Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Alfons Kauders]

Au, tema je baš otišla u kurac. Dajte malo ljudi, budite parlamentarni!

Most pokusavaju napraviti duze od deceniju tu, novac i sve ostalo su odavno imali.

Peljeski most je jedna od najduzih gradjevinskih saga u Hrvatskoj i sigurno nije svjetli primjer kako treba organizovati neki projekat, iako Hrvatska ima takvih primjera.

A kad sam već tu - ovo nije tačno kolega...

[So What!]

Au, tema je baš otišla u kurac. Dajte malo ljudi, budite parlamentarni!

Most pokusavaju napraviti duze od deceniju tu, novac i sve ostalo su odavno imali.

Peljeski most je jedna od najduzih gradjevinskih saga u Hrvatskoj i sigurno nije svjetli primjer kako treba organizovati neki projekat, iako Hrvatska ima takvih primjera.

A kad sam već tu - ovo nije tačno kolega...

Sredstva su u konacnici namakli 2017. godine jer su uspjeli izmusti 85% finansiranja za msot od Europske komisije, ali nikada nije bilo upitno da ce im EU dati novac, samo je fazon bio na koji ce iznos izaci.

https://ec.europa.eu/regional_policy/hr/newsroom/news/2017/06/06-07-2017-commission-approves-eu-financing-of-the-peljesac-bridge-in-croatia

[So What!]

Koliko je trajalo od ulaska u gradiliste do evo uskoro pustanja u pogon?

A da se razumijemo, ovdje su imali internacionalni spor, sta bi tek BiH u tom slucaju?

Internacionalni spor je bio smijesan, BiH doslovno je tu nikakav faktor bila, cak joj se udovoljavalo projektom iako ni to realno nisu toliko morali.

Istina jeste da su Kinezi od ulaska na gradiliste (2019) poprilicno brzo napredovali i most bi mogli zavrsiti do kraja sljedece godine, ali ista se paralela moze povuci i kod nas sa dionicom Zvirovici - Pocitelj, CSCEC i ostali Kinezi i Azerbejdzanci zajedno sa domacom operativom, poprilicno brzo napreduju.

Uzevsi u obzir da se saga oko Pociteljskog mosta provlaci jos od 2007. godine, finansiranje za isti postoji od 2015. godine, a izgradnja zapocela tek u 2019. godini.

[RJ57]

Koliko je trajalo od ulaska u gradiliste do evo uskoro pustanja u pogon?

A da se razumijemo, ovdje su imali internacionalni spor, sta bi tek BiH u tom slucaju?

Internacionalni spor je bio smijesan, BiH doslovno je tu nikakav faktor bila, cak joj se udovoljavalo projektom iako ni to realno nisu toliko morali.

Istina jeste da su Kinezi od ulaska na gradiliste (2019) poprilicno brzo napredovali i most bi mogli zavrsiti do kraja sljedece godine, ali ista se paralela moze povuci i kod nas sa dionicom Zvirovici - Pocitelj, CSCEC i ostali Kinezi i Azerbejdzanci zajedno sa domacom operativom, poprilicno brzo napreduju.

Uzevsi u obzir da se saga oko Pociteljskog mosta provlaci jos od 2007. godine, finansiranje za isti postoji od 2015. godine, a izgradnja zapocela tek u 2019. godini.

most će biti gotov do kraja ove godine

[Pedrosa]

Manite se Peljeskog mosta koji je u drugoj drzavi vratite se na temu nasih autoputeva

[Alfons Kauders]

Au, tema je baš otišla u kurac. Dajte malo ljudi, budite parlamentarni!





A kad sam već tu - ovo nije tačno kolega...

Sredstva su u konacnici namakli 2017. godine jer su uspjeli izmusti 85% finansiranja za msot od Europske komisije, ali nikada nije bilo upitno da ce im EU dati novac, samo je fazon bio na koji ce iznos izaci.

https://ec.europa.eu/regional_policy/hr/newsroom/news/2017/06/06-07-2017-commission-approves-eu-financing-of-the-peljesac-bridge-in-croatia

Pa da - prvih desetak godina je bila samo ideja i projekt, pa se odustalo, pa ponovo krenulo, pa se od EU tražilo više itd. Uglavnom, pare osigurane sredinom 2017, most se počeo graditi 2019 i biće gotov krajem 2021 (tehnički prijem i puštanje u promet početkom 2022).

S druge strane mi smo "imali pare" za Sarajevsku zaobilaznicu koja se gradila malčice duže, kao i za Počitelj koji se i danas gradi, mada je trebao biti gotov prije pet godina.

Meni se čini da se to "imali pare" više odnosi na nas neko Hrvatsku, jer nama su te pare fakat ležale na računima ili bile nepovučene (a plaćali se penali).

[Karikaturist]

Bolesno poredjenje..

[So What!]

Pa da - prvih desetak godina je bila samo ideja i projekt, pa se odustalo, pa ponovo krenulo, pa se od EU tražilo više itd. Uglavnom, pare osigurane sredinom 2017, most se počeo graditi 2019 i biće gotov krajem 2021 (tehnički prijem i puštanje u promet početkom 2022).

S druge strane mi smo "imali pare" za Sarajevsku zaobilaznicu koja se gradila malčice duže, kao i za Počitelj koji se i danas gradi, mada je trebao biti gotov prije pet godina.

Meni se čini da se to "imali pare" više odnosi na nas neko Hrvatsku, jer nama su te pare fakat ležale na računima ili bile nepovučene (a plaćali se penali).

Pa i ne bas, imali su oni i ugovore za izgradnju, samo su kao sto rekoh odlucili 'ciganciti' kod EU, da im da vise para.

Mali podsjetnik: Već par puta smo "gradili" Pelješki most (2018)

Nekoliko vlada, nekoliko premijera, pa čak i nekoliko predsjednika smo promijenili, a Pelješki most je i dalje u fazi "uskoro ćemo".

Ponedjeljak označava ključni dan za jug Hrvatske. Tada bi kineska kompanija China Road and Bridge Corporation (CRBC) trebala početi s gradnjom Pelješkog mosta. Premijer Andrej Plenković je u veljači prošle godine, prilikom odobrenja financiranja gradnje mosta, kazao da je to ohrabrujući signal za sve koji žele putovati prema Dubrovniku i Dubrovačko neretvanskoj županiji.

Posljednjih godina takvih ohrabrujućih signala nije nedostajalo. "Hrvatska će napokon biti fizički povezana. Ponosan sam što je to napravila vlada HDZ-a i njegovih partnera", izjavio je hrvatski premijer prilikom otvaranja radova na Pelješkom mostu.

Godina je bila 2005., premijer je bio Ivo Sanader, a nedavno su bili završeni lokalni izbori. U vrijeme svečanog početka radova nisu bili potpisani ni ugovori o gradnji, točnije, čak nije bilo ni natječaja za izvođača. Predviđeno vrijeme završetka je bila 2008. godina.



Dvije godine strojevi nisu ni vidjeli Pelješca, a kamoli mosta, ali dolazili su novi parlamentarni izbori. Premijer Sanader opet je svečano otvorio radove na izgradnji Pelješkog mosta. "Okanite se ćorava posla, sagradit ćemo Pelješki most", poručio je Sanader i najavio i neke druge infrastrukturne projekte poput kanala Dunav-Sava.

Hrvatsku je nedugo nakon toga dostigla i ekonomska kriza pa je i novac presušio. Sanaderova želja za korištenjem Pelješkog mosta u promidžbene svrhe nije. Godina je 2009., stižu lokalni izbori, Pelješki most nije se pomaknuo s mrtve točke, ali Sanader je izjavio da je zadovoljan napretkom. Iz politike se svojevoljno povlači u svibnju iste godine, a njegov životni projekt prestaje.

Sanaderova nasljednica na čelu Vlade i HDZ-a, Jadranka Kosor shvatila je važnost mosta kao promidžbenog alata. Jesen 2009. godine donijela je parlamentarne izbore i još jednu odluku o gradnji mosta. Rok dovršetka radova je 2017. godina. Kosorica je izgubila te izbore, a SDP-ova koalicija raskinula je već potpisani ugovor o gradnji pravdajući se nedostatkom novca u državnom proračunu.

2016. godina donijela nam je nove izbore, i kako je već ustaljeni običaj, nova obećanja o gradnji Pelješkog mosta. Sredinom srpnja tadašnji premijer Zoran Milanović objavio je rezultate studije izvedivosti Pelješkog mosta i rekao da će se sigurno pristupiti njegovoj izgradnji. "Danas smo potpuno u pravu kad kažemo da će se taj most graditi, da će to početi vrlo brzo i da će procedura biti dovedena do kraja u zadnjem kvartalu ove godine", rekao je Milanović na konferenciji za novinare.

U međuvremenu smo dobili vladu Tihomira Oreškovića koja je neslavno propala, a definitivni pad trenutačnih vlasti dogodio se 20. lipnja odlukom Sabora o raspuštanju.



Istog dana ministar prometa Oleg Butković izjavio je da bi do kraja godine trebao biti dovršen natječaj o izgradnji mosta. Na zajedničkoj konferenciji ministra Butkovića i Tomislava Tolušića, ministra regionalnog razvoja, najavljeno je da će Europska unija većinski financirati izgradnju mosta, a radovi su trebali početi 2017. godine.

Kako smo vidjeli, radovi baš i nisu počeli prošle godine. Dobili smo odobrenje i obećanje Europske unije o većinskom financiranju gradnje mosta, ali eto, radovi još nisu ni počeli. A pitanje je hoće li i u ponedjeljak ako uzmemo u obzir teški nedostatak radne snage o kojem je prije nekoliko dana Večernji pisao. Zasad im najlošije ide potražnja za radnicima u Dubrovačko-neretvanskoj županiji, a posebno kad je riječ o visokoobrazovanom kadru kao što su inženjeri raznih struka. Nešto bolja situacija je s popunom radnih mjesta u Zagrebu gdje su uspjeli pronaći čak i osobu sa znanjem kineskog jezika.

Express 24sata

[So What!]

Bilo je cesto pitanja, nesto sam ja racunao, a evo i nekih brojeva, vjerovatno tacnijih od mojih racunica:

Koliko je novca do sada potrošeno na izgradnju Koridora 5C?

JP Autoceste FBiH je do sada za cca 113 kilometara autoceste uložilo iznos od 2,59 milijarde KM. Kako je rečeno za N1, ulaganja za eksproprijaciju zemljišta za potrebe izgradnje Koridora Vc do danas iznose 258.019.087 KM. Troškovi su porasli nakon što su porasle cijene sirovina i rada tokom posljendjih godina.

Tako su cijene dionica koje su se gradile do 2010. godine iznosile 3,46 miliona eura po kilometru, dok od 2015. godine one iznose 13,5 miliona eura.

"Navedena kapitalna ulaganja obuhvataju izdatke za građenje, usluge nadzora nad građenjem, izdatke za projektnu dokumentaciju, troškove kamata u vremenskom periodu kada su se isti u skladu s međunarodnim računovodstvenim standardima do stavljanja izgrađenih poddionica/dionica u upotrebu mogli kapitalizirati, te ostali zavisni troškovi", kazali su iz JP Autoceste FBiH za N1.

Ukupna ulaganja

Do sada je izgrađeno 113 kilometra autoceste na Koridoru Vc kroz FBiH i to dionice: Svilaj – Odžak, Zenica sjever – Zenica jug, Zenica jug – Tarčin i Međugorje – Bijača. Najvažniji elementi koji utiču na ukupnu cijenu izgradnje pojedinih dionica su, ističu, geološki i morfološki uslovi terena kuda prolazi trasa.

"Od toga zavise projektna rješenja, broj dužina objekata (mostovi, vijadukti i tuneli), te dužina i složenost potpornih konstrukcija na obezbjeđenju stabilnosti trupa
autoceste", kazali su nam.

Prosječna cijena po kilometru

Prosječna cijena po kilometru za objekte na autocesti A1:

– Tuneli: između 20 i 35 miliona eura po kilometru (radi se o dvocijevnim tunelima, ugovori za izgradnju uključuju iskop, betoniranje i opremanje tunela);

– Mostovi/vijadukti: između 15 i 30 miliona eura (zavisno od dužine, visine stubova, načinu temeljenja i složenosti rasponske konstrukcije);

– Trasa: između 5 i 15 miliona eura po kilometru (zavisno od iskopa i nasipa na trupu i specijalnog obima i složenosti potpornih konstrukcija koje služe za obezbjeđenja stabilnosti
trupa).

"Tako naprimjer izgradnja dionice Svilaj – Odžak je koštala 6,5 miliona eura po kilometru. Ova dionica je duga 10,4 kilometra i gradila se u ravnici gdje osim nekoliko potputnjaka i natputnjaka, te odmorišta, naplatnog mjesta i dvije petlje nije bilo zahtjevnih objekata na trasi. Dok s druge strane dionica Klopče – Donja Gračanica koja se gradila u izuzetno složenoj geološko-morfološkoj strukturi terena i koja se sastoji 60% od objekata (pet vijadukta I dva tunela) a ostatak trase se nalazi dijelom u zasjeku a dijelom u nasipu izgradnja je koštala 25 miliona eura po kilometru", kazali su.

Rast cijena sirovina i rada doveo do povećanja troškova

Došlo je do znatnog rasta cijena sirovina i cijene rada od prije 20 godina kada je počela izgradnja autoceste na Koridoru Vc.

"Dionice koje su se gradile u period od 2001. do 2010. godine prosječna cijena po kilometru je iznosila 3,46 miliona eura. Dionice koje su se gradile u period od 2010. do 2015. godine prosječna cijena po kilometru je iznosila 9,7 miliona eura. Dionice koje se su izgrađene ili se još uvijek grade u period od 2015. do 2021. godine prosječna cijena izgradnje je 13,5 miliona eura po kilometru", zaključili su iz JP Autoceste FBiH za N1.

Jeftinija gradnja u RS

Građane FBiH u prosjeku je, za oko 50, više koštala gradnja kilometra autoputa nego građane RS. U Republici Srpskoj, kilometar autoputa koštao je u prosjeku jeftinije za 2,7 miliona eura. Skoro pet miliona KM. Republika Srpska trenutno ima 106 kilometara autoputa i to 34 kilometra autoputa E 661 Gradiška – Banja Luka i 72 kilometra autoputa "9. januar" Banja Luka – Doboj.

"U izgradnju prvih 106 kilometara buduće mreže autoputeva u Srpskoj, uloženo je oko 1,1 milijardu maraka. Cijena po izgrađenom kilometru, sa pratećom infrastrukturom, iznosi oko 5,16 miliona eura", kazali su Autoputeva RS.

Slovenci imaju precizne podatke

Mnogo preciznije podatke o gradnji puteva imaju Slovenci. Gradnja autoputa kroz ovu zemlju koštala ih je od 2,69 do 27,7 miliona eura po kilometru. U prosjeku 10,99 miliona.

"Troškovi izgradnje dionica autoputa zavise od morfologije i geologije zemljišta, vodenih tokova, naseljenosti, pitanja bezbjednosti, te mjera zaštite životne sredine. Prosječna cijena od 10,99 miliona eura je statistički podatak, a ne ozbiljno poređenje stvarne cijene autoputa", kazali su iz DARS-a.

Tako su Slovenci plaćali kilometar autoputa skoro duplo više od Republike Srpske, te za trećinu više od FBiH.

"Kada gledate opštu sliku, kakva je BiH za gradnju Autoputeva, dosta je naporna, i nije jednostavno. Ne mogu se te cijene tek tako upoređivati. Topografski uslovi, geografski, hidrogeološki, geomehanički, pa i seizmološki, to su prirodni uslovi", kazao je Munir Jahić, profesor na Građevinskom Fakultetu.

Postoje i oni drugi, cijena građevinskog je iz godine u godinu rasla, različite su i cijene zemljišta koje oduzima, a raspon se kreće oe nekoliko hiljada kroz napuštene predjele, do više stotina hiljada kroz urbane centre.

Akta

[Rmandic]

Premijer Federacije BiH Novalić u razgovoru s premijerom TK govorio o izgradnji atoceste ili brze ceste Tuzla- Brčko. Zna li se već jednom,hoće li se tu graditi autocesta ili brza cesta ?

[izvrsni direktor]

Premijer Federacije BiH Novalić u razgovoru s premijerom TK govorio o izgradnji atoceste ili brze ceste Tuzla- Brčko. Zna li se već jednom,hoće li se tu graditi autocesta ili brza cesta ?

Evp malo sam rovio google arhive, pa hronoloski otprilike i zgleda ovako:
1999 je pisano da tuzla uakoro dobiva modernu saobracajnu vezu sa europom nije definisano kako.
Isto tako 1999 je receno da ce koridor 5c ico preko tuzle, dakle autoput.
prema vijestima iz 2001.godine tada je trebala poceti gradnja brze ceste tuzla-orasje,
2003.je pak bilo clanaka da autoput uskoro pocinje.
Oko 2004.je najavljena izrada idejnog projekta za autoput i gradnja bi trebala uakoro poceti.
U prostornom planu tk 2005.2025 bilo je planirano zavrsetak autoputa,
2013. Je najavljen prvi put pocetak gradnje autoputa zepce tuzla,
2018.su rekli da su u budzetu federacije izdvojena sredstva za prvu dionicu tuzla zepce i da pocinje izgradnja.
2020.su obezbijedjena sredstva za prvu dionicu autoputa i gradnja pocinje na podrucju opcine lukavac.

Kaze fadil da se autoput gradi samo se ne vidi.

Tako da, ipak preovladava autoput

[drug_profi]

Dzaba kad je narod retardiran pa ne kaznjava lazi i prevare na izborima.
baci mu red Srebrenice, red cetnika, pokojeg ustasu, i paket topsa i eto ti glasova za zastitnike opstojnosti BosnjOkaaa.

[escobar__]

Premijer Federacije BiH Novalić u razgovoru s premijerom TK govorio o izgradnji atoceste ili brze ceste Tuzla- Brčko. Zna li se već jednom,hoće li se tu graditi autocesta ili brza cesta ?

20 godina kasnije još ni laži ne mogu usaglasit pa je cesta nekad auto, a nekad brza cesta. Tu ti leži i odgovor na pitanje koje si postavio.

[emirolini]

Premijer Federacije BiH Novalić u razgovoru s premijerom TK govorio o izgradnji atoceste ili brze ceste Tuzla- Brčko. Zna li se već jednom,hoće li se tu graditi autocesta ili brza cesta ?

Evp malo sam rovio google arhive, pa hronoloski otprilike i zgleda ovako:
1999 je pisano da tuzla uakoro dobiva modernu saobracajnu vezu sa europom nije definisano kako.
Isto tako 1999 je receno da ce koridor 5c ico preko tuzle, dakle autoput.
prema vijestima iz 2001.godine tada je trebala poceti gradnja brze ceste tuzla-orasje,
2003.je pak bilo clanaka da autoput uskoro pocinje.
Oko 2004.je najavljena izrada idejnog projekta za autoput i gradnja bi trebala uakoro poceti.
U prostornom planu tk 2005.2025 bilo je planirano zavrsetak autoputa,
2013. Je najavljen prvi put pocetak gradnje autoputa zepce tuzla,
2018.su rekli da su u budzetu federacije izdvojena sredstva za prvu dionicu tuzla zepce i da pocinje izgradnja.
2020.su obezbijedjena sredstva za prvu dionicu autoputa i gradnja pocinje na podrucju opcine lukavac.

Kaze fadil da se autoput gradi samo se ne vidi.

Tako da, ipak preovladava autoput

Svaka cast na trudu, ovo treba na bilborde staviti da ovce skontaju

[So What!]

Bezobrazno je izlaziti u medije sa ovakvim najavama, realizacija projekata ove Vlade FBiH je smiješna, izgradnja treće trake na Karauli je išla užasno sporo, izgradnja ceste Šićki Brod - Đurđevik tek hvata neki zalet i upitno je kako će to izgledati, koridor Vc se tek nešto ozbiljnije gradi zadnjih par godina, iako i dalje neviđeno sporo, brza cesta Lašva - Nević Polje je postala vic, tunel Hranjen je neizvjestan projekat čija je dinamika užasno spora, brojne rekonstrukcije tunela i određenih dionica, poput Vranduka i Ormanice, a evo sada i Crnaje su se popele na glavu ljudima, a tek nešto ozbiljniji angažmani su viđeni na HDZ-ovoj teritoriji, Livanjska obilaznica, južna obilaznica Mostara, Stolac - Neum itd..

Da barem ima neko aktivno gradilište u izgradnji, na dionici Orašje - Tuzla, pa bi čovjek i rekao eto može mu se, nego nema apsolutno ništa i hladno izlazi u javnost sa ovakvim glupostima. Imam dobar predosjećaj oko sljedećih izbora, ali sa raznim spinovima, sve je moguće.

[Rockefeller]

Frajer ubio ko zna koliko ljudi i opet izlazi u medije

[Alfons Kauders]

Bezobrazno je izlaziti u medije sa ovakvim najavama, realizacija projekata ove Vlade FBiH je smiješna, izgradnja treće trake na Karauli je išla užasno sporo, izgradnja ceste Šićki Brod - Đurđevik tek hvata neki zalet i upitno je kako će to izgledati, koridor Vc se tek nešto ozbiljnije gradi zadnjih par godina, iako i dalje neviđeno sporo, brza cesta Lašva - Nević Polje je postala vic, tunel Hranjen je neizvjestan projekat čija je dinamika užasno spora, brojne rekonstrukcije tunela i određenih dionica, poput Vranduka i Ormanice, a evo sada i Crnaje su se popele na glavu ljudima, a tek nešto ozbiljniji angažmani su viđeni na HDZ-ovoj teritoriji, Livanjska obilaznica, južna obilaznica Mostara, Stolac - Neum itd..

Da barem ima neko aktivno gradilište u izgradnji, na dionici Orašje - Tuzla, pa bi čovjek i rekao eto može mu se, nego nema apsolutno ništa i hladno izlazi u javnost sa ovakvim glupostima. Imam dobar predosjećaj oko sljedećih izbora, ali sa raznim spinovima, sve je moguće.

Davno sam ovdje pisao o opsesiji projektima na koridoru Vc nauštrb drugih pravaca, ali nisi se baš slagao sa mnom.

Od uvođenja akciza sav novac se mahnito gura u autoceste bez ikakve brige o magistralnim i regionalnim pravcima. Čak i kad se nađe lova za nešto mimo Vc, ulupa se u glupost poput Hranjena - pravca koji je po važnosti nekoliko stepenica ispod Lašve ili M18. Od Sarajeva preko Tuzle do Save, trenutno nigdje nema nikakvih radova niti će ih biti još neko vrijeme (osim ako ne krenu raditi ono do Đurđevika ove godine). Lašva isto. Krajina skoro pa isto.

Konačno je vrijeme da i najveći zagovornici izgradnje autoceste shvate da ta manija nije zdrava ni održiva. Ne može cijela država finansirati izgradnju koridora još 20-30 godina, a istovremeno voziti po razvaljenim cestama starim 60 godina u koje se ništa ne ulaže jer se umjesto toga pravi još 6-7 kilometara koridora. To je suludo. Nema ni ekonomsko niti bilo koje drugo opravdanje.

BTW kad kažem ulaganje, ne mislim na redovno održavanje. Sanacije tunela, mostova, asfaltiranje i slični radovi za mene su redovno održavanje, ne investicija u magistralu ili modernizacija magistrale (kod nas i iscrtavanje horizontalne signalizacije predstavljaju kao "modernizaciju" magistralnog puta)

[costacurta]

Frajer ubio ko zna koliko ljudi i opet izlazi u medije

Aferim
Konkretno za TK,
Prije negoliće zajahati na vlast, prije 6 I PO mjeseci Kadrija & co kritikovali su raspodjelu sredstava i izgradnju puteva (između ostalog). Sad kad su zjahali u fotelje ne da nisu ništa uradili nego su pustili ove bilmeze Novalića i Ramića da im se u lice smiju usput po povratku iz Gradačca i Kalesije za Sarajevo svrateći do kancelarije kako bi "osnažili dogovor".
Ovaj mikroekonom Kadrija umjesto da ode u Sarajevo i sjedne ispred vlade i protestvuje štrajkuje glađu ili bilo kako privuče pažnju i zaprijeti građanskim neposluhom il već nešto organizuje konkretno, on sa bratom muminom Fadilom "osnaži dogovor", ode na džumu, rukuje se, uslika i poselami sa kriminalcima do sledećeg viđenja i još čvršćeg osnaživanja dogovora oko izgradnje puteva na TK.
Glup gluplji.
Sve go seljak

[LeonardoAC]

Danas novi primjer bahatosti građevinske mafije na dijelu.
EA po ko zna koji put uzima gradiliste, počinje kao nesto da radi, i onda se zaustavi gradnja..
Koliko ta firma ima otvorenih gradilista u BiH, te u inostranstvu, to samo oni znaju, ali ono što mi znamo je da se u BiH sve šteli njima i Heringu. Evo samo u ovoj godini imaju otvorena gradilista na vise lokacija, a nigdje masina i ljudstva. Primjer, tunel Crnaja, tunel Hranjen, IX transverzala, ul. Dž. Bijedića…
Nadam se da će doći nekada neko na vlast ko će ovoj građevinskoj mafiji dohakati, jer su oni glavni krivci što BiH nema autoputeve kojji su do sada mogli biti izgrađeni od Save do mora, kao i od Une do Drine

Jučer prošao kroz gradilište Crnaja - doslovno 2 radnika sjede ispred ulaza, zapalili cigaretu... od mašina tu je mjesalica i vw caddy parkiran, radovi napreduju punom parom, vidi se entuzijazam gradjevinarski

[Hercegoviina]

Danas novi primjer bahatosti građevinske mafije na dijelu.
EA po ko zna koji put uzima gradiliste, počinje kao nesto da radi, i onda se zaustavi gradnja..
Koliko ta firma ima otvorenih gradilista u BiH, te u inostranstvu, to samo oni znaju, ali ono što mi znamo je da se u BiH sve šteli njima i Heringu. Evo samo u ovoj godini imaju otvorena gradilista na vise lokacija, a nigdje masina i ljudstva. Primjer, tunel Crnaja, tunel Hranjen, IX transverzala, ul. Dž. Bijedića…
Nadam se da će doći nekada neko na vlast ko će ovoj građevinskoj mafiji dohakati, jer su oni glavni krivci što BiH nema autoputeve kojji su do sada mogli biti izgrađeni od Save do mora, kao i od Une do Drine

Jučer prošao kroz gradilište Crnaja - doslovno 2 radnika sjede ispred ulaza, zapalili cigaretu... od mašina tu je mjesalica i vw caddy parkiran, radovi napreduju punom parom, vidi se entuzijazam gradjevinarski

radovi su obustavljeni do 1.9, zar nisi u toku

[LeonardoAC]

Jučer prošao kroz gradilište Crnaja - doslovno 2 radnika sjede ispred ulaza, zapalili cigaretu... od mašina tu je mjesalica i vw caddy parkiran, radovi napreduju punom parom, vidi se entuzijazam gradjevinarski

radovi su obustavljeni do 1.9, zar nisi u toku

nisam

[keno_00]

Nemila Vranduk ima li neko novi informacija

[Hercegoviina]

Nemila Vranduk ima li neko novi informacija

noviH

[keno_00]

Nemila Vranduk ima li neko novi informacija

noviH

U brzini kucano,kakve veze ima da li novi ili noviH,pametnjakovića pun svijet

[spreca]

Frajer ubio ko zna koliko ljudi i opet izlazi u medije

Aferim
Konkretno za TK,
Prije negoliće zajahati na vlast, prije 6 I PO mjeseci Kadrija & co kritikovali su raspodjelu sredstava i izgradnju puteva (između ostalog). Sad kad su zjahali u fotelje ne da nisu ništa uradili nego su pustili ove bilmeze Novalića i Ramića da im se u lice smiju usput po povratku iz Gradačca i Kalesije za Sarajevo svrateći do kancelarije kako bi "osnažili dogovor".
Ovaj mikroekonom Kadrija umjesto da ode u Sarajevo i sjedne ispred vlade i protestvuje štrajkuje glađu ili bilo kako privuče pažnju i zaprijeti građanskim neposluhom il već nešto organizuje konkretno, on sa bratom muminom Fadilom "osnaži dogovor", ode na džumu, rukuje se, uslika i poselami sa kriminalcima do sledećeg viđenja i još čvršćeg osnaživanja dogovora oko izgradnje puteva na TK.
Glup gluplji.
Sve go seljak