpuno ista stvar na BYD ATTO 2 DM-i
Možda griješim

vrlo moguce je da ogranici da ne bi vise trosio struje nego sto sus dopunjava
to je bio slucaj kod pomenutog i3 npr da ga mozes stiskati i bez obzira sto iza kosilica radi trosi struje vise nego sto proizvede

tokio25 wrote: ↑25/05/2026 17:40 vrlo moguce je da ogranici da ne bi vise trosio struje nego sto sus dopunjava
to je bio slucaj kod pomenutog i3 npr da ga mozes stiskati i bez obzira sto iza kosilica radi trosi struje vise nego sto proizvede

Gledao sam nedavno HR test ovog BYD, ne moze se baterija skroz isprazniti. Kad dodje do 25% stalno je dopunjava, potrosi do 22-23% onda je dopuni i stalno radi SUS. Ako je tako, onda auto i ide na SUS pogon, ali to su veoma kratki intervali i struja stalno pomaze, tako da je rijetko da ima samo 100 KS

ne ide na sus jer to nije pogonsko gorivo
pogonsko gorivo je struja u svakom slucaju
a sada sto su oni to projektovali da sus motor haman nonstop radi je druga prica
al eto skontali su dobro jer npr da ga "gasas" a nedovoljno puni potrosio bi bateriju

sve ok al domet 1200 i punjenje za 12 minuta je malo pretjerano mislim

mozda u teoriji nekoj da moze al u stvarnosti sigurno 20ak % manje ako en i vise
ostalo vidi se da se trude da naprave vrhunski auto i po luksuzu i po svemu

Kinezi lazu sve za 30 % najmanje...

konektovan wrote: ↑26/05/2026 22:19 Kinezi lazu sve za 30 % najmanje...

Vozio sam se u 10ak kineskih BEV. Li L9 REV je
BYD Yuan i Song Plus imaju domet 300 do 400 km (Song Plus). Izmjenjivač toplote i grijač enterijera su im potrošna roba.

Zimi kada je temperatura oko -20 range im je 180 (Yuan) do 250 km (Song Plus).

Zeekr 001 je odličan auto, EHS9 mi se najviše dopalo ali ima malu autonomiju. Weltmeister EX5 je nešto kao Duster, jeftin i radi posao, BYD Seagul dobar za grada, ozbiljniji od Springa.
BYD E5 je na satu imao 242k km i vozač kaže da je baterija još fabrička, ali da je ne može kupiti kad bude morao da je mijenja jer se više ne proizvodi.
Izuzev E5 i Seagula, imam osjećaj da svi kinezi imaju ista sjedišta. Solidna koža, sjedišta imaju profila, ali su tvrda, neudobna. E-QM5 još pozadi ima 2 sjedišta.

konektovan wrote: ↑26/05/2026 22:19 Kinezi lazu sve za 30 % najmanje...

Oni imaju neka svoja mjerenja koja se razlikuju od EU. Tamo reklamiraju 900 km, u EU isti auto 600 km. To ti je Sto bi @ElRe rekao 300 km

sime_cipol wrote: ↑27/05/2026 11:23

konektovan wrote: ↑26/05/2026 22:19 Kinezi lazu sve za 30 % najmanje...

Oni imaju neka svoja mjerenja koja se razlikuju od EU. Tamo reklamiraju 900 km, u EU isti auto 600 km. To ti je Sto bi @ElRe rekao 300 km

Za 4-5 dana sam se navozao u kineskim električnim vozilima, pričao sa Yandeks vozačima. Njima je banja, 1.5 dolar 100 km, 3 km vožnje 20ak minuta u gradu 3 dolara. BYD je glavi, bitnije državne službe voze Zeekr modele.
Od Evrope od cca 2011-2015. u Centralnoj Aziji nema ništa.
VAG se sada budi i u Uzbekistanu počinje izgradnja fabrike kapaciteta 200.000 vozila godišnje. Proizvodiće ICE modele B segmenta (4V i crossovere). Bojim se prekasno.








Li L9 bih rado posjedovao.

Punjači su na svakom koraku, svaka veća i novija pumpa ima i punjače.
OT Subaru Outback 2.5 CVT - sva besmislenost atmosferskog benzinca i CVT mjenjača. Ne ide, dere se i troši. Tri dana smo se družili. Šteta, platforma i enterijer mogu izgurati 500k km bez problema.



EUR cijene /102

Didier wrote: ↑25/05/2026 11:56

milojicabrzi wrote: ↑25/05/2026 10:03 Što se tiče kineskih vozila, više puta sam rekao...kada budu u upotrebi 4-5 godina, po mogućnosti dođu i na taksi, pređu 200-300 hiljada km, kad se bude vidjelo kakva je servisna mreža, onda će se moći reći nešto o njihovom kvalitetu i eventualnoj isplativosti kupovine i vožnje istih.

U Prištini sva taksi vozila su Tesle i BYD-ovi. Ima dosta više BYD-ova, i svi su već prešli stotine tisuća kilometara.

Dakle, nije baš da nije testirano. To što nije kod nas, ne znači da niko ne zna ništa o tome.

Kad ih budemo viđali kod nas na taksiju, tad će vjerovatno napraviti bum, kao nekada Škode, Dacie, Seati, krajem '90-ih i ranih 2000-ih. Tek kad su ih počeli taksisti vozati (koji su poznate dinar -efencije i proračunati što se tiče cijene vozila i isplativosti eksploatacije), onda je zaživjela i masovnija prodaja u BiH

ElRe wrote: ↑27/05/2026 11:42

sime_cipol wrote: ↑27/05/2026 11:23

konektovan wrote: ↑26/05/2026 22:19 Kinezi lazu sve za 30 % najmanje...

Oni imaju neka svoja mjerenja koja se razlikuju od EU. Tamo reklamiraju 900 km, u EU isti auto 600 km. To ti je Sto bi @ElRe rekao 300 km

Za 4-5 dana sam se navozao u kineskim električnim vozilima, pričao sa Yandeks vozačima. Njima je banja, 1.5 dolar 100 km, 3 km vožnje 20ak minuta u gradu 3 dolara. BYD je glavi, bitnije državne službe voze Zeekr modele.
Od Evrope od cca 2011-2015. u Centralnoj Aziji nema ništa.
VAG se sada budi i u Uzbekistanu počinje izgradnja fabrike kapaciteta 200.000 vozila godišnje. Proizvodiće ICE modele B segmenta (4V i crossovere). Bojim se prekasno.








Li L9 bih rado posjedovao.

Punjači su na svakom koraku, svaka veća i novija pumpa ima i punjače.
OT Subaru Outback 2.5 CVT - sva besmislenost atmosferskog benzinca i CVT mjenjača. Ne ide, dere se i troši. Tri dana smo se družili. Šteta, platforma i enterijer mogu izgurati 500k km bez problema.



EUR cijene /102

Ma ti stanovi od drzava su pod kineskom kapom svakako..

Amerika kroz dolar (nafta, gas, zlato) - Kina - Turska (ali ne tako jako više kroz hranu, restorane, kulturu i snažni povratak islama i turkijskih jezika medju populacijom do 40ak godina statosti), Rusija je definitivno izgurana.
Što se tiče autoindustrije u Uzbekistanu je glavni Chevrolet S Korea i Kia sa jakim prodorom BYD, BAIC, Crvene Zastave/Hongqi i Zeekra. U Kirgistanu Hyundai, Kia, Chevrolet, Toyota i Lexus SUV, ali se od cca 2020. gube pod naletom kineskih proizvoda. U Kazahstanu nisam bio, plan je akoBogda oktobar, ali kako vidim BYD, Zeekr, Hyundai, Kia, Toyota kolo vode.
Zanimljivo SAIC/MG i Chery brendovi su minorno zastupljeni.

I pored jeftinih energenata, BEV vozila, BEV infrastruktura su na visokom nivou.
Što se tiče gradjevinske mehanizacije i kamiona izuzev rijetkog Kamaza, sve ostalo je apsolutno iz Kine.
Od Evrope jedini široko rašireni brendovi su Adidas i LCW.

Subaru ti nije bas namjenjen za brzine i autoputa, to je samo za po selima, makadama i otvorenoj cesti, a tu cvt i povelik atmosferac daju prednost, laksi prelazak preko tezeg terena i manje se grije.

Onda su skroz promašili poentu vozila. Medjuosovinski razmak, prevjesi…ne ide sa teškim terenima. Ali nije ni bitno, poslužio je svrsi.