Investitor: Javno preduzeće “Hrvatske ceste”, Zagreb
Izvođač: „Integral Inženjering a.d., Laktaši
Nadzor: Institut za građevinarstvo „IGH“, Zagreb
Vrijednost: 92,0 miliona KM ili 47,7 miliona EUR
Opšti podaci:
Dionica brze ceste Okučani – granica Bosne i Hercegovine / 2.faza je sastavni dio evropskog priključnog transverzalnog putnog pravca E-661 koji povezuje Split sa Banjalukom, Viroviticom i Balatonom.
Izgradnja ove dionice brze ceste dio je ukupnih radova na izgradnji funkcionalne putne cjeline na dionici granica – Okučani, koja, pored ostalog uključuje autoput punog profila na strani Republike Srpske (BiH), četverotračnu brzu cestu na strani Republike Hrvatske, dva odvojena granična prelaza i prilazne puteve. Po završetku radova, ova putna cjelina će omogućiti brži promet ljudi i roba, omogućiće nesmetano i efikasno obavljanje poslova kontrolnim organima, te će omogućiti normalano odvijanje života u, sada propterećenoj, Gradišci.
Početak trase dužine 4,07 km je neposredno prije čvorišta ”Novi Varoš”, dok se na kraju trase na nju nastavlja prekogranični most preko rijeke Save (1. faza).
U trasi brze ceste se nalaze dva objekta: most „Kanal nova Sava“ L=523,40 m i most „Rukavac Strug“ L=169,40 m. Preko trase brze ceste prelazi nadvožnjak čvorišta „Novi Varoš“ L=70,70 m.
Sadržaj radova:
• izgradnja dionice brzog puta (dvije odvojene dvotračne kolovozne trake) dužine L =4,07 km;
• izgradnja mosta „Kanal nova Sava“ L=523,40 m – dvije odvojene mosne konstrukcije;
• izgradnja mosta „Rukavac Strug“ L=169,40 m – dvije odvojene mosne konstrukcije;
• izgradnja čvorišta „Novi Varoš“ – oblik trube, sa nadvožnjakom L=70,70 m;
• izgradnja 3 putna prolaza;
• izgradnja graničniog prelaza – građevinski radovi;
• postavljanje saobraćajne signalizacije i opreme;
• postavljanje rasvjete;
• uređenje okoline i zaštita od buke.
. Više se pričalo o deponiji Uborak nego o uticaju autoceste na okolinu. Glavnu halabuku dižu NVO koje valjda treba da opravdaju svoj rad finansijerima, i političke stranke koje traže bilo šta na čemu bi bazirali svoju predizbornu kampanju za oktobarske izbore.Spominjalo se čak i pomjranje trase 
Jedini koji je zaista argumentovano iznio primjedbe je predstavnik udruzenja građana koje gravitira naselju Vrapčići. Ovo ostalo sve bezvezna priča. Kada pogledaš medije rekao bi digla se kuka i motika protiv autoputa, međutim realno stanje je da 99,99 % stanovnika nema nista protiv trase. Čak u sklopu projekta radit će se i lokalna infrastruktura putevi, voda, kanalizacija i sl. Kako sam čuo nekih tridesetak projekata koje Grad Mostar ne bi mogao završiti iz vlastitog budžeta za 20 godina.
Nemoze,u crvenoj je majici i nije podoban,nebi se znao ugraditi 
